Marahil, kung ang isang tao sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nag-organisa ng isang botohan sa Alemanya tungkol sa paksang "Aling eroplano ang pinaka kinamumuhian para sa mga Aleman", ang ating bayani ngayon ay tiyak na makakakuha ng isa sa mga premyo.
Kung ang mga Amerikano ay pangunahing lumipad sa araw, kung gayon ang mga piloto ng Britanya ay nagbomba parehong araw at gabi. Ipinapakita ng istatistika na ang Lancaster ay lumipad ng higit sa 155,000 na mga pagkakasunud-sunod sa pagitan ng 1942 at 1945 at bumagsak ng higit sa 600,000 toneladang mga bomba sa mga Aleman.
Ang Lancasters ay ang mga bigat ng Royal Air Force Bomber Command. Sila ang nagdala ng lahat ng ideya ng inhenyero na si Wallace: ang 10 toneladang Grand Slam na malalim na pagtagos na mga seismic bomb at ang mga hinalinhan, ang 5.5-tonong bombang Tellboy (hello, Tirpitz!), Pati na rin ang mga tumatalon na bomba upang sirain ang mga dam…
Matagumpay na ginamit ang Lancaster, ngunit higit sa masinsinang: mula sa 7,300 na built bomb, 3,345 (iyon ay, sa katunayan, kalahati) ang nawala sa mga misyon ng pagpapamuok. At ang listahan ng mga tagumpay sa Lancaster ay medyo mahaba.
Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring ligtas na tawaging pinakamabisang bomba ng Royal Air Force. At sa kabila ng katotohanang, nang naganap ang giyera sa loob ng tatlong buwan, ang mga inhinyero ng Avro ay nakaupo lamang sa mga draw board para sa kaunlaran.
Dalawang kuwago mula sa dalawang pangit na pato
Sa pangkalahatan, ang "Lancaster" ay isang bata ng ilang uri ng maling pagsunod. Pagbabago ng isang napaka-mediocre na bomba. Ngunit nangyari na ang dalawang pangit na pato ay naging dalawa … (hindi isang sisne, syempre) sa isang kuwago.
Gayunpaman, pumunta tayo sa pagkakasunud-sunod.
Una nagkaroon ng kaso. Ang kaso ay dalawang kambal-engine medium bombers: "Avro-679" at "Handley-Page" HP.56. Marahil ang mga eroplano na ito ay magiging mga bagong pahina sa kasaysayan ng British Air Force, ngunit aba. Ang engine ng Rolls-Royce na "Vulture" ay nullified ang lahat ng mga pagsisikap ng mga taga-disenyo. Para sa engine (na ilagay ito nang mahina) ay nabigo. Lakas sa 1 780 hp kasama si ay nabawasan sa zero ng hindi maaasahan ng engine. At sa huli, noong 1940, tumanggi ang Rolls Royce na ipagpatuloy ang gawain dito.
Ang tanging sasakyang panghimpapawid na kahit papaano ay nagtangkang lumipad kasama nito ay ang Avro "Manchester", na ginawa sa halagang 209 na mga yunit.
Ang order na "Redo!"
Samakatuwid, ang pagpapatuloy ng kwento ay ang salitang "Remake!"
Ang kumpanya na "Handley-Page" ay agad na nagpasya na kunin ang toro sa mga sungay. At sa halip na dalawang "Walcher" ay nagpasya silang maglagay ng apat na "Merlin". Ganito lumitaw ang Halifax mabigat na bomba, na pag-uusapan natin nang kaunti sa paglaon.
Ngunit walang mga maloko rin sa Avro. Samakatuwid, agad nilang kinuha ang ideya ng pagpapalit ng makina. Hindi ito agad nangyari. Una, sinubukan ng mga inhinyero sa ilalim ng utos ng Avro chief designer na si Chadwick na palitan si Walcher ng Napier Saber o Bristol Centauri. Ngunit pagkatapos, noong 1939, nakarating sila sa parehong konklusyon tulad ng mga inhinyero sa Handley Page: apat na Merlins ang ganoon.
Ang pagpapalit ng planta ng kuryente ay naging isang simpleng bagay. Ang Fuselage na "Manchester" ay nanatiling hindi nagbabago. Ang parehong seksyon ng buntot at ang seksyon ng gitnang pakpak ay naiwan na hindi nagbabago. Naturally, na remade ang mga nacelles sa ilalim ng "Merlin". Ngunit para sa pangatlo at pang-apat na makina, ang mga bagong panlabas na bahagi ng pakpak ay dinisenyo. Pinalaki at pinalakas upang magdala ng dalawa pang engine nacelles.
Kinakalkula ng bureau ng disenyo ng Avro na ang apat na engine bomber ay maaaring magdala ng isang bomb load na 5,448 kg sa layo na 1,610 km o 3,632 kg sa 2,574 km sa bilis na 400 km / h. Sa isang mas matipid na bilis ng paglalakbay na 306 km / h, ang saklaw ay tumaas sa 2,172 at 3,218 km, ayon sa pagkakabanggit.
Lancaster I / P1
Para sa 1939 - higit sa disenteng mga numero. Ang proyekto ay naging promising kumpara sa Manchester. Bagaman nangangailangan ito ng mas maraming rework kaysa sa una. Mayroong isang ideya na ang apat na engine na "Manchester" ay pa rin isang iba't ibang mga eroplano at nangangailangan ng ibang pangalan. Bilang karagdagan, ang unang batch ng "Manchester" na pinakamaliit, ngunit nakolekta ng mga puwersa ng "Avro" at "Vickers".
Kaya upang mapahusay ang lahat ng mga pagbabagong ito, noong 1940 isang bagong gawaing panteknikal na "Lancaster" I / P1 ang binubuo. Naglalaman ito ng mga numero: isang bilis ng paglalakbay na 402 km / h sa taas na 4,575 m na may kargang 3,405 kg na bomba sa layo na 3,218 km. Ang maximum na saklaw ay dapat na 4,827 km.
Ang bomb bay (maluwang sa "Manchester") ay napanatili. At ang eroplano ay kailangang magdala ng iba't ibang mga karga: mula sa isang 1,816-kg at anim na 227-kg na bomba hanggang sa anim na 681-kg na mga mina o anim na 908-kg, tatlong 114-kg at hanggang sa 14 na mas maliit na mga bomba.
Ang mga prototype ng Lancaster ay iniutos noong Hunyo 1940. At ang eroplano ay gumawa ng unang paglipad noong Enero 9, 1941. Ang bilis na ito ay tiyak na sanhi ng pagsasama-sama ng dalawang machine. Sa prinsipyo, magkatulad ang mga ito sa istraktura. Ang Lancaster ay may mas malaking pakpak. Dagdag pa, ang haba ng buntot ay bahagyang nadagdagan, hanggang sa 10 m.
Ang defensive armament ay tuluyan nang hiniram mula sa "Manchester": ang torre ng FN5 na may dalawang machine gun sa ilong, ang FN20 na may apat na machine gun sa buntot, ang mas mababang FN64 na may dalawang machine gun at ang itaas na FN50 na may dalawang machine gun. Ang mga machine gun ay mula sa Browning, caliber 7, 69 mm.
Ipinakita ang mga pagsubok na ang Lancaster ay may mahusay na pagganap. Ang Ministry of Aviation ay nag-isyu ng isang utos na ihinto ang paggawa ng Manchester. Upang mapabilis ang paglabas ng Lancaster, na pumalit sa lahat ng mga plano.
At ang pagpapalabas ng "Manchester" ay tumigil, hindi man natupad ang mga unang kontrata.
Ang unang produksyon na Lancaster ay lumipad noong Oktubre 31, 1941, mas mababa sa dalawang taon pagkatapos magsimula ang trabaho. Sa pagtatapos ng taon, isang dosenang iba pang sasakyang panghimpapawid ay handa na para sa paglipad.
Ang firm ng Avro ay nakatanggap ng isang opisyal na kautusan para sa Lancaster noong Hunyo 6, 1941. Kasama dito ang 454 sasakyang panghimpapawid at pinalitan ang order ng Enero 1940 para sa 450 Manchesters.
At habang ang mga sasakyang panghimpapawid ay binuo, ang mga order ay nagsimulang dumating sa karagdagang.
Mga Innovation
Ang paggawa ng Lancaster ay hindi napakahirap. At pinayagan nitong akitin ang isang malaking bilang ng mga pabrika. Sa istraktura, ang sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa 36 malalaking mga yunit, na maaaring mag-order ng mga subkontraktor.
Dahil nagaganap ang giyera, nagpasya silang hindi na magpabago lalo na. Ang nag-iisang pagbabago na inilapat sa disenyo ay ang mga light-alloy cast unit sa mga landing gear retraction na mekanismo. Ang mga landing gear struts ay binawi sa mga nacelles pabalik na may isang liko at sarado na may flaps. Napagpasyahan nilang huwag alisin ang buntot na gulong sa paglipad, isinasaalang-alang nila na ang mga pagkalugi sa pag-drag ay binabayaran ng mas mababang timbang at kawalan ng mga linya ng haydroliko upang himukin ang mababawi na system.
Ang paggamit ng laban ay pinagsama sa mga pagsubok. Nangyari ito noong Marso 3, 1941, nang ilatag ng 4 na barko ng Lancaster ang mga mina sa Frisian Islands. Noong Marso 10, 2 sasakyang panghimpapawid ang lumahok sa isang bombang raid sa teritoryo ng Aleman. Totoo, eksaktong data kung saan sila lumipad at kung anong mga resulta ang hindi napapanatili.
Sa kabuuan, higit sa 50 mga pag-uuri ang ginawa bilang bahagi ng mga pagsubok. Ang pagkalugi ay umabot sa isang eroplano na nag-crash habang sapilitang pag-landing dahil sa pagkasira ng mga wingtips.
Pagbabago ng pakpak
Ang lahat ng Lancasters na naihatid sa oras na iyon ay napunta sa pagbabago ng pakpak. At sa parehong oras, nagsimula silang mag-dismantle mula sa kanila (sa kabutihang palad, ibinigay ito para sa teknikal) ang mas mababang mga turrets, na praktikal na hindi ginagamit, ngunit lumikha ng paglaban.
Ang isa pang rebisyon ay ginawa: ang mahigpit na singsing para sa itaas na toresilya, na pumipigil sa mga tagabaril na nagngangalit mula sa pag-ayos ng kanilang sasakyang panghimpapawid. May mga nauna. Ang laki ng mga tanke ay nadagdagan din, ngayon ang supply ng gasolina ay 9 792 liters.
Binago namin nang bahagya ang hugis ng mga hat ng bomb bay, na ginawang mas malaki pa. At ngayon posible na ligtas na mag-hang ng mga bomba na may bigat na 3,632 kg at kahit 5,448 kg dito.
Sa wakas ay nagpasya kami sa booking. Ang bahagi ng marangal na gawain na ito ay ipinagkatiwala sa istraktura mismo, na nagdaragdag ng kapal ng mga partisyon at mga bahagi ng kuryente sa 8 mm. At, halimbawa, ang mga turrets ay nakabaluti sa panahon ng kanilang paggawa. Ang mga plate ng armor ay malawakang ginamit upang protektahan ang mga miyembro ng crew sa kanilang mga lugar.
Ang tauhan ay binubuo ng unang piloto-kumander, ang pangalawang piloto, tagamasid-tagamasid-bombardier, dalawang gunners-radio operator at dalawang simpleng gunners. Isang kabuuang pitong tao.
Isang nakawiwiling punto. Ang "Lancaster" ay itinayo sa isang napaka disenteng halaga para sa isang mabibigat na bomber (para sa paghahambing - pinagkadalubhasaan ng USSR ang 79 Pe-8). Ngunit mayroon lamang apat na serial options. Ipinapahiwatig nito na ang lahat ay orihinal na binalak tulad ng nararapat. Nasa yugto ng pag-unlad. Kaya, ang mga kasunod na pagsasaayos at pagbabago ay simpleng hindi kinakailangan.
Mga engine
Siyempre, ang makina ang susi. Ang "Merlin" sa pangkalahatan ay naging tagapagligtas para sa pagpapalipad ng dalawang bansa. Ang una ay "Merlin" ng 20-th series, na nagbibigay ng 1280 hp. kasama si sa pag-takeoff na may boost na 0, 84 kg / cm 2 at pagkakaroon ng maximum na lakas na 1 480 liters. kasama si sa taas na 1,830 m. Sa mga makina na ito, ang Lancaster ay may maximum na bilis na 462 km / h sa altitude na 3,505 m na may timbang na 27 tonelada.
Ang nagtatrabaho na kisame ay 7,500 m at isang saklaw na 2 670 km na may bomb load na 6 356 kg. Ang bilis ng naturang mga parameter ay nabawasan sa 388 km / h, na (sa prinsipyo) ay hindi kritikal sa panahon ng pagsalakay sa gabi.
Karagdagang pag-unlad - "Merlin" ika-22 serye. Ang boost ng engine ay nadagdagan sa 0.98 kg / sq. cm, na naging posible upang madagdagan ang lakas ng engine sa 1,560 liters. kasama si Naging posible upang madagdagan ang bigat ng takeoff ng sasakyang panghimpapawid ng halos isang tonelada. Ang maximum na bilis ay tumaas sa 434 km / h, habang ang saklaw ay 3,950 km mula sa 6,356 kg.
At ang huling kapalit ng engine - "Merlin" 24 na serye. Ang mga motor na ito ay na-install sa mga susunod na edisyon ng "Lancaster", 1945. Ang "Merlins" ng ika-24 na serye ay may tulong na 1, 27 kg / cm 2, lakas na tumagal ng 1 620 litro. sec., pag-alis ng timbang 30 872 kg o sa labis na karga, para sa mas maikling distansya, 32 688 kg.
Itinayo ng buong Britain
Ang Lancaster ay itinayo sa buong Britain.
Ang kumpanya ng produksyon na "Lancaster Group" ay nabuo, na nakikibahagi sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga bomba ay direktang ginawa sa Avro (sa Manchester, Woodford at Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester at Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry at Rigby), Austin Motors”(Birmingham).
Ang mga merlins ay hindi sapat para sa lahat
Sa isang pagkakataon, ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng British ay natatakot na hindi magkakaroon ng sapat na Merlins para sa lahat. At mayroong isang pagkakaiba-iba ng pagpapalit ng "Merlin" ng "Hercules" mula sa kumpanyang "Bristol". Ang parehong "Armstrong-Whitworth" sa lungsod ng Baginton ay nagtayo ng sasakyang panghimpapawid na ito sa isang pangkat ng 300 piraso. Ang "Hercules" VI ay gumawa ng 1,725 liters. sa., ngunit ang mga katangian ng paglipad ay nanatiling pareho. Samakatuwid, kapag ang sitwasyon sa paglabas ng "Merlins" ay nagpapatatag, ang "Hercules" ay inabandona.
At sa gayon, mula Marso 1942 hanggang sa pagtatapos ng giyera, ang Lancaster ay naging pangunahing mabibigat na bombero ng Royal Air Force. Ang Halifax, na pumasok nang mas maaga sa serbisyo, ay unti-unting nawawalan ng lupa.
At isang taon na ang lumipas, noong Marso 6, mas tiyak sa gabi mula ika-5 hanggang ika-6, nagsimula ang pangunahing labanan ng Lancaster - ang Labanan ng Ruhr. Ang mga pagsalakay sa mga lungsod ng pangunahing pang-industriya na sentro ng Alemanya - Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund at Bochum. Ang Berlin, Munich, Stuttgart, Nuremberg at Hamburg ay nakakuha din ng pansin.
Pangunahin ang mga pagsalakay sa gabi, dahil ang British ay walang mga mandirigma na samahan ang wastong saklaw. Ngunit sa pagkawala ng lupa ng Luftwaffe, nagsimula ang pagsalakay ng British sa maghapon. Ngunit walang nakansela ang mga pagsalakay sa gabi, at ang mga naninirahan sa Alemanya ay nasa isang hindi kanais-nais na oras, nang ang alulong ng mga sirena ng pagtatanggol ng hangin ay tunog parehong araw at gabi.
Ang "Lancaster" ay nakilahok din sa mga naturang operasyon tulad ng "pagsalakay ng 1,000 bombers" sa Kiel, Cologne, Hamburg. Ngunit dahil ang tunay na mga benepisyo ng mga pagsalakay na ito ay hindi sapat, ang Lancasters ay konektado sa kanila nang paunti-unti at sa maliit na bilang.
Tulad ng pag-atake ng propaganda ng 12 sasakyang panghimpapawid sa halaman ng MAN sa Augsburg, nang ang Lancasters ay umatake sa araw at sa malapit na pagbuo. Hindi nakakagulat na 7 sa 12 mga sasakyan ay binaril. Ngunit ito ay isang napaka-makabuluhang pagpapakita ng mga kakayahan ng bomber command, kahit na may napakakaunting tagumpay.
Kung ang mga pagpapatakbo ay pinlano nang walang pagsasaalang-alang sa hype, pagkatapos ay karaniwang nagtapos sila sa tagumpay. Matagumpay na sinalakay ng mga assets ng Lancaster ang mga pabrika ng armas ni Schneider sa Creusot, France. Isang eroplano lamang mula sa 93 ang nawala. At ang mga pabrika ay nagdusa ng malaking pinsala.
Nasa "Lancaster" noong katapusan ng 1943 na unang gumamit ng British ang mga radar para sa patnubay at pambobomba. Sa tulong ng radar Н2S "Lancaster", na nagtagumpay sa Alps, lumipad sa Genoa at Turin. Kung saan nagtrabaho sila sa mga target na may mabibigat na bomba na 1 816 kg at 3 632 kg. Ang radar ay inilagay sa ilalim ng isang translucent fairing sa ilalim ng likod ng fuselage.
Dumbasters
Ngunit ang pinaka-kapanapanabik na operasyon sa mga tuntunin ng diskarte at taktika ay, syempre, ang pag-atake ng Lancaster sa mga dam sa West Germany. Ang Operation Apkeep, na isinagawa noong gabi ng Mayo 16-17, 1943, upang wasakin ang Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister at Schwelme dams.
Ang mga espesyal na sandata ay nabuo, ang mga jumping bomb ng engineer ni Wallace, mga cylindrical bomb na 127 cm ang lapad, 152 cm ang haba at may bigat na 4,196 kg, kung saan 2,994 kg ang mga pampasabog ng RDX.
Sa mga bomba na ito, pinlano na sirain ang mga dam na nagbigay lakas sa mga negosyo ng Ruhr.
Ang ideya ay kagiliw-giliw. Ang isang cylindrical na bomba ay hindi natapos bago mahulog, ibagsak, tumalon sa ibabaw ng tubig at, nakasandal sa dam, lumubog. At pagkatapos ay ang hydrostatic fuse ay naaktibo sa lalim na 9 metro, at nangyari ang isang pagsabog.
Ang bomba ay inilagay sa buong eroplano sa pagitan ng dalawang hugis ng V na mga frame. Ang mga pabilog na disc sa dulo ng mga frame na ito ay konektado sa mga annular depression sa mga dulo ng bomba. Ang isa sa mga disk ay hinihimok ng isang belt drive mula sa isang haydrolikong motor ng landing gear retraction system, na umiikot ang bomba hanggang sa 500 rpm bago bumaba.
Ang mga pintuan ng bomb bay ay tinanggal, dahil ang bomba ay hindi umaangkop sa kompartimento. Ang mga espesyal na pasyalan ay na-install, na naging posible upang mapanatili ang taas na itinakda para sa drop (mga 18 metro) at ang distansya sa target na kung saan natupad ang drop (350ꟷ400 m).
Kaya, 23 "Lancaster" ang muling idisenyo, na kalaunan ay natanggap ang palayaw na "Dumbasters".
Sa gabi ng Mayo 15, 19 na mga eroplano ang nag-take off. Ang mga target ay ang Monet, Sorpe, Eder at Ennepe dams. Limang mga eroplano na naghulog ng mga bomba sa Monet Dam ang matagumpay. Nasira ang dam. Nawasak din ang Eder Dam. Ang dalawang natitirang mga dam ay nakaligtas. At sa 19 na mga eroplano na nag-take off, 8 ang hindi bumalik sa base.
Mga Bomba na "Tellboy"
Ang Lancasters ay naging pinaka maginhawang tagapagdala ng Tellboy bomb, na dinisenyo ng parehong Wallace, na may bigat na 5,448 kg. Ang parehong mga tao na binomba ang dam ay nasa timon ng mga eroplano na ito na may isang pinalaki na bomb bay.
Ang una at kaagad na matagumpay na paggamit ng "Tellboy" ay ang pag-atake sa Saumur railway tunnel, kung saan dinadala ng mga Aleman ang mga pampalakas sa Normandy. Sa gabi ng Hunyo 8-9, 1944, matagumpay na na-block ang tunnel.
Patok "Tirpitz"
Ang parehong mga lalaki mula sa 617 Squadron kasama ang Tellboys ay hinabol ang bapor na Tirpitz sa mahabang panahon. Sa pangkalahatan, sinubukan ng British na patayin ang Tirpitz sa buong giyera. Bumalik noong Abril 1942 (nagsisimula pa lamang ng mga aktibidad sa pakikibaka) sinubukan ng "Lancaster" 44 at 97 na mga squadron na "makuha" ang bapor na pandigma na 1,816-kg na mga bomba. Ngunit hindi ito nagawa.
Noong 1944, sinubukan ng Lancaster squadrons 9 at 617 na salakayin ang Tirpitz na nakadestino sa Alten Fjord mula sa Yagodnik airfield malapit sa Arkhangelsk. Ang pag-atake ay inilunsad noong Setyembre 15. Tila na may isang bagay na napunta sa sasakyang pandigma. Ngunit hindi ito gaanong nakakasira. Ang Tirptz ay hindi lumubog.
Noong Oktubre 1944, ang Tirpitz ay nagtungo sa Tromsø. Doon maaari siyang atakehin sa pamamagitan ng paglipad palabas ng Britain. Nawala ang "Lancaster" sa itaas na mga turrets, nakatanggap ng mas malakas na motor na "Merlin" ika-24 na serye, ang reserba ng gasolina ay nadagdagan ng halos 11 tonelada. Posibleng lumipad.
Ang pangalawang pagsalakay ay hindi rin matagumpay. Bilang karagdagan sa paggastos ng 32 Tellboy.
At sa gayon (totoo, mahal ng Diyos ang isang trinidad), noong Nobyembre 12, ang Lancaster ay bumagsak muli ng 28 Tellboys. At dalawang bomba sa wakas ay tumama sa tamang lugar. Ang Tirpitz ay natapos at natapos ang giyera. At ang ika-9 at ika-617 na mga squadrons ay naging dalubhasa sa eksaktong pagbomba ng lalo na ang malalaking bala. Ang dalawang squadrons na ito ay bumagsak ng 90% (854) ng mga bombang Tellboy sa panahon ng giyera.
Grand Slam
Kapag ang Lancasters ay nasangkapan upang magdala ng mas mapanirang 9,988-kg Grand Slam bomb, natural na ang isa sa mga squadrons na ito ang gagamitin.
Ang unang tunay na pagbagsak ng Grand Slam mula sa Lancaster ay naganap noong Marso 13, 1944 sa isang lugar ng pagsubok.
At kinabukasan, 14 na "Lancaster" kasama si "Tellboy" at ang isa ay may "Grand Slam" ang sumira sa bielefeld viaduct sa lungsod na may parehong pangalan sa North Rhine-Westphalia. Ito ang una sa 41 Grand Slam na nahulog ng 617 Squadron bago matapos ang giyera. Sa pangkalahatan, ang viaduct ay walang halaga, ang ruta ng bypass ay itinayo noong unang panahon, sa sandaling simulan itong bombahin ng British. Kaya - isang aksyong pampulitika, wala nang iba.
Nagsasalita tungkol sa mga pagbabagong ginawa sa disenyo, napapansin na halos lahat ng mga barkong Lancaster sa pagtatapos ng giyera ay nawala ang kanilang mas mababang rifle mount na hindi nagamit. Ang likuran ng fuselage mount ay nakaya ng mahusay sa pagtatanggol ng sektor. Lalo na kapag sa halip na FN20 nagsimula silang mai-install ang FN82 na may dalawang Browning 12.7 mm machine gun sa halip na apat na 7.69 mm machine gun.
Ang H2S radar bombsights ay nasa halos lahat ng sasakyang panghimpapawid.
Dahil ang eroplano ay hindi lamang "pumasok" bilang isang bomba, ngunit "lumipad", ginamit ito sa ganitong paraan, nang hindi ginulo ng ibang mga dalubhasa. Mayroong mga kaso nang ang Lancaster ay inilipat sa Coastal Command nang ilang sandali, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay hindi aktibong kasangkot sa mga operasyon sa dagat. Ngunit pagkatapos ng giyera, maraming mga squadrons sa "Lancaster" ang ginamit bilang sasakyang panghimpapawid ng paghahanap at pagsagip at para sa pangmatagalang pagtingin sa dagat, sa kabutihang palad, pinapayagan ang lahat ng mga katangian ng paglipad.
Huling misyon ng labanan
Ang huling battle sortie na "Lancaster" na ginawa noong araw noong Abril 25, 1945. Bukod dito, ito ay isang napakalaking paglipad. Sa una, halos 200 na mga eroplano ang bumomba sa Berchtesgaden, kung saan naroon ang kanlungan ni Hitler. At sa gabi ay binomba ng 119 Lancaster ang mga imbakan ng langis ng base ng submarino sa Oslofjord.
Dagdag dito, ang "Lancaster" ay mayroong maraming mga pag-uuri, ngunit isang ganap na magkakaibang kalikasan. Mayroong 3,156 flight na may pagkain para sa mga lungsod ng Holland, kung saan nagsimula ang mga problema sa populasyon. Naghahatid ang Lancaster ng higit sa 6,000 toneladang pagkain sa mga lungsod ng Dutch.
At ang huling gawain ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay ang pagtanggal ng mga bilanggo ng giyera sa Britain mula sa mga kampo ng Aleman. 74,000 katao ang dinala sa Britain. Isinasaalang-alang na higit sa 25 mga tao ang hindi kasama sa fuselage ng Lancaster, napakadaling makalkula kung magkano ang dapat gawin ng mga tauhan. Ngunit ang lahat ng mga sundalong British at opisyal ay inuwi.
Lancaster Naval Aviation
At pagkatapos ng giyera, ang "Lancaster" ay nagsimulang makabisado sa mga mapayapang specialty. Una, napagpasyahan na gamitin ang Lancaster bilang isang sasakyang panghimpapawid sa paghahanap at pagsagip sa Karagatang Pasipiko. Ang isang drop-down inflatable boat na "Uffa-Fox" ay espesyal na binuo para sa kanya. Mas tiyak, ang bangka ng unang modelo ay inilaan para sa Hudson at Warwick, at ang pangalawang modelo ay para sa Lancaster.
Sa gayon, 120 na sasakyang panghimpapawid ay ginawang ASR na pagbabago.
Halos isang daang higit pang "Lancaster" ang ginawang scout GR. Mk. Z, na nagsilbi sa mga squadrons ng patrol sa Atlantiko at Mediteraneo.
Ang tagamanman ay maaari ring magdala ng isang bangka ng pagliligtas ng mga uri ng Mk. II o Mk. IIa bilang isang ASR. Ngunit ang Lancaster GR. Mk.3 ay mayroong isang ASV III search radar sa isang fairing at hindi nagdala ng isang itaas na toresilya. Ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ng pagsisiyasat ay nagsilbi sa Maritime Intelligence School sa St. Mougan hanggang Oktubre 15, 1956, na naging huling Lancaster sa British Naval Air Force.
Ang isa pang variant pagkatapos ng giyera ay ang Lancaster PR. Mk. I. Ito ay isang ganap na reconnaissance sasakyang panghimpapawid na may mga camera na naka-install sa bomb bay. At ginamit ito, ayon sa pagkakabanggit, para sa aerial photography. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ang nagsagawa ng mga larawan ng mga teritoryo ng Africa para sa kasunod na pagmamapa mula 1946 hanggang 1952.
Bilang isang bomba, si Lancaster ay nanatili sa serbisyo hanggang Marso 1950. At pagkatapos ay tinanggap si Lincoln sa halip na siya. Ngunit ang isang disenteng bilang ng mga Lancasters ay inangkop para sa mga tiyak na operasyon. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, na ang bilang nito ay tinatayang higit sa dalawang daang, ay mas matagal nang nagsilbi.
Ang huling Lancaster ay naiulat na tinanggal mula sa Royal Air Force noong Abril 1, 1964.
Matapos ang giyera, isang makabuluhang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ang naibenta lamang sa ibang mga bansa para sa pag-convert sa transportasyon, paghahanap at iba pang mga pagbabago. Ang "Lancaster" ay nagsilbi sa Argentina, Egypt, France, Algeria. Para sa mga Pranses, sa New Caledonia, isang Lancaster ang nagsilbi hanggang 1964 bilang isang paghahanap at pagsagip.
"Lancaster" sa Soviet Air Force
Dalawang "Lancaster" ang nagawang maglingkod sa Soviet Air Force.
Nang ang Operation Paravan ay isinasagawa upang makuha at sirain ang Tirpitz, ang sasakyang panghimpapawid ng British ay nakabase nang mahabang panahon sa Yagodnik airfield malapit sa Arkhangelsk.
38 "Lancasters", 2 transport na "Liberators" at isang scout na "Mosquito" ang lumipad sa USSR.
Ang karima-rimarim na panahon ang dahilan na hindi lahat ay lumipad. Ang 10 Lancasters ay gumawa ng isang emergency landing sa Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) at sa tundra lamang. Ang isang kotse ay nakarating sa isang hindi maginhawang lugar na ang patnubay na parachutist ay kailangang itapon. Dinala niya ang mga tauhan sa ilog, kung saan naghihintay ang MBR-2 na lumilipad na bangka. 7 sasakyang panghimpapawid ang nasira. Ang isa sa kanila ay naayos ng aming at mga dalubhasang British.
Noong Setyembre 15, 27 na mga barkong Lancaster, kabilang ang inayos ang, binomba ang Tirpitz at lumipad pabalik sa Britain. Nanatiling nakalutang ang sasakyang pandigma. Ang British ay walang pagkalugi.
Ngunit mayroon pa rin kaming 6 sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang antas ng pinsala. Ito ay nangyari na ang dalawa ay maaaring maibalik gamit ang natitira bilang mga nagbibigay. Ang mga "Lancasters" na ito ay dinala sa Kegostrov, kung saan naibalik sila sa paglipad na kondisyon sa mga pagawaan ng White Sea naval flotilla.
Ang gawain ay pinangasiwaan ng punong inhenyero ng flotilla Kiryanov. Ang lahat ng mga sandata ay tinanggal mula sa mga bomba. Ang likurang turret ay tinahi ng mga sheet ng duralumin. Ang kulay ay naiwan British, na may pulang mga bituin na may itim na mga hangganan sa halip na mga bilog.
Ang unang eroplano ay napunta sa ika-16 na transport squadron, na nabuo batay sa ika-2 magkakahiwalay na air group ng I. Mazuruk. Tinawag na transport ang detatsment. Ngunit lumipad din ang mga eroplano para sa muling pagsisiyasat ng yelo, paghahanap para sa mga submarino ng kaaway, at pagpapatrolya. Ang "Lancaster" sa ilalim ng kontrol ni V. Evdokimov (navigator V. Andreev) ay lumipad din sa mga misyon para sa pagpapamuok upang maghanap para sa mga submarino at patrol, kahit na wala itong armas.
Ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay nagdala ng pinakadakilang benepisyo nang eksakto sa pagpapatrolya ng mga malalayong lugar ng Hilagang Dagat ng Ruta at muling pagsisiyasat ng yelo sa mga liblib na lugar.
Ang pangalawang naibalik na Lancaster ay natapos sa ika-70 magkakahiwalay na rehimeng transportasyon (brigada) ng Northern Fleet Air Force. Ang kumander ng sasakyang ito ay si I. Dubenets. Matapos ang 16th trao ay natapos noong 1946, ang unang sasakyang panghimpapawid ay naidagdag dito.
Ang unang eroplano kalaunan ay natapos sa Riga bilang isang eksibit sa isang naval aviation school. At ang kanyang karagdagang kapalaran ay hindi alam. Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid ay nawasak habang papunta sa landas ng Izmailovo sa Moscow. Hindi nila ito naibalik.
Sa pangkalahatan, sinusuri ang buong proyekto, dapat sabihin na ang Lancaster ay isa sa pinakamatagumpay na sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Kaya't walang mga kamalian na nakakagulat.
LTH Lancaster Mk. III
Wingspan, m: 31, 09
Haba, m: 20, 98
Taas, m: 6, 19
Wing area, sqm: 120, 80
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 16 753
- maximum na paglabas: 32 688
Mga Engine: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1,640 hp kasama si
Pinakamataas na bilis, km / h: 462
Bilis ng pag-cruise, km / h: 350
Praktikal na saklaw, km: 4 312
Praktikal na kisame, m: 7 468
Crew, mga tao: 7
Armasamento:
- 2 machine gun 7, 69 mm sa ilong toresilya
- 2 machine gun 7, 69 mm sa dorsal toresilya
- 4 machine gun 7, 69 mm sa buntot na mount.
Pag-load ng bomba:
- hanggang sa 6 350 kg bomba o isang 9 979 kg bomba.
