Sa likidasyon ng N. S. Ang Khrushchev ng atake sasakyang panghimpapawid bilang isang klase, na isinusulat ang mayroon ng piston Il-10M upang mag-scrap ng metal at tumangging palabasin ang walang kapantay na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng Il-40 jet, ang angkop na lugar na ito ay sinakop ng MiG-15 at MiG-17 jet fighters. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay may malakas na sandata ng kanyon at magandang pagtingin mula sa sabungan, ngunit hindi natutugunan ang mga kinakailangan ng Air Force sa mga tuntunin ng bilis ng paglipad at pag-load ng misayl at bomba.
Ang Su-7 supersonic front-line fighter, na kalaunan ay ginawang Su-7B fighter-bomber, sa kabila ng pagtaas ng mga katangian, hindi rin ganap na nasiyahan ang militar. Kasabay nito, ang karga sa pagpapamuok, isinasaalang-alang ang bagong pagtatalaga, tumaas ng apat na beses at umabot sa 2000kg.
Ang tinukoy na pagdadalubhasa ng sasakyang panghimpapawid, dahil ang mga resulta ng pagsubok at karanasan sa pagpapatakbo ay na-generalize, tinutukoy ang direksyon ng karagdagang patuloy na pagpapabuti, na nagpatuloy hanggang sa unang bahagi ng 1970s. Sa kabuuan, mula 1957 hanggang 1972 sa halaman sa Komsomolsk-on-Amur, 1,874 sasakyang panghimpapawid ng mga sumusunod na pagbabago ang itinayo:
-Su-7BKL (produkto na "S22KL") - isang pagbabago ng wheeled-ski ng sasakyang panghimpapawid upang mapabuti ang mga kondisyon ng basing sa mga hindi aspaltadong runway (1965-71).
-Su-7BM (produktong "S22M") - pagbabago ng Su-7B na may mga bagong kagamitan sa onboard at isang AL-7F-1 na makina na may nadagdagang buhay ng serbisyo (1962-64).
-Su-7BMK (produktong "S22MK") - isang bersyon ng pag-export ng SU-7BM, na may ilang mga pagpapabuti sa disenyo na ipinatupad sa Su-7BKL; ang huling serye ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang karagdagang pares ng mga suspensyon (1966-71).
-Su-7U (produktong "U22") - isang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay batay sa SU-7B (1965-71).
-Su-7UMK (produktong "U22MK") - bersyon ng pag-export ng Su-7U (1965-71).
I-link ang Su-7B
Ang pagtaas sa pagiging epektibo ng labanan ng sasakyan ay sinamahan ng isang pagtaas ng timbang sa pag-take-off at pagkasira ng mga katangian ng take-off at landing. Ang simula ng pagpapatakbo ng Su-7B ng mga yunit ng labanan ay nahulog sa mga taon nang ang pag-aampon ng mga taktikal na sandatang nukleyar ay nagpalala ng problema sa kahinaan ng mga eroplano ng panghimpapawid na pang-aviation. Ang solusyon sa problemang ito ay nakita sa dispersal ng front-line aviation sa panahon ng nagbabantang panahon at ang kaugnay na kinakailangan upang matiyak ang mga operasyon ng labanan mula sa mga runway na may limitadong laki. Ang problemang ito ay maaaring malutas sa pamamagitan ng paggamit ng nakakataas na mga motor, o isang variable na sweep wing system.
Noong Mayo 1965, ang OKB, kasama ang TsAGI, ay nagsimulang pagbuo ng C-22I o Su-7IG (variable geometry) na sasakyang panghimpapawid. Sa pang-eksperimentong kotse, ang mga panlabas na bahagi lamang ng pakpak, na matatagpuan sa likod ng pangunahing landing gear, ang nakabukas.
Pinagbuti ng pag-aayos na ito ang mga katangian ng paglabas at pag-landing at nadagdagan ang kalidad ng aerodynamic sa antas ng subsonic. Ang pagpili ng Su-7B bilang isang prototype para sa isang pang-eksperimentong sasakyan ay nagbayad. Ang supersonic fighter-bomber na ito ay ginawa sa malalaking serye, isang medyo murang pag-upgrade na ginawang isang multi-mode na sasakyang panghimpapawid.
Ang pakpak ay nahahati sa istraktura sa nakapirming, naka-dock sa fuselage at mga bahagi na palipat-lipat (PChK) na may isang solong profile, na nagbibigay ng walang patid na daloy sa paligid ng ugat na bahagi, na pinapaburan ang pagpapatakbo ng buntot. Ang wingpan sa maximum sweep ay nadagdagan ng 0.705 m, at ang lugar nito - ng 0.45 m2. Ang kumbinasyon ng mga three-section slats sa swing arm na may full-span flaps na makabuluhang napabuti ang pag-alis at pagganap ng landing. Ngunit kailangang bayaran ito sa pamamagitan ng pagbawas ng kapasidad ng mga wing fuel tank na caisson ng 440 liters, pagdaragdag ng mass ng pakpak ng 400 kg dahil sa mekanismo ng swing (mga bisagra, hydromekanikal na drive, pagsabay sa mga elemento ng baras at haydroliko na sistema) at kumplikado sa disenyo ng pakpak.
Ang resulta ng matagumpay na pagkumpleto ng mga pagsubok sa S-22I ay ang paglabas noong Nobyembre 1967 ng atas ng pamahalaan sa pagpapaunlad ng Su-17 fighter-bomber na may variable na wing geometry at inilulunsad ito sa serial production sa Far Eastern Machine-Building Halaman sa Komsomolsk-on-Amur.
Linya ng pagpupulong ng Su-17
Noong Oktubre, ang 523rd Red Banner IAP ng Far Eastern Military District ay ang unang nagsimulang mastering ang Su-17, ito ang opisyal na pangalan na ibinigay sa serial S-32.
Su-17
Ang sasakyang panghimpapawid ay nasa serye ng produksyon mula 1969 hanggang 1990, kung saan 2867 fighter-bombers ng mga sumusunod na pagbabago ang itinayo:
-Su-17 ang unang serial bersyon, maraming dosenang ginawa bago ang 1972.
-Su-17M pagbabago ng TRDF AL-21F3, nadagdagan ang kapasidad ng gasolina, mas advanced na avionics, pinalawig na hanay ng mga sandata at ilang iba pang mga pagbabago; ginawa mula noong 1972;
-Su-17M2 bersyon na may isang seksyon ng ilong ng fuselage na pinahaba ng 200 mm, mga bagong avionics at isang pinalawak na hanay ng mga gabay na armas; ang unang paglipad nito sa simula ng 1974, ang serial production ay isinagawa noong 1975-79;
-Su-17M3 karagdagang pag-unlad ng M2; ang bagong kagamitan sa paningin ay na-install, ang suplay ng gasolina ay nadagdagan; ginawa mula noong 1976;
-Su-17M4 variant na may mga bagong avionics, walang regulasyon na paggamit ng hangin at ilang mga pagbabago sa disenyo sa fuselage; lumitaw ang prototype noong 1980, isinagawa ang serial production noong 1981-90;
-Su-17UM two-seater combat training sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga avionic na ginamit sa Su-17M2; lumitaw ang prototype noong 1975, isinagawa ang serial production noong 1976-78; ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsilbing batayan para sa paglikha ng Su-17M3;
-Su-17UM3 sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa dalawang-upuang pagpapamuok na nilagyan ng mga avionic na ginamit sa Su-17M3; ginawa mula noong 1978;
-Su-20 bersyon ng pag-export ng Su-17M na may isang pinasimple na avionics at isang pinababang hanay ng mga sandata; inilabas noong 1972;
-Su-22 bersyon ng pag-export ng Su-17M2, nilagyan ng R-29BS-300 turbojet engine, na kalaunan ay na-install sa sasakyang panghimpapawid ng iba pang mga pagbabago sa pag-export; ginawa mula noong 1976;
-Su-22M na bersyon ng pag-export ng Su-17M3; inilabas noong 1977;
-Su-22M3 na bersyon ng pag-export ng Su-17M3 na may mas advanced na avionics kumpara sa Su-22; ginawa mula pa noong 1982;
-Su-22M4 na bersyon ng pag-export ng Su-17M4; Makina ng AL-21F3; ginawa mula pa noong 1984;
-Su-22UM na bersyon ng pag-export ng Su-17UM; ginawa mula noong 1976;
-Su-22UM3 bersyon ng pag-exportSu-17UM3; ang pagpapakawala ay natupad mula pa noong 1982;
-Su-22UM3K bersyon ng pagsasanay sa pagpapamuok ng Su-22M4, na inilaan din para sa pag-export ng mga supply; ginawa mula pa noong 1983
Ang isa sa mga unang bahagi ng Su-17 ay naging isang monumento sa teritoryo ng isang planta ng sasakyang panghimpapawid
Ang huling bersyon ng Su-17, na ipinakilala sa mass production, ay ang Su-17M4. Ang pag-unlad na ito ay isinagawa sa Sukhoi Design Bureau mula noong Marso 1977.
Ang unang prototype ay lumitaw sa airfield noong 1980, at sa parehong taon, tatlong mga prototype ang ipinakita para sa mga pagsubok sa estado, na matagumpay na nakumpleto noong Nobyembre 1982.
Su-17M4
Ang isang K-36DM etion seat ay na-install sa eroplano. Isinasaalang-alang ang pangunahing layunin ng makina - umaatake sa mga target sa lupa, inabandona nila ang naaakma na paggamit ng hangin, inaayos ang kono sa pinakamainam na posisyon para sa transonic low-altitude flight. Ang maximum na bilis sa altitude ay limitado sa isang halaga na naaayon sa bilang M = 1.75.
Panlabas, ang S-17M4 ay naiiba mula sa Su-17M3 ng isang maliit na paggamit ng hangin sa tailgate sa harap ng keel, ngunit sa mga tuntunin ng "palaman" ito ay isang ganap na magkakaibang makina. Sa Su-17M3, ang magkasanib na pagpapatakbo ng iba't ibang mga onboard system ay ibinigay ng piloto. Sa mga pagsubok ng sasakyang panghimpapawid na may paningin ng ASP-17B na may isang analog-to-digital na computer, isiniwalat ang pangangailangan na magsama ng isang on-board computer. Para sa S-54, ang PNK-54 ay binuo batay sa Orbita-20-22 on-board computer, ang SAU-22M2, at ang SUO-54. Ang paggamit ng mga gabay na sandata na may semi-aktibong patnubay sa laser ay ibinigay ng Klen-PS laser rangefinder-designator, at kasama ang tagapagpahiwatig ng telebisyon ng IT-23M. Sa S-54, nang ilunsad ang UR, ang gitnang marka ng paningin ay inilapat sa target ng joystick, at hindi sa pamamagitan ng pagmamaneho ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng Su-17M3, kung saan ang marka ay inilipat ng joystick matapos iwan ng missile ang gabay.
Ang sandata ay binubuo ng mga missile ng Kh-25ML, at ang mga KAB-500Kr na naitama na mga bomba, na nangangailangan ng malalaking anggulo ng pumping ng laser beam ng target na pag-iilaw dahil sa makabuluhang pagkahuli ng bomba mula sa sasakyang panghimpapawid sa oras ng taglagas, ay pinalitan ng KAB-500T kasama ang isang naghahanap ng telebisyon. Ang kakulangan ng awtomatikong pagsubaybay sa target na kinakailangan ay tulad ng isang pagpipilian ng mga pabago-bagong katangian ng target na tabas - ang piloto-operator - ang istasyon ng Klen-PS, upang kapag manu-manong naitama ang linya ng paningin ng Klen-PS, ang kinakailangang katumpakan ng patnubay ng X -25ML ay natiyak. Ang gawain na ito ay napakatino malutas, at ang Kh-25ML ay hindi nawala ang pagiging epektibo nito. Ang Kh-29T rocket ay kasama rin sa armament ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga pagsubok sa estado ay matagumpay na nakumpleto noong Nobyembre 1982, sa ilalim ng pagtatalaga na Su-17M4, ang sasakyang panghimpapawid ay tinanggap sa serbisyo noong Setyembre 1983. Ang parehong order ay pinagtibay para sa serbisyo sa Su-17UM3.
Upang malutas ang mga gawain sa pagsisiyasat, ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid, itinalagang Su-17M4-R (Su-17M3-R), ay nilagyan ng KKR-1/54 na sinuspinde na mga lalagyan para sa pagsasagawa ng integrated reconnaissance (radyo, larawan, infrared at telebisyon).
Halos sabay-sabay sa paglitaw ng Su-17, batay sa front-line fighter na may variable na wing ng geometry na MiG-23, ang bersyon ng welga ng MiG-23B ay binuo at inilunsad sa serye.
Ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid ay opisyal na nakumpirma ng Batas ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Pebrero 4, 1970.
Ang mga tampok na balangkas ng bow ay natutukoy ayon sa mga kondisyon ng operating ng ASP-17 na paningin. Ang paningin ng awtomatikong rifle ay binuo sa Leningrad enterprise na "Arsenal" para sa pangako ng sasakyang panghimpapawid na pag-atake at nagbigay ng tumpak na naglalayong pagbomba, paglulunsad ng NAR at pagpapaputok mula sa antas ng paglipad at pagsisid. Sa kurso ng pagtingin sa target, ang palipat-lipat na marka ng pag-target ay maaaring lumihis pababa sa pamamagitan ng isang anggulo ng hanggang sa degree, na lumalabas sa salamin ng salamin ng paningin. Upang mapigilan ang ilong ng sasakyang panghimpapawid mula sa pagkubli ng target, ang mga contour nito ay natutukoy ng naaangkop na anggulo, na itinakda ang generatrix ng itaas na bahagi ng ilong, pagdulas pababa mula sa canopy ng canopy, at ang patlang ng view mula sa degree lang ang sabungan. Ang layout ay hindi lamang matagumpay, ngunit nagpapahiwatig din, literal na binibigyang diin ang layunin ng sasakyang panghimpapawid.
MiG-23B
Ang manlalaban-bombero ay nakuha ang isang hindi pangkaraniwang paggana at kamangha-manghang hitsura ng mandaragit, na naging katangian ng lahat ng kasunod na mga pagbabago, sabay na sinigurado ang tanyag na palayaw na "Crocodile Gena".
Bilang karagdagan sa kawalan ng isang radar, beveled para sa isang mas mahusay na pasulong at pababang pagtingin sa ilong at pag-install ng mga espesyal na target na kagamitan, ang airframe ay naiiba nang kaunti mula sa MiG-23S fighter, na nasa serial production simula pa noong umpisa ng 1970..
Noong 1973, lumitaw ang MiG-23BN na may mas matipid na R29B-300 na makina. Sa kabila ng katotohanang ang MiG-23BN ay nanatili sa produksyon hanggang 1985 (para sa mga paghahatid sa pag-export), ito ay isang intermediate na solusyon na hindi nasiyahan ang parehong mga tagalikha at customer. Ang militar ay gumawa ng mga hinihingi sa pagpapabuti ng pagiging epektibo ng labanan ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay mas mababa sa Su-17 na katulad ng layunin, kapwa sa mga tuntunin ng pagkarga ng labanan at saklaw ng mga sandata, at sa isang bilang ng mga katangian ng pagganap ng paglipad, kabilang ang pag-take-off at mga katangian ng landing at kadalian ng piloto. Ang kotse ay nangangailangan ng isang husay na pagpapabuti, lalo na dahil ang mga tagadisenyo ay may isang bilang ng mga maalalahanin na mga panukala para sa paggawa ng makabago. Isang hanay ng mga hakbang upang mapabuti ang welga Ang MiG ay iminungkahi ang paggawa ng makabago sa tatlong direksyon: nakabubuti na mga pagpapabuti sa sasakyang panghimpapawid, ang pagpapakilala ng mga bagong kagamitan sa target at ang pagpapatibay ng mga sandata. Ang radikal na landas na may kasabay na pagpapakilala ng mga makabagong ideya sa karamihan ng mga system at pagpupulong ay sumalungat sa karaniwang kasanayan ng unti-unting pagpapabuti ng makina sa prinsipyong "hindi hihigit sa isang seryosong pagbabago sa susunod na pagbabago" (isang panuntunang sinubukan nang oras). Nangyari ito nang higit sa isang beses na ang teknikal na peligro ng marami pa ring "hilaw" na mga novelty ay walang katapusan na naantala ang pag-unlad.
Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang MiG-23BM. Dito, para sa kapakanan ng pagdaragdag ng bigat ng load ng labanan, ang maximum na bilis at kisame ay bahagyang nabawasan. Ang naaayos na mga pag-agaw ng hangin na minana ng MiG-23B mula sa "dalawampu't tatlong" mga variant ng manlalaban ay pinalitan ng magaan na unregulated na mga sa MiG-23BM. Ang pagpapasimple ng disenyo sa pagtanggi ng adjustable wedge at control system ay naka-save ng halos 300 kg. Ang isang sistema ng paningin batay sa isang analog computer sa oras na ito ay wala nang sapat na kahusayan, hindi naibigay ang kinakailangang mga katangiang katumpakan, at nangangailangan ng labis na boltahe mula sa piloto sa paglipad kapag gumaganap ng maraming mga operasyon. Ang stake ay ginawa sa isang bagong lubos na mahusay na electronics complex, na nagbigay sa makina na nilikha ng mga seryosong kalamangan.
Ang sandata ng sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa isang bilang ng mga makabagong ideya. Una sa lahat, ang mga sandata ng artilerya ay pinalitan ng mas malakas. Ang lakas at mapanirang epekto ng 23-mm na mga shell ng GSh-23L na kanyon, na nagsilbi sa karamihan ng mga sasakyang panghimpapawid na labanan sa loob ng maraming taon, ay hindi sapat upang tiwala na talunin ang maraming mga target sa lupa at, lalo na, ang mga armored na sasakyan. Ang mga bagong nakabaluti na sasakyan ay pumasok sa serbisyo sa mga bansa ng NATO, para sa laban laban sa kung saan ang nakasuot na baluti ng 23 mm na mga caliber shell ay mahina na. Kaugnay nito, napagpasyahan na mag-install ng bagong 30 mm caliber na multi-larong na kanyon sa sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay ng isang mataas na rate ng apoy at isang malaking pangalawang timbang ng salvo.
GSh-6-30
Ang sistema ng artilerya ng GSh-6-30A ay may mga kahanga-hangang katangian, na nagpapakita ng ganap na pagiging higit sa karamihan sa mga modelo ng Kanluranin.
Ang paggawa ng MiG-23BM ay mabilis na naitatag sa pagtatapos ng 1973. Ito ay higit sa lahat dahil sa mahusay na master ng mga teknolohikal na proseso at solusyon sa produksyon at ang pagpapatuloy ng disenyo, dahil marami itong pagkakapareho sa "kambal".
Ang serye ay tumagal hanggang sa tagsibol ng 1978 at isang kabuuan ng 360 MiG-23BMs ay ginawa, na, pagkatapos ng buong programa sa pagsubok, ay pinagtibay noong Pebrero 1975 sa ilalim ng pangalang MiG-27, bagaman sa pagpapatakbo at paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay madalas na nagpatuloy na tinawag ang parehong pangalan.
Kahanay ng MiG-23BM, dalawa pang pagbabago ang binuo, naiiba sa mas advanced na kagamitan sa paningin. Ang antas ng mga bagong teknolohiya, mikroelectronics at teknolohiyang optoelectronic na nakamit sa bansa ay ginawang posible upang paunlarin ang mga magagawang kagamitan para sa sistema ng paningin, ang analogue na wala sa potensyal na kaaway. Ang pangalan ng kumplikadong "Kaira" ay pinili na may kahulugan: ang guillemot ay naiiba na ang mga mata ng ibon na ito sa panahon ng paglipad ay maaaring tumingin sa iba't ibang direksyon at kahit na "sa buntot" sinag paatras sa paglipad).
Ang mga gabay na sandata ay makabuluhang pinalakas at pinunan din, kung saan, sa prinsipyo, ang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha (sa kasong ito, maraming uri ng bala, sa turn, ay kanilang binuo "para sa sasakyang panghimpapawid"). Ang una ay ang KAB-500L, na may sariling timbang na 534 kg, mayroon itong malakas na tumagos na mataas na paputok na warhead na may bigat na 360 kg at inilaan upang talunin ang protektado at lalo na ang matibay na mga nakatigil na target - mga kanlungan, mga poste ng utos, tulay, warehouse at iba pa. Ang pag-target ng bomba sa target ay isinasagawa ng sinasalamin ng radiation gamit ang isang sistema ng pagtatalaga ng target na laser. Ang isang tumatanggap na aparato na may isang photodetector at isang palipat-lipat na nakatuon sa coordinator ay sinusubaybayan ang target ng laser radiation na nakalarawan mula rito, at ang control unit ay nagdirekta ng isang bomba dito. Saklaw ng target na acquisition -3, 5-6 km na may saklaw na meteorological visibility na 10 km. Sa mga pagsubok, nakamit ang isang pabilog na maaaring paglihis ng 8-10 metro. Mula noong 1975, ang KAB-500L ay nagsimulang pumasok sa serbisyo.
KAB-500L
Nang maglaon, ang arsenal ng sasakyan ay pinunan ng mga bagong bomba ng pamilya KAB-500, nilagyan ng isang naghahanap ng ugnayan sa telebisyon. Ang mga bomba ay maaaring ibagsak nang paisa-isa at sa isang salvo mula sa antas ng paglipad, pagsisid o pagtatayo sa mga kundisyon sa araw (laban sa mga naiilawan na target - at sa gabi), kabilang ang laban sa maraming mga spaced target sa isang atake.
Ang pagiging epektibo ng labanan ng MiG-27K ay nadagdagan ng maraming beses kaysa sa hinalinhan nito. Kaya, upang makumpleto ang misyon, na nangangailangan ng pitong MiG-27s, sapat lamang ito sa apat na "Kair".
Gayunpaman, dahil sa pagiging kumplikado at mataas na gastos ng Kaira, kinakailangan ng gayong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid, na, na may mga bagong kagamitan at sandata, ay malalagpasan ang MiG-27 sa mga katangian ng pagpapamuok, ngunit mas mababa ang gastos kaysa sa MiG -27K, kahit na sa pinsala ng ilang mga kakayahan. Ang MiG-27M ay kinuha mula sa MiG-27K na praktikal ang buong arsenal ng mga bomba at missile, maliban sa naitama na mga bomba sa isang semi-aktibong naghahanap ng laser (hindi maibalik ni Klen-PM ang sinag). Ang mga pagsubok at pagpapatakbo ng bagong sasakyang panghimpapawid ay ipinapakita na ang MiG-27M sa mga kakayahan nito ay makabuluhang nakahihigit sa MiG-27 at hindi mas mababa sa maraming aspeto sa Kayre.
Noong 1990, ang USSR Air Force ay mayroong 535 Su-17 at 500 MiG-27s, karamihan sa kanila ay nagpunta sa Russia. Sa oras na iyon, para sa pinaka-bahagi, ang mga ito ay medyo modernong mga sasakyang labanan. Gayunpaman, ang pamumuno ng "bagong Russia", sa kabila ng napaka mabisang paggamit ng Su-17M4 sa First Chechen, isinasaalang-alang ang pagkakaroon ng sasakyang panghimpapawid na bombero sa istraktura ng Air Force na hindi kinakailangan. Ang isang makabuluhang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng mga likidong yunit ng hangin ay agad na ipinadala sa scrap metal, ang natitira ay ipinadala sa "imbakan".
Ang stake ay ginawa sa mga front-line bombers na Su-24 at atake ang sasakyang panghimpapawid Su-25. Kung kinakailangan, ang mga mandirigma ng MiG-29 at Su-27 ay dapat na kasangkot para sa mga welga (lalo na "matalino" na muling bigyan ng kasangkapan ang mga yunit ng NURS). Gayunpaman, ang mga karagdagang kaganapan ay nagpakita ng pagkakamali ng naturang desisyon. Ang mga bomba ng Su-24, na idinisenyo upang sirain ang mga partikular na mahahalagang target sa likurang pagpapatakbo ng kaaway, ay naging napakamahal at mahirap upang mapatakbo para magamit sa isang "kontra-teroristang operasyon", at ang Su-25 ay may limitadong kakayahan para sa paggamit ng mga gabay na sandata at isang maikling hanay.
Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Chechen, isang pagtatangka ay ginawa upang ibalik ang Su-17M4 sa Air Force, ngunit naging imposibleng ipatupad ito sa pagsasagawa. Sa loob ng maraming taon, ang mga sasakyang panghimpapawid "sa pag-iimbak" sa ilalim ng bukas na kalangitan ay naging ganap na hindi napapalipad, ang kanilang kagamitan ay nawasak at dinambong.
Gayunpaman, ang ilan sa mga Su-17 na nakaligtas sa paglipad ay patuloy pa rin sa pag-alis, pangunahin ang "kambal" na mga sasakyan na ginamit para sa mga flight flight.
