Matapos ang paglitaw ng mga sandatang nukleyar sa Estados Unidos, ang mga Amerikanong admirals ay napaka-reaksyon sa katotohanan na sa unang yugto sila ay dinala ng mga pangmatagalang bomba. Makalipas ang ilang sandali matapos ang unang paggamit ng labanan ng mga atomic bomb, ang utos ng mga pwersang pandagat ay nagsimulang aktibong mag-lobby para sa pagpapaunlad ng mga sandata na may mga nukleyar na warhead na angkop para sa pag-deploy sa mga barkong pandigma at sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier. Ang mga kumander ng hukbong-dagat ng US Navy ay lubos na naalala kung gaano kahirap ang paghaharap sa mga puwersang pandagat ng Hapon sa Dagat Pasipiko para sa US Navy, at samakatuwid ay tila napaka-tukso sa posibilidad na wasakin ang isang tambalan ng mga barkong pandigma o isang transport convoy ng kalaban may isang bomba o torpedo. Hindi gaanong kaakit-akit ang ideya ng isang solong bomber ng deck na may isang bombang atomic na pumapasok sa gabi sa mataas na altitude sa mga base ng nabal o ibang mga target na madiskarteng. Ginawa nitong posible na i-neutralize ang mga target sa isang suntok, para sa pagkasira o kawalan ng kakayahan na kung saan ito ay madalas na kinakailangan upang gumawa ng daan-daang mga pag-uuri at gumamit ng dose-dosenang malalaking mga bapor na pandigma.
Isang repleksyon ng katotohanang ang pagbuo ng mga sandatang nukleyar na angkop para magamit laban sa mga target sa hukbong-dagat noong huling bahagi ng 1940 ay isa sa mga prioridad na programa, ay ang serye ng mga pagsubok sa nukleyar na Crossroads. Sa mga pagsubok sa lagoon ng Pacific Bikini Atoll, bahagi ng Marshall Islands, dalawang plutonium implosive na singil na may kapasidad na 23 kt ang pinasabog. 95 mga barko ang ginamit bilang target. Ang mga target na barko ay apat na sasakyang pandigma, dalawang sasakyang panghimpapawid, dalawang cruiser, labing-isang nagsisira, walong mga submarino, at maraming mga landing at sumusuporta sa mga barko. Para sa pinaka-bahagi, ang mga ito ay lipas na sa mga barkong Amerikano na inilaan para sa pag-decommissioning dahil sa pagkabulok at pagkaubos ng mapagkukunan. Gayunpaman, ang mga pagsubok ay kasangkot sa tatlong barkong nakuha mula sa Japan at Alemanya. Bago ang mga pagsubok, ang mga barko ay puno ng karaniwang dami ng gasolina at bala para sa kanila, pati na rin ang iba't ibang mga instrumento sa pagsukat. Ang mga pang-eksperimentong hayop ay nakalagay sa maraming target na barko. Sa kabuuan, higit sa 150 mga barko at isang tauhan ng 44,000 katao ang nasangkot sa proseso ng pagsubok. Inimbitahan ang mga dayuhang nagmamasid sa mga pagsubok, kabilang ang mga mula sa USSR.
Noong Hulyo 1, 1946, sa 09:00 lokal na oras, isang bombang atomic ay nahulog mula sa isang B-29 bomber papunta sa isang pangkat ng mga barkong nakatayo sa mangkok ng atoll. Nawawala mula sa puntiryang punto sa panahon ng pambobomba ay lumagpas sa 600 m. Bilang isang resulta ng pagsabog, na tumanggap ng code designation Able, limang barko ang lumubog: dalawang landing ship, dalawang mandurog at isang cruiser. Bilang karagdagan sa limang lumubog na barko, labing-apat pa ang seryosong nasira. Kapag isinasaalang-alang ang mga resulta ng pagsubok, nabanggit na ang mga ship na uri ng mananaklag, kung walang mga nasusunog na materyales at bala sa kanilang mga deck, ay napakalakas na target at sa distansya na higit sa 1500 m na may lakas na pagsabog ng hangin na halos 20 kt ay may totoong pagkakataon na mabuhay. Ang mas mahusay na mga resulta sa mga nakakasamang kadahilanan ng isang pagsabog na nukleyar ay ipinakita ng mga nakabaluti na pandigma at mga cruiser. Sa gayon, nanatiling nakalutang ang sasakyang pandigma Nevada, bagaman nasa distansya na 562 m mula sa sentro ng lindol, ngunit kasabay nito ang isang makabuluhang bahagi ng mga pang-eksperimentong hayop na nakasakay ay namatay mula sa tumagos na radiation. Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay napatunayan na napaka-mahina, sa itaas na mga deck na kung saan ang sasakyang panghimpapawid na may refueled fuel tank ay inilagay. Sa panahon ng pagsabog ng hangin, ang mga submarino, na ang matatag na katawan ng katawan ay dinisenyo upang mapaglabanan ang makabuluhang presyon, praktikal na hindi nagdurusa.
Ang mga resulta ng Able na pagsabog ay nakapanghihina ng loob para sa militar ng US sa maraming paraan. Ito ay naka-out na ang mga barkong pandigma, sa kaganapan ng kaunting paghahanda para sa epekto ng mga nakakasamang kadahilanan ng isang pagsabog ng hangin nukleyar, ay hindi mahina laban sa pinaniniwalaan. Bilang karagdagan, kapag lumilipat sa isang order ng pagmamartsa at pagbomba sa kanila mula sa taas na ligtas para sa isang sasakyang panghimpapawid na bomba ng sasakyang panghimpapawid, pagkatapos na mahulog, mayroon silang isang tunay na pagkakataon na umiwas at iwanan ang zone ng kritikal na pinsala. Ang mga pag-aaral na isinasagawa sa mga barko na nasa apektadong lugar ay nagpakita na pagkatapos ng pagkadumi ay lubos na angkop para sa pagpapaayos, habang ang sapilitan pangalawang radiation na nagreresulta mula sa pagkakalantad sa neutron radiation ay itinuturing na mababa.
Sa panahon ng ikalawang pagsubok, ang codenamed na Baker, na gaganapin noong Hulyo 25 sa 8.35 lokal na oras, isang pagsabog ng nukleyar sa ilalim ng dagat ay nagawa. Ang singil sa plutonium ay nasuspinde mula sa ilalim ng landing craft na USS LSM-60, na nakaangkla sa gitna ng isang fleet na tiyak na nasira.
Bilang resulta ng pagsubok na ito, 8 barko ang nalubog. Ang Aleman ay nakunan ng cruiser na "Prince Eugen", na nakatanggap ng matinding pinsala sa katawan ng barko, lumubog sa paglaon, dahil ang mataas na antas ng radiation ay pumigil sa pagkumpuni. Tatlong iba pang lumulubog na barko ang hinila sa baybayin at itinapon sa mababaw na tubig.
Ipinakita ng pagsabog ng ilalim ng tubig ng isang singil sa atomic na ang isang submarine na nilagyan ng mga torpedoes na may isang nukleyar na warhead ay nagdudulot ng isang mas malaking panganib sa isang malaking pagbuo ng mga barkong pandigma kaysa sa isang bomba na nagdadala ng mga free-fall atomic bomb. Ang ilalim ng tubig na bahagi ng mga cruiser, sasakyang panghimpapawid na mga carrier at battleship ay hindi natatakpan ng makapal na nakasuot at samakatuwid ay lubhang mahina sa isang haydroliko na alon ng pagkabigla. Sa layo na 6 km mula sa punto ng pagsabog, isang 5-meter na alon ang naitala, na may kakayahang baligtarin o labis na maliit na sasakyang panghimpapawid. Sa isang pagsabog sa ilalim ng dagat, ang malakas na katawan ng mga nakalubog na mga submarino ay mahina laban sa ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng iba pang mga barko. Dalawang mga submarino, na nakalubog sa distansya na 731 at 733 m, ay nalubog. Sa kaibahan sa pagsabog ng hangin, kung saan ang karamihan sa mga produktong fission ay tumaas sa stratosfir at nagkalat, matapos ang isang pagsabog sa ilalim ng tubig, ang mga barkong sangkot sa mga pagsubok sa Baker ay nakatanggap ng matinding kontaminasyon sa radiation, na naging imposible upang maisagawa ang pagkumpuni at pagpapanumbalik ng gawain.
Ang pagtatasa ng mga materyales ng pagsubok sa Baker ay tumagal ng higit sa anim na buwan, pagkatapos na ang mga Amerikanong admirals ay napagpasyahan na ang mga pagsabog ng nukleyar na tubig sa ilalim ng tubig ay lubhang mapanganib para sa mga barkong pandigma, lalo na ang mga nasa daungan ng mga base ng nabal. Kasunod, sa batayan ng mga resulta na nakuha sa panahon ng pagsabog ng hangin at sa ilalim ng dagat, ang mga rekomendasyon ay inisyu para sa proteksyon ng mga barko sa isang martsa order at sa isang paghinto laban sa mga sandatang nukleyar. Gayundin, ang mga resulta ng pagsubok na higit sa lahat ay nagsisilbing panimulang punto para sa pagpapaunlad ng mga singil sa lalim na nukleyar, mga mina sa dagat at torpedoes. Bilang isang pangkat na nangangahulugan ng pagkasira ng mga barkong pandigma kapag gumagamit ng mga aviation nukleyar na bala na may air detonation sa kanila, ito ay itinuring na mas makatuwiran na gumamit ng hindi mga pagbagsak na bomba na nahulog mula sa mabibigat na mga bomba na mahina laban sa sunog at mga mandirigma laban sa sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mga mabilis na cruise missile.
Gayunpaman, bilang karagdagan sa paghahanda para sa mga laban sa hukbong-dagat, ang mga Amerikanong admiral, na tradisyonal na nakikipagkumpitensya para sa badyet ng militar sa Air Force, ay nagpakita ng mga madiskarteng ambisyon. Hanggang sa pagtatapos ng dekada 50, nang lumitaw ang mga intercontinental ballistic missile, ang pangunahing paraan ng paghahatid ng mga sandatang nukleyar ay ang mga pangmatagalang pambobomba, na nangangailangan ng malawak na mga capital strip at malalaking air base na may isang binuo na imprastraktura para sa pag-takeoff at landing. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, sa paningin ng mga tauhan ng tauhan na kasangkot sa pagpaplano ng madiskarteng mga welga ng nukleyar, ang mga lumulutang na paliparan ay tila isang ganap na katanggap-tanggap na kahalili: ang maraming mga sasakyang panghimpapawid sa US Navy. Maliit ang usapin, kinakailangan upang lumikha ng isang deck bomber na may kakayahang maabot ang mga target sa malalim na teritoryo ng isang potensyal na kaaway. Habang ang mga tagadisenyo ng pinakamalaking tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay nagmamadali na bumuo ng pangmatagalang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa kubyerta, kinuha nila ang isang Lockheed P2V-3C Neptune na sasakyang panghimpapawid na inangkop para sa paglabas mula sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid, na-convert mula sa isang sasakyang panghimpapawid na pang-submarino, bilang isang pansamantalang hakbang.
Upang matiyak ang pag-alis ng "Neptune" mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid, walong solid-propellant na JATO boosters ang inilagay sa seksyon ng buntot, na lumikha ng isang tulak na 35 tonelada sa loob ng 12 segundo. Ang haba ng saklaw ng flight at ang kakayahang mag-take off mula sa isang sasakyang panghimpapawid kahit saan sa karagatan sa mundo na ginawang perpektong carrier ng mga sandatang atomic. Bilang karagdagan sa bagong Wright R-3350-26W Cyclone-18 engine na may 3200 hp bawat isa. ang bawat sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng nadagdagang mga tangke ng gas at isang AN / ASB-1 radar bombsight. Ang lahat ng mga sandata maliban sa buntot na 20-mm na toresilya ay nawasak. Ang paggamit ng Mk. VIII atomic bomb ay inilarawan bilang isang "payload". na may kapasidad na 14 kt. Ang sandatang nukleyar na sandatang ito ay sa maraming paraan katulad ng uranium bomb na "Malysh" na nahulog kay Hiroshima. Ang haba nito ay halos tatlong metro, isang diameter na 0.62 m at isang bigat na 4.1 tonelada. Dahil sa kabuuang kapasidad ng gasolina na halos 14,000 litro, ang sasakyang panghimpapawid na may timbang na take-off na higit sa 33 tonelada ay may saklaw na paglipad na higit sa 8,000 km. Sa mga pagsubok, ang "Neptune", na tumagal mula sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid at nahulog ito sa gitna ng ruta, ay sumakop sa isang kabuuang distansya na 7240 km, na nanatili sa hangin sa loob ng 23 oras. Ngunit sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ay walang kakayahang mapunta sa isang sasakyang panghimpapawid. Matapos ang pambobomba, kinailangan niyang mapunta sa isang land airfield o ang tauhan ay nahulog ng parachute malapit sa barko. Ang ideya ng paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier ay maliwanag na inspirasyon ng kasaysayan ng Doolittle Raid, noong noong 1942 na Amerikanong kambal-engine na North American B-25 Mitchell na mga pambobomba, na humugot mula sa sasakyang panghimpapawid ng USS Hornet (CV-8) carrier, sinalakay ang Japan.
Ang unang paglunsad mula sa deck ng sasakyang panghimpapawid na USS Coral Sea (CV-43) na may modelo ng masa at laki ng isang bomba na tumimbang ng 4500 kg ay naganap noong Marso 7, 1949. Ang bigat na takeoff ng P2V-3C ay higit sa 33 tonelada. Sa oras na iyon, ito ang pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid na mag-alis mula sa isang sasakyang panghimpapawid. Sa anim na buwan, 30 mga take-off ay ginanap mula sa tatlong mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na klase ng Midway.
Ang mga deck ng mga barkong ito ay pinalakas, bilang karagdagan, ang mga espesyal na kagamitan para sa pag-iipon ng mga atomic bomb ay inilagay sa mga barko. Dahil ang unang mga singil sa nukleyar ay napaka-di-perpekto at kinakailangan ng mga hakbang sa seguridad ang pangwakas na pagpupulong ng mga sandatang nuklear kaagad bago i-load sa bomba.
Sa kabuuan, 12 Neptun ay ginawang mga tagadala ng mga bombang nukleyar na nakabatay sa deck. Sa mga tuntunin ng saklaw ng paglipad, ang P2V-3C ay nakahihigit sa Amerikanong madiskarteng bombero na Boeing B-29 Superfortress, na sa oras na iyon ang pangunahing nakakaakit na puwersa ng Strategic Aviation Command ng US Air Force. Kasabay nito, ang "Neptune", na nilagyan ng dalawang mga makina ng piston, ay lumipad sa bilis na pag-cruising na 290 km / h at, matapos na maibagsak ang load ng labanan, bumuo ng maximum na bilis na 540 km / h. Ang isang sasakyang panghimpapawid na may tulad na bilis ng paglipad ay mahina laban sa mga mandirigma ng piston at, binigyan ng kagamitan ng mga regimentong mandirigma ng USSR Air Force na may mga nakaharang na jet at ang malawakang paggawa ng mga radar, ay may maliit na pagkakataong makumpleto ang isang misyon ng pagpapamuok.
Dahil ang "Neptune" ay masyadong mabigat at hindi orihinal na dinisenyo upang ibase sa mga sasakyang panghimpapawid, ang paggamit nito bilang isang carrier-based carrier ng isang atomic bomb ay higit sa isang sapilitang improvisation. Di-nagtagal, ginawang nukleyar na bomba ay napatalsik mula sa mga sasakyang panghimpapawid ng Amerikano ng espesyal na nilikha na pambobomba ng North American AJ-1 Savage deck.
Bagaman ang mga pagsubok sa sasakyang panghimpapawid ay sinamahan ng isang serye ng mga aksidente at sakuna, gayon pa man ay tinanggap ito sa serbisyo noong 1950 at gumawa ng 55 kopya. Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng sasakyang panghimpapawid ay ang pagkakaroon ng isang pinagsamang planta ng kuryente. Bilang karagdagan sa dalawang mga engine na pinalamig ng hangin ng Pratt & Whitney R-2800-44 piston na may kapasidad na 2400 hp, ang sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding Allison J33-A-10 turbojet engine na may nominal na thrust na 20 kN, na ginamit sa pag-takeoff o, kung kinakailangan, upang madagdagan ang bilis ng flight … Para sa mga kadahilanang lakas, ang maximum na timbang na tumagal ng Savage ay nalimitahan sa 23160 kg. Kasabay nito, umabot sa 1650 km ang radius ng laban. Ang maximum na pagkarga ng bomba ay 5400 kg, bilang karagdagan sa mga bomba, mina at torpedoes, ang deck bomber ay maaaring magdala sa panloob na kompartamento ng isang bombang nukleyar na Mk. VI na may kapasidad na 20 kt, na may bigat na 4.5 tonelada at haba na 3.2 m. Ang Ang bow ay may isang pares ng 20-mm na mga kanyon. Crew - 3 tao.
Bagaman ang radius ng laban ng Savage ay higit sa dalawang beses na mas mababa sa bersyon ng bomba ng Neptune, ang mga kumander ng hukbong-dagat ng Amerika, kung kinakailangan, ay binalak na gamitin ito upang maihatid ang mga welga ng nukleyar laban sa mga madiskarteng target. Ang AJ-1 na tumatakbo mula sa Dagat Mediteraneo ay maaaring maabot ang mga timog na rehiyon ng USSR, at kung sakaling mailipat ang mga sasakyang panghimpapawid sa Hilaga, maaabot ang mga rehiyon ng Baltic, Murmansk at Leningrad. Ang pinakamataas na bilis ng paglipad kasama ang turbojet engine na nakabukas umabot sa 790 km / h, na kung saan, dahil sa kakulangan ng mga nagtatanggol na sandata, ay hindi nagbigay inspirasyon sa labis na pagiging maasahan sa pakikipagkita sa mga jet jet ng Soviet. Dahil ang bomba ay hindi maaaring makipagkumpetensya sa bilis at kadaliang mapakilos sa MiG-15, pinigilan ng mga Amerikano ang paggamit nito sa Digmaang Koreano. Gayunpaman, ang AJ-1 squadron na may isang stock ng mga bombang nukleyar noong 1953 ay nakalagay sa isang airbase sa South Korea.
Kahit na ang sasakyang panghimpapawid ay mabilis na naging lipas na, sa kakulangan ng isang mas mahusay na fleet, noong 1952 nag-order ito ng karagdagang batch ng 55 na modernisadong AJ-2s, na nilagyan ng Pratt & Whitney R-2800-48 engine na may kapasidad na 2500 hp, nabigasyon ang kagamitan at komunikasyon ay na-update, at ang mga pagkukulang na nakilala sa panahon ng pagpapatakbo ng maagang modelo ay tinanggal. Ang lahat ng dati nang itinayo na Savages ay na-convert sa parehong pagbabago. Noong 1962, na may kaugnayan sa pagpapakilala ng isang bagong sistema ng pagmamarka ng sasakyang panghimpapawid, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang itinalagang A-2B. Bilang karagdagan sa bersyon ng bomba, itinayo din ang 30 AJ-2R photo na pagsisiyasat sa larawan. Ang modernisadong sasakyang panghimpapawid ay nagtatampok ng binagong seksyon ng ilong.
Dahil sa malaki't laki at sukat nito, ang Savage ay maaari lamang mapatakbo sa pinakamalaking mga sasakyang panghimpapawid ng Amerikano. Sa pagtingin sa pagmamadali sa panahon ng mga pagsubok, ang bomba ay pinagtibay para sa serbisyo na "raw", na may maraming mga pagkukulang at mga sugat ng mga bata. Kahit na ang mga console ng pakpak ay maaaring nakatiklop, ang sasakyang panghimpapawid ay tumatagal pa rin ng maraming puwang sa carrier ng sasakyang panghimpapawid, at ang namamaga na fuselage ay nagdulot ng maraming abala sa panahon ng pagpapanatili. Sa huling bahagi ng 1950s, sa panahon ng sasakyang panghimpapawid ng jet, ang isang sandatang nukleyar na nakabase sa carrier na may dalawang mga engine ng piston ay mukhang archaic.
Matapos suriin ang mga proyekto, ang kagustuhan ay ibinigay kay Douglas. Ang isa sa mga tumutukoy na aspeto ng hitsura ng sasakyang panghimpapawid ay ang laki ng kompartimento ng bomba (4570 mm), na direktang nauugnay sa mga sukat ng mga unang bombang nukleyar. Upang makamit ang mga parameter ng mataas na bilis, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang mga turbojet engine na naka-mount sa mga pylon sa ilalim ng isang pakpak na may walong anggulo na 36 °. Depende sa pagbabago, ang mga makina ng pamilya Prätt & Whitney J57 na may tulak mula 4400 hanggang 5624 kg ang ginamit sa mga bomba. Para sa pagsisimula ng isang mabibigat na karga na bomba mula sa kubyerta ng isang sasakyang panghimpapawid o mga piraso ng limitadong haba, simula pa lamang, ang paggamit ng JATO solid-propellant boosters ay naisip. Ngunit dahil sa ang katunayan na ang jet jet ay napinsala ang pintura ng sasakyang panghimpapawid, sa pagsasagawa ay bihira silang ginagamit. Upang matiyak na naglalayong pagbobomba sa mga target na hindi nakikita ng biswal, ang AN / ASB-1A radar sighting system ay ipinakilala sa avionics.
Ang unang paglipad ng prototype ng XA3D-1 ay naganap noong Oktubre 28, 1952, at opisyal na pinagtibay noong 1956. Ang sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng pagtatalaga na A3D Skywarrior (English Heavenly Warrior), bilang karagdagan sa bersyon ng bomba, ay binuo bilang isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, isang elektronikong sasakyang panghimpapawid ng panonood at elektronikong pakikidigma.
Bagaman ang A3D-1 Skywarrior ay talagang isang ganap na bombero, para sa mga pampulitikang kadahilanan, upang hindi makipagkumpitensya sa mga pangmatagalang pambobomba ng Air Force at hindi mawalan ng pondo, ang mga admirals na namamahala sa naval aviation na itinalaga sa carrier- batay sa bomba ng isang "pag-atake" pagtatalaga.
Ang Sky Warrior ay ang pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier sa US Navy. Para sa solidong bigat, laki at "bloated" na fuselage sa fleet ay tinawag siyang "Whale". Gayunpaman, para sa ikalawang kalahati ng dekada 50, ang tila malamya na "Kit" ay may napakahusay na katangian. Ang sasakyang panghimpapawid na may maximum na take-off na timbang na 31,750 kg ay nagkaroon ng radius ng pagpapamuok na 2,185 km (na may load na bomba na 1,837 kg). Maximum na bilis sa mataas na altitude - 982 km / h, bilis ng cruising - 846 km / h. Dahil sa ang katunayan na ang mga atomic bomb ay naging mas magaan at mas compact habang nagpapabuti, ang dalawang "item" ay maaaring magkasya sa isang maluwang na bomb bay na may haba na higit sa 4.5 m. Pinakamataas na pagkarga ng bomba: 5,440 kg. Bilang karagdagan sa 227-907 kg ng mga bomba, may posibilidad na suspindihin ang mga mina sa dagat. Upang maprotektahan ang likurang hemisphere sa dulong bahagi ng sasakyang panghimpapawid, mayroong isang malayuan na kinokontrol na pagtatanggol ng pagtatanggol ng dalawang mga 20-mm na radar na may gabay na radar. Ang responsibilidad para maitaboy ang mga pag-atake ng mga mandirigma ay itinalaga sa operator ng avionics, na ang lugar ng trabaho ay matatagpuan sa likod ng glazed cockpit. Ang mga tauhan ng Kit ay binubuo ng tatlong tao: isang piloto, isang navigator-bombardier at isang operator ng kagamitan sa radyo. Dahil ang bomba ay pinlano na magamit sa daluyan at mataas na altitude, nagpasya ang mga taga-disenyo na bawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pag-abandona sa mga upuang pagbuga. Pinaniniwalaang ang mga tauhan ay dapat magkaroon ng sapat na oras upang iwanan ang eroplano nang mag-isa. Isinasaalang-alang ang mataas na rate ng aksidente sa yugto ng pag-unlad, hindi ito nagdagdag ng katanyagan sa sasakyang panghimpapawid sa mga flight crew. Kapansin-pansin na ang mga tauhan ng B-66 Destroyer na pambobomba, na nilikha batay sa "Digmaang Langit" sa utos ng Air Force, ay nilagyan ng mga tirador.
Ang Skywarrior ay seryal na itinayo mula 1956 hanggang 1961. Sa kabuuan, 282 sasakyang panghimpapawid ay binuo kasama ang mga prototype at prototype. Ang pinaka-advanced na pagbabago ng bomba ay ang A3D-2. Sa makina na ito, pabor sa mga kagamitan sa pag-jam, nagkaroon ng pagtanggi sa huling pag-install ng firing na remote-control, at nadagdagan ang katumpakan ng pambobomba dahil sa pagpapakilala ng AN / ASB-7 radar. Ang lakas ng airframe ay nadagdagan din at mas malakas na J-57-P-10 na mga makina na may lakas na 5625 kgf ang na-install, na naging posible upang dalhin ang maximum na bilis sa 1007 km / h at dagdagan ang pagkarga ng bomba sa 5811 kg. Noong 1962, na may kaugnayan sa pagpapakilala ng isang pinasimple na sistema ng pagtatalaga, ang makina na ito ay pinangalanang A-3B Skywarrior.
Ang paggawa ng makabago ay hindi masyadong natulungan ang Kit, at noong unang bahagi ng 60, matapos ang paglitaw ng mga bombang nakabase sa A-5A Vigilante carrier, ang papel na ginagampanan ng A-3 Skywarrior bilang isang tagadala ng sandatang nukleyar ay bumagsak nang mahigpit. Gayunpaman, ang mga American admirals ay hindi nagmamadali na abandunahin ang matibay na sasakyang panghimpapawid na may maluwang na mga bay ng bomba, na ipinagkatiwala sa kanila ng pagsasagawa ng mga pantaktika na gawain. Kasabay ng pagpapatakbo ng mga sasakyang welga, ang ilan sa mga pambobomba ay ginawang potensyal na panonood ng mga sasakyang panghimpapawid, tanker, electronic reconnaissance at electronic warfare sasakyang panghimpapawid, at maging sa sasakyang panghimpapawid ng pasahero ng VA-3B, na may kakayahang makarating sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid - para sa emerhensya paghahatid ng mga nakatatandang tauhan ng utos.
Matapos ang pagsiklab ng giyera sa Timog Silangang Asya, ang mga A-3V na nakabatay sa kubyerta noong panahon mula 1964 hanggang 1967 ay kasangkot sa pagsasagawa ng mga nakagulat na misyon at pagmimina sa mga teritoryal na tubig ng DRV. Dahil sa pagkakaroon ng sapat na advanced na radar bomber sight, ang mga tauhan ng "Kit" ay maaaring magsagawa ng pambobomba na may mataas na kawastuhan sa gabi at sa mababang mga kondisyon ng ulap. Ang A-3B Skywarrior ay ang nag-iisang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa American carrier na maaaring tumagal ng apat na 907 kg bomb. Gayunpaman, sa halip malaki at medyo mababa ang maniobra ng "Whales" ay nagdusa ng sensitibong pagkalugi mula sa North Vietnamese air defense, na, salamat sa napakalaking tulong ng Soviet, ay pinalakas araw-araw. Matapos mawala ang mga Amerikano sa maraming Skywar Chi mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid at mga mandirigma, nagsimulang magpadala ng mas mabilis at mabilis na pagmamaneho na sasakyang panghimpapawid ang mga Amerikano upang bombahin ang teritoryo ng Hilagang Vietnam, mga Ho Chi Minh Trail at mga base ng Viet Cong.
Sa parehong oras, ipinakita ng mga Whales ang kanilang pagiging kapaki-pakinabang bilang mga refueller. Nananatili ng KA-3B Skywarrior ang mga malalakas na istasyon ng jamming sa voluminous fuselage at maaaring masakop ang sasakyang panghimpapawid ng welga na grupo. Ang kagamitan na nakasakay sa mga scout ng RA-3B ay ginawang posible upang subaybayan ang mga paggalaw ng mga partisan group sa Timog Vietnam at Laos. Ang ERA-3B electronic reconnaissance at electronic warfare sasakyang panghimpapawid, na nasa labas ng air defense zone, ay tinukoy ang mga coordinate ng North Vietnamese radars, air defense system at mga anti-sasakyang baril na may patnubay ng radar na may sapat na kawastuhan.
Ito ay nangyari na ang Skywarrior ay higit na nabuhay ng supersonic Vigilent, na pumalit dito. Ang pagpapatakbo ng A-3B, ginawang tanker, at elektronikong sasakyang panghimpapawid na pandigma ay opisyal na nagpatuloy sa US Navy hanggang 1991. Maraming espesyal na binago ang ERA-3Bs mula sa 33rd Electronic Warfare Training Squadron na ginamit ng US Navy bilang ehersisyo jammers at Soviet cruise missile bombers. Para sa hangaring ito, ang mga espesyal na simulator ay nasuspinde sa mga eroplano na nagpaparami ng pagpapatakbo ng naghahanap ng radar. Kasabay ng mga marka ng pagkakakilanlan ng US Navy, ang mga "elektronikong mang-agaw" na ERA-3B ay nagdadala ng mga pulang bituin.
Matapos ang opisyal na pag-decommissioning, ang mga Whale ay aktibong lumipad sa loob ng 10 higit pang mga taon. Ang mga makina na may isang makabuluhang mapagkukunan ay ipinasa sa Westinghouse at Raytheon, kung saan ginamit sila upang subukan ang mga sandata ng sasakyang panghimpapawid at subukan ang iba`t ibang mga elektronikong sistema.
Matapos ang pagsisimula ng "panahon ng jet", noong dekada 50 ng huling siglo, nagkaroon ng isang paputok na paglaki ng mga katangian ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan. At ang maximum na bilis ng paglipad ng A-3 Skywarrior, na idinisenyo noong huling bahagi ng 40, ay hindi na masiguro na ang bombero na nakabase sa subsonic carrier ay makakaiwas sa mga pag-atake mula sa mga mandirigma. Para sa isang garantisadong tagumpay ng isang carrier ng armas nukleyar sa isang target, kailangan ng mga Amerikanong admiral ang isang sasakyang panghimpapawid na may data ng bilis na hindi mas mababa, o kahit na nakahihigit sa, mga nangangako na interceptor na binuo lamang sa USSR. Iyon ay, upang maisakatuparan ang isang misyon ng labanan upang maghatid ng isang atomic bomb, kailangan ng isang bomb bombero, na may kakayahang mapabilis sa mataas na taas hanggang sa bilis na higit sa 2000 km / h at may isang radius ng labanan sa antas ng A-3 Skywarrior. Ang paglikha ng naturang makina ay naging isang napakahirap na gawain, na kung saan kinakailangan ng paggamit ng panimulang bagong mga solusyon sa disenyo.
Sa panahon ng post-war, nagkaroon ng tunggalian sa pagitan ng Air Force at US Navy para sa pinaka "masarap" na piraso ng badyet ng militar. Nakipaglaban ang mga Navy admiral at heneral ng air force kung sino ang kumukuha ng nuclear stick ng Amerika. Sa unang yugto, ang mga malayuan na bomba ay ang pangunahing tagapagdala ng mga atomic bomb. Noong 1950s, tila sa marami na ang mga singil sa nukleyar ay isang "superweapon" na may kakayahang lutasin ang parehong taktikal at madiskarteng mga gawain. Sa mga kundisyong ito, mayroong isang tunay na banta ng isang malakihang pagbabawas ng fleet ng Amerika. At ang kaso ay nababahala hindi lamang sa mga pandigma at mga mabibigat na cruiseer, na sa "panahon ng atomika" kasama ang kanilang mga malalaking kalibre na baril ay tila naging sinaunang-panahon na mga dinosaur, kundi pati na rin ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Sa Kongreso at Senado, lumalakas ang mga tinig, na tumatawag sa pag-abandona ng karamihan sa "hindi napapanahong" pamana ng World War II, na nakatuon sa mga pagsisikap sa "modernong" mga uri ng sandata: mga bombang nukleyar at misil. Kailangang patunayan ng mga Amerikanong admirals na ang fleet ay maaari ring malutas ang mga madiskarteng gawain ng paghahatid ng mga welga ng nukleyar at ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang maglaro ng pangunahing papel dito.
Noong 1955, inanunsyo ng Navy ang isang kumpetisyon para sa pagpapaunlad ng isang sasakyang panghimpapawid na labanan na angkop para sa pagpapatakbo mula sa mabibigat na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid tulad ng Forrestal at ng inaasahang nukleyar na Enterprise. Ang bagong bomba na nakabase sa carrier ay dapat na magsagawa ng mga misyon gamit ang mga sandatang nukleyar sa bilis ng paglipad ng supersonic, hindi alintana ang oras ng araw at mga kondisyon ng panahon.
Ang nagwagi sa kumpetisyon ay ang kumpanya ng North American, na noong Hunyo 1956 ay nakatanggap ng isang order para sa pagtatayo ng mga prototype na may itinalagang YA3J-1. Ang sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng tatak na Vigilante (English Vigilante), ay sumugod sa kauna-unahang pagkakataon noong Agosto 31, 1958. Upang makamit ang kataasan sa mga kakumpitensya, ang mga dalubhasa sa Hilagang Amerika ay kumuha ng isang malaking panganib at lumikha ng isang napaka-high-tech na sasakyang panghimpapawid na engine. Ang mga natatanging tampok ng makina na ito ay: fly-by-wire control system, ang pagkakaroon ng isang digital computer na nakasakay, may hugis na kahon na naaangkop na mga pag-agaw ng hangin, isang panloob na bomba ng bomba sa pagitan ng mga makina, isang pakpak na walang mga aileron at isang paikot-ikot na buntot. Upang makakuha ng pagiging perpekto ng mataas na timbang, malawak na ginamit ang mga titanium alloys sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
Ang bomba na batay sa prototype carrier ay nagpakita ng mahusay na pagganap ng paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid, nilagyan ng dalawang General Electric J79-GE-2 turbojet engine na may tulak na 4658 kgf nang hindi pinipilit at 6870 kgf na may afterburner, sa taas na 12000 m na binilisan hanggang 2020 km / h. Kasunod, pagkatapos mag-install ng mas malakas na mga General Electric J79-GE-4 na engine na may afterburner thrust na 7480 kgc, ang maximum na bilis ay umabot sa 2128 km / h. Ang maximum na bilis ng paglipad sa lupa ay 1107 km / h. Bilis ng pag-cruise - 1018 km / h. Ang kisame ay 15900 m. Ang sasakyang panghimpapawid na may maximum na take-off na timbang na 28615 kg at isang hydrogen bomb sa panloob na kompartimento ay may isang radius ng labanan na 2414 km (na may mga tangke ng fuel outboard at hindi lumilipat sa supersonic mode). Kapag nagsasagawa ng supersonic throws, ang radius ng laban ay hindi hihigit sa 1750 km. Ang tauhan ay binubuo ng dalawang tao: ang piloto at ang navigator-bombardier, na gumanap din ng mga tungkulin ng avionics operator. Ang "mapagbantay" ay walang maliliit na sandata at mga sandata ng kanyon, ang pagiging mailap nito ay makakamtan ng mataas na bilis ng paglipad at paggamit ng isang makapangyarihang istasyon ng AN / ALQ-41 at bumagsak ang mga dipole mirror. Gayundin, bilang karagdagan sa karaniwang mga istasyon ng radyo ng HF at VHF, kasama ang mga avionik: AN / ASB-12 radar bombsight, kung saan posible ring gumawa ng pagmamapa ng lupain at ang sistemang inertial na nabigasyon ng AN / APR-18. Ang kontrol ng onboard radio-electronic na kagamitan, ang solusyon ng mga problema sa nabigasyon at ang pagkalkula ng mga pagwawasto sa panahon ng pambobomba ay isinagawa ng VERDAN onboard computer. Sa una, ang bomba ay "pinatalas" sa ilalim ng Marcos 27 free-fall thermonuclear bomb, na may kapasidad na 2 Mt. Ang bala ng "espesyal" na sasakyang panghimpapawid na ito ay may diameter na 760 mm, isang haba na 1490 mm at isang bigat na 1500 kg. Sa panahon ng pagpapatakbo ng bomba, ang isang mas malaki na hydrogen bomb na B28 ay ipinakilala sa arsenal nito, na, depende sa pagbabago, tumimbang ng 773-1053 kg at may mga pagpipilian na may kapasidad na 1 Mt, 350 kt, 70 kt. Sa pagtatapos ng karera, si Vidzhelent ay maaaring magdala ng isang B43 thermonuclear bomb na may ani na 70 kt sa 1 Mt.
Sa panahon ng operasyon, lumabas na ang pagsuspinde ng mga bomba sa mga underwing pylon ay halos walang epekto sa pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid. Bilang isang resulta, itinuring itong katanggap-tanggap na maglagay ng dalawang B43 bomb sa isang panlabas na tirador. Gayunpaman, dahil sa pagtaas ng paglaban sa harap, bumaba ang saklaw ng paglipad, at upang maiwasan ang labis na pag-init ng mga bala ng thermonuclear, ipinataw ang mga paghihigpit sa bilis. Dahil ang bombero ay eksklusibong nilikha bilang isang tagapagdala ng mga sandatang nukleyar, ang pagkarga ng labanan, na isinasaalang-alang ang masa at sukat nito, ay maliit - 3600 kg.
Matapos makumpirma ng mga pang-eksperimentong prototype ang mga katangian ng disenyo, noong unang bahagi ng 1959, sinundan ang isang order para sa 9 paunang paggawa na A3J-1 Vigilante. Ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa mga pagsusulit sa militar ay naganap noong tagsibol ng 1960, at ang unang batch ng Vigilents ay naabot sa customer noong Hunyo 1960. Sa panahon ng operasyon ng pagsubok, isang "palumpon" ng iba't ibang mga uri ng mga depekto at maraming pagkabigo ng mga kumplikadong electronics ay isiniwalat. Gayunpaman, ito ang hindi maiiwasang "lumalaking sakit" na karaniwan sa lahat ng mga bagong machine nang walang pagbubukod. Isinasaalang-alang ang katotohanan na maraming mga panimulang bagong teknikal na solusyon sa maingat na disenyo, mahirap asahan kung hindi man. Sa mga pagsubok din, nabanggit na ang pagbibigay ng mga flight ng A3J-1 mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nauugnay sa matitinding paghihirap. Sa kurso ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-alis, kinakailangan na gumastos ng higit sa 100 man-oras.
Dahil sa malaking masa, ang mga steam catapult at aerofiner ay nagtatrabaho hanggang sa limitasyon, at ang Vigilent ay tumagal ng sobrang puwang sa deck. Ang landing ay nangangailangan ng mataas na kasanayan mula sa mga piloto. Sa pangkalahatan, kinumpirma ng mga pagsubok ang napakataas na katangian ng promising deck bomber at ang kakayahang umangat nito. Ang pag-order sa firm ng North American na tanggalin ang pangunahing mga sinabi, ang US Navy ay pumirma ng isang kontrata para sa 48 na sasakyang panghimpapawid sa produksyon.
Noong 1961, ang mga tauhan ng tatlong mga squadrons ng labanan ay nagsimulang master ang serial A3J-1 Vigilante. Sa kabila ng mga pagsisikap ng gumawa, patuloy na umuulan ang mga pagtanggi sa mga kumplikadong kagamitan, at ang gastos sa pagpapatakbo ay sumama sa antas. Dahil sa katotohanang ang isang Vigelant ay nagkakahalaga ng militar sa US ng humigit-kumulang na $ 10 milyon, kinakailangan na gumastos ng maraming milyong higit pang dolyar sa isang taon upang mapanatili ang sasakyang panghimpapawid sa maayos na pagkakasunud-sunod, magbigay ng kasangkapan sa imprastraktura at sanayin ang mga teknikal na tauhan sa paglipad. Sa parehong oras, ang gastos ng McDonnell Douglas F-4B Phantom II carrier-based fighter ay nagkakahalaga ng $ 2.5 milyon. Bukod, ang bagong bomba ay lantaran na wala sa swerte. Bago pa man pinagtibay ang A3J-1, ang USS George Washington (SSBN-598) nukleyar na submarino na may 16 na UGM-27A Polaris ballistic missile ay pumasok sa serbisyo kasama ang fleet. Ang saklaw ng paglunsad ng Polaris A1 SLBM ay 2,200 km - iyon ay, halos kapareho ng radius ng labanan ng bomba na nakabatay sa carrier. Ngunit sa parehong oras, ang bangka, na nakaalerto, sa isang nakalubog na posisyon, ay maaaring, lihim na papalapit sa baybayin ng kaaway, sa loob ng medyo maikling panahon, ay kukunan kasama ang lahat ng bala nito. Hindi lihim na ang lokasyon ng mga grupo ng welga ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikano ay palaging paksa ng masusing pagsisiyasat sa pangangalaga ng Soviet Navy, at ang AUG ay may mas kaunting mga pagkakataong lumapit sa ating baybayin na hindi nahahalata kaysa sa mga SSBN. Bilang karagdagan, kapag gumaganap ng mga madiskarteng gawain, ang Vigilent, bilang panuntunan, ay nagdadala lamang ng isang thermonuclear bomb, kahit na isang megaton class. Ang kakayahang magsagawa ng supersonic throws ay hindi ginagarantiyahan ang kumpletong kawalang-tatag mula sa mga interceptor na nilagyan ng mga radar at mga gabay na missile at mga anti-aircraft missile system, na noong dekada 60 ay nagsimulang mabusog sa isang tumataas na bilang ng Soviet air defense system. Sa mga kundisyong ito, ang utos ng US Navy ay kailangang pumili sa pagitan ng dalawang mamahaling programa: ang pagtatayo ng mga bagong SSBN na may SLBMs at ang karagdagang paggawa ng isang napaka-"hilaw" na bombero ng deck, na pinag-uusapan ang pagiging epektibo ng labanan.
Sinubukan ng kumpanya ng Hilagang Amerika na i-save ang sitwasyon sa pamamagitan ng pagbuo ng isang pinabuting pagbabago ng A3J-2, na nagpapabuti sa pagiging maaasahan ng mga kagamitan sa onboard, nadagdagan ang supply ng gasolina sa pamamagitan ng paglalagay ng isang karagdagang tangke sa likod ng gargrot at pinahusay na mga katangian ng pag-alis at pag-landing. Ipinakilala ng sandatahan ang mga gabay na missile na "air-to-ibabaw" AGM-12 Bullpup. Ang pinaka-kapansin-pansin na pagkakaiba ng bagong pagbabago ay ang katangiang "umbok" sa likod ng sabungan at lumubog sa pakpak. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga bagong makina ng J79-GE-8 na may afterburner thrust na 7710 kgf, na naging posible upang madagdagan ang maximum na bilis sa 2230 km / h. Dahil sa mga limitasyong nauugnay sa pagpapanatili ng mga katangian ng lakas, nalimitahan ito sa 2148 km / h. Nakatanggap din ang sasakyang panghimpapawid ng isang pinabuting avionics: isang AN / ALQ-100 broadband jamming station, isang AN / APR-27 electronic reconnaissance station, at AN / ALR-45 radar na babala na kagamitan. Gayundin, ang tagagawa, sa kaso ng isang order ng fleet ng isang bagong pagbabago, ay nangako na babawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo at ang presyo ng pagbili.
Bagaman ang mga katangian ng paglipad at pagbabaka ng bomba na nakabatay sa carrier, na noong 1962 na may kaugnayan sa paglipat sa isang solong "tatlong-digit" na sistema ng pagtatalaga para sa sasakyang panghimpapawid sa hukbo, ay nakatanggap ng itinalagang A-5B (maagang modelo ng A-5A), makabuluhang tumaas, nagpasya ang utos ng fleet na talikuran ang karagdagang mga pagbili … Ang nakaraang karanasan sa pagpapatakbo ng Vigilent sa maraming deck squadrons ay malinaw na ipinakita na ang bagong makina, kasama ang lahat ng kagandahan, pagsulong sa teknikal at mataas na pagganap ng paglipad, ay praktikal na walang silbi para sa fleet. Ang gawain kung saan nilikha ang deck bomber na ito ay naging walang katuturan, at ang mga pagtiyak ng developer na may kakayahan ang A-5A na malutas ang mga taktikal na gawain ay hindi nakumpirma sa pagsasanay. Sa parehong oras, ang Vidzhelent ay naging napakasira para sa fleet, ang mga mapagkukunang ginugol sa pagpapanatili ng isang A-5A ay sapat na upang mapatakbo ang tatlong A-4 Skyhawk attack sasakyang panghimpapawid o dalawang F-4 Phantom II fighters. Bilang karagdagan, ang Vigelant ay tumagal ng labis na puwang sa carrier ng sasakyang panghimpapawid, at ang pagpapanatili nito ay palaging napakahirap at labis na matrabaho.
Noong unang bahagi ng 60 ay tila sa marami na ang Vigilent ay walang hinaharap, at na ito ay maalis mula sa mga deck ng sasakyang panghimpapawid sa lalong madaling panahon. Dapat sabihin na ang mga nasabing hula ay hindi walang batayan, dahil kinansela ng fleet ang isang order para sa 18 A-5Bs. Sa kasamaang palad para sa Hilagang Amerika, agarang kailangan ng US Navy ang isang sasakyang panghimpapawid na pang-reconnaissance na may carrier na may saklaw na makabuluhang mas malaki kaysa sa Vought RF-8A Crusader. Noon na ang mga pagpapaunlad sa pangmatagalang sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat batay sa A-5 ay madaling gamiting, na nagsimula matapos ang "krisis sa misil ng Cuban" ay isiniwalat na ang Navy ay walang isang opisyal ng pagsisiyasat sa larawan na may kakayahang mag-operate sa layo na higit sa 1000 km mula sa sasakyang panghimpapawid nito. Bilang karagdagan, ang Crusader, dahil sa katamtamang panloob na dami nito, ay may isang limitadong hanay ng mga kagamitan sa pagsisiyasat.
Kahit na ang mga gabay na missile at bomba ay nakabitin sa prototype ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid sa panahon ng mga pagsubok, naiwan ito sa mga sasakyan sa paggawa. Ang mga unang RA-5C noong 1963 ay na-convert mula sa A-5A drums, at mula noong 1964 ang reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang pumasok sa mga squadrons ng labanan. Sa kabuuan, ang RA-5C ay pumasok sa serbisyo na may anim na squadrons, na kung saan pinagkadalubhasaan nila ang bagong teknolohiya, ay ipinadala sa battle zone sa Timog Silangang Asya.
Dahil sa mataas na bilis ng paglipad, ang Vigilent reconnaissance na sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong mahina sa mga Vietnamese system na pagtatanggol sa hangin kaysa sa iba pang sasakyang panghimpapawid na pang-inspeksyon na nakabatay sa carrier. Pinahahalagahan ng mga admirals ang mga kakayahan sa pagmamanman, bilis at saklaw ng paglipad, noong 1969 ang fleet ay nag-order ng karagdagang 46 na sasakyan at ipinagpatuloy ang paggawa ng RA-5C. Sa kabuuan, hanggang 1971, 156 na mga eroplano ng pagsisiyasat ang na-convert mula sa mga bomba at itinayong muli.
Bilang karagdagan sa mga camera, na naging posible upang kumuha ng mga de-kalidad na imahe sa taas na hanggang sa 20,000 m, at isang AN / ALQ-161 electronic intelligence station, isang AN / APQ-102 na mukhang radar na may hanay ng pataas hanggang 80 km o AN / APD-7 na may saklaw ng pagtuklas na 130 ang na-install sa sasakyang panghimpapawid. km. Noong 1965, isang infrared reconnaissance at mapping station na AN / AAS-21 AN / AAS-21 ay ipinakilala sa arsenal ng reconnaissance. Ang lahat ng kagamitan sa pagsisiyasat ay inilagay sa isang malaking fairing ng ventral.
Ang RA-5C, na lumipad sa Timog Silangang Asya, ay madalas na magsagawa ng mga mapanganib na misyon. Ang mga nagmamaneho ng malakihang mga pang-malayuan ay madalas na ipinadala upang maghanap ng mga posisyon sa pagtatanggol ng hangin at makontrol ang paghahatid ng tulong militar ng Soviet sa DRV, linawin ang mga target ng mga airstrike sa mahusay na ipinagtanggol na teritoryo ng Hilagang Vietnam, at suriin ang mga resulta ng pambobomba na dinala sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid na pag-atake sasakyang panghimpapawid. Dahil ang mga Amerikano ay walang maaasahang mga mapa ng teritoryo ng Vietnam, Laos at Cambodia, ang mga tauhan ng RA-5C, na gumagamit ng radar na nakikita sa gilid, ay nai-mapa ang lupain sa battle zone, na may positibong epekto sa kawastuhan ng mga air strike.
Bagaman madaling maiiwasan ng Vigilent ang mga pag-atake mula sa Vietnamese MiG-17F fighters, at sa mataas na bilis at altitude ng flight ay halos hindi masalanta sa artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid, ang front-line supersonic interceptors na MiG-21PF / PFM / MF na may mga gabay na missile ng K-13 at anti- sasakyang panghimpapawid missile system Ang SA-75M "Dvina" ay nagbigay ng isang malaking banta sa kanya.
Ang unang pagkawala ng isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier sa Timog-silangang Asya ay naitala noong Disyembre 9, 1964, nang ang RA-5C mula sa ika-5 malayuan na reconnaissance squadron, na humugot mula sa sasakyang panghimpapawid na USS Ranger (CVA 61), ay hindi bumalik mula sa isang flight ng reconnaissance sa teritoryo ng Vietnam. Noong Oktubre 16, 1965, habang kinikilala ang mga posisyon ng SA-75M air defense system sa Hilagang Vietnam, isang RA-5C ang binaril, ang mga tauhan nito ay naalis at nahuli. Ang mga misyon sa pagsisiyasat sa Timog Vietnam at Laos ay hindi ligtas. Ang mga baterya ng Hilagang Vietnam na may mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid at mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ay sumasakop hindi lamang ng mga bagay sa kanilang teritoryo, kundi pati na rin ang Ho Chi Minh Trail, kasama ang mga pampalakas at armas na inilipat sa Timog. Kaya, noong Oktubre 16, 1965, habang lumilipad sa bilis na halos 1M, isa pang reconnaissance Vigilent ang pinagbabaril sa Timog Vietnam. Marami pang sasakyang panghimpapawid ang nasira ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid. Matapos ang mga Vietnamese ay nasa kanilang pagtatapon ng mga radar, ang mga baril na laban sa sasakyang panghimpapawid na may patnubay ng radar at mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, ang mga sasakyang panghimpapawid ay madalas na pinaputok sa gabi, bagaman mas maaga ang mga naturang paglipad ay itinuturing na ligtas. Noong 1966, nawala ang mga scout ng dalawa pang sasakyan: ang isa ay binaril noong Agosto 19 sa daungan ng Haiphong, ang isa noong Oktubre 22, sa paligid ng Hanoi, "nakalapag" sa pagkalkula ng SA-75M na sistema ng misil ng pagtatanggol sa hangin. Sa unang kaso, matagumpay na nagpalabas ng supersonic ang tauhan at kinuha ng isang barkong Amerikano, ang mga piloto ng iba pang sasakyang panghimpapawid ay hindi nakaligtas.
Sa kabuuan, ayon sa datos ng Amerikano, sa kurso ng 31 isang kampanya sa militar ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, sa panahon mula 1964 hanggang 1973, nawala ang 26 na mga squadron ng reconnaissance ng Amerika ng 26 RA-5Cs, kung saan 18 ang iniugnay sa pagkalugi ng labanan. Sa parehong oras, maraming mga kotse nasunog o nag-crash, na natanggap pinsala sa labanan, ngunit ang mga ito ay isinasaalang-alang bilang nawala sa mga aksidente sa paglipad. Ang pangunahing bahagi ay kinunan ng mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid, habang kinunan ng larawan ang mga resulta ng gawain ng mga welga na grupo. Pinaniniwalaang ang dalawang Vidzhelents ay naging biktima ng air defense system, at ang huling RA-5C, na nawala noong Disyembre 28, 1972, ay naharang ng MiG-21.
Sa kalagitnaan ng 60s, posible na malutas ang maraming mga problema sa pagpapatakbo at dagdagan ang pagiging maaasahan ng mga kagamitan sa onboard sa isang katanggap-tanggap na antas. Bagaman ang gastos sa pagpapatakbo ng RA-5C ay napakataas pa rin, walang mapapalitan ito. Seryosong umaasa ang mga Amerikano na ipagtanggol ang Timog Vietnam sa tulong ng napakalaking pambobomba, at ang mabilis na kailangan ng malakihang mga sasakyang panghimpapawid na may mabilis na pagsubaybay na nilagyan ng pinaka-advanced na hanay ng mga kagamitan sa pagsisiyasat. Ang RA-5C sasakyang panghimpapawid, na iniutos noong 1968, ay naging pinaka-advanced at sopistikadong ng lahat ng Vigilantes. Ang long-range deck reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mas advanced na mga turbojet engine na R79-GE-10 na may afterburner thrust na 8120 kgf at isang binagong avionics. Sa teorya, ang na-update na makina ay dapat magkaroon ng index ng RA-5D, ngunit para sa mga kadahilanang pampulitika, ang order ay natupad bilang isang bagong batch ng RA-5C. Ang bagong pagbabago ay may napakataas na potensyal, na hindi kailanman buong nagsiwalat. Sa panahon ng mga flight flight, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakapagpabilis sa 2.5M sa mataas na taas, at kasabay nito ay mayroon pa ring isang reserbang lakas ng engine.
Ang Digmaang Vietnam ay naging awitin ng Vigelenta. Kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng labanan, noong 1974, nagsimula ang pag-decommission ng RA-5C. Ang huling cruise ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Ranger" na may mabigat na sasakyang panghimpapawid sa pagsakay ay natapos noong Setyembre 1979. Kahit na ang mga malayuan na scout ay maaaring maghatid ng kahit 15 na taon nang walang mga problema, nagpasya ang fleet na talikuran sila dahil sa labis na mataas na gastos sa pagpapatakbo. Ang dahilan para dito, nang kakatwa, ay ang sobrang mataas ng antas ng pagiging bago sa teknikal, sa katunayan, ang eroplano ay napinsala ng napakalaking paghihirap sa pagpapatakbo nito, pati na rin ang mababang pagiging maaasahan ng mga onboard system. Bilang karagdagan, dahil sa sobrang laki ng timbang, ang mga katangian ng paglabas at pag-landing ng Vidzhelent ay nag-iwan ng higit na nais, kaya't ang mga catapult at aerofiner ay nagtatrabaho sa gilid ng kanilang mga kakayahan. Ang pagkalugi ng RA-5C ay umabot sa 2.5% ng lahat ng pagkatalo sa US Navy sa panahon ng giyera sa Timog Silangang Asya. Kasabay nito, ang A-5A carrier-based bombers at RA-5C mabigat na reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay nagkaroon ng isang malungkot na rate ng aksidente. Sa mga aksidente at sakuna, 55 na sasakyang panghimpapawid na 156 na binuo ang nawala. Anim na machine ang nawala sa panahon ng mga flight flight, ang natitira ay nawala sa panahon ng operasyon ng flight. Mula sa lahat ng nasabi, maaari nating tapusin na ang isang natitirang sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng data ng flight nito, na nilagyan ng pinaka-advanced na elektronikong kagamitan sa oras na iyon, ay naging maliit na gamit para sa pang-araw-araw na operasyon sa mga yunit ng labanan.
Sa kabuuan, hindi nagtagumpay ang pagtatangka ng mga Amerikanong admiral na magtalaga ng madiskarteng mga gawaing nukleyar sa mga sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier. Para sa mga kadahilanang kadahilanan, ang bilang ng mga madiskarteng carrier na nakabase sa carrier ay maliit, at ang kanilang mga pagkakataong makapasok sa mga bagay na malalim sa teritoryo ng USSR noong 50-60 ay naging mas mababa pa kaysa sa mga nagbomba ng US Air Force: Boeing B-47 Stratojet, Boeing B-52 Stratofortress at Convair B-58 Hustler. Ang pag-aampon ng mga intercontinental ballistic missile at mga nukleyar na submarino na may mga ballistic missile na nakasakay ay mabisang nagtapos sa hinaharap ng mga strategic bomb na nakabatay sa carrier. Bilang isang resulta, ang built na sasakyang panghimpapawid ay muling nabago sa solusyon ng mga taktikal na misyon ng welga o ginawang mga scout, refueler at jammers. Kasabay nito, ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ng Amerika, mula sa piston A-1 Skyraider hanggang sa modernong F / A-18E / F Super Hornet, ay inangkop upang maghatid ng mga sandatang nukleyar. Ang pangyayaring ito, isinasaalang-alang ang posibilidad ng refueling sa himpapawid, ginawang posible upang malutas hindi lamang pantaktika, ngunit din madiskarteng mga gawaing nukleyar.
Sa pagtatapos ng 40s, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Navy, isang atomic na bersyon ng Skyraider na may itinalagang AD-4B ay binuo. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng mga bomba ng atomic na Mark 7. Ang bombang nukleyar ng Mark 7, na nilikha noong 1951, ay may saklaw na kuryente na 1-70 kt. Ang kabuuang dami ng bomba, depende sa uri ng singil sa nukleyar, mula sa 750 hanggang 770 kg. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan, ginawang posible ng mga sukat at bigat ng bomba upang maihatid ito sa pamamagitan ng pantaktika na sasakyang panghimpapawid. Isang bomba at dalawang mga tangke ng fuel outboard na 1136 liters bawat isa ay itinuturing na isang tipikal na karga para sa isang "atomic" na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.
Sa bombang atomic ng Mark 7, ang saklaw ng laban ng AD-4B ay 1,440 km. Ang pangunahing pamamaraan ng pambobomba ay bumababa mula sa isang pitch-up (tinawag ng mga piloto ang diskarteng ito ng isang "loop ng pagpapakamatay." Ang traumatoryang ballistic ay lumipad patungo sa target, at ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa oras na iyon ay gumagawa ng isang coup at makatakas sa maximum na bilis. Kaya, ang piloto ay may ilang oras ng reserba upang makatakas sa target at nakakuha ng isang pagkakataon upang makaligtas sa pagsabog.
Noong huling bahagi ng 1940, naging malinaw na ang piston engine na Skyrader ay hindi makakalaban sa sasakyang panghimpapawid na jet sa bilis ng paglipad. Kaugnay nito, ang deck jet attack sasakyang panghimpapawid Douglas A4D Skyhawk (pagkatapos ng 1962, ang A-4) ay orihinal na dinisenyo bilang isang carrier para sa Mark 7 bomb, na nasuspinde sa ilalim ng gitnang pylon.
Noong dekada 60, pangkaraniwan ang mga pagsasanay sa pagsasanay ng pagbabaka ng mga sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier na may mga sandatang nukleyar. Gayunpaman, pagkatapos ng maraming mga emerhensiya, kung saan ang mga sandatang nukleyar ay nasira o nawala. Kaya, noong Disyembre 5, 1965, sa Karagatang Pasipiko malapit sa Okinawa, isang hindi sigurado na A-4 Skyhawk na sasakyang panghimpapawid na may taktikal na bomba nukleyar mula sa USS Ticonderoga (CVA-14) na sasakyang panghimpapawid na lumipat sa tubig at lumubog sa lalim ng tungkol sa 4900 metro. Kasunod nito, tumanggi silang lumipad kasama ang mga sandatang nukleyar, at gumamit ng mga hindi gumagalaw na masa at laki ng mga modelo para sa pagsasanay.
Kasunod nito, ang mga sasakyang panghimpapawid na pang-atake ng Amerikanong carrier at mga mandirigma ay nakatanggap ng maraming uri ng mga bombang nuklear at thermonuclear, kasama na ang megaton class. Ang paglalarawan ng lahat ng "espesyal" na mga munition ng sasakyang panghimpapawid na ginamit sa US Navy ay magiging masyadong matagal at nakakapagod para sa karamihan sa mga mambabasa. Kaugnay nito, magtutuon kami sa pinaka modernong carrier na nakabase sa American carrier na Boeing F / A-18E / F Super Hornet. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, isang karagdagang pag-unlad ng F / A-18C / D Hornet, ay pumasok sa serbisyo sa US Navy noong 1999. Sa kasalukuyan, ang mga matagumpay at maraming nalalaman na mandirigma na ito ang bumubuo sa batayan ng lakas ng pagpapamuok ng aviation na nakabatay sa carrier ng US Navy. Tulad ng para sa sandatang nukleyar, ang mga Amerikano ay may maliit na pagpipilian ngayon. Sa mga free-fall bomb na angkop sa paghahatid ng mga taktikal at nakabase na sasakyang panghimpapawid, tanging ang mga bombang thermonuclear lamang ng pamilyang B61 ang nanatili sa arsenal nukleyar.
Ang bomba ay may isang welded na metal na katawan, 3580 mm ang haba at 330 mm ang lapad. Ang bigat ng karamihan sa B61s ay nasa loob ng 330 kg, ngunit maaaring mag-iba depende sa tiyak na pagbabago. Kapag nahulog mula sa isang pantaktika o sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier, ang bomba ay nilagyan ng isang braking nylon-kevlar parachute. Kailangan ito upang makapagbigay oras para sa mga sasakyang panghimpapawid ng carrier na ligtas na umalis sa apektadong lugar. Sa ngayon, ang mga bomba ng mga sumusunod na modelo ay pormal na nasa serbisyo: B61-3, B61-4, B61-7, B61-10, B61-11. Sa parehong oras, ang B61-7 ay inilaan para magamit mula sa madiskarteng mga bombero, at ang B61-10 ay inilabas sa reserba. Ang huling ika-11, ang pinaka-makabagong pagbabago na tumitimbang ng halos 540 kg ay inilagay sa serbisyo noong 1997. Ayon sa impormasyong na-publish sa mga bukas na mapagkukunan, halos limampung B61-11 ang nakolekta sa kabuuan. Ang mas malaking bigat ng pinakabagong serial modification kumpara sa naunang ipinaliwanag ng malakas at makapal na body ng bomba, na idinisenyo upang lumubog sa solidong lupa upang sirain ang mga pinatibay na target na matatagpuan sa ilalim ng lupa: mga misil ng misil, mga poste ng utos, mga underground arsenal, atbp. Sa mga tuntunin ng pagiging epektibo nito sa kaso ng aplikasyon sa mga underground na kanlungan, ang isang pagsabog ng B61-11 na may kapasidad na hanggang 340 kt ay katumbas ng isang singil na 9 Mt na pinasabog sa ibabaw nang hindi inililibing. Ngunit depende sa misyon ng pagpapamuok, ang fuse ay maaaring mai-install para sa ground o air blasting. Mayroong hindi kumpirmadong impormasyon na ang kapangyarihan ng pagsingil ng B61-11 ay maaaring mabago sa isang hakbang sa saklaw mula 0.3 hanggang 340 kt. Sa kasalukuyan, idineklara ng mga Amerikano na ang lahat ng taktikal na sandatang nukleyar na nagsisilbi sa mga puwersang pandagat ay nakaimbak sa baybayin. Gayunpaman, kung kinakailangan, maaari itong mabilis na ma-deploy sa media ng pagpapatakbo.
