Sa pagsasalita sa kasaysayan, tungkol sa mga sasakyang panlaban sa Italya, halos para silang patay: alinman sa wala o wala man lang. Iyon ay, sila ay naging, ngunit wala rin sila. May isang bagay na lumilipad doon na hindi mabuti para sa anumang bagay sa una.
Sa katunayan, ang totoo, tulad ng lagi, hindi kung saan naroon ang tagumpay ng ideolohiya. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga mandirigma, mayroon sila ng mga Italyano, bukod dito, napaka-moderno at kagiliw-giliw na mga machine, na sa katunayan, ipapakita ko sa iyo.
Ang mga Italyano ay mayroong sariling "trick", na hindi maaaring balewalain bago magsimula. Sa karamihan ng mga bansa, ang ideya ng literal na dalawa o tatlong mga tatak ay ipinatupad, upang hindi mapilit ang kanilang industriya. Ito ang Spitfire at Hurricane para sa British, Messerschmitt at Focke-Wulf para sa mga Aleman, Yakovlev at Lavochkin para sa atin.
Sasabihin ng ilan: Polikarpov. Oo, ngunit ang paggawa ng mga mandirigma ni Polikarpov ay talagang ipinagpatuloy bago pa man magsimula ang giyera. At ang nabanggit na MiG ay nagsama doon noong 1942. Kaya't kung kukuha ka ng hiwa sa ganitong paraan, maayos ang lahat.
Kaya, ang mga Italyano sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga lalaki ay higit na walang pag-iingat at kinuha ang lahat, kabilang ang patatas. Iyon ay, sa katunayan, ginawa nila ang kanilang Air Force sa isang nakakatawang hanay ng sasakyang panghimpapawid mula sa isang bungkos ng mga tagagawa. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Ang Pranses ay may katulad na bagay, na kung saan ay ganap na hindi nakatutulong sa mga tuntunin ng pagpapanatili, pagkumpuni at pag-logistics.
Samakatuwid, nagsasalita tungkol sa kung ano ang nakamit ng mga taga-disenyo ng Italyano sa mga tuntunin ng paglikha ng mga mandirigma, nagpasya akong magsimula sa tatak na "Macchi" / "Macchi". Para sa maraming mga kadahilanan nang sabay-sabay, ngunit ang punto ay wala sa kanila. Sa ilalim na linya ay sa materyal na ito magkakaroon ng tatlong mga eroplano nang sabay-sabay. Dahil lamang, sa isang banda, maaari mong talakayin ang bawat tornilyo, o maaari kang lumapit mula sa gilid na kung saan ang medyo maikling buhay ng Italian Air Force ay hindi partikular na karapat-dapat sa curtsey.
1. MC.200 Saetta ("Arrow")
Mario Castoldi.
Ang artista ng mundo ng sasakyang panghimpapawid. Lumikha siya ng mga eroplano sa katulad na paraan ng kanyang kapwa kababayan na si Rafaello Santi (na simpleng Raphael) na nagpinta ng mga larawan: madali at mabilis.
Ang "Saetta" ay eksaktong naging ganito: mula sa proyekto ng isang dalawang puwesto na humarang. Ano ang mga problema sa pag-alis ng isang miyembro ng tauhan, pagdaragdag ng saklaw ng paglipad at pagpapalakas ng sandata (isang malaking-kalibre ng machine gun - na, malinaw naman na hindi sapat kahit na para sa 1935)? Oo hindi. At ngayon lumilipad na ang M. S. 200. Ang taon ay 1937, at si Castoldi ay may isang kaakit-akit na inaasahan ng isang utos ng gobyerno!
Syempre, kailangan kong lumaban. Ang Ministri ng Depensa ng panahong iyon ay hindi gustung-gusto ang eroplano, una sa lahat, dahil sa hitsura nito. Isang blangko na bariles na may isang umbok. Ito ay tumingin kaya-kaya.
Ngunit ipinagtanggol ni Castoldi ang eroplano, bukod dito, ang mga dalubhasang piloto mula sa Ministri ng Depensa at ang Italian Air Force ay tumulong sa kanya dito. Sila ang nakakita ng isang gintong butil sa kakaibang eroplano na ito.
Ang hump na ito sa lugar ng sabungan ay nagbigay lamang ng isang mahusay na pagtingin. Ang mga aerodynamics ay average sapagkat ang makina ay pinalamig ng hangin. Ngunit maaari nilang sakupin ang kanilang sarili nang normal sa labanan. Sa pangkalahatan, ang aerodynamics ay isang napakalakas na lugar para sa mga taga-disenyo ng Italyano, at ginawa din ni Castoldi ang lahat upang matiyak na ang mga form ay malapit sa perpekto hangga't maaari.
Ngunit ang highlight ng M. C.200 ay hindi mataas na bilis. Ang lakas ng "Saetta" ay ang rate ng pag-akyat, patayong maneuver, at lakas. Ang disenyo ay hindi talaga takot sa matitigas na landings at posible para sa isang walang karanasan na piloto na "ilapat" ang MS.200 mula sa puso, nang walang anumang problema sa sasakyang panghimpapawid.
Eksklusibong sumisid ang eroplano. Sa panahon ng mga pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay umunlad sa pinakamataas na bilis na 805 km / h, at nang walang anumang mga pagpapakita ng pabagu-bago.
Noong 1939, ligtas na pinagtibay ang M. S. 200.
Paggamit ng labanan.
Ang M. C. 200 ay hindi nagpunta sa giyera kasama ang Pransya. Ang France ay natapos na medyo mas mabilis kaysa sa naihatid ng mga Italyano ang wastong bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa mga tropa. Dagdag pa mayroong mga pagkaantala, kabilang ang dahil sa mga aksidente. Noong 1940, nag-order ang Denmark ng 12 mga sasakyan, ngunit hindi rin ito gumana doon, dahil natapos din ang Denmark.
Ang unang paggamit ng labanan ng "Strela" (isinalin mula sa pangalang Italyano) ay sa pagtatapos ng 1940, nang may laban para sa Malta. Ang M. S. 200 ay sinamahan ng mga bombang Aleman at natural na sumabak sa mga laban sa mga mandirigma sa pagtatanggol ng hangin sa Britanya ng isla. Talaga, ang mga ito ay Hurricanes, kung saan ang Strela ay mas mababa sa bilis. Sa gayon, iyon ay isang Italyano na "Arrow" na kahit ang halimaw, na siyang "Hurricane", ay nalampasan ito sa bilis.
Gayunpaman, ang mga piloto ng Italyano ay normal na napagtanto ang higit na kagalingan sa kakayahang maneuverability, nagiging radius at rate ng pag-akyat. Bilang isang resulta, ang Hurricanes ay nagdusa pagkalugi, ang Saetta ay naging isang mahirap na kalaban, kasama ang 2 machine gun 12, 7 mm kumpara sa 6 machine gun 7, 7 mm mula sa British - tulad ng sa tingin ko, medyo higit pa ito mabisa
Hilagang Africa.
Iyon ay kung saan ito ay mas masahol pa, dahil ang mga Amerikano ay idinagdag sa Hurricanes sa P-40. Sa "Tomahawks" mas mahirap ito, ang eroplano ay medyo mas masahol sa pagmamaniobra, ngunit higit na nakahihigit sa bilis at lakas ng mga sandata. 6 machine gun 12, 7 mm - napakaseryoso nito.
Gayunpaman, sa Africa, sa isang disyerto na kapaligiran, ang M. C.200 ay nagtatag ng kanyang sarili nang napaka positibo. Malakas, na may isang maikling take-off run, kasama na ang mga sasakyan sa produksyon ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pambihirang kadaliang mag-pilot. Ang isang malaking plus ay ang pangkalahatang ideya, na malinaw na kulang sa mga mandirigma ng British at Amerikano. Kaya't ang mahina na sandata ay marahil ang tanging sagabal ng sasakyang ito.
Ito ay galing kay "Strela" at isang fighter-bomber. Ang pagsuspinde ng mga bomba sa mga mandirigma ng panahong iyon ay isang pangkaraniwang bagay, ngunit sa MS.200 ito naging maayos. Ang mababang bilis at mahusay na kakayahang makita ay mahusay na sangkap para sa tagumpay. Sa tagumpay, ang ibig kong sabihin ay ang paglubog ng ika-13 na pangkat ng British na nagsisira na si Zulu ng mga arrow. Malinaw na ang pag-plug ng isang barkong nasira na ng German aviation ng mga bomba ay hindi eksaktong isang tagumpay, ngunit gayunman. Mayroon kaming kung ano ang mayroon kami.
Nakipaglaban din ang mga arrow sa aming langit.
Nasa Agosto 1941, ang M. S. 200 ay lumahok sa pag-aaway bilang bahagi ng Italian Expeditionary Force sa Russia (CSIR). Sa loob ng 18 buwan ng labanan, ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng 1983 na mga escort flight, 2557 "on call" flight, 511 sorties upang masakop ang kanilang tropa at 1310 assault sorties. Sa kabuuan, 88 na sasakyang panghimpapawid ng Soviet ang nawasak sa pagkawala ng 15 na mandirigmang Italyano.
Hindi namin hahatulan ang mga numero at ang kanilang katotohanan, kung ang mga Aleman ay naging ganap na sinungaling, kung gayon ay maaaring mag-alinlangan sa gayong mga tagumpay ng mga Italyano. Bagaman, kung nagtatrabaho ka sa U-2 at nagdadala ng mga manggagawa, maaari kang makakuha ng higit pa. Mayroong, syempre, walang data sa kung sino ang kinunan ng mga Italyano.
Kaya, nang natapos ang Italya bilang isang miyembro ng Axis noong 1943, natapos ang Air Force nang naaayon. Ang "Mga arrow" sa maramihan ay naging pagsasanay sasakyang panghimpapawid at ang ilan sa kanila ay nakamit ang 50s sa kapasidad na ito.
Sa kabuuan, ang eroplano ay naging maayos. Mas mahusay kaysa sa marami sa Europa, at, marahil, sa mundo.
Mga kalamangan: kadaliang mapakilos, kakayahang makita, disenyo.
Mga disadvantages: bilis, sandata.
2. MC.202 Folgore ("Kidlat")
Ang eroplano na ito ay isinilang nang sabay sa lahat ng kanyang mga kaklase: sa tuktok ng tagumpay sa Espanya ng Messerschmitt at ng likidong cooled engine.
Ang Italya ay walang kataliwasan, at maraming mga taga-disenyo ang nagmamadali upang lumikha ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Walang kataliwasan si Castoldi.
Ang problema ay wala siyang disenteng makina. At mga katunggali din mula sa ibang mga kumpanya. At pagkatapos ay si Castoldi, sa pamamagitan ni Mussolini mismo, ay humingi ng tulong sa mga Aleman, dahil ang mga kaalyado at tagasunod ng doktrina ng Duce ay hindi tinanggihan ang kahilingan.
Kaya't noong 1940, nakuha ng kumpanya ng McKee ang minimithing in-line na cool-cooled na Daimler-Benz DB 601, kung saan itinayo ng Castoldi ang MS.202.
Ang prototype ay, at ang prototype ay lubhang kawili-wili: ang karera ng MS 72, na noong 1934 ay nagtakda ng isang record ng bilis ng mundo na 710 km / h. Gamit ang mga pagpapaunlad ng M. S. 72 at isang motor na Aleman, nilikha ni Castoldi ang M. S. 202.
Naunawaan na natin na ang isang na-import na makina para sa isang sasakyang panghimpapawid ay hindi ang pinakamahusay na bagay, lalo na sa isang nagbabagong kapaligiran (hello MS-21). Samakatuwid, nang sabay-sabay sa pagsubok ng mga prototype sa mga makina ng Aleman, nagsimulang magtrabaho ang Alfa Romeo sa lisensyadong pagpupulong ng DB.601 sa ilalim ng pagtatalaga ng R. A.1000 RC41.
Sa prinsipyo, ang isang tao ay maaaring magalak para sa mga Italyano, dahil ang M. C. 202 ay talagang isang pang-mundo na sasakyang panghimpapawid at hindi gaanong mas mababa sa mga analogue mula sa ibang mga bansa, at nalampasan pa ang marami. Ang M. S. 202 ay talagang pinakamahusay na manlalaban ng Italyano na nakipaglaban sa mga kakampi sa lahat ng mga harapan.
Ang tanging sagabal ng sasakyang Italyano ay ang parehong problema ng mabibigat na sandata. Ang mga Italyano ay hindi kailanman nakalikha ng isang bagay na higit pa o mas mababa disente sa isang kalibre ng 20 mm at mas mataas. Samakatuwid, lahat na maaaring mabibilang ay 12.7 mm mabibigat na mga baril ng makina.
Nuance: Ang mga kotseng Italyano ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakumpleto ng mga aerodynamic na hugis at ang pamana ng mga karerang kotse. Samakatuwid ang manipis na mga profile ng pakpak at ang imposibilidad ng pag-install ng parehong mga kalibre ng machine-gun sa mga pakpak. Samakatuwid, ang maximum na pagsasaayos ng M. S. 202 ay dalawang magkakasabay na 12.7 mm machine gun at dalawang pakpak na 7.7 mm machine gun. Alin sa parehong 1942 ay talagang hindi sapat.
Noong 1941-43, mga 1500 M. C. 202 ang ginawa, kapwa ng kumpanya ng McKee mismo at sa mga pabrika ng Breda.
"Kidlat" sa giyera.
Sa pagpindot sa tunawan ng mga laban sa hangin sa "Kidlat" ay hindi gaanong maganda. Ang ilang mga dalubhasa ay nagtatalo na kung ang M. S 202 ay maagang dumating sa Hilagang Africa, kung gayon ang mga puwersang Axis na nasakop ang hangin ay maaaring maging mas matagumpay sa paglaban sa mga Kaalyado at ang pagkakahanay sa Africa ay magkakaiba.
Hindi ko alam kung gaano kapaki-pakinabang ang MS.202 na may hindi sanay at semi-handa na mga tauhan sa Africa, sa totoo lang hindi ko alam. Napakahirap manghusga dito, at ang kwento ay walang pang-libog na kalagayan.
Sinasabi ng mga katotohanan na ang "Kidlat", na unang nabangga sa hangin ng Malta noong 1942 sa "Sea Hurricane" at "Seafire" mula sa mga sasakyang panghimpapawid na "Eagle" at "Wasp", ay mas komportable sa mga laban.
Nakipaglaban siya sa M. S. 202 at sa Eastern Front, bilang bahagi ng nabanggit na CSIR corps. Ngunit dahil ang sasakyang panghimpapawid sa air force ng corps ay isang madalas na kababalaghan, kailangan lang na hindi pag-usapan ang anumang mga tagumpay o pagkabigo lamang dahil sa ang katunayan na ang "Kidlat" ay naroroon sa isang solong dami.
Sa pangkalahatan, ang pangunahing namamagang lugar ng sasakyang panghimpapawid ay hindi ang sandata, ngunit ang makina. Ang paggawa ng M. S 202 ay may problema sa mga tuntunin ng dami lamang salamat sa mga motor, ang produksyon na kung saan ang mga Italyano ay hindi maaaring itaas ang higit sa 40-50 na mga yunit bawat buwan. Siyempre, dahil sa patuloy na pangangailangan na palitan ang mga pagod at nasira sa laban, ito ay minuscule. At ang katotohanang ang mga pabrika ng Italyano ay nakagawa ng 1,500 sasakyang panghimpapawid ay maaaring tawaging isang tagumpay sa paggawa.
Gayunpaman, ang mga Aleman ay hindi kayang magbigay ng mga makina sa mga Italyano sa panahon ng giyera. Sa huli, nangyari ito: isang napakahusay at promising sasakyan ng labanan ay ginawa bawat oras ng isang kutsarita.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagtatasa ng M. S. 202 na tiyak mula sa isang dalubhasang pananaw, pagkatapos ito ay medyo dalawahan.
Kung kukuha kami ng mga pagtatasa ng mga Kaalyado, kung gayon ang eroplano ay hindi mabuti para sa anumang bagay. At kung nabasa mo ang mga alaala ng mga piloto ng Italyano, kung gayon ito ay isang eroplano na pinahahalagahan at minamahal ng mga lumipad dito.
3. MC.205V Veltro ("Greyhound")
Isang sasakyang panghimpapawid na maaaring maangkin hindi lamang ang pamagat ng pinakamahusay na Italyanong manlalaban, ngunit nakikipagkumpitensya din para sa isa sa pinakamataas na lugar sa pangkalahatang mga posisyon. Tinawag itong "Italian Mustang" para sa isang kadahilanan, ito ay isang tunay na natitirang kotse.
Nagsimula ang lahat noong 1942, nang ang isang napakahusay na sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo sa Luftwaffe: ang Bf-109G na may isang DB-605 engine na may kapasidad na 1475 hp. Ang "trick" ng motor ay talagang magkapareho ang laki nito sa hinalinhan na DB-601, na hindi nag-atubiling samantalahin ng mga Italyano.
Ang kumpanya ng Makki ay inaasahang nagpasya na ipakilala ang isang bagong makina sa kanyang lumang sasakyang panghimpapawid ng MS.202. Ang ipinaglihi ay matagumpay, at sa gayon ipinanganak ang MS 202 bis, na sa katunayan ay naiiba mula sa hinalinhan lamang nito sa aparato ng oil cooler (sa anyo ng dalawang silindro sa mga gilid ng ilong ng fuselage), ang maaaring iurong na gear landing ng buntot at ang hugis ng propeller coca.
Tulad ng inaasahan, ang sasakyang panghimpapawid ay nakapasa sa lahat ng mga yugto ng pagsubok at natanggap ang itinalagang MC.205V at ang pangalang "Veltro" ("Greyhound").
Ang serial production ng MC.205V ay inilunsad sa mga negosyo ng Macchi (I and III aircraft series) at Fiat (II series). Totoo, ang halaman ng Fiat sa Turin ay hindi gumawa ng isang solong sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mga Italyano ay halos hindi masisisi dito. Kahit na, kung paano tumingin. Kung ang mga bagong mandirigma ay pumasok nang mas maaga sa mga tropa, ang halaman ay maaaring nanatiling buo. At sa gayon ito ay buong bomba ng mga Allies noong Disyembre 1942 at wala kahit isang eroplano ang pinaputok dito.
Ang nagawa lamang ng mga halaman ng Makki ay upang makabuo ng 262 na mga yunit. Sumang-ayon na ito ay isang minuscule, na hindi nakapagtakup ng mga pangangailangan ng Italian Air Force para sa mga sasakyang panghimpapawid na ito.
Samantala, ang M. S. 205 ay maaaring maging isang kapansin-pansin na makina. Ito ay teknolohikal na simple, batay sa disenyo ng M. S. 202. Ang pakpak na may dalawang 7.7 mm na machine gun ay tuluyan nang hiniram.
Pagsapit ng 1943, naging malinaw na ang 2 x 12, 7-mm at 2 x 7, 7-mm ay walang pasubali laban sa mga pambobomba ng Amerika, at para sa sasakyang panghimpapawid ng pangatlong serye sa teknolohikal, ang mga makina ng wing machine ay maaaring mapalitan ng mga MG-151 na kanyon. Ngunit ang mga pag-import ay pa rin ng isang mahinang link, anuman ang maaaring sabihin.
Lisensyadong paglabas ng DB-605 engine sa ilalim ng pagtatalaga na RA 1050R. C. 58 "Tifone" ay natupad ng firm na "Fiat".
Ang unang Greyhounds ay pumasok sa serbisyo sa simula ng 1943, at sa oras ng pagsuko ng Italya noong Setyembre 1943, ang Regia Aeroinautica ay mayroong 66 MS.205 na mandirigma na ginamit nito.
Sa hinaharap, ang mga pabrika ng kumpanya na "Makki" ay nagpatuloy sa kanilang produksyon, ngunit sa ilalim ng kontrol ng Aleman. Ito ay nangyari na ang pangunahing paggawa ng "Makki" ay matatagpuan sa hilagang bahagi ng Italya.
Ang mga piloto na namamahala at nakipaglaban sa MC.205V ay lubos na nagsalita tungkol sa mga kakayahan ng fighter na ito. Naniniwala sila na sa parehong pagsasanay ng mga piloto sa mababa at katamtamang altitude, ang Greyhound ay hindi mas masahol pa kaysa sa Mustang. Oo, sa itaas ng 6,000 metro, ang Mustang ay nagsimulang magkaroon ng kalamangan sa bilis at maneuver, dahil ang pakpak na hiniram mula sa MS.202 Folgore ay malinaw na hindi sapat para sa naturang sasakyang panghimpapawid.
Sa talahanayan na ito, maaari mong ihambing ang mga katangian ng paglipad ng Italianong sasakyang panghimpapawid at kanilang mga kalaban.
Paano mo malalagom ang lahat ng nasabi? Sa gayon, sa ganitong paraan lamang: aba para sa mga Italyano, ngunit ang kasaysayan ay walang walang kondisyong kalagayan. Ang mga eroplano ng Castoldi ay talagang napakahusay na makina, kung hindi para sa mga nuances na hindi pinapayagan silang kumpiyansa na makuha ang kanilang karapat-dapat na katanyagan. Ang mga mandirigma ng McKee ay malakas at mapaglipat-lipat, hindi nila kailangan ng mahaba at kahit na mga daanan ng takbo, sila ay hindi mapagpanggap. Ngunit ang deretsahang mahina na sandata ng dalawang machine gun ay walang katotohanan para sa 1942 at higit pa.
Kung pinagkadalubhasaan ng mga Italyano ang paggawa ng mga kanyon, engine … Ngunit hindi ito nangyari, at samakatuwid, gaano man kahusay ang mga eroplano ng Macchi, wala silang magagawa upang matiyak ang tagumpay ng kanilang bansa.
