Sa kalagitnaan ng dekada 60, ang mga ekonomiya ng Kanlurang Europa ay halos kumpletong nakuhang muli mula sa mga nagwawasak na bunga ng World War II. Ganap na naapektuhan nito ang industriya ng sasakyang panghimpapawid sa Alemanya at Italya, kung saan nagsimula ang pasabog na paglago. Sa Italya, sa panahon ng post-war, matagumpay na sasakyang panghimpapawid ay nilikha: ang Aermacchi MB-326 trainer at ang Aeritalia G.91 light fighter-bomber, na ang produksyon nito ay isinagawa nang magkasama sa FRG. Ang France ay sumulong sa pinakamalayo sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng militar, kung saan ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid na pang-labanan sa mundo ay isinagawa sa mga negosyo ng Dassault Aviation noong dekada 60: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Fighter Mirage IIIE
Sa parehong oras, ang mga bansang ito ay nagpakita ng isang pagnanais na alisin ang kanilang sarili sa pagtitiwala sa Estados Unidos sa pagsangkap ng kanilang mga air force. Sa Great Britain, kung saan sa pagtatapos ng giyera mayroong mga bantog na firms ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid at mga makabuluhang kakayahan sa paggawa, sa kabaligtaran, dahil sa pagbawas ng paggasta ng militar noong dekada 60, nagkaroon ng pagtanggi sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid.
Taktikal na bombero ng British na Buccaneer
Ang huling tagumpay na sasakyang panghimpapawid na labanan ng Britanya na may potensyal na pag-export ay ang English Electric Lightning fighter-interceptor at ang Blackburn Buccaneer tactical bomber, na orihinal na idinisenyo upang ibase sa mga British carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang Hawker Siddeley Harrier na patayong paglabas at pag-landing sasakyang panghimpapawid ay sa maraming paraan isang natatanging, ngunit tiyak na makina, at hindi malawak na ginamit dahil sa sobrang gastos at pagiging kumplikado ng operasyon.
Kalahating siglo na ang nakakalipas, ang isang pandaigdigang armadong tunggalian sa pagitan ng dalawang magkasalungat na salungat na mga sistema ay tila hindi maiiwasan. Ngunit ang paggamit ng madiskarteng mga sandatang nukleyar ay nangangahulugang pagkasira ng mga partido. Na may mataas na antas ng posibilidad, ang teritoryo ng Kanlurang Europa ay maaaring maging isang arena para sa mga laban na gumagamit ng taktikal na mga warhead nukleyar. Naghahanda ang mga tropa ng NATO na labanan ang mga wedges ng tank ng Soviet, na nagmamadaling patungo sa English Channel.
Sa ilalim ng mga kundisyong ito, isang malaking papel ang naatasan sa bomber aviation, na hindi lamang direktang nakakaakit sa mga kumpol ng mga armored na sasakyan sa frontline zone at sa battlefield, kundi pati na rin ang pagpapatakbo sa mga komunikasyon, sinisira ang mga target sa lalim ng pagpapatakbo, ilang daang kilometro sa likuran ang linya sa harap. Bilang karagdagan, ang kakayahang gumana mula sa mga runway na may limitadong haba ay nakakuha ng labis na kahalagahan, dahil hinulaang na sa kaganapan ng isang "malaking giyera", ang pangunahing bahagi ng mga daanan ng runway sa permanenteng mga base sa hangin ay hindi pinagana, at ang taktikal na sasakyang panghimpapawid ay upang lumipad mula sa mga haywey at hindi handa na mga paliparan …
Sa ikalawang kalahati ng dekada 60, ang mga kakayahan ng hindi lamang Air Defense Forces ng bansa, kundi pati na rin ang Army Air Defense, na malaki ang pagtaas sa USSR. Ang karanasan ng pagpapatakbo ng militar sa Timog-silangang Asya at Gitnang Silangan ay nagpakita na ang mga modernong sistema ng pagtatanggol ng hangin ay may kakayahang matagumpay na maitaboy ang mga pagsalakay ng mga supersonic na sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa daluyan at mataas na altitude. Sa mga kundisyong ito, ang espesyal na nilikha na "mga air defense breaker" na may variable na wing geometry ay maaaring matagumpay na makumpleto ang misyon ng pagpapamuok.
Sa Estados Unidos, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay ang General Dynamics F-111 two-seater tactical bomber, na nagsimula sa Vietnam, at sa USSR, ang Su-24 na front-line bomber. Gayunpaman, sa USSR, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nakaligtas sa sigasig para sa isang variable na walis na pakpak kapag lumilikha ng medyo magaan na mga sasakyan: MiG-23, MiG-27 at Su-17. Sa oras na iyon, tila ang pagtaas ng mga katangian ng pag-takeoff at landing at ang kakayahang baguhin ang sweep depende sa profile at bilis ng paglipad na binayaran para sa tumaas na gastos, pagiging kumplikado at bigat ng sasakyang panghimpapawid.
Noong kalagitnaan ng dekada 60, ang Air Forces ng Alemanya, Italya, Belhika at Netherlands ay nag-aalala tungkol sa pangangailangan na makahanap ng kapalit ng F-104 Starfighter. Sa oras na ito na aktibong ipinataw ng mga Amerikano ang kamakailang pumasok na serbisyo F-4 Phantom II sa mga kaalyado sa Europa. Ngunit sa sandaling muli upang sundin ang nangunguna ng Estados Unidos sinadya upang alisin ang kanilang sariling mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng mga order at sa wakas mawalan ng kanilang sariling eskuwelahan sa disenyo. Malinaw na wala sa mga bansang ito ang maaaring hilahin nang mag-isa ang programa ng paglikha ng isang tunay na modernong sasakyang panghimpapawid na labanan na may kakayahang makipagkumpitensya sa Phantom.
Noong 1968, dahil sa isang kakulangan sa badyet, inabandona ng British ang pagkuha ng F-111K; bago iyon, ang programang TSR-2, isang sasakyang panghimpapawid na reconnaissance na sasakyang dinisenyo ng Bristol Airplane Company (BAC), ay naikliit.
Airplane TSR-2
Ang unang paglipad ng nag-iisang built instance ng TSR-2 ay naganap noong Setyembre 27, 1964. Ang sasakyang panghimpapawid ay orihinal na idinisenyo para sa mga flight ng mababang bilis na mataas na bilis. Sa maraming mga paraan ito ay isang napaka-promising machine, ngunit nabiktima ito ng mga pag-aagawan sa British Defense Department at mga hadlang sa badyet. Ang mga pag-asa para sa pinagsamang proyekto ng sasakyang panghimpapawid na variable na geometry ng British-French AFVG ay nawasak sa pamamagitan ng pag-atras ng France.
Noong 1968 West Germany, Netherlands, Belgium, Italy at Canada ay bumuo ng isang grupo ng nagtatrabaho na Multi Role Combat Aircraft (MRCA) upang pag-aralan ang kapalit ng F-104 Starfighter. Ang pamumuno ng mga air force ng lahat ng mga bansang ito ay nagnanais ng isang unibersal na sasakyang panghimpapawid na labanan na maaaring magsagawa ng mga misyon upang maharang, bomba, muling pagsisiyasat sa hangin at labanan ang kalipunan ng mga kaaway. Ayon sa mga dalubhasa sa teknikal ng mga bansa na lumahok sa pangkat ng pagtatrabaho, ito ay dapat na isang kambal-engine na sasakyang panghimpapawid na may variable na sweep wing, na may kakayahang mag-operate sa mababang altitude, na may timbang na 18-20 tonelada at isang battle radius ng higit sa 1000 km. Ang sasakyang panghimpapawid mula sa simula pa lamang ay dapat na gawing two-seater, habang ang unang miyembro ng tauhan ay abala sa pagpipiloto, ang pangalawa ay mayroong mga sistema sa pag-navigate, kagamitan sa pagkontrol ng armas at elektronikong pakikidigma na itinapon sa pangalawa.
Ang mga pagtatasa na ginawa batay sa karanasan ng paggamit ng labanan sa pagpapalipad sa mga lokal na giyera noong 60s at 70 ay ginawang posible upang tapusin na upang makamit ang kinakailangang pagiging epektibo ng labanan ng isang mabibigat na bomba-bomba sa board, kinakailangang hatiin ang paggawa sa pagitan ng dalawang piloto na nagdadalubhasa sa iba't ibang mga gawain.
Noong 1968 sumali ang UK sa MRCA. Ipinagpalagay na ang mga air force ng mga bansa sa Kanlurang Europa ay bibili ng 1,500 sasakyang panghimpapawid. Ngunit noong 1969, ang Canada ay umalis sa programa sa ilalim ng presyur mula sa Estados Unidos, at ginusto ng Belgian na bilhin ang French Dassault Mirage 5 at pagkatapos ay nagtatag ng isang lisensyadong pagpupulong ng F-16A / B. Bilang isang resulta, noong Mayo 1969, isang memorandum tungkol sa magkasanib na paglikha ng isang nangangako na sasakyang panghimpapawid na palaban ay nilagdaan ng mga kinatawan ng Great Britain, Alemanya at Italya. Umatras ang Netherlands mula sa programa, na binabanggit ang napakataas na gastos at labis na pagiging kumplikado ng sasakyang panghimpapawid, at ginusto na bumili ng American F-16s.
Nang maabot ang kasunduan, kinuha ng Great Britain at Germany ang higit sa 42.5% ng trabaho, at ang natitirang 15% ay napunta sa Italya. Ang pinagsamang pakikipagsapalaran Panavia Aircraft GmbH, na punong-tanggapan ng Hallbergmoos, Bavaria, ay kasama ang British Aircraft Corporation, na bumuo ng harap na seksyon ng fuselage at mga makina, ang German Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH, na responsable para sa gitnang bahagi ng fuselage, at ang Italian Aeritalia, na lumikha ng mga pakpak.
Noong Hunyo 1970, ang transnational company na Turbo-Union Limited ay nilikha para sa paggawa ng mga makina. Ang pagbabahagi nito ay nahahati sa mga gumagawa ng Europa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid: British Rolls-Royce (40%), West German MTU (40%) at Italian FIAT (20%). Humigit-kumulang 30 pang kumpanya ng mga kontratista ang lumahok sa paglikha ng mga avionic at system ng armas.
Para sa pagsasaalang-alang ng teknikal na komisyon ng pag-aalala ng Panavia, 6 na disenyo ng isang draft na sasakyang panghimpapawid na may variable na wing ng geometry ang isinumite. Matapos ang pagpili ng panghuling bersyon at pag-apruba ng teknikal na disenyo noong 1970, nagsimula ang praktikal na gawain.
Ito ay isang sasakyang panghimpapawid ng isang normal na disenyo na may isang may mataas na posisyon na variable sweep wing at dalawang mga makina sa malayo na fuselage. Ang istraktura ng ¾ airframe ay gawa sa mga haluang metal na aluminyo-magnesiyo. Ang all-metal semi-monocoque fuselage ay pinagsama mula sa tatlong magkakahiwalay na seksyon na may mga teknolohikal na konektor. Sa harap na bahagi, ang sabungan ay inilagay sa ilalim ng isang karaniwang canopy na nagbubukas paitaas, ang mga kompartimento ng mga aircon at unit ng avionic.
Ang gitnang seksyon ay may mga monolithic frame; sa gitna ay may isang titan beam na may mga wing pivot hinge. Nagbibigay ang sistema ng haydroliko ng kontrol sa mekanisasyon, pag-ikot ng pakpak, pag-atras at landing gear. Binubuo ito ng dalawang kalabisan na mga subsystem na hinihimok ng engine. Sa kaganapan ng pagkabigo ng makina, isang emergency electric pump na pinalakas ng isang baterya ang ginagamit para sa paggana ng haydroliko na sistema.
Ang mga pag-inom ng hangin sa gilid ng mga engine na uri ng bucket, ang kanilang pagsasaayos ay isinasagawa ng isang digital electronic system na may panlabas na compression. Ang aft fuselage ay naglalaman ng karamihan ng mga bahagi ng booster control system, engine at auxiliary unit. Mayroong dalawang mga preno ng hangin sa tuktok ng fuselage, at isang hook hook ang ibinibigay sa ilalim ng buntot upang mabawasan ang haba ng landing run.
Iyon ay, ang pamamaraan at layout ng bagong manlalaban-bombero ay hindi naglalaman ng anumang bagay na panimula nang bago at umaangkop sa mga canon sa mundo ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagbabago ay isang analog fly-by-wire flight control system na may mga subsystem para sa pagpapabuti ng pagkontrol at katatagan. Sa malalaking mga anggulo ng walis ng pakpak, ang control ng roll ay ibinibigay ng kaugalian na pagpapalihis ng mga stabilizer console. Sa mababang mga anggulo ng pag-sweep, ginagamit ang mga spoiler, na ginagamit din upang mamasa angat sa pag-landing. Ang anggulo ng walis ng pakpak ay maaaring mag-iba mula 25 hanggang 67 degree, depende sa bilis at profile sa paglipad.
TRDDF RB. 199
Noong 1973, sinubukan ng mga dalubhasa mula sa kumpanya ng Turbo Union ang isang RB by-pass turbojet engine na may afterburner. 199-34R-01 - naka-mount sa ilalim ng fuselage ng British strategic bomber na Vulcan. At noong Hulyo 1974, naganap ang unang pagsubok na paglipad ng sasakyang panghimpapawid, na nagngangalang Tornado. Nasa pang-apat na flight flight, ang bilis ng tunog ay lumampas. Sa kabuuan, 10 mga prototype at 5 mga pre-production machine ang nasangkot sa mga pagsubok. Tumagal ng 4 na taon upang maiayos ang "Tornado", na mayroong medyo mataas na koepisyent ng pagiging bago. Taliwas sa inaasahan, ang rate ng aksidente sa panahon ng mga pagsubok ay maliit, mas mababa kaysa sa pagmultahin ng Jaguar. Para sa mga teknikal na kadahilanan, isang prototype lamang, na binuo sa UK, ang nag-crash. Dalawang iba pang mga kotse ang nawala dahil sa mga error sa pag-pilot.
Ang unang serial fighter-bombers ay nagsimula sa Alemanya at Great Britain noong Hunyo 1979, at sa Italya noong Setyembre 1981. Kasabay ng pagsubok at pag-ayos, ang sasakyang panghimpapawid ay aktibong isinulong para i-export. Kaya, noong 1977, ang isa sa mga prototype ng British ay ipinakita sa Le Bourget Aviation Show.
Naranasan ang "Tornado" sa paglalahad ng aviation exhibit sa Le Bourget
Noong 1980, ang unang "Tornado" ay pumasok sa serbisyo sa mga squadrons ng labanan ng Alemanya at Great Britain. Ang Italian Air Force ay nakatanggap ng mga bagong fighter-bombers noong 1982. Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa malaking serye; sa kabuuan, mula 1979 hanggang 1998, 992 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo, isinasaalang-alang ang mga prototype. At sa kabila ng katotohanang ang "Tornado" ay hindi kailanman isang murang eroplano, ang gastos nito sa isang hanay ng mga kagamitan at armas sa mga presyo ng kalagitnaan ng 90 umabot sa $ 40 milyon. Ang Royal Air Force ng Great Britain ay nakatanggap ng 254 sasakyang panghimpapawid, ang Luftwaffe - 211 sasakyang panghimpapawid, ang Naval Aviation ng Federal Republic of Germany - 111 sasakyang panghimpapawid, ang Italian Air Force - 99 sasakyang panghimpapawid, ang Saudi Arabian Air Force - 45 sasakyang panghimpapawid.
Natanggap ng fighter-bomber ang international index na Tornado IDS, ngunit sa Luftwaffe tinukoy ito bilang Tornado GS, at sa Royal Air Force ng Great Britain - Tornado GR1. Ang mga pagbabago sa pagsasanay ng Combat ay itinalaga ng karagdagang titik na "T".
Batay sa fighter-bomber para sa RAF, nilikha ang Tornado GR1A tactical all-weather reconnaissance plane at ang Tornado GR1B naval fighter-bomber. Sa pagtatapos ng dekada 80 sa Alemanya, ang mga espesyalista mula sa Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH ay bumuo ng isang bersyon ng Tornado ECR reconnaissance at electronic warfare sasakyang panghimpapawid. Ang bersyon na ito ng "Tornado" ay nawala ang mga onboard gun at nakatanggap ng isang mas advanced na PNRK, elektronikong kagamitan sa pagsisiyasat, dalawang istasyon ng infrared, kagamitan para sa pagkolekta, pagproseso at paglilipat ng intelihensiya sa channel ng radyo. Sa panlabas na tirador ng Tornado ECR, posible na maglagay ng mga lalagyan ng pagsisiyasat, mga istasyong pang-electronic na digma, mga awtomatikong salamin ng dipole at mga trap ng IR.
Ang mga brochure sa advertising ng Panavia ay nagsabi na may kapasidad na higit sa 5 tonelada ng mga panloob na tanke ng gasolina at paggamit ng mga nasuspindeng drop tank, ang radius ng aksyon ng Tornado ay 1390 km. Malinaw na, sa kasong ito pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang misyon ng reconnaissance.
Ang tunay na saklaw ng labanan ng isang fighter-bomber kapag gumaganap ng welga ng mga misyon na may karga na bomba na 2500 kg ay tinatayang nasa 800-900 km. Saklaw ng ferry - 3900 km. Ang maximum na bigat na take-off na timbang ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa 27,200 kg, normal - 20,400 kg. Ang sasakyang panghimpapawid ng unang serye ay nilagyan ng RB turbofan engine. 199-34MK. 101, at mula pa noong 1983 - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (tulak ng isang engine na 4380 kgf, afterburner - 7675 kgf). Climb rate - 77 m / sec. Sa mataas na altitude, ang maximum na pinapayagan na bilis nang walang panlabas na suspensyon ay 2340 km / h (2.2 M). Sa mababang altitude na may mga suspensyon - 1112 km / h (0.9 M). Ang maximum na labis na karga sa pagpapatakbo na hindi hihigit sa +7, 5 g.
Ang West German na "Tornado" na may isang pakpak na nakatakda sa maximum na anggulo ng walis
Ang "Tornado" ay nilagyan ng napaka-advanced na avionics at malakas na sandata. Marahil, sa mga tuntunin ng mga elektronikong sistema, ang lahat ng mga nakamit ng Kanlurang Europa noong huling bahagi ng dekada 70 at maagang bahagi ng 80 ay ipinatupad sa dalawang-upuang fighter-bomber. Bilang karagdagan sa sapilitan na pagpapadala ng VHF at HF at mga "sarado" na sistema ng komunikasyon, kagamitan sa pagkilala ng estado, tradisyonal na mga instrumentong electromekanical na may bilog na kaliskis, isang bilang ng mga orihinal na pagpapaunlad ay ipinakilala sa sasakyang panghimpapawid.
Cockpit Tornado GR.1
Sa gitna ng dashboard ng piloto ay mayroong isang tagapagpahiwatig ng nabigasyon na may isang gumagalaw na mapa. Ang multi-mode na hinahanap sa harap na kartograpikong radar, na nilikha ng BAE Systems kasabay ng kumpanya ng Amerika na Texas Instruments, ay nagbibigay ng awtomatikong pagsubaybay ng lupain sa panahon ng mga flight sa mababang mga altitude, pagmamapa, pagtuklas ng mga target sa lupa at ibabaw. Ang "Tornado" ay nilagyan ng isang PNRK batay sa Spirit 3 digital computer; pinoproseso nito ang impormasyon mula sa FIN-1010 digital inertial navigation system at kagamitan ng TACAN. Nakasalalay sa mga kundisyon ng paglipad at kagamitan na ginamit, ang error sa pag-navigate ay maaaring saklaw mula 1.8 hanggang 9 km bawat oras ng paglipad.
Ang Ferranti laser rangefinder-designator ay nagpapatatag kasama ang tatlong palakol. Ito ay may kakayahang pagpapatakbo sa panlabas na target na mode ng pagtatalaga, na naghahanap ng isang target sa lupa na naiilawan ng isang laser mula sa lupa o ibang sasakyang panghimpapawid. Ang mga coordinate ng naka-highlight na target ay ipinapakita sa HUD. Pinapayagan ng computerized system ng pagkontrol ng sandata para sa pambobomba, paglulunsad ng iba't ibang uri ng mga misil, pati na rin ang pagpapaputok ng mga kanyon. Sa pag-eehersisyo noong 1982 RAF sa Honington training ground, ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ng Tornado, na bumagsak ng higit sa 500 mga high-explosive free-fall bomb, ay nagawang makamit ang isang average na kawastuhan ng pambobomba na mas mababa sa 60 metro, na higit na nalampasan ang pagganap ng iba pang NATO labanan sasakyang panghimpapawid.
Upang maprotektahan laban sa mga gabay na missile na nabibiyahe laban sa sasakyang panghimpapawid at mga istasyon ng pag-target ng baril, ang Tornado ay nilagyan ng Sky Shadow electronic warfare system, ang BOZ 107 dipole reflector at thermal trap dropping system. Sa sabungan ng piloto at navigator-operator, naka-install ang mga tagapagpahiwatig ng sistema ng babala ng pagkakalantad ng radar.
Aviation cannon Mauser BK-27
Ang built-in na sandata sa una ay binubuo ng dalawang 27-mm na may rate ng apoy na hanggang sa 1700 na bilog bawat minuto bawat isa, ngunit sa paglaon, upang mapaunlakan ang mga karagdagang sistema ng optoelectronic at kagamitan sa pag-refuel ng hangin sa board na na-upgrade na sasakyang panghimpapawid, iniwan nila ang isang kanyon na may 180 mga bala ng bala. Ang isang karga sa pagpapamuok na tumitimbang ng hanggang sa 9000 kg (bomba - 8000 kg) ay maaaring masuspinde sa pitong mga node. Kasama ang: libreng pagbagsak, mga gabay na bomba at mga bomba ng cluster, mga missile ng air-to-ibabaw na AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, AS.34 Mga Kormoran anti-ship missile, ALARM at HARM anti-radar missiles at napalm tanke Upang labanan ang mga target sa hangin, maaaring magamit ang AIM-9 Sidewinder missile defense.
