Hindi ako magsasawang ipahayag ang pasasalamat sa mga mambabasa na hindi lamang nagbasa nang linya, ngunit iniisip din ang nabasa. At dinagdagan nila ang nakasulat nang hindi ipinahahayag ang Kanilang Personal na Opinyon. At samakatuwid, ang pagsasalamin na ito ay ang prutas na tiyak sa mga batayan ng mga taong nagsuplemento ng artikulo tungkol sa IL-10 sa kanilang mga konklusyon.
Ako ay ganap na sumasang-ayon sa mga (tulad ko, sa pamamagitan ng paraan) na naniniwala na ang sitwasyon sa mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid sa Red Army Air Force ay higit pa sa hindi siguradong. Oo, sa katunayan, isang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid para sa buong giyera (Tu-2) at dalawang sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay ang pinakamalalim na pagbabago ng mga mayroon nang. La-5 at Il-10.
Higit sa isang beses, sa aking mga pagrepaso sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman, nagpahayag ako ng isang makatuwiran, sa palagay ko, ideya na kung ang mga inhinyero ng Herr ay hindi nai-spray sa napakaraming iba't ibang mga modelo, maaari pa itong maging mas mahusay sa kalangitan ng Aleman. Ngunit dahil ang ideya ng isang "himala ng himala" ay patuloy na nag-hover, narito ang resulta. Ang jet sasakyang panghimpapawid ay walang oras upang "makakuha sa pakpak", at ang mga Aleman ay talagang nagkulang ng lakas ng makina para sa 2500-2800.
Ngunit hindi ako makagagambala, ngunit ngayon pag-uusapan natin ito. Tungkol sa mga stormtroopers. Tungkol sa mga eroplano na maaaring sa halip na IL-2.
Napakaraming nakasulat tungkol sa Il-2 na sasakyang panghimpapawid na pag-atake na walang point sa ulitin ito. Kontrobersyal ang eroplano, hindi walang mga bahid, ngunit ginampanan nito ang digmaan, at naglaro ng higit pa sa.
Ngayon, maraming mga may-akda ang tiyak na lumalabas sa mga "pahayag" na mga artikulo sa paksa ng isang sasakyang panghimpapawid ng isang disenyo o iba pa, na kung saan ay "hindi mas masahol" kaysa sa Il-2, ngunit hindi napunta sa serye, dahil … at karagdagang mga teorya ng pagsasabwatan nang buo sa istilo ng "Ren-TV" …
Naturally, sa pagbanggit ng lahat ng mga kasangkot. Lalo na madalas Yakovlev, Shakhurin at, syempre, si Stalin mismo ay kumukurap. Naglakad-lakad lang kaming tatlo at pinutol ang mga proyekto gamit ang mga palakol.
Gayunpaman, makatuwiran sa madaling sabi (sa mahabang panahon na hindi ito gagana) upang dumaan sa mga katunggali ng IL-2. Sa katunayan, mula noong 1935, ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng USSR ay nakaranas ng walang uliran na pagtaas, maraming mga tagadisenyo, maraming nagdisenyo at nagtayo.
At ano ang nilikha sa atin sa pre-war at paunang mga panahon ng giyera?
Polikarpov VIT-1
Isang napaka-kagiliw-giliw na eroplano. Ang unang paglipad ay ginawa sa ilalim ng kontrol ni V. Chkalov noong 1937-14-10.
Ang VIT-1 ay nagpakita ng isang mataas na maximum na bilis ng paglipad para sa oras nito sa taas na 3000 m - 494 km / h. Ang hanay ng flight ay kahanga-hanga din: tungkol sa 1,000 km sa 410 km / h.
Ayon kay P. M. Stefanovsky, isang test pilot ng Air Force Research Institute ng Spacecraft, na nagsakay din ng VIT-1 bilang isang test pilot, ang sasakyang panghimpapawid ay madaling lumipad, may mahusay na kakayahang maneuverability at lubos na katanggap-tanggap na lumipad sa isang engine.
Ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang tao - isang piloto at isang baril.
Kasama sa defensive armament ang isang toresilya na may ShKAS machine gun. At ang nakakasakit ay (hindi ako magkakasala laban sa katotohanan) na kakaiba lamang sa oras na iyon (1937). Dalawang 37-mm na kanyon ng Shpitalny OKB-15, na naka-install sa ugat ng seksyon ng gitna sa mga gilid ng fuselage, at isa pang 20-mm na ShVAK na kanyon sa ilong ng sasakyang panghimpapawid. Dagdag namin ito hanggang sa 600 kg ng mga bomba sa bomb bay o dalawang FAB-500 sa isang panlabas na tirador.
Maaari itong maging isang obra maestra ng eroplano kung ito ay naisip. Ang mga pagsubok sa pabrika ng VIT-1 ay hindi nakumpleto, at kahit ngayon ang dahilan ay hindi ganap na malinaw. Mayroong maraming mga bersyon, magkakaibang antas ng pagdududa, ngunit sa pangkalahatan ang proyektong ito ay nagkakahalaga ng isang hiwalay na pagsisiyasat.
Sa personal, para sa akin na, tulad ng lahat ng mga proyekto ni Polikarpov pagkatapos ng pagkamatay ni Valery Chkalov, ang VIT-1 ay nagdusa ng ganoong kapalaran - na isantabi. Ngunit ito ay talagang isang paksa para sa isa pang pag-uusap.
Polikarpov VIT-2
Hindi ito isang pag-aayos ng bug, tulad ng iisipin ng marami. Ipinanganak ito sa henyo na pinuno ng Polikarpov, isang unibersal na welga ng sasakyang panghimpapawid, na, sa pamamagitan ng mga menor de edad na pagbabago sa larangan, ay maaaring maging anumang.
Pinag-aralan ni Polikarpov ang posibilidad na lumikha ng isang dive bomber, isang multi-seat cannon fighter, isang multi-gun attack sasakyang panghimpapawid at isang naval mabigat na atake sasakyang panghimpapawid batay sa VIT-2.
Naku, ang Main Directorate ng Aviation Industry ay hindi nagpakita ng interes sa sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, may katibayan na si Tupolev mismo ang pumigil sa mga proyekto ni Polikarpov. Naniniwala ka ba? Kaya naniniwala ako. Alam ng patriarka kung paano laruin ang mga larong ito.
Noong Mayo 11, 1938, ginawa ito ni Chkalov na unang flight flight dito. Ang mga karagdagang pagsubok ay isinagawa ng test pilot ng halaman # 84 BN Kudrin.
Sa bigat ng paglipad na 6166 kg sa taas na 4500 m, isang maximum na bilis ng paglipad na 498 km / h ang nakuha, at sa bigat ng paglipad na 5350 kg - 508 km / h.
Siyanga pala, ito ang unang sasakyang panghimpapawid na may mga makina ng M-105. Iyon ay, ang buong pasanin ng pag-aayos ng hilaw (at walang iba pa noon) Ang mga makina ng Klimovsk ay nahulog sa disenyo ng bureau ni Polikarpov.
Sa pangkalahatan, ang eroplano, na nagtataglay mga simpleng walang katulad na mga katangian ng paglipad, ay ipinakita sa pinuno ng Red Army Air Force Smushkevich pagkatapos lamang ng punong inhinyero ng halaman No. 84 na "inagaw" ni Nersisyan si Voroshilov na ang GUAP ay talagang "jamming" ni Polikarpov magandang kotse.
Tila lahat ay pabor, at ang eroplano ay nakapasa sa mga pagsubok sa estado, at nakilahok sa air parade noong Mayo 1, at inirekomenda para sa serye … Ngunit hindi pumunta.
At ang eroplano ay napakahusay. Ngunit hindi walang mga drawbacks, bukod sa isinasaalang-alang ko ang pangunahing isa ay isang kumpletong kakulangan ng baluti (maliban sa nakabaluti na nakabalik na piloto). Isang uri ng "kristal na martilyo" ang naka-out.
Ngunit sa isang napakahusay na bilis, ang VIT-2 ay may nakamamanghang nakagagaling na sandata:
- dalawang 20-mm na kanyon ShVAK-20 (sa ilong at sa toresilya);
- dalawang 20-mm ShVAK na kanyon at dalawang 37-mm ShFK-37 na mga kanyon sa mga pakpak;
- dalawang 7, 62-mm na mga baril ng ShKAS machine.
Ang pag-load ng bomba hanggang sa 1600 kg.
Kocherigin Sh / LBSh
Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na nilikha noong 1939, ay nagkakahalaga ng banggitin dahil sa ang katunayan na ito ang pangkalahatang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo na nilagyan ng mga pakpak na kanyon. Sa partikular, sa kaso ng LBSh, ang ShVAK na kanyon.
Ito ay isang monopolyo na may isang nakapirming landing gear, nilikha batay sa R-9 reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Dalawang kopya ang itinayo, na may M-88 at M-87A engine.
Sa mga pagsubok, nakuha ang mga sumusunod na resulta: maximum na bilis sa lupa - 360 km / h (afterburner - 382 km / h), maximum na bilis sa altitude ng disenyo na 6650 m - 437 km / h, at sa altitude na 7650 m - 426 km / h. Timbang ng takeoff - 3500 kg.
Bilang isang nakakasakit na sandata, ang pag-atake sasakyang panghimpapawid ay may 2 ShVAK wing cannons na may 150 bilog bawat bariles, 2 ShKAS machine gun na may 900 na bala at 200 kg ng normal na pagkarga ng bomba (labis na karga hanggang 600 kg).
Ang defensive armament ay binubuo ng isang ShKAS (w / k 500 bilog) na naka-mount sa MV-3 toresilya.
Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo, nasubukan, inirerekumenda para sa serial production sa ilalim ng pangalang BB-21, ngunit hindi napunta sa paggawa ng serye. Nagsimula ang giyera, at ang mga pabrika, na orihinal na planong gumawa ng BB-21, ay ibinigay sa paggawa ng Yak-1.
Tomashevich "Pegasus"
Noong tag-araw ng 1942, isang inhinyero na hindi gaanong kilala hanggang sa puntong ito ay iminungkahi na lumikha ng isang hukbo laban sa tanke ng hangin upang labanan laban sa mga pagbuo ng tanke ng Aleman. Noong 1938, si Tomashevich ay naging nangungunang tagadisenyo ng I-180 fighter at sabay na representante sa NN Polikarpov.
Noong Disyembre 1938, pagkamatay ni Chkalov, si Tomashevich ay naaresto at nagpatuloy sa kanyang trabaho sa tinaguriang sharashka. At doon iminungkahi ni Tomashevich ang isang proyekto ng anti-tanke sasakyang panghimpapawid noong 1941. Bukod dito, noong 1941, talagang nakita ni Tomashevich ang mga laban sa tangke noong 1943.
Sa kanyang eroplano, iminungkahi ni Tomashevich ang paggamit ng pandekorasyon na pine, konstruksiyon na playwud, bakal na S-20, bakal sa bubong at mga mababang antas ng aluminyo na haluang metal sa isang minimum na halaga. Iminungkahi ng taga-disenyo na gawin hindi lamang ang eroplano mismo mula sa kahoy, kundi pati na rin, na hindi pangkaraniwang, ang mga gulong ng landing gear. Ang mga makina ng M-11 ay napili bilang planta ng kuryente, na maaaring madaling simulan sa taglamig at natupok ang anumang aviation gasolina. Ayon sa mga pagtantya, para sa flight flight ng limang Tomashevich anti-tanke sasakyang panghimpapawid, ang gasolina ay natupok ng mas maraming kinakailangan upang matiyak ang paglipad ng labanan ng isang Il-2.
Bilang karagdagan sa katotohanang ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na mura at madaling gawin, gumawa ng mga hakbang dito na pinapayagan itong ipagkatiwala sa mga piloto na may mababang kwalipikasyon. Ang chassis ay hindi binawi, walang mga haydrolika at sistema ng hangin, ang mga kable ang pinakasimpleng.
Ang sandata ng sasakyang panghimpapawid ng Pegasus ay binubuo ng isang kurso na 12, 7-mm UB machine gun, ang lahat ng natitirang mga sandata ng welga ay nakakabit sa labas sa ilalim ng gitnang seksyon. Maraming mga pagpipilian ang iminungkahi:
- bombang FAB-250 (simula dito - 2 x FAB-250 o isang FAB-500);
- 9 PC-82 o PC-132;
- air gun caliber 37 mm (NS-37);
- dalawang kanyon ng kalibre 23 mm (VYa-23);
- 4 na bomba ng cluster para sa mga anti-tank na pinagsama-samang bomba.
Bumagsak ang eroplano, tulad ng dati, ng makina. Ang M-11 ay naka-install sa U-2, Sche-2 at Yak-6, at simpleng walang mga makina sa libu-libong mga eroplano ni Tomashevich. Ang eroplano ay hindi napunta sa produksyon.
Sukhoi Su-6
Ang unang kopya ng Su-6 ay itinayo noong Pebrero 28, 1941, at noong Marso 13, si V. K. Kokkinaki ang unang lumipad dito. Mula sa sandaling iyon, nagsimula ang mga pagsubok sa flight ng pabrika, na naganap sa LII NKAP at nakumpleto sa pagtatapos ng Abril 41.
Napag-alaman na sa mga tuntunin ng bilis ng paglipad, pag-akyat rate at pag-alis at pag-landing ng mga katangian, ang Su-6 na may M-71 engine ay makabuluhang nakahihigit sa Il-2 na may AM-38 engine. Ang maximum na bilis sa lupa ay 510 km / h, at sa taas ng disenyo - 527 km / h. Ang oras ng pag-akyat sa taas na 3000 m ay 7, 3 minuto. Saklaw ng flight - 576 km.
Ngunit ito ay data para sa isang sasakyan na walang armas. Ang kabuuang bigat ng nakasuot ay 195 kg, na kung saan ay hindi sapat upang maprotektahan ang sasakyang panghimpapawid at tauhan.
Sa normal na bigat ng paglipad na 4,217 kg (120 kg ng mga bomba at bala para sa mga machine gun), ang maximum na bilis ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa lupa ay 474 km / h, at sa taas na 5,700 m - hanggang sa 566 km / h. Ang sasakyang panghimpapawid ay umakyat sa isang altitude ng 1,000 m sa 1, 16 minuto, at isang altitude na 5,000 m sa 6, 25 minuto. Ang maximum na saklaw ng flight sa altitude na 500-600 m sa bilis na 462 km / h ay 700 km.
Sa kabila ng mahusay na data ng paglipad ng Su-6 M-71, itinuro ng mga dalubhasa ng LII NKAP ang mahinang sandata ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na hindi talaga tumutugma sa mga modernong kinakailangan.
Nang maglaon, sa proseso ng pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid, ang PO Sukhoi Design Bureau ay nagawang lumikha ng isang natitirang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-6 gamit ang isang M-71F engine na may mahusay na paglipad, aerobatic at mga katangian ng pagpapamuok.
Nilikha noong 1943-44. armored atake sasakyang panghimpapawid Su-6 na may M-71F at Il-10 na may AM-42 na kumpleto ang konsepto ng isang "lumilipad na impanterya nakikipaglaban na sasakyan", na mas mahusay kaysa sa pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Air Force ng Il-2 spacecraft.
Ang maliliit na braso at kanyon ng sandata ay binubuo ng dalawang VYa-23 na mga kanyon ng pakpak at dalawang ShKAS na naka-mount na mga machine gun. Ang amunisyon para sa VYa-23 na baril ay may kasamang 230 na bilog, para sa mga ShKAS machine gun - 3000 na bilog.
Pinapayagan ang suspensyon ng armament ng bomba:
- sa loob ng mga may hawak ng KD-2 apat na bomba ng FAB-50 o FAB-100 na uri (sa labis na karga);
- sa labas ng dalawang may hawak ng uri ng DZ-40 ng FAB-50 o FAB-100 bomb.
Ang rocket armament ay binubuo ng 10 RS-132 o RS-82.
Sa isang normal na bigat ng paglipad na 5,250 kg (10 x RS-132, 200 kg ng mga bomba, dalawang VYa-23 na kanyon at apat na ShKAS machine gun na may buong bala), ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay may pinakamataas na bilis sa lupa na 445 km / h, at sa taas na 2500 m - 491 km / h
Ang Su-6 M-71F ay napakatalino na nakapasa sa mga pagsubok sa estado. Ito ay isang talagang kamangha-manghang kotse. Sa mga tuntunin ng maximum na bilis, rate ng pag-akyat, kadaliang mapakilos, kisame, saklaw, sandata at nakasuot, ang dalawang puwesto na "Sukhoi" ay makabuluhang nalampasan ang dalawang puwesto na Il-2 AM-38F, na kung saan ay nasa serbisyo ng Air Force.
Bilang karagdagan, ang Su-6 ay nagtataglay ng mahusay na katatagan at mga katangian ng pagkontrol, ay simple at kaaya-aya upang lumipad.
Dahil sa ang katunayan na ang buong pagkarga ng bomba ay matatagpuan sa loob ng fuselage, ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay nanatiling pareho.
Naku, ang pag-ayos ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa Sukhoi ay malinaw na naantala, at noong Mayo 1944 ang Il-10 na sasakyang panghimpapawid na pag-atake na may makina ng AM-42 ay matagumpay na nakumpleto ang mga pagsubok sa estado, na nagpakita ng mas mataas na data ng paglipad.
Ang paghahambing ng flight at mga katangian ng paglaban ng Sukhov attack sasakyang panghimpapawid sa Il-10 ay hindi pabor sa nauna. Ang Su-6 na may AM-42 ay mas mababa sa Ilyushin machine sa karamihan ng mga katangian nito. Bilang isang resulta, napagpasyahan na hindi magastos na ilunsad ang Su-6 kasama ang AM-42 sa serial production.
Sukhoi Su-8
Sa kalagitnaan ng 1941, ang P. O. Ang Sukhoi, isang proyekto ay binuo para sa isang solong-upuang armored atake sasakyang panghimpapawid ODBSh na may dalawang promising M-71 na naka-cool na engine. Ang proyekto ng ODBSH ay opisyal na ipinakita sa Air Force Research Institute ng Spacecraft noong Hunyo 30, 1941.
Ang maliit na sandata at kanyon ng sandata ay binubuo ng dalawang 37 mm Spital cannons (bala para sa 100 bilog) at dalawang 12.7 mm machine gun (400-800 na bilog), inilagay sa ibabang bahagi ng fuselage sa isang swivel bridge, at 4-8 wing -mounted ShKAS machine gun ng 7 kalibre, 62 mm. Ang ShKAS ay nagpaputok nang magkasabay sa ventral bridge.
Ang normal na pagkarga ng bomba na 400 kg (sa isang labis na karga na 600 kg) ay inilagay sa isang panloob na tirador sa gitnang seksyon ng pakpak.
Bilang karagdagan, ang panlabas na tirador ay may kakayahang magdala ng isa pang 400 kg na bomba. Kaya, ang maximum na pagkarga ng bomba ay 1000 kg. Kasama ang posibilidad ng suspensyon ng isang mataas na paputok na 1000-kg aerial bomb na may FAB-1000 na uri.
Kasama ang pagreserba ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake: plate ng nakasuot sa harap ng piloto, 15 mm ang kapal, 64-mm na frontproof na baso ng bala, ang armored back plate ng piloto na 15 mm ang kapal, pati na rin ang mga plate na 10-mm na nakasuot sa ibaba at sa gilid ng piloto
Mga protektadong petrol at tanke ng langis. Bilang karagdagan, isang sistema para sa pagpuno ng mga tangke ng gas na may mga walang kinalaman sa gas ang naisip.
Ang bigat ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay 10 258 kg. Ang maximum na bilis ng flight sa lupa ay 500 km / h, at sa isang altitude ng disenyo na 6000 m - 600 km / h. Oras upang umakyat 5000 m - 7.5 minuto. Ang saklaw ng flight ay tinatayang sa 1,000 km, at ang maximum - 1,500 km sa isang bilis ng paglalakbay na 430 km / h.
Pagsapit ng Pebrero 1944, ang mga NS-37 na kanyon ay pinalitan ng NS-45 OKB-16 45-mm na mga kanyon (200 na bilog). Ang desisyon na ito ay dahil sa ang katunayan na ang mapanirang epekto ng karaniwang high-explosive fragmentation projectile (bigat 1065 g) na ginamit sa NS-45 mula sa 45-mm na anti-tank gun ay doble ang taas kaysa sa projectile para sa NS-37 na baril. Ang isang 45-mm na projectile ay sapat na upang sirain ang halos lahat ng mga mayroon nang mga tanke ng Aleman sa oras na iyon.
Ang mga maliliit na bisig ay nanatiling pareho: walong ShKAS machine gun (apat sa bawat wing console) na may 4,800 na bala, dalawang mobile defense machine gun sa sabungan ng gunner: UBT (200 bilog) sa itaas na toresilya UTK-1 at isang ShKAS machine gun (700 bilog) sa mas mababang hatch turret LU-100.
Kasama sa missile armament ang 6 PC 82 o ROFS-132 rockets (overload 10). Ang mga bomba ay inilagay sa anim na bay ng bomba na matatagpuan sa gitnang seksyon. Ang bawat kompartimento ay naglalaman ng isang bomba na may bigat na 100 kg (600 kg sa kabuuan), o maraming mas maliit na mga bomba mula 1 hanggang 25 kg (900 kg sa kabuuan).
Sa ilalim ng fuselage, posible na suspindihin ang tatlong bomba ng isang kalibre na 100 kg (300 kg) o 250 kg (750 kg), o dalawang bomba ng isang kalibre na 500 kg, o dalawang VAP-500.
Sa sobrang bigat na bigat ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid na 13 381 kg, ang maximum na pagkarga ng bomba ay 1400 kg.
Na may normal na bigat ng paglipad na 12,213 kg, ang maximum na bilis sa lupa ng Su-8 na may dalawang M-71F engine ay 485 km / h (na may afterburner 515 km / h), sa taas na 4,600 m - 550 km / h Pag-akyat ng oras sa taas na 4000 m - 7.26 minuto.
Sa kasamaang palad, ang passive na posisyon ng People's Commissariat ng Aviation Industry sa isyu ng pagtaguyod ng malakihang produksyon ng mga makina ng M-71F ay nagpasya sa kapalaran ng mabibigat na pag-atake na sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi Design Bureau - tulad ng Su-6 M-71F, ang Ang serye ng Su-8 ay hindi itinayo.
Bilang karagdagan, ito ay 1944, at sa oras na ito ang pamumuno ng bansa, ang Air Force at ang NKAP ay nakabuo ng isang matibay na opinyon na ang digmaan ay maaaring manalo nang walang tulad ng isang mamahaling at kumplikadong makina tulad ng Su-8, kahit na magkano mas epektibo kaysa sa murang solong-engine na atake ng sasakyang panghimpapawid. …
Mayroon ding kontrobersyal at kagiliw-giliw na mga pagpapaunlad. Yakovlev, Mikoyan, Kocherigin, Sukhoi, Polikarpov.
Masasabi nating tiyak na mayroong sapat na mga tagadisenyo sa Land of the Soviet. Parehong may talento at hindi gaanong may talento. Ngunit sa huli, ang linya sa harap ng depensa ng kaaway ay pinlantsa sa Il-2 at kasunod nito ang Il-10.
Ito ba ay nabigyang katarungan?
Mula sa aking pananaw, ganap. Giyera At, dahil dito, ang muling pag-configure ng mga pabrika ay puno ng pagkawala ng rate ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. At ang bilis ay eksakto kung ano ang natalo natin sa mga Aleman. Habang itinatayo nila muli ang kanilang mga pabrika matapos ang pagsalakay ng British at American, mahinahon kaming naglabas ng daan-daang libo ng mga stormtroopers.
Mas mahusay ba ang karibal na sasakyang panghimpapawid ng Il-2? Isinasaalang-alang na ang Il-2 ay hindi isang perpektong sasakyang panghimpapawid pag-atake? Kung binasa mo nang detalyado ang paglalarawan, isang bagay ang magiging malinaw: ang Il-2 ay mas mahusay na nakabaluti kaysa sa lahat ng ipinanukalang sasakyang panghimpapawid, maliban sa Su-8. Ngunit ang Su-8 ay isang kinatawan ng isang bahagyang magkaibang linya ng sasakyang panghimpapawid, mas mabibigat, kambal-makina.
At ang isa ay maaaring magtaltalan ng napakatagal tungkol sa kung gaano angkop na pakawalan ang mas malakas na sasakyang panghimpapawid kaysa sa Il-2. Syempre ganun. Ang isa pang tanong ay kung ang naturang sasakyang panghimpapawid ay talagang nilikha? Mas mabilis, mas mabibigat na sandata, mas mahusay na nai-book?
Kung titingnan mo nang mabuti, hindi. Ang paglabas ng sampu-sampung libo ng Il-2 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay ganap na nabigyan ng katarungan, anuman ang mga pagkukulang na mayroon ng sasakyang panghimpapawid na ito. Isang taon lamang ang nakalilipas, sinabi ng isa sa mga may-akda sa VO kung gaano kahusay ang Henschel Ne-129, at ano ang mangyayari kung ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa sa bilang ng hindi bababa sa 900 na kopya, at hindi bababa sa maihahambing sa Il-2.
Ngunit ang totoo ay eksakto ang bilang ng mga Non-129 na ginawa, 878. At ang Il-2 ay medyo malaki. Konti lang. 36,000. O maaari nilang mailunsad ang atake ng sasakyang panghimpapawid ni Sukhoi, na mas mabuti pa. Ngunit talaga, ang pinakamahusay ay kaaway ng mabuti. Tulad ng ipinakita ng mga resulta ng giyera.
Ang katotohanan na ang pag-atake sasakyang panghimpapawid nilikha ni Yakovlev, Polikarpov, Sukhoi ay hindi nakikipaglaban, ngunit nasa "reserba", ay hindi binabawasan ang kanilang mga kakayahan sa pinakamaliit. Ang pinakamahusay na kumpirmasyon ay ang 1st degree State Prize para sa paglikha ng Su-6, na iginawad kay P. O. Sukhoi.
Ang ilang mga eroplano ay minaliit, tulad ng atake ng sasakyang panghimpapawid ni Polikarpov, at Sukhoi, sa prinsipyo din. Ngunit may mga eroplano ni Ilyushin na nakaya ang mga gawain na nakatalaga sa kanila. Dito nakasalalay ang sagot sa katanungang inilagay. Ginawa ng Eli ang trabahong magagawa ng ibang mga eroplano. Ngunit ito ay ganap na hindi nagkakahalaga ng panganib sa kurso ng giyera. Paano hindi nila binabago ang mga kabayo sa tawiran.
Kaya't ang pamumuno ng USSR ay hindi rin ipagsapalaran ito.
