Sa modernong abyasyon, ang konsepto ng "bomber" ay labis na malabo. Ang pangunahing nakagaganyak na puwersa sa mga lokal na salungatan ay unting nagiging fighter-bombers, halimbawa, sa Afghanistan, higit sa lahat ang Su-17 at MiG-23 ay nagtatrabaho. Ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng US Air Force ay hindi ang B-1 at B-2, ngunit ang F-15E na "Strike Eagle" fighter-bomber (sa unang ilustrasyon). Ang tauhan ng dalawa, perpektong sistema ng paningin at pag-navigate at 11 toneladang pag-load ng bomba ay nagbibigay-daan sa kanya upang maisagawa ang anumang misyon upang sirain ang mga target sa lupa. Sa parehong oras, ang 340 Strike Eagles ay nagsisilbi sa mga squadrons ng manlalaban.
Ang isang ganap na magkatulad na sitwasyon ay umuunlad sa Russia: ang promising Su-34 na front-line bombero ay nilikha batay sa Su-27 air superiority fighter, at, sa kabila ng titanium armor at bomb armament, pinapanatili pa rin nito ang karamihan sa mga tampok ng dakilang kamag-anak nito.
Ngunit kahit 50 taon na ang nakalilipas, ang mga carrier ng bomba ay malaki at malamya sa makina. Ang Discovery TV channel, na nakatuon sa tukoy na data, ay nagtala ng isang rating ng nangungunang sampung mga bomba. Dinadala ko sa iyong pansin ang pangwakas na bahagi ng kuwentong ito, inaasahan kong matutunan mo ang maraming mga kagiliw-giliw na katotohanan.
Ika-5 lugar - Lancaster
Sa gabi, sa fog, isang pulis ang huminto sa isang sobrang bilis ng kotse:
"Sir, kung mabilis kang magmaneho, may papatayin ka."
"Binata," ang lalaking militar na nakaupo sa gulong ay nagsawa ng sumagot, "Pinapatay ko ang libu-libong mga tao tuwing gabi.
Sa kotse nakaupo ang kumander ng bomber sasakyang panghimpapawid ng RAF Arthur Harris, at ang British na may apat na engine na bombero na si Avro Lancaster ang tumulong sa marshal sa kanyang nakalulungkot na gawain.
Bomba namin ang Alemanya - lungsod bawat lungsod: Lubeck, Rostock, Cologne, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg. Bomba ka namin hanggang sa tumigil ka sa pakikidigma. Ito ang aming hangarin. Pag-uusigin namin siya nang walang awa.”- basahin ang milyun-milyong mga polyeto na may apela ni Arthur Harris sa mga tao sa Alemanya. Ang Marshal ay hindi isang idle talker, regular na lumilitaw ang mga ulat sa mga pahayagan sa Alemanya na ang isa pang lungsod ay nawasak: Ang Dessau ay 80% nawasak. Bingen - tumigil sa pag-iral. Chemnitz - 75% nawasak …
Tuwing gabi, ang mga lunsod ng Aleman ay naging magagarang sayaw ng sayaw: na may mga strolight-spotlight na dumadaloy sa ilalim ng kalangitan, mga tunog ng sirena, nakakabingi na tunog ng mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid at pagsabog ng mga bomba, mga makukulay na apoy na nagpapakita ng usok at confetti na makikita mula sa sampu-sampung kilometro ang layo. Sinabi nila na ang mga pahina ng mga libro mula sa mga aklatan ng Hamburg ay natagpuan 70 km mula sa nawasak na lungsod - napakalakas ng bagyo na lumitaw sa lugar ng isang napakalaking sunog. Para sa nawasak na Stalingrad! Para kay Khatyn! Para kay Coventry! Para sa Smolensk! Gumaganti ang British sa mga Aleman sa absentia para sa lahat.
Ito ang prinsipyo ng pagpapahirap: ang biktima ay pinahirapan hanggang matupad niya ang kahilingan. Hiniling ang mga Aleman na magsagawa ng isang pag-aalsa laban sa kanilang sariling pamumuno at wakasan ang giyera. Gayunpaman, pinili ng populasyon ng sibilyan ang pambobomba: mas madaling mamatay sa ilalim ng mga bomba kaysa masakal hanggang sa mamatay sa silong ng Gestapo.
Mula sa pananaw ng militar, ang mga kahihinatnan ng madiskarteng pambobomba ay hindi maaaring mapansin. Noong 1944, ang dami ng paggawa ng giyera ay tumaas sa lahat ng mga bansa, ngunit sa Alemanya ang paglago na ito ang pinakamabagal sa lahat. Makatarungang sabihin na ang Lancaster bombers ay ginamit hindi lamang bilang sandata ng kabuuang pagkawasak. Lalo na sumikat ang Lancasters ng 617th Squadron ng Royal Air Force. Gumawa ang mga lalaki ng hindi kapani-paniwala na mga stunt sa kanilang mabibigat na mga kotse:
Noong Mayo 1943, sinira ng mga piloto ng 617th Squadron ang mga dam, na pinagkaitan ng lugar ng kuryente sa Ruhr. Ang mga espesyal na "paglukso" na bomba ay kinakailangan na mahulog sa layo na 350 m mula sa target, mula sa taas na eksaktong 18 metro. Ang lahat ng ito ay naganap sa madilim na dilim at sa ilalim ng bagyo ng mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid. Ang kalahati ng mga tauhan ay hindi bumalik.
Noong Hunyo 1944, sinira ng Squadron 617 ang Saumur railway tunnel gamit ang isang 5-toneladang Tallboy superbomb. Kinakailangan upang makakuha ng eksaktong mula sa taas na 8 kilometro patungo sa isang tiyak na lugar sa tabing bundok. Ang isa sa mga "Tallboys" ay tumagos ng 18 metro ng mga bato at sumabog mismo sa lagusan.
Noong Setyembre 1944, ang Lancasters ng 617th Squadron ay dumating sa USSR. Paglabas mula sa airbase malapit sa Arkhangelsk, naiskor nila ang panloob na pandigma ng Aleman na Tirpitz kasama ang mga Tollboys.
Ang isang nakakatawang sitwasyon ay naganap habang ang landing sa Normandy: ang 617th Squadron ay ginaya ang amphibious assault sa maling direksyon. Lumilipad sa ibabaw ng tubig, ang "Lancaster" ay dahan-dahang umikot palapit sa baybayin, na nagsasagawa ng mga kasabay na maniobra. Sa screen ng mga German radar, ipinakita ang mga ito bilang mga barge na gumagalaw sa 20 buhol.
Ika-4 na pwesto - "Lamok"
Ang isang pangkaraniwang maling kuru-kuro tungkol sa kakulangan ng mga kahoy na eroplano ay tila nagmula sa pang-araw-araw na karanasan: alinman sa atin ang nakakaalam na ang isang poste ng bakal ay mas malakas kaysa sa isang kahoy na pamingwit. Ang isang lohikal na error ay nagmumula sa kamangmangan ng pangunahing alituntunin ng pagpapalipad: maaari mo lamang ihambing ang mga istruktura ng pantay na timbang! Halimbawa, ang isang riles ng riles ng tren ay dapat ihambing hindi sa isang board ng bakod, ngunit sa isang log ng naturang isang cross-section, kung saan ang masa nito ay nagiging katumbas ng mass ng riles. Kaya subukang basagin ang log na ito gamit ang isang suntok ng iyong kamao at kaagad pagkatapos na mauunawaan mo na ang tiyak na lakas ng kahoy na sasakyang panghimpapawid ay nakahihigit sa carbon steel, ay halos katumbas ng tukoy na lakas ng duralumin at pangalawa lamang sa titanium alloy!
Ayon sa istatistika, ang bombero ng Britanya na si De Havilland Mosquito ay may isang pagkawala ng labanan sa bawat 130 na pag-uuri. Ang posibilidad ng isang ligtas na pagbabalik para sa Mosquito crew ay 99.25%. Ang isang ganap na kahoy na eroplano na walang anumang mga nagtatanggol na sandata ay hindi lamang nagbayad ng pansin sa lahat ng mga pagsisikap ng mga Aleman na maharang ito - ang bilis ng lamok ay mas mataas kaysa sa anumang manlalaban ng Luftwaffe. Ang paghabol sa Lamok sa isang pagsisid, gamit ang taas, ay imposible - ang eroplano ng British mismo ay lumipad sa sobrang taas. Ang sunog laban sa sasakyang panghimpapawid mula sa lupa ay walang silbi - sa kabila ng teknikal na posibilidad ng pagpapaputok sa mga target na mataas na altitude, ang posibilidad na tamaan ang eroplano ay naging zero.
Mas masahol pa, ang solidong kahoy na Lamok ay mahirap makita sa radar. Kung, gayunpaman, ang Luftwaffe night fighter ay nagawang matagpuan ang tagahanap ng Mosquito sa itim na langit, ang istasyon ng babala ng Monica radar ay pumalit - ang bomba ay gumawa ng isang matalim na pagliko at iniwan ang mapanganib na lugar.
Ang mga "bombilya" na matulin ang bilis ay naging walang pakundangan na sa kanilang tulong ay naayos ang isang linya ng courier sa pagitan ng USSR at Great Britain - ang "Mosquitoes" ay lumipad nang walang sagabal nang direkta sa teritoryo ng Alemanya. Ang Ministro ng Reich Aviation na si Goering ay nagkagot lamang ng kanyang ngipin sa kawalan ng lakas.
Ika-3 puwesto - B-29 "Superfortress"
Noong 1947, sa air parade sa Tushino, huminga ang mga nakakabit na mga banyagang estado - ang mga Superfortress na may pulang mga bituin sa kanilang mga pakpak ay unti-unting tumulak sa paliparan. Misteryosong ninakaw ng mga Ruso ang lihim na sandatang Amerikano. Sa kabilang banda, ang mga manggagawa ng animnapung mga commissariat at departamento ng industriya ng Soviet ay huminga nang maluwag - ang mahalagang gawain ng partido ay natupad.
Sa panahon ng giyera, tatlong napinsalang B-29 ay nakarating sa Malayong Silangan, lahat sila ay may nakakatawang mga personal na pangalan:
- "Ding Hoa"
- "General Arnold"
- "Ramp Tramp" - isinalin sa Russian "Bum-rowdy"
Ang isa pang nasirang B-29 ay hindi nakarating sa paliparan at bumagsak malapit sa Khabarovsk - ang ilan sa mga bahagi ay tinanggal din mula rito. Ang "Ding Hoa" ay natanggal sa tornilyo, si "Arnold" ay naging pamantayan. Ang karera ng "Bum" ay ang pinaka-kagiliw-giliw sa lahat - ginamit ito bilang isang lumilipad na laboratoryo sa loob ng maraming taon.
Pinakamahusay na kalaban ng mabuti. Ayon sa kautusan ni Stalin na "Walang mga pagbabago dapat gawin!", Ang promising Soviet bomber ay dapat na isang kumpletong kopya ng B-29. Kapag ang pagdidisenyo ng Tu-4, ang pulgada ay ginamit bilang base unit, at ang loob ng sabungan ay kinopya sa isang sukat na ang bomba ng Soviet ay nakatanggap ng isang ashtray at isang may hawak para sa isang Coca-Cola can. Gayunpaman, mayroon ding mga pagkakaiba, kung minsan ay mas seryoso pa kaysa sa Coca-Cola - ang Tu-4 ay nilagyan ng mas malakas na mga engine ng Soviet (2400 hp sa halip na 2200 hp sa orihinal na B-29). Bilang karagdagan, ang mga sistema ng pagtatanggol sa sarili ay sumailalim sa isang pagbabago - sa halip na Tu-4 machine gun, nakatanggap ito ng sampung 23 mm na mga kanyon.
Tulad ng para sa mismong B-29 Superfortress, ito ay isang tunay na natatanging bombero. Malayo kinokontrol ang mga turrets na may patnubay ng radar, isang AN / APQ "Eagle" na nakikita at nabigasyon ng radar, isang tagahanap ng saklaw ng radyo, tatlong mga camera para sa pagkuha ng mga resulta ng pambobomba, isang RC-103 "blind landing" system, isang "kaibigan o kaaway" na sistema ng pagkakakilanlan, tatlong pressurized cabins na may bala na walang bala …
Sa isang salita, ang mga piloto ng Hapon ay hindi pinalad na makilala ang tulad ng isang ibon sa kalangitan … kahit na kung minsan, ayon sa teorya ng posibilidad, nagawa nilang "patumbahin" at pagbaril ng isang superbomber. Siya nga pala ang "Superfortress" na sumira sa Hiroshima at Nagasaki. Naku, ito ang higit na karapat-dapat sa mga siyentipikong nukleyar kaysa sa mga tagadisenyo ng sasakyang panghimpapawid - ang mga bomba ay lumipad kasama ang kanilang karaniwang ruta at, na hindi mapahamak sa pagtatanggol sa hangin ng Hapon, naghulog ng mga bomba tulad ng isang ehersisyo.
Sa panahon ng Digmaang Koreano (1950-1953), nagbago ang sitwasyon - sa kabila ng ipinagyayabang na pahayag ng mga B-29 na nasa baril sa hangin sa ilalim ng pangalang "Command Decision" (44-87657), na bumaril sa limang MiG-15, malinaw na malinaw ang sitwasyon hindi pabor sa US Air Force. Ang mga "Superfortresses" ay nagsimulang lumipad lamang sa gabi: sa araw, sa bukas na labanan sa mga jet fighters, dumanas sila ng matinding pagkalugi.
Pangalawang puwesto - B-2 Spirit
Pangatlong argumento: Ang B-2 na espiritu ay tae!
Counter-argument: Bakit? Kahit na hindi natin isasaalang-alang ang "stealth" nito, ito ay isang disenteng madiskarteng carrier ng bomber-missile, na may malaking karga sa pakikibaka at ang pinaka-modernong electronics. Ang B-2 ay nagtala ng isang tala ng mundo para sa tuluy-tuloy na pagkakaroon ng isang sasakyang panghimpapawid na labanan sa himpapawid - sa panahon ng isang buong mundo na pagsalakay mula sa Estados Unidos hanggang sa Iraq, ang bomba ay nanatili sa himpapawid ng 50 oras.
Pangalawa sa pagtatalo: Ang teknolohiyang stealth ay walang silbi na kalokohan, kahit na ang mga hindi napapanahong radar ay maaaring makita nang perpekto ang eroplano.
Counter-argument: Ipagpalagay na ang stealth ay talagang hindi gumagana. Pagkatapos bakit ang promising Russian T-50 fighter ay mayroong lahat ng mga tampok ng isang hindi kapansin-pansin na sasakyang panghimpapawid - isang pipi na fuselage, isang panloob na suspensyon ng mga sandata, may ngipin na mga artikulasyon ng mga ibabaw, mga materyales na sumisipsip ng radyo? Ang mga tagalikha ng B-2 ay lumayo pa - sa pangkalahatan ay inabandona nila ang unmasking vertikal na buntot. Ang bomba ay itinayo alinsunod sa "paglipad ng pakpak" na pamamaraan, labis na patag, nang walang anumang nakausli na mga bahagi. Kahit na walang pagiging dalubhasa, ligtas na sabihin na ang mabisang lugar ng pagpapakalat ng B-2 ay mas mababa kaysa sa anumang iba pang madiskarteng bombero. Ang buong tanong ay - magkano? At sulit ba ang mga gastos ng resulta?
Pangatlong argumento: Ang paghawak ng B-2 ay hindi mas mahusay kaysa sa isang lumilipad na grand piano.
Counter-Argument: Ang B-2 ay maaaring maging mahirap upang mapatakbo at nangangailangan ng mga electronic assistive system. Gayunpaman, ang mga katotohanan tulad ng mid-air refueling ay nagdudulot ng mga pagdududa tungkol sa hindi magandang pagganap ng stealth bomber. Ang mga nasabing operasyon ay nangangailangan ng maselan na pamamahala.
Pangatlong argumento: Maraming mga mananaliksik ang naniniwala na ang B-2 ay binaril nang maraming beses sa kalangitan sa ibabaw ng Yugoslavia.
Counter-argument: Ang militar ng Serbiano ay nakapagbigay lamang ng pagkasira ng F-117 Nightawk tactical bomber at ipinagmamalaki pa rin ang kanilang kamangha-manghang tagumpay, ipinapakita ang labi ng sasakyang panghimpapawid para makita ng lahat sa Belgrade Aviation Museum. Kung ang isang malaking bombang 170-tonelada ay nahulog sa teritoryo ng Serbia, malalaman ng buong mundo ang tungkol dito sa parehong araw.
Pangatlong argumento: Ang isa sa mga superbomber ay kumuha at bumagsak
Counter-argument: Tulad ng anumang regular na eroplano. Ang B-2 ay nag-crash noong 2008 habang nag-aalis mula sa Guam airbase.
Pangatlong pangangatwiran: ang B-2 bomber ay hindi lumahok sa totoong labanan
Counter-argument: Ginamit ang mga stealth bombers sa panahon ng pananalakay laban sa Yugoslavia, pambobomba sa Iraq, Libya at Afghanistan. Siyempre, sa mga tuntunin ng pag-igting, malayo ito sa Stalingrad, ngunit sapat na upang masubukan ang eroplano sa mga kundisyon ng labanan.
Argumento 7: Kahindik-hindik na mamahaling carrier ng bomba
Counter-argument: Hindi ka maaaring magtalo dito. Ang superbomber ng B-2 noong 2012 ay nagkakahalaga ng $ 10 bilyon. Para sa perang ito, maaaring bumili ang US Air Force ng 70 F-22 Raptor fighters! At ang Navy ay maaaring bumili ng isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng sasakyang panghimpapawid na may isang kumpletong sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier. Ang hindi kapani-paniwala na tag ng presyo ng B-2 Spirit ay ang pangunahing disbentaha ng bomba. Ang katotohanang ito ay may epekto sa mga Amerikano - dalawang dosenang kotse lamang ang naitayo.
Ang tanging bagay na maaaring tutulan ng mga Amerikano ay ang B-2 ay hindi lamang isang sasakyang panghimpapawid ng labanan, kundi pati na rin isang programa sa pagsasaliksik upang lumikha ng mga nangangako na stealth na sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ito ay isang makapangyarihang sandata sa giyerang impormasyon: isang di-pangkaraniwang bombero ang nag-iiwan ng walang pakialam - hinahangaan nila siya, ipinagtapat ang kanyang pag-ibig, pinupuna at pinagsabihan ng foam sa bibig. At inilagay siya ng Discovery sa pangalawang puwesto sa pagraranggo ng pinakamahusay na mga pambobomba.
Ika-1 pwesto - B-52 "Stratosphere Fortress"
Paboritong eroplano ng dating Russian Defense Minister na si Anatoly Serdyukov. Ang isa ay maaaring matapang na igiit na ang hukbo ng Russia ay hindi nangangailangan ng mga bagong eroplano - tingnan, lumipad ang mga Amerikano sa mga luma.
Totoo na ang Stratofortress bombers ay mas matanda kaysa sa kanilang mga piloto - ang B-52 ay lumipad noong 1952, at ang pinakabagong umalis sa Assembly shop noong 1963. Sa kabila ng pagiging kalahating siglo, ang B-52 ay mananatili sa serbisyo hanggang 2040. Siyamnapung taon sa serbisyo sa pagpapamuok!
Gayunpaman, ang kabalintunaan na ito ay may isang makatuwiran na paliwanag. Una, sa modernong mga kondisyon, ang B-52 ay naging isang multifunctional platform ng paglunsad. Kaakibat ng taunang paggawa ng makabago ng on-board electronics, ginagawa nitong pang-pangalawang kahalagahan ang mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid mismo. Maaari nating sabihin na ang B-52 ay mapalad - sumasakop ito ng isang tukoy na angkop na lugar kung saan ang pakiramdam ng oras ay hindi madama. Ang lahat ng kanyang mga kasamahan (F-104, F-105, MiG-19) ay matagal nang nasa landfill.
Pangalawa, ang B-52 ay madalas na ginagamit para sa pagbobomba ng karpet sa mga lokal na salungatan. Upang mahulog ang 30 toneladang mga high-explosive bomb sa isang target na lugar ay hindi nangangailangan ng anumang tukoy na mga kasanayan - ngunit ang paghahanda para sa pag-alis, at isang oras na paglipad, ang B-52 ay nagkakahalaga ng mas mababa kaysa sa maraming mga modernong bomba.
Sa pangkalahatan, ang pagpili ng "Discovery" ay makatuwiran: ang B-52 ay dumaan sa Vietnam, Persian Gulf, Balkans at Afghanistan, gamit ang lahat ng uri ng kanilang mga sandata. Salamat sa napakalaking hitsura nito, ang bomba ay naging isang simbolo ng imperyalismong pandaigdigan, sa mga dekada ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagpatrolya kasama ang mga hangganan ng USSR na may mga pagsingil ng thermonuclear. Maraming beses na natapos ang mga flight sa kapahamakan: noong 1966, isang B-52 ang nakabanggaan ng isang tanker at nagkalat ng 4 atomic bombs sa baybayin ng Espanya. Ang sasakyang panghimpapawid ay lumahok sa programang pang-eksperimentong rocket planong X-15, at ginamit ito para sa interes ng Navy at NASA. Kasama sa mga tala para sa B-52 ang isang bilog na daigdig na paglipad noong 1963 at isang hindi pang-gasolina na flight sa rutang Japan-Spain.
