Sa Unyong Sobyet, ang Gneiss-2 radar ay pumasok sa serye ng produksyon sa panahon ng Great Patriotic War, nangyari ito noong 1942. Ang aviation radar na ito ay na-install sa mga sumusunod na modelo ng sasakyang panghimpapawid: ang Pe-2 two-seater dive bomber, ang Pe-3 mabigat na kambal-engine fighter, pati na rin ang mga pambobomba ng Douglas A-20, na ibinigay sa USSR mula sa United Mga estado sa ilalim ng programa ng Lend-Lease. Sa kabuuan, higit sa 230 mga istasyon ng ganitong uri ang naipon sa Unyong Sobyet.
Noong 1932, ang mga order para sa pagpapaunlad ng kagamitan sa pagtuklas ng sasakyang panghimpapawid ay inilipat mula sa Direktor ng Militar-Teknikal ng Red Army patungo sa Main Artillery Directorate (GAU) ng People's Commissariat of Defense. Ang GAU, na may pahintulot ng Main Directorate ng Electric Low Voltage Industry, ay inatasan ang Central Radio Laboratory sa Leningrad na ayusin ang mga eksperimento upang masubukan ang posibilidad ng paggamit ng mga sumasalamin na alon ng radyo upang makita ang mga target sa hangin. Ang isang kasunduan sa pagitan nila ay natapos noong 1933, at noong Enero 3, 1934, sa pagsasagawa, napansin ang sasakyang panghimpapawid gamit ang isang radar na gumana sa isang tuluy-tuloy na mode ng radiation. Kahit na ang sasakyang panghimpapawid ay natagpuan lamang sa layo na 600-700 metro, ang mismong katotohanan ng pagtuklas ay isang tagumpay at nag-ambag sa solusyon ng karagdagang gawain sa pagtatanggol. Ang eksperimentong isinagawa noong 1934 ay itinuturing na kaarawan ng Russian radar.
Sa pamamagitan ng 1939, isang pang-agham at pang-eksperimentong base ay nilikha sa Leningrad Institute of Physics and Technology (LPTI), na nakikipag-usap sa mga alon ng radyo. Kasabay nito, sa pamumuno ni Yu B. B. Kobzarev (sa hinaharap na akademiko), isang mock-up ng "Redut" na salpok na radar ay nilikha, sa hinaharap ang unang serial Soviet radar. Ang paglikha ng istasyon ng radar na ito ay isang makabuluhang hakbang pasulong, dahil ginawang posible hindi lamang ang pagtuklas ng mga target ng hangin sa mahabang saklaw at halos lahat ng posibleng mga altitude, ngunit upang patuloy na matukoy ang azimuth, bilis ng paglipad ng mga target at kanilang saklaw. Bukod dito, sa paikot na magkasabay na pag-ikot ng parehong mga antena ng istasyon na ito, maaari itong makita ang solong sasakyang panghimpapawid at mga pangkat ng sasakyang panghimpapawid na nasa hangin sa iba't ibang mga distansya at iba't ibang mga azimuth sa loob ng sakop na lugar nito, sinusubaybayan ang kanilang mga paggalaw na may mga pagkagambala sa oras (isang pag-ikot ng antena).
Salamat sa maraming mga naturang radar, na inilagay sa serbisyo sa ilalim ng itinalagang "RUS-2" (sasakyang panghimpapawid ng radyo ng sasakyang panghimpapawid), maaaring masubaybayan ng utos ng pagtatanggol ng hangin ang dynamics ng air sitwasyon sa isang lugar na may radius ng hanggang sa 150 kilometro (kawastuhan sa saklaw na 1.5 na kilometro), napapanahong pagtukoy ng mga pwersang kaaway sa hangin at hinuhulaan ang kanilang mga hangarin. Para sa pang-agham at panteknikal na kontribusyon sa pag-unlad ng unang domestic maagang babala radar, na kung saan ay inilagay sa mass produksyon noong 1941, Yu. B. Kobzarev, P. A. Pogorelko at N. Ya. Chernetsov ay iginawad sa Stalin Prize noong 1941.
Maagang babala radar "RUS-2"
Medyo natural na kasama ang paglikha ng mga unang nakatigil na mga malayuan na radar, ang gawain ay isinagawa sa USSR upang lumikha ng mga radar na maaaring mai-install sa mga barkong pandigma at sasakyang panghimpapawid. Ang pagpapaunlad ng unang radar ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet, na itinalagang "Gneiss-2", ay isinasagawa na sa paglikas. Ang pagtatrabaho sa paglikha ng isang airborne radar ay pinamunuan ni Viktor Vasilyevich Tikhomirov, na nagtatrabaho sa NII-20 (ngayon ay ang All-Russian Research Institute ng Radio Engineering) noong 1939. Nagtapos ng mga parangal mula sa instituto, mabilis siyang sumali sa koponan ng kumpanya ng pagtatanggol na ito at nakilahok sa gawain sa pagsasaayos at paghahatid ng unang domestic long-range radar, na sa ilalim ng itinalagang "RUS-2" ay inilagay sa serbisyo noong 1940.
Napakahalagang pansinin na, ayon sa mga pagtantya ng Research Institute ng industriya ng Radyo, na isinagawa noong 1940, ang aviation radar, na nilikha batay sa mga teknolohiya ng panahon nito, kasama ang mga kable at power supply, dapat ang bigat ay hindi mas mababa sa 500 kg. Ang paglalagay ng naturang kagamitan sa board ng umiiral na mga solong manlalaban ng solong puwesto ay hindi posible. Bukod dito, ang pagpapatakbo ng naturang radar ay nangangailangan ng patuloy na pagpapanatili (sa antas ng pag-unlad ng engineering sa radyo sa mga taong iyon, maaaring walang pag-uusap tungkol sa pag-automate ng proseso), na makagagambala ng piloto mula sa mismong proseso ng piloto. Ang paraan sa labas ng sitwasyong ito ay ang pag-install ng isang istasyon ng aviation radar sa isang sasakyang panghimpapawid na may maraming pwesto. Dito, ang mga inhinyero ng Sobyet ay hindi muling binuhay ang gulong, at ang kanilang mga kasamahan sa Britanya ay nauna nang nagpasya sa parehong desisyon. Sa mungkahi ng piloto ng pagsubok ng Air Force Research Institute na si S. Sup. Suprun, ang Pe-2 dive bomber ay maaaring kumilos bilang tagapagdala ng unang Soviet radar, kung saan ang industriya ng Soviet ay lumipat sa serial production sa pagtatapos ng 1940.
Sa simula ng 1941, isang gumaganang modelo ng isang onboard radar ay binuo sa Research Institute ng Radio Industry, at natanggap ng istasyon ang tawag na "Gneiss-1". Ang unang radar ng domestic aviation, medyo natural, naging hindi perpekto at hindi kumpleto. Bilang karagdagan, sa panahon ng mga eksperimento at pagsubok, ang buong supply ng mga sentrong saklaw ng klystron-oscillator na saklaw, na kung saan ay ang puso ng onboard radar, ay natapos na, at doon ay wala kahit saan upang mag-order ng paggawa ng mga bagong lamp. Ang pagsiklab ng Great Patriotic War ay pinilit ang maraming mga pang-industriya na industriya ng Soviet, kabilang ang mga industriya ng elektrisidad at radyo, na lumikas sa silangan. Kabilang sa mga evacuees ay ang nag-develop ng klystrons - NII-9. Ang mga dalubhasa at kagamitan ng instituto ng pananaliksik na ito ay nakakalat sa iba't ibang mga pabrika, at ang instituto mismo ay tumigil sa pag-iral. Ang Radio Industry Research Institute ay inilikas din, at ang mga kinakailangang pasilidad sa pagsubok at laboratoryo ay kailangang itayo sa isang bagong lokasyon sa Sverdlovsk.
Ang paglikas ng NII-20 sa Barnaul ay nagsimula noong Hulyo 1941. Sa isang bagong lokasyon, halos mula sa simula sa napakahirap na kundisyon na may sakuna kakulangan ng mga kinakailangang instrumento at bihasang tauhan sa ilalim ng pamumuno ni Tikhomirov, ang unang domestic aviation radar station ay nilikha, na tumanggap ng katawagang "Gneiss-2". Sa loob lamang ng ilang buwan, posible upang makumpleto ang mga pagsubok ng mga prototype ng istasyon, na kinikilala bilang matagumpay, at pagkatapos ay ang mga unang on-board radar ay nagpunta sa harap.
Isang hanay ng kagamitan para sa onboard radar na "Gneiss-2"
Ang bilis ng trabaho sa paglikha ng unang istasyon ng radar ng aviation ng Soviet ay maaaring hatulan ng mga sumusunod na katotohanan. Ang kagamitan ay gawa nang hindi naghihintay para sa kumpletong paglabas ng dokumentasyon. Ang pag-install ng radar ay isinasagawa alinsunod sa pangunahing pamamaraan ng mga sketch ng trabaho at sketch, na inaalis ang mga umusbong na depekto at gumagawa ng mga pagbabago nang mabilis. Bilang resulta ng mga pagsisikap na ginawa, ang unang modelo ng "flight" ng Gneiss-2 radar ay handa na sa pagtatapos ng 1941. Ang lakas ng radiation ng istasyon ay 10 kW, nagpapatakbo ito na may haba ng haba na 1.5 metro.
Noong Enero 1942, sa paliparan na matatagpuan malapit sa Sverdlovsk, ang Gneiss-2 radar ay na-install sa Pe-2 bomber. Ang pagsubok ng istasyon ay nagsimula sandali pagkatapos. Napapansin na ang mga kontrol at tagapagpahiwatig ng onboard radar na "Gneiss-2" ay matatagpuan sa cabin ng operator ng radar (ang lugar na ito ay dating sinakop ng navigator), at ang ilan sa mga unit ng radar ay na-install sa sabungan ng ang radio operator. Bilang isang resulta ng naturang mga pagbabago, ang sasakyang panghimpapawid ay naging isang two-seater, na medyo binawasan ang mga kakayahan sa pagbabaka ng sasakyan. Kahanay ng pagtatasa ng pagganap ng bagong radar, na sa panahong iyon ay eksperimento pa rin, mayroong isang proseso ng pag-eehersisyo ng mga taktika at pamamaraan ng paggamit ng labanan ng sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng isang radar station. Ang pangunahing papel para sa naturang sasakyang panghimpapawid ay ang isang night fighter.
Ang gawain sa paglikha ng istasyon ay personal na pinamumunuan ni V. V Tikhomirov, E. Stein ay nagtrabaho sa proyektong ito mula sa Air Force. Kapag sinusubukan ang istasyon, ang bomba ng Soviet SB ay ginamit bilang isang target. Ang pagsasaayos at pag-debug ng kagamitan sa radar ay isinasagawa sa buong oras, ang mga inhinyero ay nagtrabaho mismo sa paliparan. Ang proseso ng pag-check ng mga antena ng iba't ibang uri ay naganap, ang mga pagkabigo sa kagamitan ay tinanggal, at ang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng istasyon. Sa kurso ng trabaho, posible na bawasan ang "patay na zone" ng radar sa 300 metro, at pagkatapos ay sa 100 metro, pati na rin upang mapabuti ang pagiging maaasahan ng operasyon nito. Sa parehong oras, naunawaan ng tauhan at pamamahala ng NII-20 ang kahalagahan ng paglikha ng naturang radar. Ang sigasig sa paggawa ng mga inhinyero at ordinaryong manggagawa ay pinapayagan, sa mga mahirap na araw ng giyera, bago pa man makumpleto ang mga pagsubok sa larangan, upang palabasin ang unang serye ng 15 Gneiss-2 radar para sa pagsangkap sa Pe-2 at Pe-3 combat sasakyang panghimpapawid. Ang unang paggamit ng labanan ng sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng isang domestic radar ay naganap sa pagtatapos ng 1942 malapit sa Moscow.
Pe-2 na may radar na "Gneiss-2"
Noong Hulyo 1942, ang istasyong "Gneiss-2" ay matagumpay na nakapasa sa mga pagsubok sa estado. Ang bilis ng pag-unlad at pag-komisyon ng isang kumplikadong produkto sa mga kondisyon ng digmaan ay kahanga-hanga. Noong Enero 1942, ang unang airborne radar ay na-install sa Pe-2, at nagsimula ang proseso ng pagsubok nito. Nasa katapusan ng 1942, ang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng Gneiss-2 radar ay nakilahok sa mga misyon ng pagpapamuok malapit sa Moscow, at pagkatapos ay nakilahok sa Labanan ng Stalingrad. Noong Hunyo 16, 1943, ang istasyon ay opisyal na pinagtibay ng Soviet Air Force. Noong 1946, natanggap ni Tikhomirov ang pangalawang Stalin Prize para sa pagpapaunlad ng Gneiss-2 aviation radar.
Sa panahon ng mga pagsubok sa estado na nakumpleto noong Hulyo 1942, ang mga sumusunod na resulta ay nakuha:
- Saklaw ng pagtuklas ng mga target sa hangin tulad ng bomba - 3500 metro;
- kawastuhan sa pag-target sa mga anggular na coordinate ± 5 degree;
- ang pinakamababang altitude ng flight kapag naghahanap para sa isang kaaway ay 2000 metro (ang minimum na altitude kung saan nawala ang mga problema na nauugnay sa pagsasalamin ng mga alon ng radyo mula sa ibabaw ng lupa).
Sa pagtatapos ng 1942, sa pinakatindi ng oras ng Labanan ng Stalingrad, si Tikhomirov, kasama ang isang pangkat ng mga tagabuo, ay umalis para sa pinangyarihan ng poot. Dito, ang mga inhinyero ay nakikibahagi sa pag-install at pag-aayos ng radar sa mga Pe-2 bombers. Si Tikhomirov mismo ay madalas na lumipad bilang isang operator ng Gneiss-2 radar at personal na inatasan ang mga piloto. Ang mga eroplano na nilagyan ng Tikhomirov ay ginamit ng utos ng Soviet na harangan ang "air tulay" na sinubukan ng Luftwaffe na ibigay para sa pagbibigay ng iba't ibang karga sa pagpapangkat ni Paulus na nakapalibot sa Stalingrad. Samakatuwid, ang unang Soviet airborne radar sasakyang panghimpapawid ay nag-ambag sa pagkatalo ng mga Nazi sa mga pampang ng Volga. Ang mga pagsubok sa pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid ng Pe-2 na may Gneiss-2 radar ay naganap na noong 1943, naganap ito malapit sa Leningrad.
Sa panahon mula Pebrero hanggang Mayo 1943, ang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng Gneiss-2 radar ay ginamit sa air defense system ng Leningrad. Bahagi sila ng 24th Guards Fighter Aviation Regiment ng Second Air Defense Corps. Kapag naharang ang mga target sa hangin, ang mga mandirigma sa gabi ay ginabayan sa target na gumagamit ng ground-based na babala ng radar RUS-2, at kapag papalapit sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ginamit nila ang kanilang mga onar radar. Ang pagkakaroon ng napansin na isang target sa hangin, ang operator ng onboard radar na "Gneiss-2" ay nagpadala ng kinakailangang mga tagubilin sa piloto para sa pag-apruba sa target.
A-20G na may radar na "Gneiss-2"
Noong 1943, isang pinabuting bersyon ng radar ay nilikha sa USSR, na tumanggap ng itinalagang "Gneiss-2M". Sa istasyong ito, ginamit ang mga bagong antena, na naging posible upang makita hindi lamang ang mga target sa hangin, kundi pati na rin ang mga pang-ibabaw na barko. Noong taglagas ng 1943, ang nasabing istasyon ay nasubukan sa Caspian Sea, pagkatapos na ito ay inilagay sa serbisyo at inilagay sa mass production. Sa kabuuan, sa pagtatapos ng 1944, higit sa 230 mga onar radar na "Gneiss-2" ang nilikha sa NII-20.
Mula Pebrero hanggang Hunyo 1943, ang Gneiss-2 radar ay nasubukan kasama ang American A-20 bomber; ang posibilidad na gamitin ito bilang isang night fighter ay isinasaalang-alang. Kung ikukumpara sa Pe-2 bomber, ang sasakyang panghimpapawid na ibinigay sa ilalim ng Lend-Lease ay mayroong maraming mga pakinabang, samakatuwid, noong Hulyo 1943, nagsimula ang paglikha ng 56th Air Division ng Long-Range Fighters. Ang dibisyon ay binubuo ng dalawang regiment (ika-45 at ika-173), armado ng A-20 sasakyang panghimpapawid. Ang bawat rehimen ayon sa estado ay dapat magkaroon ng 32 sasakyang panghimpapawid at 39 na tauhan, bilang karagdagan dito, ang rehimeng kasama ang isang kumpanya ng radar, na nilagyan ng maagang babala na radar RUS-2. Ang dibisyong ito ay mas mababa sa Long-Range Aviation (ADD). Mula Mayo 1944, ang mga regiment ng dibisyon ay dumating sa harap at ginamit upang magbigay ng proteksyon para sa mga malalaking transport hub. Bilang karagdagan sa pakikipaglaban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng Gneiss-2 ay ginamit din sa pagmina at torpedo aviation regiment upang makita ang mga pang-ibabaw na barko.
Bilang karagdagan sa mga on-board radar na "Gneiss-2" at "Gneiss-2M" ng aming sariling produksyon, sa mga taon ng giyera, naka-install din ang mga American radar sa sasakyang panghimpapawid ng Soviet. Sa kabuuan, nagpadala ang Estados Unidos ng higit sa 54,000 mga airborne radar sa mga kakampi nito, pangunahin para sa Great Britain. Sa USSR, 370 mga istasyon ng radar ng dalawang uri ang naihatid: 320 - SCR-695 at 50 - SCR-718. Matapos ang pagtatapos ng Great Patriotic War, sa ikalawang kalahati ng 1945, ang Gneiss-5 sasakyang panghimpapawid radar ay inilagay sa USSR at inilagay sa serial production. Bilang resulta ng mga pagsubok sa estado, ang radar na ito ay nagpakita ng saklaw ng pagtuklas ng mga target sa hangin na 7 kilometro (na may target na altitude ng paglipad na 8000 metro).
