70 taon na ang nakalilipas, noong Setyembre 20, 1948, ang Mi-1 na helikopter ay kumalas sa kauna-unahang pagkakataon. Ang rotorcraft na ito, na tumanggap ng itinalagang "liyebre" sa codification ng NATO, ay naging unang serial helikopter ng Soviet. Binuo noong huling bahagi ng 1940s, ang Mi-1 multipurpose helicopter ay ginawa ng masa sa Unyong Sobyet mula 1952 hanggang 1960. Isang kabuuan ng 2,680 ng mga helikopter na ito ay itinayo, na nanatili sa pagpapatakbo sa USSR hanggang 1983.
Maaari nating sabihin na ang kasaysayan ng pang-eksperimentong disenyo ng nagtataguyod ng helikoptero, na mayroong pangalan ng sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Mikhail Mil, ay nagsimula sa Mi-1 na helikopter. Nabuo ito noong Disyembre 12, 1947. Sa buong kasaysayan nito, ang Mil Design Bureau ay nagdisenyo ng 13 pangunahing mga modelo ng helicopter at higit sa 200 mga pagbabago - mula sa magaan hanggang sa sobrang mabibigat na klase, kabilang ang Mi-8 multipurpose helicopter, ang pinakapopular sa kasaysayan ng mundo. Ngunit nagsimula ang lahat sa Mi-1 na helikopter, na ginawa nang maramihan sa USSR, at pagkatapos ay sa Poland sa mga pampasahero, postal, agrikultura, kalinisan at, syempre, mga bersyon ng militar. Ang makina ay nakakita ng malawak na aplikasyon sa Air Force at sibil na paglipad ng Unyong Sobyet. Ang mahusay na pagganap ng flight ng "liyebre" ng rotary-wing ay pinakamahusay na pinatunayan ng 27 tala ng mundo na naitakda sa helikopter sa pagitan ng 1958 at 1968.
Una ang Helicopter Mil (GP-1)
Lahat ng mga pagtatangka na naglalayon sa paglikha ng isang helikoptero na angkop para sa praktikal na paggamit hanggang sa kalagitnaan ng 1940s ay natapos sa wala. Ang helikoptero ay naging isang mas mataas na high-tech na makina kaysa sa inakala ng marami; ang paglikha ng mga sasakyang umiikot sa pakpak ay nasa loob lamang ng lakas ng tunay na may karanasan na mga koponan sa disenyo. Sa parehong oras, ang mga taon bago ang digmaan ay mga taon ng mga eksperimento sa larangan ng konstruksyon ng helicopter. Ang pinakalaganap bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay ang mga autogyros. Ang pangunahing rotor ng naturang sasakyang panghimpapawid ay umiikot sa paglipad mismo sa ilalim ng impluwensya ng papasok na daloy ng hangin; wala itong isang mekanikal na biyahe mula sa makina. Sa USSR, ang unang autogyros sa ilalim ng pagtatalaga na A-4 na dinisenyo ni Vyacheslav Kuznetsov ay pumasok sa serbisyo sa Red Army noong 1934. Sa simula pa lamang ng World War II, isang squadron ng military gyroplanes A-7-3a (ang unang serial rotary-wing aircraft sa bansa) na dinisenyo ni Nikolai Kamov ay nabuo sa bansa. Ang squadron na ito ay ginamit ng mga tropa ng Soviet sa Smolensk defensive battle noong tag-init ng 1941. Ang engineer ng squadron na ito ay ang sikat na taga-disenyo ng helicopter na si Mikhail Mil.
Ang mga paunang kinakailangan para sa paglipat mula sa mga pang-eksperimentong mga helikopter patungo sa mga na-target na mga helikopter na maaaring mailagay sa produksyon ng masa ay nabuo sa Unyong Sobyet sa gitna at ikalawang kalahati ng 40 ng huling siglo. Sa parehong oras, pinili ng bansa ang landas ng paglikha ng mga helikopter, tulad ng sinasabi nila ngayon, ng klasikal na pamamaraan - na may isang pangunahing rotor at isang buntot na rotor. Ang pamamaraan ng mga helikopter hanggang ngayon ay hindi nahahatiang nangingibabaw sa mundo sa larangan ng konstruksyon ng helicopter. Kasabay nito, sa giyera at mga unang taon ng post-giyera sa USSR, wala ni isang solong kawanihan sa disenyo ang nasangkot sa mga solong-rotor na helikopter. Noong 1945, si Mikhail Mil, sa kanyang sariling pagkusa, ay nagsimulang magtrabaho sa isang pang-eksperimentong helikopter, na tinawag niyang EG-1. Ang makina na ito ay isang three-seater helicopter na itinayo ayon sa klasikong disenyo ng solong-rotor.
Noong 1946, isang helikopter laboratoryo ay nabuo sa TsAGI, na pinamumunuan ni Mil. Sa ilalim ng kanyang direktang pangangasiwa, nilikha ang isang unibersal na paninindigan sa pagsubok ng isang buong sukat na pag-install ng helikopter (NGU). Ang paninindigan na ito ay kinakailangan para sa pagsubok at pagsasaliksik ng buong-laki na mga rotors, pati na rin ang pag-ayos ng disenyo ng mga pangunahing bahagi ng mga helikopter. Batay sa NSU na nabuo ang isang helikopter, na tumanggap ng GM-1 index (Mil helikopter muna). At noong Disyembre 12, 1947, ang makasaysayang atas na "Sa paglikha ng isang helikopter para sa komunikasyon para sa USSR Armed Forces" ay inisyu, ito ang naging panimulang punto sa kasaysayan ng kumpanya ng Milev, ngayon ito ay ang Mil Moscow Helicopter Plant JSC, na bahagi ng Helicopters na humahawak sa Russia ". Noong 1947 ito ay ang Allied OKB-4 ng Minaviaprom.
Dahil sa kawalan sa oras na iyon sa OKB-4 ng sarili nitong base ng produksyon, ang unang tatlong mga prototype ay itinayo sa isang planta ng paliparan sa Kiev. Ang mga pagsubok sa Helicopter ay inayos sa paliparan ng Zakharkovo, hindi kalayuan sa sikat na Tushino airfield. Sa kabila ng isang bilang ng mga pag-crash ng eroplano, ang mga pagsubok ay maaaring tawaging matagumpay. Ang helikoptero ay nagtiwala sa hangin, nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na katatagan ng paglipad at mahusay na kadaliang mapakilos. Sa panahon ng mga pagsubok ng rotorcraft, nakamit ang bilis ng paglipad na 175 km / h at isang pabiling kisame na 5200 metro. Mula pa noong 1949, ang helicopter ay sumasailalim sa mga pagsubok sa gobyerno, na hindi nagsiwalat ng anumang partikular na mga reklamo tungkol sa makina, maliban sa dami ng panginginig ng boses at ang antas ng pagpipiloto. Noong 1950s, isang sapat na bilang ng iba`t ibang mga pagsubok ang natupad na suriin ang pagpapatakbo ng helikoptero sa matinding kondisyon ng panahon, sa mabundok na lupain at sa mga kondisyon ng mga emergency landing.
Nasa Pebrero 21, 1950, isang dekreto ang natanggap mula sa Konseho ng Mga Ministro ng USSR sa pagsisimula ng serial production ng GM-1 helikopter, sa ilalim ng bagong itinalagang Mi-1. Sa una, ang bagong rotorcraft ay binuo bilang isang magkakaugnay, ngunit kalaunan ang helikopter ay ginamit sa iba't ibang mga tungkulin. Ang serial production ng helikopter ay tumagal mula 1952 hanggang 1960 sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Moscow, Kazan, Rostov-on-Don at Orenburg. Sa panahon mula 1956 hanggang 1965, ang helikopter ay ginawa din sa Poland sa lungsod ng Svidnik. Sa kabuuan, 2,680 na mga helikopter ang natipon sa panahon ng serye ng produksyon, kasama ang higit sa 1,500 (tulad ng SM-1 at mga pagbabago nito) sa Poland.
Ang disenyo ng Mi-1 helikopter at ang mga pagbabago nito
Ang Mi-1 helikopter ay may isang klasikong disenyo ng solong-rotor na may tatlong talim na pangunahing at buntot na rotor. Sa harap ng fuselage mayroong isang sabungan na may lugar ng trabaho ng isang piloto at isang sofa, na malayang mapagtanggap ang dalawang pasahero. Sa likod ng sabungan ay ang kompartimento ng makina na may Ai-26GRF piston engine, na binuo ng taga-disenyo na si Alexander Ivchenko. Ang makina na ito ay ginawa sa Zaporozhye sa pag-unlad ng halaman, gumawa ito ng maximum na lakas na 575 hp. Ang lakas ng makina ay sapat upang mapabilis ang isang dalawang toneladang kotse sa bilis na 185 km / h, ang praktikal na kisame ay bahagyang higit sa tatlong kilometro.
Kapag nagdidisenyo ng isang helikoptero, isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ng Soviet ang karanasan sa pagtatayo ng banyagang helikopter, ngunit nagawa nilang lumikha ng isang orihinal na disenyo, na napatunayan ang bisa nito sa loob ng mga dekada ng operasyon. Halimbawa, ang mga inhinyero ng Sobyet ay bumuo ng isang pangunahing rotor hub na may puwang na pahalang at patayong mga bisagra. Ang disenyo na ito ay nadagdagan ang kahusayan ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid at mas simple kaysa sa ginamit sa mga helikopter ng Amerika na may pangunahing rotor hub na may nakahanay na pahalang na mga bisagra, ang axis ng mga bisagra na ito ay dumaan sa axis ng pag-ikot ng rotor. Sa una, ang pangunahing mga blades ng rotor ng Mi-1 na helikopter ay may halo-halong disenyo (mga bahagi ng bakal at kahoy, linen at sheathing ng playwud). Ang landing gear ng Mi-1 helikopter ay hindi naatras sa paglipad.
Sa kurso ng serial production at pagpapatakbo ng bagong helikoptero, binago ang disenyo nito, napabuti ang makina. Lalo na maraming mga taga-disenyo ng Soviet ang nagtrabaho upang madagdagan ang pagiging maaasahan at mapabuti ang disenyo ng isa sa mga pinaka-masinsinang paggawa at masinsinang agham na mga yunit ng rotorcraft - ang mga talim. Noong 1956, isang three-pip spar ang pinalitan ng isang piraso na spar na gawa sa steel pipe na may variable na kapal ng pader. Noong 1957, isang all-metal talim na may isang pinindot duralumin spar ay binuo para sa Mi-1. Ang pagpapakilala ng mga all-metal blades sa helikoptero ay nagsama ng pagsasama ng mga aerodynamic compensator sa control system ng makina, at pagkatapos lamang ay mga boosters ng haydroliko, na pinabilis ang proseso ng pagkontrol. Bilang bahagi ng paggawa ng makabago na isinagawa noong 1950s, ang Mi-1 multipurpose helikopter ay nilagyan ng isang panlabas na sistema ng suspensyon na may kapasidad ng pagdadala hanggang sa 500 kg. Ang kagamitan sa instrumento na naka-install sa helikoptero ay napabuti, ang pangunahing rotor hub ay pinalitan.
Sa kabuuan, sa panahon ng serye ng paggawa ng Mi-1 helikopter, humigit-kumulang 20 mga pagbabago ang binuo, bukod dito maaaring makilala ang mga sumusunod:
• Mi-1U (GM-2, 1950) - isang pagsasanay na two-seater helicopter na may dalawahang kontrol.
• Mi-1T (1953) - na may bagong makina ng AI-26V at nadagdagan na mapagkukunan na hanggang sa 300 oras, noong 1954 isang Arctic na bersyon ng helikopter ang binuo, na inilaan para sa pagbasa sa mga icebreaker.
• Mi-1KR (1956), Mi-1TKR - mga artilerya na spotter para sa USSR Armed Forces.
• Mi-1NKh (1956, mula 1959 pinangalanan itong "Moskvich") - isang pambansang pang-ekonomiyang bersyon ng helikopter. Ang mga bersyon ng kinatawan ng helicopter ay itinayo batay sa modelong ito. Halimbawa, noong 1960-1968 ang naturang makina ay ginamit ng Pangulo ng Pinland na si Urho Kekkonen.
• Mi-1A (1957) - isang helikoptero na may yaman ng yunit ay tumaas sa 600 oras, pati na rin isang yunit para sa paglakip ng isang karagdagang fuel tank.
• Mi-3 (1954) - isang pagbabago sa kalusugan ng helikoptero na may isang apat na talim na rotor, isang mas komportableng cabin, at sinuspinde din ang mga gondola na dinisenyo upang ihatid ang mga sugatan at may sakit.
• Mi-1M (1957) - isang makabagong bersyon ng helicopter na may nadagdagang buhay ng serbisyo, kagamitan sa lahat ng panahon, at isang kompartimento ng bagahe.
• Mi-1MG (1958) - isang pagbabago ng helikopter, na nakatanggap ng float landing gear, ginamit ito sa mga barko ng Soviet Antarctic whaling flotilla na "Slava".
• Mi-1MU, Mi-1MRK (1960) - mga bersyon ng pagsasanay at reconnaissance-corrective ng Mi-1M para sa USSR Armed Forces.
Medikal na bersyon ng Mi-1 helikopter
Mapapansin din na noong 1957 isa pang bersyon ng makabagong Mi-1T helikopter ang nasubukan sa Unyong Sobyet. Ang modelong ito ay isang handler sa telepono ng militar. Sa board ng helicopter, naka-install ang mga espesyal na lalagyan, sa loob nito ay may mga bay ng mga wire sa telepono. Ang helikoptero ay maaaring maglatag ng isang linya ng telepono hanggang 13 kilometro ang haba sa isang flight. At noong 1961, isang bersyon ng Mi-1 helicopter na may mga nasuspindeng sandata ang nabuo. Ito ay isang Mi-1MU helikopter na may mga machine gun mount at TRS-134 na hindi gumalaw na mga rocket. Nang maglaon, ang Falanga-M at Malyutka missile system ay na-install sa parehong helikopter. Gayunpaman, ang mga naturang helikopter ay hindi tinanggap sa armament ng Soviet Army dahil sa kawalan ng isang malinaw na pag-unawa sa pangangailangan para sa mga helicopters ng labanan ng mataas na utos. Gayundin sa kalagitnaan ng 1950s, isang pagbabago ng deck ang binuo sa USSR batay sa Mi-1 multipurpose helicopter, na naiiba sa mga natitiklop na blades at isang tail boom, ngunit ang lakas ng engine ay hindi sapat upang maiangat ang mga dalubhasang kagamitan sa paghahanap at sandata sa pamamagitan ng helicopter. Hindi rin posible na dalhin ang serye ng V-5 (Mi-5) na helicopter na may mga gas turbine engine sa serye.
Mga piloto tungkol sa Mi-1 helikopter
Ang bantog na piloto ng pagsubok na Bayani ng Unyong Sobyet na si Gurgen Karapetyan, na sa panahon ng kanyang serbisyo ay pinagkadalubhasaan ang 39 na uri ng sasakyang panghimpapawid at lumipad sa lahat ng mga uri ng Mil helikopter, noong 1960 ay nanalo ng USSR Helicopter Championship sa Mi-1. Ito ang Mi-1 na siyang unang helikopterong lumipad siya sa Central Aero Club. Hanggang sa sandaling iyon, lumilipad lamang sa mga glider at eroplano, sa isang multilpose na Mi-1 na helikopter, agad siyang sinaktan ng pagkakaiba ng kontrol sa isang bagong sasakyang panghimpapawid para sa kanya, naalaala ni Gurgen Karapetyan. "Ang Mi-1 ay may isang ganap na magkakaibang paraan ng pag-pilot, hindi lahat ay makayanan ito, hindi lahat ay nagtagumpay. Kung ang unang paglipad ng isang bagong dating sa flying club ay nasa halos 5-6, maximum na 7 oras ng paghahanda sa eroplano, kung gayon ang programa ng pagsasanay para sa isang piloto ng isang rotary-wing na sasakyang panghimpapawid ay tumagal ng average na 12-15 na oras, "Sinabi ni Karapetyan sa isang pakikipanayam sa magazine ng industriya na hawak ng Russian Helicopters.". Sa isang helikopter na Mi-1, si Gurgen Karapetyan ay lumapag sa isang parisukat at kumuha ng pangatlong puwesto, at sa sumunod na taon siya ay naging kampeon ng bansa.
Inna Kopets, piloto ng ika-1 klase, master ng palakasan ng internasyonal na klase, ay nagsabi: "Ang Mi-1 ay isang mahusay na helikopter: mapaglaban, malakas, at mabilis na makaakyat. Gayunpaman, sa pagpipiloto ng kotse ay sensitibo at "matalim". Ang helikopter ay humingi ng maraming pansin mula sa piloto, lalo na para sa maagang paggawa ng sasakyang panghimpapawid, na walang mga boosters ng haydroliko. Napakahusay na mag-aral sa Mi-1 na helikopter: ang sinumang nagawang matutong lumipad ang makina na ito ay maaaring makabisado sa anumang iba pang helikopter sa hinaharap. Sa isang pagkakataon nagawa namin ang mga ganitong bagay sa "mga"! " Mahalagang tandaan na ang Inna Kopets ay tiyak na may isang bagay na maihahambing. Ito ay isang natatanging babaeng piloto, ang nag-iisa sa mundo, na ang oras ng paglipad sa iba't ibang mga modelo ng mga helikopter ay lumampas sa 11.5 libong oras.
Mi-1AU mula sa DOSAAF sa paglipad, larawan: aviaru.rf
Naaalala ang helikopter ng Mi-1, sinabi ng test pilot ng Mil Design Bureau na si Gurgen Karapetyan ang isang mausisa na kuwento. "Ang unang paglipad ng helikopter ay naganap noong Setyembre 20, 1948, sa araw na iyon ang piloto na si Matvey Baikalov ay kumukuha ng rotorcraft sa hangin. Matapos siya, ang piloto ng pagsubok na si Mark Gallay ay gumawa ng isang flight ng helicopter. Pagkatapos ng pag-landing, nagpalabas siya ng kanyang hatol: "Ang bagay na ito ay hindi lilipad." Pagkatapos ang pinarangalan na piloto ng pagsubok ng USSR, na si Mark Gallay, ay nagkamali. Ang helikoptero ay lumipad at matagumpay na lumipad. Ang huling Mi-1 na helikopter ay opisyal na naalis sa Soviet Union 35 taon lamang pagkatapos ng kanyang mga salita - noong 1983.
Pagpapatakbo ng Mi-1 helikopter
Ang mahusay na pagganap ng flight ng Mi-1 multipurpose helicopter ay nakumpirma ng isang malaking bilang ng iba't ibang mga talaan. Sa kabuuan, mula 1957 hanggang 1968, ang mga piloto ng Sobyet ay nagtakda ng 27 tala ng mundo sa makina. Kabilang sa mga ito ay mayroong tatlong mga tala ng bilis ng paglipad (210, 196 at 141 km / h) na may distansya na 100, 500 at 1000 metro, ayon sa pagkakabanggit, mga talaan para sa saklaw ng paglipad - 1654 km at altitude ng flight - 6700 metro, pati na rin 11 tala ng kababaihan.
Ang kautusang pang-estado para sa isang helikoptero ay limitado sa paggawa ng 15 sasakyang panghimpapawid lamang. Sa una, ang mga namumunong lupon ng Soviet ay hindi nagdududa tungkol sa ideya ng malawakang paggawa ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ganap na nagbago ang sitwasyon sa panahon ng Digmaang Koreano, matapos makatanggap ang USSR ng sapat na impormasyon tungkol sa matagumpay na paggamit ng mga helikopter ng mga Amerikano. Ang Mi-1 at ang mga kakayahan nito ay personal na ipinakita kay Stalin, pagkatapos na ang rotorcraft ay nagpunta sa malakihang produksyon.
Helicopter Mi-1A Aeroflot, larawan: aviaru.rf
Ang unang squadron ng pagsasanay sa Air Force, na nakatuon sa pagpapaunlad ng mga helikopter at ang pagsasanay ng mga piloto, ay nabuo sa Serpukhov noong pagtatapos ng 1948. Sa una, ang iskwadron ay gumamit ng mga helikopter ng G-3, na nilikha sa disenyo ng tanggapan ng I. P Bratukhin. Ang unang Mi-1 na mga helikopter mula sa pre-production batch ay nagsimulang pumasok sa iskuwadron sa simula ng 1951, doon nagsimula ang operasyon ng pagsubok ng Mi-1 na helikopter. Sa hinaharap, ang mga helikopter ng ganitong uri ay nagsimulang pumasok sa mga yunit ng Ground Forces sa isang napakalaking sukat, at kalaunan sa mga indibidwal na squadrons ng helicopter at mga flight school ng USSR. Sa mahabang panahon sa Unyong Sobyet, ang Mi-1 na helikopter ay ang pangunahing uri ng pagsasanay na helikopter.
Noong 1954, sa mga maniobra ng paggamit ng totoong mga sandatang nukleyar sa lugar ng pagsubok ng Totsk, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan, ang mga helikopter ng Mi-1 ay ginamit bilang mga radar ng reconnaissance. Sa parehong oras, ang ilan sa mga helikopter ng Mi-1 ay ginamit sa mga tropa ng hangganan, kung saan ginamit sila upang magpatrolya sa hangganan ng estado. Ang pagbinyag ng apoy ng militar ng militar ng Mi-1 na mga helikopter ay naganap noong 1956. Ginamit ang mga helikopter sa Hungary, kung saan ginagamit ito para sa komunikasyon, pagmamasid sa lupain at paglisan ng mga sugatan. Pagkalipas ng 12 taon, ang Mi-1 helikopter ay ginamit para sa parehong layunin sa Czechoslovakia.
Mula noong Pebrero 1954, ang pagpapatakbo ng "mga yunit" ng Mil ay nagsimula sa sibil na paglipad ng USSR. Pagkalipas ng maraming taon, ang Mi-1 ay aktibong ginamit ng Aeroflot sa buong buong teritoryo ng Unyong Sobyet. Sa parehong oras, ang regular na pagpapatakbo ng Mi-1 helikopter at ang Mi-4 na medium-class na helikopter ay halos nagsimula nang halos sabay-sabay. Ang mga makina na ito ay binubuo ng isang matagumpay na "tandem", na magkakaugnay sa mga kakayahan ng bawat isa. Ginamit ang "Aeroflot" helikopter "hares" upang magdala ng mga tao at maliit na karga, paghahatid ng mail. Mula noong 1954, ang helikopter ay nagsimulang magamit sa pambansang ekonomiya ng bansa. Tulad ng militar, ang mga Mi-1 helikopter ay matagal nang naging pangunahing helikopter para sa pagsasanay ng mga pilotong sibilyan.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng helicopter na ito, maraming dosenang Mi-1 ng iba't ibang mga uri ang nawala sa iba't ibang mga insidente ng paglipad. Kasabay nito, dalawang eksperimentong mga helikopter ang nag-crash sa yugto ng pagsubok noong 1948-1949. Sa pag-crash na naganap noong Marso 7, 1949, pinatay ang test pilot ng Mil Design Bureau na si Matvey Baikalov, na unang lumipad sa isang helikopter ng Mi-1 noong Setyembre 20, 1948. Sa paglaon, magsalita si Mikhail Mil tungkol dito: "ang tunay na punong taga-disenyo ay ang makakaligtas sa unang pagbagsak ng kanyang sasakyang panghimpapawid at hindi masira." Sa parehong oras, nag-alala si Mil tungkol sa sakuna at pagkamatay ng piloto, hindi siya lumitaw sa lugar ng trabaho sa loob ng tatlong araw.
Sa paglipas ng mga taon, ang mga helikopter ng Mi-1 ay malawakang ginamit sa sandatahang lakas ng Unyong Sobyet, Albania, Algeria, Afghanistan, Bulgaria, Hungary, Vietnam, Silangang Alemanya, Egypt, Indonesia, Iraq, Yemen, Hilagang Korea, China, Cuba, Mongolia, Poland, Romania, Finland, Czechoslovakia. Ginamit din sila ng Soviet civil air carrier - ang kumpanya ng Aeroflot. Ang pagbabago ng hukbo ng Mi-1V helikoptero ay aktibong ginamit ng PRC sa panahon ng pagpapatakbo ng pulisya, bilang karagdagan dito, ang mga makina ay ginamit ng militar ng Egypt at Syrian habang nasa laban laban sa hukbong Israel. Ang huling Mi-1 na helikopter sa USSR ay opisyal na naalis nang komisyon noong 1983, ngunit ang Mi-1 na mga helikopter ay patuloy na naglingkod sa mga hukbo ng ilang mga bansa sa mundo kahit noong dekada 1990. Ito ay nangyari na ito ay ang Mi-1 multipurpose helicopter - ang "rotorcraft" ng rotorcraft - na naging unang serial helikopter ng Soviet, ang ninuno ng isang buong dinastiya ng mga helikopter ng Mil, ang makina na nagbukas ng daan para sa mga helikopter ng Russia sa kalangitan.
Mga teknikal na katangian ng paglipad ng Mi-1:
Pangkalahatang sukat: haba - 12, 09 m, taas - 3, 30 m, diameter ng pangunahing rotor - 14, 35 m, buntot rotor - 2, 50 m.
Ang walang laman na timbang ng helikopter ay 1700 kg.
Karaniwang pagbaba ng timbang - 2140 kg.
Maximum na pagbaba ng timbang - 2330 kg.
Halaman ng kuryente - PD Progress AI-26GRF na may kapasidad na 575 hp.
Ang maximum na bilis ng flight ay 185 km / h.
Bilis ng paglipad sa pag-flight - 130 km / h.
Praktikal na saklaw - 430 km.
Serbisyo ng kisame - 3500 m.
Crew - 1 tao, payload - 2 pasahero o 255 kg ng iba't ibang mga kargamento sa cabin, sa panlabas na sling hanggang sa 500 kg.
