Sa katunayan, mas makakabuti kung natalo si Armstrong-Whitworth sa kompetisyon noon. Hindi magkakaroon ng bangungot at sakit ng ulo na ito - ang paghahanap para sa isang lugar kung saan maaaring iakma ang kanilang mga anak.
Mula 1937 hanggang 1945, ang buong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, "Wheatley" ay isang bomba (hindi magtatagal, salamat sa Diyos), isang night bomber, isang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon, isang glider towing sasakyang panghimpapawid, isang sasakyang panghimpapawid na anti-submarine patrol …
Ngunit kapag natapos na ang giyera, ang RAF ay hindi nagmamadali, syempre, na may mga palakol sa mga natitirang Wheatley. Ngunit, marahil, may kaunting mga eroplano na mabilis na nawala sa kasaysayan.
Ngunit magsimula tayo sa pagkakasunud-sunod.
Hindi mo malilito ang "Wheatley" sa anumang sasakyang panghimpapawid. Napaka kakaiba niya sa hitsura. Ang isang kakaibang yunit ng buntot … Tulad ng isang kakaibang fuselage … At ang buong eroplano ay kahit papaano ay napaka-clumsy sa hitsura. At hindi lamang sa hitsura. Sa totoo lang, mas naging awkward pa siya kaysa sa itsura niya. Ngunit ang "Wheatley" ay mayroong ilang uri ng mga dahilan para rito.
A. W.23 - seaplane tanker
Ang kwentong ito ay nagsimula noong 1931, napakalayo ng mga pamantayan sa paglipad, nang ang British Air Ministry ay nagpahayag ng kumpetisyon para sa isang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon, kung saan, kung kinakailangan, ay maaaring gawing isang bomba sa kaunting gastos.
Ang firms na Bristol, Handley Page at Armstrong Whitworth ay nakipaglaban para sa order.
Ang mga taga-disenyo ng Armstrong-Whitworth ang nagdisenyo ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng pagtatalaga na A. W.23.
Natapos sila sa isang napakalaking monoplane na may mababang pakpak at isang maluwang na fuselage. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang napaka orihinal na yunit ng buntot - ang mga keel ay nasa gitna ng pampatatag at sinusuportahan ng karagdagang mga pahalang na beam. Orihinal, ngunit mahirap.
Ang naibabalik na gear ng landing ay ginawang progresibo. Ngunit hindi sila ganap na tumaas, ngunit hanggang sa kalahati lamang ng mga gulong, na naibabalik sa mga engine nacelles. Pinaniniwalaan na sa disenyo na ito, magagawang protektahan ng mga gulong ang mga makina mula sa pinsala sa panahon ng isang emergency landing sa tiyan.
Ang mga makina sa oras na iyon ay medyo: Armstrong-Siddley "Tigre" VII, 14-silindro radial air-cooled, na may kapasidad na 810 hp. kasama si
Ang Prototype A. W.23 ay gumawa ng dalagang paglipad nito noong Hunyo 4, 1935. Ang sasakyang panghimpapawid ay naging napakahusay, nabanggit ng mga tester ang disenteng pagkontrol, katatagan at pagiging maaasahan. Gayunpaman, natalo ang A. W.23 sa kumpetisyon. At ang Handley Page HP.51 "Harrow" at ang Bristol 130 "Bombay" ay naging produksyon para sa RAF.
Ang tanging kopya ng A. W.23 ay ginawang isang seaplane tanker. At hanggang sa 1940 ang eroplano ay fueling ang maikling seaplanes. At noong 1940 nawasak ito sa panahon ng pagsalakay ng mga pambobomba sa Aleman.
Wheatley mabigat na pambobomba sa gabi
Samantala, nagsimula ang isang bagong kumpetisyon. Isang mabibigat na bombero sa gabi na maaaring lumipad ng 2,000 km sa bilis na hindi bababa sa 360 km / h. Para sa paghahambing: sa oras na iyon ang bombero na si Fairey "Hendon" ay nasa serbisyo na may saklaw na 1,600 km at isang bilis na 250 km / h.
Sa sitwasyong ito, ang "Armstrong-Whitworth" ay nagkaroon ng isang malaking kalamangan, dahil mayroon na talagang isang natapos na sasakyang panghimpapawid na umaangkop sa mga tuntunin ng kumpetisyon. At nangyari ito, at noong Agosto 1935 ang firm ay nakatanggap ng isang order para sa 80 sasakyang panghimpapawid.
Ang eroplano ay pinangalanang "Whitley" pagkatapos ng suburb ng Coventry, kung saan matatagpuan ang halaman ng Armstrong-Whitworth.
Ang bagong AW38 sasakyang panghimpapawid, tulad ng inaasahan, ay naging isang kopya ng AW23, na pinapanatili ang mga panlabas na tampok - isang maikli at malawak na pakpak ng isang makapal na profile, may dalawang-finned na buntot na may orihinal na matatagpuan keels, ang lokasyon ng mga pagpapaputok na puntos.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga taga-disenyo ay nag-save ng labis sa pamamagitan ng hindi pagtupad sa mga kinakailangan ng mga tuntunin ng sanggunian para sa mga sandata, na dapat ay binubuo ng apat na 7, 69-mm na machine gun. Napagpasyahan ni Armstrong-Whitworth na ang bomba ay hindi nangangailangan ng mga pag-install sa onboard, sapat na ang dalawang machine gun: ang isa sa bow, ang isa ay sa hulihan.
Ang pakpak ay inilipat mula sa ibaba hanggang sa gitnang posisyon upang mas madaling ilagay ang bomb bay. Upang higit na mabawasan ang landing mileage, ang mga taga-disenyo ay nag-install ng mga haydroliko na flaps na pinapatakbo kasama ang trailing edge. Bilang isang resulta, talagang naging isang ganap na normal na pambobomba sa gabi. Isang mababang bilis ng landing, disenteng mga katangian ng paglipad, isa at kalahating tonelada ng bomba - sa oras na ito ay sapat na ito.
Armament A. W.38
Ang mga pandepensa na sandata, sabihin nating, ay. Ang mga branded turrets na "Armstrong-Whitworth" ay may mga machine gun na "Lewis" 7, 69-mm. Ang mga torre ay pinaikot sa tulong ng isang pedal drive ng mga arrow, manu-manong din ang pag-angat ng mga baril ng machine gun. Ang tagabaril sa harap ay ginampanan ang mga tungkulin ng isang bombardier, kung saan kailangan niyang iwanan ang machine gun at humiga sa sahig ng sabungan sa paningin sa isang espesyal na hatch.
Ang mga piloto ay nakapwesto sa malapit, sa itaas ng bomb bay. Karaniwang ginanap ng co-pilot ang mga tungkulin ng isang navigator, kung saan ang kanyang upuan ay maaaring lumipat pabalik at lumipat sa lugar ng trabaho ng navigator sa likod ng likod ng crew commander. Ang radio operator ay nakalagay sa likod ng mga piloto.
Ang sasakyang panghimpapawid ay seryosong sinangkapan ng mga pamantayan ng oras na iyon. Dahil ang mga flight ng night bombers ay hindi isang madaling bagay, ang Wheatley ay nilagyan ng isang autopilot at isang radio semi-compass.
Mayroong isang bomb bay sa ilalim ng mga piloto at operator ng radyo. Ang pangunahing bomb bay ay naglalaman ng apat na racks ng bomba na maaaring magkaroon ng bawat isang 500 libra (229 kg) na bomba bawat isa.
Ang isa pang 12 maliliit na bay ng bomba ay matatagpuan sa seksyon ng gitna at mga console ng pakpak. Ang mga bays ng center-section bomb ay nagtataglay ng isang 250 lb (113 kg) na bomba, at ang mga bombang cantilever ay nagtataglay ng 112 lb (51 kg) o 120 lb (55 kg) na bomba.
Sa likod ng fuselage bomb bay mayroong isa pang maliit na magkakahiwalay na kompartimento para sa pag-iilaw ng mga bomba.
Ang pag-drive ng bomb release ay mekanikal. Inilabas ng mga kable ang mga kandado ng mga bomba, sa bigat ng mga bomba, binuksan ang mga pintuan ng hatch, at pagkatapos ay isinara sa tulong ng mga ordinaryong goma.
Mga Hamon ni Wheatley
Ang mga pagsusuri sa mga unang kopya ng Wheatley ay nagpakita na ito ay isang napaka maaasahang sasakyang panghimpapawid, masunurin sa kontrol at madali para sa mga tekniko. Sa mga tuntunin ng data ng paglipad, ang Wheatley ay nakahihigit sa parehong Hendon at Hayford, lalo na sa mga tuntunin ng bilis.
Ngunit sa antas ng mundo, ang pagiging bago ay hindi maganda ang hitsura. Sa oras na iyon, lumitaw ang mga kotseng Italyano mula sa Savoia Marchetti S81 (na bumuo ng 340 km / h) at S79 (pinabilis hanggang 427 km / h). Ang Wheatley, kasama ang 309 km / h, ay mukhang mahina. Ang kisame ay hindi rin forte ng Whitley, kahit na ito ay isang bomba pagkatapos ng lahat. Ngunit kahit na ang hindi napapanahong Hayford biplane, na tumaas sa 6,400 m, ay naabutan niya, habang ang maximum na taas para sa Wheatley ay 5,800 m.
Ngunit nangyari na ang Royal Air Force ay wala kahit ibang kotse sa hinaharap. Si Hampden at Wellington ay naantala sa pagtatayo at pagsubok. Ang Handon ay naging isang ganap na walang silbi na sasakyang panghimpapawid, at pagkatapos ng isang serye ng mga aksidente at sakuna ay tinanggal ito mula sa serbisyo.
At samakatuwid, nang ang sagot sa simula ng paglaki ng Luftwaffe ay kinakailangan, wala nang mas mahusay kaysa sa Wheatley na nasa kamay. Napagpasyahan na alisin ang mga pinakah kritikal na bahid at kunin ang serbisyo sa sasakyan. Ang hangin ay naamoy tulad ng giyera, ngunit natutugunan pa rin ng A. W.38 ang mga kinakailangan ng Air Force sa isang bilang ng mga parameter.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mas malakas na "Tigers" ng serye ng XI na may kapasidad na 935 liters. na may., na tumaas ang maximum na bilis ng hanggang sa 330 km / h. Ang pakpak ay bahagyang binago, na ginagawang V ng 4 degree, na may positibong epekto sa katatagan ng sasakyang panghimpapawid. Mayroong mga bagong hidraulically driven turrets na idinisenyo para sa mas modernong mga machine gun ng Vickers K.
Nais ng Air Force na mag-order ng 320 sasakyang panghimpapawid. Ang mga kakayahan ng Armstrong-Whitworth ay ipinakita na hindi hihigit sa 200 mga sasakyan ang maaaring magawa sa loob ng time frame ng kasunduan. At nagsimula ang produksyon.
Ang mga makina ng produksyon ay inaasahang mayroong data ng paglipad, higit na katamtaman kumpara sa mga prototype. Ang bilis ay hindi hihigit sa 296 km / h at ang kisame ay 4 877 m lamang. Para sa paghahambing: ang He 111, na nagniningning noon sa Espanya, ay nagbigay ng 368 km / h at 5 900 m, ayon sa pagkakabanggit.
Ngunit, gayunpaman, ang "Wheatley" ay nagsimulang palitan sa mga bahagi ng lumang "Hayfords".
Sa pangkalahatan, nagustuhan ko ang eroplano. Pangunahin dahil sa ang katunayan na ito ay simple (tulad ng isang British bomber). Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi naging sanhi ng anumang mga problema alinman para sa flight crew o para sa panteknikal.
Modernisasyon: Hinugot ang "Merlin"
Nagsimula ang paggawa ng makabago nang sabay-sabay sa paggawa. Halimbawa, isang maaaring iurong na tower ng pagbaril sa ilalim ng fuselage na may dalawang 7.62 mm na Browning Mk2 machine gun. Ito ay isang mabigat na bariles ng duralumin, nakasisilaw at may timbang na kalahating tonelada. Hindi ito naka-install sa lahat ng sasakyang panghimpapawid, dahil sa inilabas na posisyon ang produkto ng Fraser-Nash FN 17 na makabuluhang nabawasan ang hindi pa napakatalino na bilis ng Whitley.
Sa bilis, lahat ay pangkalahatang malungkot. Ang "Wheatley" sa bagay na ito ay mas mababa sa lahat ng mga kapantay (mula sa Alemanya, Japan, at kahit na ang USSR) ng higit sa 100 km / h.
Kinakailangan na gumawa ng isang bagay tungkol dito. Una, sinubukan naming lumipad sa paligid ng isang eroplano gamit ang isang Bristol "Pegasus" XX engine. Hindi nagustuhan. Pagkatapos ay nagsuot sila ng isang Rolls-Royce Merlin. Bumuti ito. Ang "Merlin" ay gumawa ng 1,030 liters. kasama si sa taas na 5,000 m. At kasama niya si "Wheatley" ay nagbigay ng 385 km / h. Totoo, ang eroplano ay walang sandata at ang mga fairings ay nai-install sa halip na ang mga turrets.
Ang Merlin X ay mayroong dalawang yugto na supercharger, na napakahusay para sa taas ng makina at nagbigay ng isang mas malawak na saklaw sa mga tuntunin ng lakas. Sa pag-takeoff, bumuo ang "Merlin" X ng 1,065 liters. kasama si ("Merlin" II ay nagbigay ng 880 hp), at may maximum sa isang altitude na 1,720 m - 1,145 hp. kasama si
Ang serial na "Wheatley" series IV na may "Merlins" ay pinabilis sa bilis na 393 km / h. Nadagdagan din ang pagkarga ng bomba. Ngayon posible na umabot ng hanggang 3,178 kg ng mga bomba, dalawang bomba na 908 kg at 12 bomba na 114 kg. Sa pangkalahatan, hinugot ni "Merlin".
At ang pang-apat na serye ay agad na pinalitan ng ikalimang, kung saan isang bagong Nash-Thompson toresang may apat na Browning 7.62 mm na machine gun ang na-install sa buntot. Hindi sinasadya nitong nadagdagan ang nagtatanggol na firepower ng sasakyang panghimpapawid, ngunit nagbunga ng paglitaw ng mga malalaking "patay na mga zone" sa itaas, sa ibaba at kasama ang mga panig ng sasakyang panghimpapawid.
Ang dami ay mas mahalaga kaysa sa kalidad
At sa form na ito, ang "Wheatley" ay pumasok sa mass production. At pagkatapos ay nagsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Kahit na nais ng British na palitan ang Wheatley sa ibang bagay sa linya ng pagpupulong, na mas moderno, hindi ganoon kadali gawin ito.
Bilang karagdagan, naniniwala ang Kagawaran ng Depensa ng British na ang dami kung minsan ay mas mahalaga kaysa sa kalidad. Samakatuwid, ang malalagkit na pagpupulong ng "Wheatley" ay tumaas lamang. At ang eroplano mismo ay kasama sa limang pinakamahalagang makina, kasama ang Spitfire, Hurricane, Blenheim at Wellington.
Gayunpaman, may mga problema sa paggawa ng masa. Ang mga Merlins ay kinakailangan sa Spitfires at Hurricanes sa Labanan ng Britain.
Sa pagsiklab ng giyera, binubuo ng Whitley ang ikaanim na bahagi ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng RAF, at armado ng walong mga squadron.
Pagbibinyag sa papel
Ang mga bomba ay natanggap ang binyag ng apoy sa mga pagsalakay sa Alemanya. Kundisyon militar, dahil hindi bomba ang nahulog sa mga lungsod ng Aleman, ngunit mga polyeto. Noong gabi ng Setyembre 3–4, 1939, pagkatapos ng England na pumasok sa giyera, ang Wheatleys ay kumalat ng 6 milyong mga leaflet sa Alemanya. Dahil sa takot na makatanggap ng parehong sagot, pinigilan ng British na gumamit ng mga bomba.
At hanggang sa tagsibol ng 1940, papel lamang ang dala ng mga Wheatley.
Hindi kasangkot ang Kakaibang Digmaan sa mga target sa pambobomba. Samakatuwid, ang unang totoong pagsalakay ng Whitley ay naganap noong gabi ng Marso 20, 1940, nang sinalakay ng 30 Whitley at 20 Humpdens ang base ng seaplane ng Aleman sa Silt. Ang isang Wheatley ay binaril ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid, at ang mga resulta ng pagsalakay ay hindi epektibo.
Nagsimula lamang ang normal na gawain sa pakikipaglaban matapos na makuha ng mga Aleman ang Belgian at Netherlands. Noon lamang nagsimula ang pag-atake ng mga Wheatley sa mga riles ng tren at mga haywey upang hadlangan ang paggalaw ng mga tropang Aleman. At noong Mayo 15, nagsimula ang isang ganap na digmaang panghimpapawid.
Sa buong ikalawang kalahati ng Mayo, sinubukan ng Wheatley na bomba ang mga refineries sa Rhine. Ang mga resulta ay bale-wala, nakakainis na pagsasanay ng mga piloto at nabigasyon na apektado. Halimbawa noong Mayo 16, mula sa 78 mga bomba na na-take off, umabot sa target na lugar ang 24. Hindi na kailangang pag-usapan ang mabisang pagsalakay sa gabi sa naturang pagsasanay.
Noong Hunyo, isang pangkat ng 36 Wheatley ang dapat lumipad sa English Channel, lumipad sa France at Switzerland, daanan ang Alps at bomba ang Turin at Genoa. Labing tatlong sasakyan mula sa 36 ang lumipad. Nakamit na, ngunit ang pinsala ay muling nabawasan.
Raids ng isang Libong Bomba
Noong gabi ng Agosto 26, 1940, halos isang taon pagkatapos ng pagsiklab ng World War II, ang mga unang bomba ng British ay nahulog sa Berlin. Sa 81 mga bomba na inilalaan para sa operasyong ito, mayroong 14 na Wheatley.
Unti-unting napabuti ng mga piloto ng British ang kanilang antas ng pagsasanay at tumaas ang bilang ng sasakyang panghimpapawid. Ang Mannheim noong Disyembre 7, 1940 ay binomba ang 134 na sasakyang panghimpapawid, ang Hanover noong Pebrero 10, 1941 - 221 sasakyang panghimpapawid, Kiel noong Abril 1941 - dalawang alon: 288 at 159 sasakyang panghimpapawid, ayon sa pagkakabanggit.
Gayunpaman, ang karagdagang lakas ng trabaho ng British bomber aviation ay tumaas, mas malakas ang mga mandirigma ng Luftwaffe na nagtrabaho bilang tugon. At narito lumitaw ang pagkahuli sa "Wheatley" bilang isang sasakyang panghimpapawid ng labanan.
Mabagal na bilis, hindi sapat na saklaw, mahina na nagtatanggol na armament, kawalan ng armor sa katawan - sa lahat ng mga tagapagpahiwatig na ito, ang Wheatley ay mas masahol kaysa sa Wellington. At nasa daan ay ang Stirling at Halifax. Walang usapan ng anumang paggamit sa araw (kahit na sa ilalim ng takip ng manlalaban), kaya't ang langit sa gabi ay naging arena para sa gawain ni Whitley.
Ngunit isinasaalang-alang ang mga katangian ng paglipad ng Stirling at Halifax, na nagsimula ring lumipad sa gabi, ang halaga ng Whitley ay unti-unting naging minimal.
Ang mga misyon ng Combat ay itinalaga sa mas modernong mga sasakyan, at ang "Wheatley" ay nagsimulang magamit para sa mga hangarin sa pagsasanay at pandiwang pantulong. Ang huling pangunahing operasyon ng militar ni Whitley ay ang pagsalakay sa Ostend noong Abril 30, 1942. Pagkatapos nito, ang lahat ng mga squadrons na armado ng "Wheatley" ay nagsimulang muling magbigay ng bagong kagamitan.
Totoo, paminsan-minsan ang "Wheatley" mula sa mga squadrons ng pagsasanay ay naakit para sa napakalaking pagsalakay sa mga lungsod ng Cologne, Essen, Bremen, Duisburg, Oberhausen, Stuttgart at Dortmund ng Aleman. Ang tinaguriang "pagsalakay ng isang libong mga bomba".
Ngunit ang bisa ay muli mababa. Ang mga piloto ng Luftwaffe ay lubos na naintindihan na ang walang pagtatanggol na Whitley ay isang mahusay na dahilan upang iguhit ang Abschussbalken, at hindi nagmamadali sa Stirlings. Pa rin, 8 machine gun at 2 - may pagkakaiba di ba?
Kaya't ang karamihan sa Wheatley ay natapos sa mga yunit ng pagsasanay. Natutunan ng lahat sa kanila - mga piloto ng mga multi-engine car, navigator, radio operator.
Anti-submarine patrol sasakyang panghimpapawid
Ang pangalawang pinakalaganap na lugar ng aplikasyon ay ang paglipad sa ilalim ng utos ng Coastal Command. Mayroong "Wheatley", na manatili sa hangin ng mahabang panahon, pinatunayan na napaka kapaki-pakinabang. Ang papel na ginagampanan ng patrol anti-submarine sasakyang panghimpapawid ay nasa kanyang balikat. Ngunit - sa mga malalayong lugar, kung saan hindi inaasahan ang hitsura ng mga mandirigma ng kaaway. Doon ay maaaring magtrabaho ang "Wheatley" araw at gabi. Ngunit kung saan maaaring gumana ang manlalaban ng kaaway, doon ginusto ni "Whitley" na hindi lumipad.
Ang Wheatley ba ay kasing ganda ng patrol plane? Sa gayon, hindi masyadong. Mahinang defensive armament at bilis ang naging potensyal na biktima para sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ngunit ang pagkarga ng bomba ay ginagawang posible na kumuha ng mga karagdagang tanke na may gasolina, at mga bomba na posible upang ayusin ang isang malungkot na buhay para sa anumang submarine.
Ito ay lamang na ang Anson, na pinalitan ng Wheatley, ay mas masahol pa sa armas at mas mabagal pa.
Whitley Mk VII
Ang unang paggamit ng "Whitley" laban sa mga submarino ng Aleman ay naganap noong Setyembre 1939. At naging matagumpay ito. Napakaraming kahit na isang espesyal na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay binuo. Ito ay naiiba mula sa base isa sa pagkakaroon ng apat na fuel tank, na tumaas ang saklaw ng paglipad sa 3,700 km, at ang ASW Mk II radar para sa pagtuklas ng mga pang-ibabaw na barko.
Ang radar ay higit sa kapaki-pakinabang na bagay para sa naturang sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mga radar antennas ay na-install sa itaas ng likuran ng fuselage, na tumatanggap ng mga antena - sa mga bukid sa ilalim ng mga pakpak at sa ilalim ng ilong. Ang lahat ng ito ay lubos na nagpalala ng aerodynamics at ang bilis ay bumaba sa 350 km / h, ang kisame at ang rate ng pag-akyat ay nabawasan. Dagdag pa, ang masa ay lumago, dahil bilang karagdagan sa radar at antennas, ang tagahanap ng operator at ang kanyang kagamitan ay naidagdag din.
Ito ang bersyong Whitley Mk VII. Ito ay ginawa sa pabrika.
At ang unang tagumpay laban sa submarino ng Aleman ay napanalunan ni "Wheatley" ng ika-5 pamilya ng sasakyang panghimpapawid. Si Whitley, 77th Bomber Squadron, ay sumalakay at lumubog sa U-705 sa Bay of Biscay. At noong Nobyembre 30, sa parehong lugar, ang "Wheatley" VII ng 502nd Squadron ay nanalo ng tagumpay: Ang U-206 ay nagpunta sa ilalim.
Totoo, narito din, ang Wheatleys ay unti-unting, mula pa noong 1942, pinalitan ng mas modernong mga makina.
Bersyon ng transportasyon at landing ng "Wheatley"
At syempre, hindi maiwasang maging isang sasakyang panghimpapawid ng sasakyan ang dating bomba. Kung aalisin mo ang likurang toresilya, pagkatapos ay sa lugar nito nakakuha ka ng isang mahusay na platform para sa pag-drop, halimbawa, mga paratrooper. Ang Great Britain ay medyo huli na sa paglikha ng sarili nitong mga puwersang nasa hangin, samakatuwid, sa panahon ng giyera, kinailangan nitong mag-ayo.
Ang Whitley ay maaaring magdala ng 10 paratroopers na may buong gamit at 1,135 kg ng karga sa mga bomb bay.
Noong Pebrero 7, 1941, 8 Wheatley mula sa Squadron 78 ang naglipat ng 37 espesyal na sinanay na mga paratroopers-saboteurs sa Malta. Ito ang unang paggamit ng carrier ng tropa ng Wheatley.
At noong Pebrero 27, 1942, sa katunayan isang taon na ang lumipas, 12 Wheatley ng 51 Squadron ang ginamit sa Operation Beating. Ang operasyon ay nakumpleto nang higit pa sa matagumpay, isang pangkat ng mga paratrooper mula sa ilalim ng mga ilong ng mga Aleman sa lungsod ng Brunenwal na nakawin ang lihim na Würzburg radar.
Sasakyang panghuhugas ng Wheatley
Sa unang kalahati ng 1942, tatlong mga squadrons ng towing sasakyang panghimpapawid ay nabuo mula sa "Wheatley", na nagkakaisa sa ika-38 pangkat ng hangin.
Ang "Wheatley" ng ika-5 serye ay maaaring mag-tow ng isang glider ng "Horse" o "Hotspar" na uri.
Ngunit hindi ito dumating sa praktikal na aplikasyon. Nang magpasya ang British na gumamit ng mga glider sa amphibious na operasyon, ang "Wheatley" bilang mga tugs sa hukbo ay hindi na nanatili.
Noong tag-araw ng 1943, ang Wheatley mula sa mga tug squadrons ay muling hinikayat upang kumalat ang mga polyeto sa mga lunsod sa Kanlurang Europa.
Ang huling Wheatley ay umalis sa Assembly hangar noong Hunyo 1943. Isang kabuuan ng 1,814 mga yunit ng lahat ng mga pagbabago ay ginawa. Noong 1945, ang lahat ng Wheatley ay idineklarang wala na at inalis mula sa serbisyo.
Ang huling Whitley - sakit ng Britain
Pinananatili ni Armstrong-Whitworth ang isang kopya ng Whitley, na nagsilbi hanggang Marso 1949.
Sa pangkalahatan, ang eroplano ay hindi matatawag na matagumpay. Sa isang banda, napakarami sa kanila ang ginawa na imposibleng simpleng "itapon ito at kalimutan". Nagkaroon ng giyera, at bawat eroplano na maaaring makinabang o makapinsala sa kaaway ay kailangang gawin ito.
Samakatuwid, ang buong unang kalahati ng digmaan ay ginugol sa pagsubok na kahit papaano dumikit ang Wheatley sa kung saan. Ang eroplano, pagkatapos ng lahat, para sa giyerang iyon ay masyadong mabagal at masyadong mahina ang sandata. Kahit na sa mga oras ng pangangailangan, kahit sa kalangitan sa gabi.
Sa katunayan, ang Whitley ay ang sakit at kalungkutan ng RAF.
LTH Whitley Mk. V
Wingspan, m: 25, 20
Haba, m: 21, 75
Taas, m: 4, 57
Wing area, sq. m: 105, 72
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 8 707
- normal na paglipad: 12 690
- maximum na paglabas: 15 075
Mga Engine:
2 x Rollse-Royce Merlin X x 1145 HP kasama si
Pinakamataas na bilis, km / h: 364
Bilis ng pag-cruise, km / h: 336
Praktikal na saklaw, km: 2,400
Rate ng pag-akyat, m / min: 240
Praktikal na kisame, m: 7 200
Crew, mga tao: 5
Armasamento:
- apat na 7, 69-mm machine gun sa isang electrically control tail tail
- isang 7, 69 mm machine gun sa ilong toresilya
- hanggang sa 3 150 kg ng mga bomba
