Ang pagpapakita ng Yak-141 sa Farnborough Air Show ay naging "swan song" ng isang natatanging manlalaban. OKB im. Si Yakovleva ay hindi nakatanggap ng isang solong order mula sa alinman sa mga domestic o dayuhang customer.
Ang mga potensyal na customer ay hindi nakita ang pangangailangan na bumili ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL. Sa lahat ng mga kalamangan, ang "patayong" ay hindi maikumpara sa mga katangian ng labanan sa isang klasikong manlalaban. Ang mga mataas na katangian ng paglipad, mahabang saklaw ng paglipad at hindi gaanong matrabaho ng pagpapanatili ay mas mahalaga kaysa sa kakayahang mag-alis mula sa anumang "patch".
Ang mga domestic customer mula sa Rehiyon ng Moscow ay hindi naman masaya kay Yak. Matapos ang 17 taong pag-unlad, nabigo ng superfighter ang GSI (ang pag-crash ng Yak-141 sakay ng cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid Admiral Gorshkov). Sa oras na iyon, muling sinuri ng mga marino ang mga taktika ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier patungo sa mga mandirigma na may mataas na thrust-to-weight ratio at isang pinaikling pag-takeoff ng springboard. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang sawi na si Yak ay hindi maaaring kalabanin ang anuman sa makapangyarihang Su-33.
Biglang, ang kumpanya ng Lockheed Martin ay lumitaw sa abot-tanaw, nagtatrabaho lamang sa isang ika-5 henerasyon na patayo na landas ng manlalaban. Nagbigay ng pondo ang mga Amerikano kapalit ng pagkuha ng data ng teknikal at limitadong data ng disenyo sa Yak-141 at iba pang mga proyekto ng domestic VTOL sasakyang panghimpapawid.
Hindi sinasadya na maraming mga karaniwang solusyon sa mga disenyo ng Yak at ang kasumpa-sumpa na Lockheed Martin F-35!
Yak-141
Lockheed Martin F-35B
Ang pagbanggit ng "pamana ng Soviet" ng pinaka-high-tech na sistemang labanan ng Pentagon ay nagagalit sa mga taong walang pakialam sa "mga pagpapahalagang Kanluranin." Ano ang pagkakatulad ng "patayong sasakyang panghimpapawid" ng Soviet at ng "5" henerasyon ng mga nakaw na sasakyang panghimpapawid?
Isinumite ng mga nagdududa ang mga counterargumentong muling nagpatunay na ang mga Yankee ay hindi nakakuha ng anumang pakinabang mula sa kooperasyon sa mga Ruso. Ang mga guhit ng Yak-141, na nakuha na may ganitong paghihirap, ay pinagsama at isinantabi. Ang pagpapaunlad ng light fighter ng Generation 5 ay eksklusibong isinagawa ng sariling pwersa ni Lockheed Martin, na nakatingin sa nakatatandang kapatid ng F-22 Raptor.
Sa kaliwa ay isang paunang disenyo ng Yak-43 multipurpose fighter na may isang pinaikling take-off, na naging isang karagdagang pag-unlad ng Yak-141 na nakabase sa carrier.
Siyempre, ang panlabas na paghahambing lamang ay hindi sapat. Ang mga batas ng aerodynamics ay totoo sa magkabilang panig ng karagatan. Bilang karagdagan, kung humusga tayo nang may bukas na kaisipan, kung gayon kahit panloob ang pagkakapareho ay malayo sa ganap.
Sa pagtatangka na tanggihan ang anumang pagkakaugnay sa Soviet Yak, ang mga tagasuporta ni Lockheed ay nagbanggit ng maraming nakasisirang argumento. Ano ang mga pagkakatulad sa pagitan ng ibang bansa JSF at domestic 141?
Ang pinaka-makapangyarihang engine sa kasaysayan ng fighter sasakyang panghimpapawid? (Afterburner thrust - 19 tonelada! "Pratt Whitney F135" burn tulad ng dalawang Su-27 engine.)
Teknolohiya sa pagbawas ng kakayahang makita? Radar na may isang aktibong phased na antena AN / APG-81? AN / AAQ-37 all-angle infrared system system ng pagtuklas?
At isang baril din na "Equalizer" na may apat na larong sa isang nasuspindeng lalagyan na nakaw, mga panloob na sand ng armas, isang modernong "baso na sabungan", malalim na pagsasama sa dalawa pang mga variant na F-35 para sa Air Force at Navy Aviation, isang nabuong sistema ng sariling pagsubok at awtomatikong pag-troubleshoot. Walong milyong mga linya ng code, sa wakas.
Talagang maraming kapareho! Iyon ba ang "high-wing" scheme at dalawang pakpak. Kahit na ang mga keela ng "Kidlat" - at sila ay diborsiyado ng 20 gramo. mula sa normal.
Ngunit ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng F-35B ay ang natatanging paraan ng pag-takeoff na patayo.
Ang bagong pamamaraan sa panimula ay naiiba mula sa lahat ng dati na ginamit sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng VTOL.
Hayaan mo akong ipaalala sa iyo na ang Yak-141 ay nagsagawa ng isang patayong pag-take-off dahil sa tatlong mga turbojet engine: ang R79V-300 lift-sustainer na may isang pinalihis na nguso ng gripo at dalawang mga nakakataas na RD-41 na naka-install sa kompartamento sa likod ng sabungan.
Ang Yak-43, na karaniwang ibinibigay bilang Yak-141 at inihambing sa F-35B dahil sa isang tiyak na panlabas na pagkakahawig ng makina ng Amerika. Ang "Yak" na iyon ay walang mode na hovering, pati na rin ang posibilidad ng paglabas sa zero pahalang na bilis. Nilikha ito bilang isang short-takeoff fighter, na ang mga kakayahan ay nakamit ng thrust ng bagyo ng makina ng NK-32 mula sa pambobomba ng Tu-160 na may isang naiwalang thrust vector. Hindi ito inilaan upang gumamit ng anumang iba pang mga diskarte upang mapadali ang pag-alis.
Ang pamilya ng "Harriers" ng British ay naglalabas gamit ang isang solong PMD na may apat na rotary nozzles na matatagpuan malapit sa gitna ng gravity ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang British "patayo" ay pinagkaitan ng pangangailangan na mag-drag sa flight "patay na timbang" sa anyo ng karagdagang pag-aangat ng mga turbojet engine. Bilang karagdagan sa matagumpay na makina ng Rolls-Royce Pegasus, ang tagumpay ng proyekto ay pinadali ng limitadong timbang at sukat lahat ng VTOL sasakyang panghimpapawid ng pamilyang ito.
Sa pamamagitan ng halaga ng take-off na timbang na "Harrier" ng ikalawang henerasyon dalawang beses na mas mababa sa F-35!
Ang disenyo ng F-35B ay gumagamit ng isang medyo simple at mahusay na disenyo gamit ang isang "malamig" na fan ng pag-angat, na ang paghahatid ay hinihimok ng isang lift-sustainer engine (PME) na may isang umiinog na nguso ng gripo.
Upang maiwasan ang matinding pag-load ng init at dagdagan ang kahusayan ng fan, ang hangin ay ibinibigay sa PMD compressor sa patayong take-off mode sa pamamagitan ng isang espesyal na paggamit ng hangin sa itaas na bahagi ng fuselage.
Kahit na kalahati ng mga makabagong ideya sa itaas ay sapat na upang maalis ang mitolohiya tungkol sa pagkakatulad ng Yak at ng F-35. Natapos ba talaga sa wala ang kooperasyon ng "Lockheed" sa Yakovlev Design Bureau?
Ang mga Amerikano ay masyadong praktiko upang madaling tapusin ito. Nang hindi tinatanggihan ang kahalagahan ng paglitaw ng isang napakalakas na makina at radar na may mga natatanging katangian, na ang mga tagalikha ay inangkin ang Nobel Prize, sulit na bigyang pansin ang sumusunod na pangyayari. Sa anumang disenyo, mayroong isang bilang ng mga kritikal na node kung saan nakasalalay ang lahat.
Sa disenyo ng VTOL sasakyang panghimpapawid, tulad ng isang lugar ay ang kontrol ng engine thrust vector. Lalo na sa form na kung saan ito ay ipinatupad sa F-35. Ang paggalaw ng translational ng mga bahagi ng mekanikal sa ilalim ng mga kondisyon ng pag-init. Pagdating sa isa sa pinakamakapangyarihang mga sasakyang panghimpapawid sa mundo!
Dito nagaling ang karanasan ng mga taga-disenyo ng Soviet at ang Yak-141. Three-point nozzle na may kakayahang i-down 95 ° sa 2.5 segundo. Nasusunog (ngunit hindi nasusunog) sa nagngangalit na asul na apoy ng jet stream!
Siyempre, may mga nagdududa na magsisimulang patunayan na ang disenyo ng Integrated Lift Fan Propulsion System (ILFPS) para sa F-35B ay hindi nangangahulugang Lockheed, ngunit ang British Rolls Royce. Ang isang kumpanya na may sariling solidong karanasan sa larangang ito ng teknolohiya. Sa sarili nitong mga sikreto at kaalaman. Halimbawa, anim na haydroliko na drive ng F-35 nozzle na gumagamit … aviation fuel bilang isang gumaganang likido.
Ang mga nag-angkin ng pagkakatulad ng Yak at ng F-35 ay hindi nais na alalahanin na sa kauna-unahang pagkakataon tulad ng isang tatlong-tindig na nguso ng gripo ay dinisenyo ng Konvair para sa Convair Model 200 patayong take-off carrier-based fighter. Pagpili ng isang PMD na may isang umiinog na nguso ng gripo para sa iyong Yak-141.
Ngunit ang lahat sa itaas ay hindi tinanggihan ang katotohanang ang unang potensyal na potensyal na VTOL na sasakyang panghimpapawid sa mundo na may isang three-section na palipat-lipat na nguso ng gripo ay itinayo sa ating bansa ng mga espesyalista mula sa OKB. Yakovleva. Ang supersonic Yak-141 ay hindi maaaring mabigo upang mapahanga ang mga Amerikano. Mahalaga para sa mga dayuhang panauhin na makita kung paano isinalin sa pagsasanay ang kanilang teoretikal na pagsasaliksik.
Ang layout ng seksyon ng buntot ay hindi gaanong kontrobersyal. Ang Yak at ang F-35 ay parang kambal. Mga magkatulad na cantilever beam, kung saan nakakabit ang buntot, na may isang PMD nozel na nakalagay sa pagitan nila.
Sa kabilang banda, ano ang kakaiba sa katotohanang ang isang dalawang-keel na solong-engine na sasakyang panghimpapawid ay may isang nguso ng gripo sa puwang sa pagitan ng dalawang mga keel? Ayon sa mga batas ng Euclidean geometry - kung paano ito mailalagay nang magkakaiba? Ang nakausli na mga eroplano ng pahalang na buntot ay isang bunga ng maliit na haba ng makina: sinubukan ng mga taga-disenyo na ilagay ang paikot na nguso ng gripo hangga't maaari sa gitna ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid.
Ang inaangkin na pagkakatulad sa pagitan ng Yak-141 at ng F-35 ay napaka-malabo. Ang mga magagamit na katotohanan ay hindi pinapayagan kaming gumawa ng anumang mga konklusyon tungkol sa pagkopya at paghiram ng mga teknolohiya. Ang sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang henerasyon ay masyadong naiiba.
Nagmamadali akong paalalahanan ang lahat ng mga nagnanais na magreklamo tungkol sa "mga nawalang teknolohiya" na ang mga Amerikano ay tumatapak sa parehong rake na dating tinapakan ng Yak. Ang lahat ng domestic at foreign VTOL sasakyang panghimpapawid ay pinag-isa ng isang pangkaraniwang kakulangan at kawalan ng isang malinaw na angkop na lugar para sa kanilang paggamit. Sa normal na mode ng paglipad, ang "patayong sasakyang panghimpapawid" ay nagdadala ng isang "patay na timbang" sa anyo ng mga yunit ng pag-aangat. Ang mga engine at tagahanga ay kumukuha ng isang makabuluhang dami ng puwang sa loob ng fuselage, kung saan karaniwang matatagpuan ang mga tanke ng gasolina at iba pang mga kargamento.
Bilang isang resulta, sa tatlong pagbabago ng F-35, isa lamang (F-35B) ang may isang vertikal na kakayahan sa pag-take-off. At ang bilang ng sasakyang panghimpapawid ng pagbabago na ito ay magiging 15% lamang ng nakaplanong bilang ng F-35. Ni ang Air Force, o ang Navy, o para sa pag-export ay nangangailangan ng naturang sasakyang panghimpapawid. Ang nag-iisang customer ay ang Marines, na hindi kailanman kailangang magpatakbo mula sa mga advanced na hindi handa na airfields sa nakaraang kalahating siglo. Ang pagpipilian na pabor sa F-35B ay pangunahing sanhi ng prestihiyo at interes ng mga istrukturang komersyal na kasama sa proyekto ng JSF.
