Ang Ekranoplanes ay sumakop sa isang espesyal na lugar sa sama-sama na walang malay ng maraming mga residente ng dating USSR. Kung hindi man, kung paano maunawaan ang kabaligtaran na pagmamahal ng aming mga kapwa mamamayan para sa mga kamangha-manghang konstruksyon na ito - imposibleng ipaliwanag ito sa anumang mga argumento ng dahilan. Ang ekranoplanes ay hindi nagtakda ng mga record ng bilis at hindi paikutin ang "mga barrels" at "patay na mga loop" sa kalangitan. Halos walang nakakita sa kanila na nakatira. Ang tanging bagay na alam ng isang simpleng tao sa kalye ay ang hindi kapani-paniwalang magandang paningin ng isang kalahating barko-kalahating eroplano na lumilipad sa mismong tubig. Ito ang dapat magmukhang isang tunay na Imperial Navy! Makapangyarihang, Mabilis, Mahusay!
Mayroong mga kamangha-manghang alamat tungkol sa ekranoplanes - isang kamangha-manghang sasakyan ang may bilis ng isang sasakyang panghimpapawid at ang kargamento ng isang barko. Naglalakad sa hangganan ng dalawang mga kapaligiran, ang ekranoplan ay hindi nakikita sa mga radar screen, maaari itong lumabas sa mga patag na lugar ng lupa at may kakayahang ilipat ang isang buong batalyon na amphibious sa buong karagatan sa loob ng ilang oras. Dala ng kakayahan, kahusayan, bilis!
Ang kabalintunaan ay na kahit saan sa mundo ekranoplans ay ginagamit …
Malamig na liguan
Ang mga pangunahing batas ng kalikasan ay hindi malilinlang. Ang ideya ng isang ekranoplan na direktang lumalabag sa isa sa mga mahahalagang prinsipyo ng pagpapalipad: ang low-altitude flight profile ay hindi optimal mula sa pananaw ng kahusayan sa gasolina. Mabilis na lumilipad ang eroplano sa pamamagitan ng manipis na hangin sa gilid ng stratosfer. Ang isang ekranoplan ay kailangang tumagos sa mga siksik na layer ng hangin na malapit sa ibabaw ng Earth.
Ang mga elemento ng istruktura ng isang ekranoplan ay pumasok sa isang matigas na pagkakasalungatan: ang isang eroplano, ayon sa lahat ng mga patakaran sa paglipad, ay dapat na magaan, at ang isang barko, sa kabaligtaran, ay dapat mabigat at matibay upang makasakay sa daan-daang toneladang kargamento at makatiis ang epekto ng tubig. Ang isang cool na hybrid ng isang barko at isang eroplano, sa pagsasagawa, ay naging isang masamang eroplano at isang masamang barko.
Noong unang bahagi ng 60s, si Rostislav Alekseev, isang may talento na shipbuilder, isang kinikilalang dalubhasa sa hydrodynamics, tagalikha ng pinakamahusay na mga hydrofoil sa buong mundo, ay naging interesado sa kamangha-manghang ideya ng isang barkong eroplano. Sa loob ng labinlimang taon ay nagtrabaho siya sa paglutas ng palaisipan, sinusubukan na pagsamahin ang magkasalungat na mga kinakailangan ng paglipad at paggawa ng mga bapor sa disenyo ng ekranoplan. Walang kabuluhan. Sa tuwing ang mga pagsubok ng ekranoplanes ay nahuhulog sa militar sa kawalan ng pag-asa.
Mayroong isang bagay na dapat isipin: ang higanteng ekranoplan ay palaging kulang sa tulak upang mapagtagumpayan ang napakalaking paglaban sa hangin. Kaisa ng napakalaking hitsura ng barkong sasakyang panghimpapawid, hindi epektibo mula sa isang pananaw na aerodynamic, humantong ito sa isang nakakatawang resulta. Anim na makina. Walong Panghuli, sampung RD-7 jet engine mula sa Tu-22 na malayuan na bomba na supersonic.
Ang ekranoplan KM ay nangangailangan ng sampung makina! Dalawa ang kinuha ng eroplano. Sa gayon, sa parehong oras, ang maximum na timbang na tumagal ng CM ay 5 beses na mas malaki. Limang beses na mas maraming tulak, limang beses na higit na pagbaba ng timbang - ngunit nasaan ang pagtitipid na napag-uusapan ng mga tagataguyod ng ekranoplanes? At walang matitipid - sa kabila ng pagtaas ng pag-angat dahil sa ground effect, ang lahat ng mga reserba ay "umayos" ng paglaban sa hangin. Ang mga pangako upang patayin ang ilan sa mga makina sa paglipad ay hindi manindigan sa pagpuna - sa loob lamang ng 10 minuto ng operasyon sa takeoff mode, sampung jet engine ang sumunog ng tatlumpung toneladang gasolina!
Sa katunayan, ang sitwasyon ay mas masahol pa: ang bombero ay may 2 beses na mas mataas ang bilis ng paglalakbay, at ang maximum na bilis na 1600 km / h sa pangkalahatan ay hindi maaabot para sa ekranoplanes. Ang saklaw ng flight ng KM ekranoplan ay hindi lumagpas sa 1500 km. Para sa Tu-22, ang bilang na ito ay 4500 - 5500 km, depende sa pagbabago.
Ang paghahambing ng isang pangmatagalang bombero at isang mabigat na ekranoplan ay hindi ganap na tama - sa kabila ng ilang pangkalahatang mga prinsipyo at magkaparehong mga halaman ng kuryente, ito ang dalawang ganap na magkakaibang uri ng kagamitan, magkakaiba sa laki at gawain. Higit na naghahayag ay ang paghahambing ng ekranoplanes KM at "Lun" (walong-makina na himala, karagdagang pag-unlad ng KM) sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng sasakyan na An-124 "Ruslan".
Laban sa background ng "Ruslan", ang parehong mga utak ng Alekseev Design Bureau ay tila lumilipad na biro - ang An-124 ay pareho sa mga ito sa mga termino ng pagdadala ng kapasidad, bilis, saklaw ng paglipad, kahusayan ng gasolina at mga kakayahan sa pagpapatakbo. Para sa mga piloto, ang kaluwagan sa ilalim ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay hindi mahalaga: bundok, taiga, karagatan … Mayroong isang kontrata - at ang Ruslan ay lilipad mula sa Moscow patungong Novosibirsk: isang distansya na 3200 km, sakay ng 150 tonelada ng karga. Ang bilis ng cruising ng Ruslan ay 800 km / h.
Ang mga pagtatangka upang isulat ang halatang kritikal na mga problema ng ekranoplanes sa kakulangan ng oras at pagsisikap ng taga-disenyo na si Alekseev ay walang tunay na batayan - sa pagsisimula ng trabaho sa paksang ito, si Rostislav Alekseev ay may isang malaking karanasan sa likuran niya na nauugnay sa disenyo ng mataas bilis ng mga barko, at sa disenyo ng kanyang ekranoplanes ginamit ang mga ito ay mahusay na napatunayan na mga teknikal na solusyon mula sa paggawa ng barko at pagpapalipad. At gayunpaman … sa loob ng 15 taon ng pagsasaliksik, ang Alekseev Design Bureau ay hindi nakalikha ng isang mabisang modelo ng isang ekranoplan.
Ang agila ay hindi nakakakuha ng mga langaw
Ang maliwanag na "bituin" sa koleksyon ng ekranoplane ng Alekseev ay ang A-90 Orlyonok transport at landing ekranoplan. Ang ekranoplan ay may kakayahang sumakay ng hanggang sa isang daang marino o dalawang armored personel na carrier, at ihatid ang mga ito sa layo na 1500 km sa bilis na 350 km / h. Hindi tulad ng mga kapatid nito, ang Eaglet ay pinagkaitan ng kanilang bigat na hitsura na may sampung mga makina - sa kabaligtaran, ito ay isang napakagandang, matulin na kagamitan na may isang aluminyo na fuselage at isang solong makina sa tuktok ng buntot ng buntot. Mayroong kahit isang nagtatanggol na machine-gun mount at maaaring bawiin ang landing gear para sa pag-landing sa mga maginoo na airfield. Bukod dito, ang "Eaglet" ay hindi isang simpleng ekranoplan - may kakayahang humiwalay sa screen at umakyat hanggang sa taas na 3000 m, tulad ng isang ordinaryong eroplano. Isang kahanga-hangang, balanseng sasakyan, anong mga pagdududa ang maaaring magkaroon?
Sa katunayan, sa unang tingin, ang "Orlyonok" ay nilagyan lamang ng isang engine - ang NK-12 turboprop, ang parehong mga makina ay nasa intercontinental bomber ng Tu-95. Ngunit bigyang pansin natin ang ilong ng fuselage, mayroong dalawang "sorpresa" dito - dalawang NK-8 turbojet engine na kinuha mula sa pasahero na Tu-154. Hindi masama para sa isang katamtamang ekranoplan …
Muli ang dahilan ay ang mga bow thrusters ay ginagamit lamang para sa pag-takeoff. Naku, hindi ito ganoon - ang mga makina ng Orlyonok ay may mga mabilis na nozzles na nagpapahintulot sa pagdidirekta ng jet stream sa ibabaw ng pakpak! Bakit ito nagawa? Tama iyan, sa maximum na pagkarga at mataas na bilis ng paglipad, hindi sapat ang tulak ng tail engine - kailangan mong i-on ang mga ilong. Ang pinaka-matipid na sasakyan na hindi mo alam?
Itinayo noong 1972, ang Eaglet ay inaalok bilang isang espesyal na sasakyan para sa Navy, bilang isang uri ng kahalili sa aviation ng military transport. Sa oras na iyon, ang pangunahing sasakyang panghimpapawid sa transportasyon sa Unyong Sobyet ay ang An-12, na nasa serye ng produksyon mula pa noong 1959. Ang dating napatunayan na "Antonov" ay hindi nag-iwan ng isang pagkakataon para sa "Orlyonok" - na may parehong kargamento (20 tonelada), ang An-12 ay may kalahating timbang na takeoff (syempre, hindi na kailangan ng mga anchor at karagdagang tonelada ng gasolina). Ang bilis ng pag-cruise ng "Antonov", tulad ng inaasahan, ay mas mataas kaysa sa ekranoplan - 670 km / h, at ang saklaw ng paglipad na may maximum na karga ay umabot sa 3600 km.
Ngunit ang An-12 ay may apat na mga makina! - Ang mga tagahanga ng ekranoplanes ay masayang ipaalala sa iyo. Ngunit mas makakabuti kung hindi nila ito naalala …
Ang "Antonov" ay nilagyan ng AI-20 turboprop engine (2600 hp sa normal mode, 4250 hp sa takeoff mode). Nakakagulat, ang kabuuang lakas ng lahat ng apat na mga makina ng An-12 ay katumbas ng iisang cruising engine ng ekranoplan.
Hindi inirerekumenda na ihambing ang ekranoplan sa mas maraming mga modernong makina. Ang makapangyarihang An-22 Antey ay nakakataas ng 60 toneladang payload at, tulad ng dati, lumalagpas sa Orlyonok nang maraming beses sa bilis, saklaw at kahusayan sa gasolina.
Malinaw na ang Eaglet ay isang proyekto na hindi pa pinanganak. Matapos ang maraming taon ng mga pagsubok sa napakamahal at walang silbi na "laruan", noong 1976 si Rostislav Alekseev ay naalis ng utos ng Ministro ng Shipbuilding Industry. Ang mga ekranoplanes at ang kanilang tagalikha ay dumating sa kanilang natural na wakas.
Paano makilala ang itim mula sa puti? Sa mata mo
Minsan ang mga kabiguan ng Rostislav Alekseev ay nauugnay sa mga masasamang intriga ng Ministro ng industriya ng paggawa ng barko B. E. Butoma. Marahil ay mayroon talaga silang personal na pag-ayaw sa bawat isa, kahit na ang sinuman sa atin ay magagalit kung inalok siyang bumili ng tiket sa dobleng rate at lumipad nang dalawang beses nang mas mabagal. At ito mismo ang iminungkahi ng mahal na Rostislav Evgenievich.
"Gaano ka mangahas na siraan ang isang karapat-dapat na tao!" - tanungin ako ng isang galit na mambabasa. Naku, binitiw ko lang ang kasalukuyang kalagayan ng mga gawain, ang desisyon para sa ating lahat ay matagal nang ginawa ng mga matalinong tao mula sa mga ministro at departamento ng Unyong Sobyet. Ang ekranoplanes ay naging walang silbi sa sinuman, isang patay na sangay ng teknolohiya.
Ang pagtatangkang sisihin ang kabiguan sa panandaliang paningin at pagkawalang-kilos ng pamumuno ng Soviet ay malinaw na walang batayan. M. L. Si Mil at N. I. Sa ilang kadahilanan, nakumbinsi ni Kamov ang pamumuno ng bansa sa pagiging kapaki-pakinabang ng kanilang mga pagpapaunlad at itinayo ang libu-libong kanilang mga magagandang helikopter. Ang helikoptero, sa kabila ng mababang bilis at kawalan ng kakayahan sa gasolina, ay may bilang ng mga natatanging katangian, kabilang ang:
- patayong pag-take-off at landing, - Hindi maunahan ang kadaliang mapakilos, ang kakayahang mag-hover sa isang lugar, - transportasyon ng mga malalaking kalakal sa isang panlabas na tirador.
Sa kasamaang palad, ang mga tagasuporta ng ekranoplanes ay hindi maaaring bumuo ng isang solong maunawaan na argumento upang bigyang-katwiran ang pagtatayo ng mga sasakyang ito.
Ang gawa-gawa na kahusayan ng ekranoplanes ay hindi pa nakumpirma sa pagsasanay - ang isang barkong may pakpak ay kumakain ng mas maraming gasolina kaysa sa isang sasakyang panghimpapawid na may parehong laki. Hindi ko rin pinag-uusapan ang gastos ng mismong milagro at ang pagpapanatili nito - isang hanay lamang ng 10 jet engine para sa "Caspian Monster" na nagkakahalaga ng isang maliit na sentimo.
Ang bentahe ng isang ekranoplan ay madalas na tinatawag na pagiging hindi nakikita sa mga radar ng kaaway. Hmm … una, isang malayuan na radar detection sasakyang panghimpapawid perpektong nakikita tulad ng malaking mga target sa ibabaw sa layo na 400 km (ang hangganan ng abot-tanaw ng radyo). Pangalawa, ang anumang sasakyang panghimpapawid, kung kinakailangan, ay maaaring lumipad sa mababang altitude. Kaya, patawarin ako, mga kasama, ni.
Ang pangatlong argumento ay ang ekranoplane ay hindi nangangailangan ng isang paliparan na may mahabang landas. Oo, ito ang unang seryosong pagtatalo. Gayunpaman, sa pagtingin sa lahat ng mga dehadong dehado, ang tanging kalamangan lamang na ito ay hindi pa nagbibigay ng sapat na batayan para sa pagtatayo ng ekranoplanes. Bilang karagdagan, ang ekranoplane ay hindi interesado tulad ng ipinakita nito - isang tuyong pantalan na may lahat ng mga imprastraktura ay kinakailangan upang mapanatili ito.
Iba pang mga positibong aspeto ng himala barko? Halimbawa, ang isang lumilipad na ekranoplan ay hindi natatakot sa mga mina sa dagat. Kaya ano, ang mga eroplano ay hindi mahalaga sa kanila ang lahat.
Minsan may mga panukala na gamitin ang ekranoplanes bilang mga tagapagligtas sa dagat. Diumano, ang himalang barko ay may kakayahang maabot ang site ng pag-crash sa mataas na dagat sa loob ng ilang oras at sakyan ang isang daang mga tao. Ang proposal ay walang silbi sa isang kadahilanan - lumilipad sa bilis, sa taas na 5 metro lamang, ang ekranoplan ay hindi madaling makita ang mga biktima.
Ang pinakamagaling na sistema ng pagliligtas sa dagat ay matagal nang kilala - dalawang mabibigat na helikopter (isang search and rescue helikopter at isang tanker). Lumilipad sa isang altitude ng ilang daang metro, sinisiyasat ng mga helikopter ang sampu-sampung square square ng ibabaw ng dagat bawat oras, habang hindi sila mas mababa sa isang ekranoplane sa bilis at bilis ng reaksyon.
Isang kagiliw-giliw na pagtatangka na gumamit ng ekranoplanes para sa landing ng amphibious assault - iginigiit ng mga mahilig sa ekranoplan ang bilis ng paghahatid ng mga marino sa mga baybayin ng kaaway. Masama ang panukala - ang landing party ay hindi maaaring mapunta sa isang hindi nakahanda na baybayin, kung hindi man ang lahat ay magiging isang madugong gulo. Ang mga bomba ay dapat na unang lumitaw sa teritoryo ng kaaway at maghukay ng lahat pataas at pababa roon. Sa pangkalahatan, sa ating panahon, ang mga pangunahing operasyon ay inihahanda sa loob ng maraming buwan bago ang pagsalakay - may sapat na oras upang magdala ng libu-libong mga tanke sa mga barko sa buong kalahati ng mundo. At ang pinakamahalaga, ang saklaw ng ekranoplanes ay masyadong maliit, 1500 km lamang ang hindi sapat upang tumawid sa Baltic.
Ang paghahambing ng isang ekranoplan sa isang daluyan ng dagat ay walang katuturan - itinayo gamit ang mga teknolohiya ng paglipad, hindi talaga ito mukhang barko. Ang transportasyon ng dagat ay walang katumbas sa mga termino ng pagdadala ng kakayahan at halaga ng transportasyon - nawala sa ekranoplan ang lahat ng mga katangiang ito. Ang kakayahan sa pagdadala ay tumutugma sa isang maginoo na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon, at ang halaga ng paghahatid ng kargamento ay lumampas sa (!) Ang mga tagapagpahiwatig ng transport aviation.
Ang konklusyon ay tunog na simple: walang aplikasyon para sa ekranoplan. Ang lahat ng mga niches ay sinasakop ng iba pang mga sasakyan:
- Kailangan mo bang maghatid ng 10 libong tonelada ng karga sa buong karagatan? Palaging magagamit ang transportasyon ng dagat. Sa kabila ng tila "mabagal na bilis" nito, ang pinaka-ordinaryong dry cargo ship o ro-ro cruise sa kabuuan ng kalahati ng Earth sa loob ng 50 araw. Ang sikreto ay simple - ang barko, tulad ng tren, ay walang pakialam sa panahon - sa anumang oras ng taon, araw o gabi, sa mga bagyong bagyo at bagyo, nang hindi pinupuno ng gasolina at humihinto, matigas ang ulo nitong gumapang patungo sa target nito sa bilis ng 20 buhol (halos 40 km / h). Ang mas tahimik kang pumunta, mas malayo ka. Ito ay tungkol sa mga marino.
- Kailangan mo bang agarang maghatid ng 20 … 30 … 100 tonelada ng karga sa ibang kontinente? Laging magagamit ang aviation ng transportasyon. Dadalhin ng eroplano ang kargamento sa board at makarating sa point sa loob ng 10 oras. Mayroon bang lindol, nawasak ang isang paliparan? Hindi mahalaga - ang IL-76 EMERCOM ay uupo sa anumang higit pa o mas mababang antas ng lupa.
- Kailangan mo bang maghatid ng isang kalisa ng langis sa Malayong Hilaga? Ang helikoptero ay makakatulong - dahan-dahang kukunin nito ang karga gamit ang isang cable at tulad ng maingat na ibababa ito sa tamang lugar.
Marahil ang dahilan para sa katanyagan ng ekranoplanes ay wala saanman sa mundo, maliban sa USSR, ang mga naturang bagay ay hindi itinayo. Kakaiba … maraming natatanging bagay ang nilikha sa Unyong Sobyet - mga lunar rover, istasyon ng orbital, deep-sea titanium submarines, air heavyweights An-124 Ruslan at An-225 Dream, ngunit ayon sa ilang mga hindi nakakubol na batas ng sikolohiya, sa memorya ng tao ang mga ito ay mas malinaw na napanatili ang mga alaala ng mga malamya na mga ibon na bakal na lumilipad sa ibabaw ng tubig. Marahil ang ekranoplan ay hindi sinasadya na naiugnay sa isang hindi matutupad na pangarap ng isang kahanga-hangang hinaharap na komunista.
