V-22: kawili-wili, ngunit hindi lohikal sa mga lugar

Talaan ng mga Nilalaman:

V-22: kawili-wili, ngunit hindi lohikal sa mga lugar
V-22: kawili-wili, ngunit hindi lohikal sa mga lugar

Video: V-22: kawili-wili, ngunit hindi lohikal sa mga lugar

Video: V-22: kawili-wili, ngunit hindi lohikal sa mga lugar
Video: Agony of Torture - Dark Night | Bangungot Sa Dilim(2018) [Japanese Brutal Death Metal] 2024, Marso
Anonim
Larawan
Larawan

Dali bang lumipad ang V-22 Osprey tiltrotor? Sa palagay ko marami ang magiging interesado sa kung paano ang isang bagay sa pangkalahatan ay pinapanatili sa hangin. Ngunit paano mo malalaman? Malamang na ang US Marine Corps ay magiging napakabait na aminin ang mga banyagang piloto mula sa mga hindi magiliw na bansa sa hawakan ng sasakyang ito.

Gayunpaman, mayroong ilang pagkakataon na tingnan ang himala ng teknolohiya sa pamamagitan ng mga mata ng isang piloto. Natagpuan ko ang isang nakawiwiling papel ni Scott Trail, ipinagtanggol sa University of Tennessee noong Mayo 2006, kung saan isinaalang-alang niya ang mga kakaibang pagpipiloto ng V-22 sa mga instrumento (instrumento ng meteorolohikal na kondisyon, IMC), iyon ay, sa masamang panahon kundisyon Ang gawaing ito ay isinulat batay sa isang serye ng mga flight flight at naglalayong matukoy kung aling pagsasaayos ang pinakaangkop para sa mga naturang flight at kung gaano kadali lumipad ang tiltrotor.

Siyempre, ito ay isang hindi opisyal na ulat sa pagsubok, ngunit mabuti para sa amin. Talaga susundan ng artikulo ang ulat na ito.

Medyo tungkol sa tiltrotor

Ang pangunahing tampok ng tiltrotor ay ang mga makina nito na matatagpuan sa dalawang rotary nacelles na naka-mount sa mga dulo ng mga pakpak. Maaari nilang baguhin ang kanilang posisyon sa saklaw mula 0 hanggang 96.3 degree (iyon ay, 6, 3 degree pabalik mula sa patayong posisyon). Ang pagkiling ng nacelle ay may tatlong mga mode: halos 0 degree - mode ng eroplano, mula 1 hanggang 74 degree - pansamantalang mode at mula 74 hanggang 96 degree - patayong take-off at landing mode.

Bilang karagdagan, ang tiltrotor ay may dalawang-keel timon, mga flaperon (aileron-flaps) sa mga pakpak, na maaaring gumana bilang parehong mga flap at aileron. Ang mga tagabunsod sa patayong take-off at landing mode ay maaaring ikiling, at sa mode na ito ang flight ay kinokontrol ng propeller tilt at ang pagkakaiba ng propeller tilt (kapag lumilipat sa posisyon ng engine nacelle na 61 degree, ang propeller tilt ay limitado sa 10% ng normal at unti-unting bumababa sa zero sa mode ng airplane; ang pagkakaiba ng ikiling ay hindi pinagana sa isang bilis sa itaas ng 61 knot o kapag ang posisyon ng nacelle ay mas mababa sa 80 degree); ngunit din sa pansamantalang mode, ang kontrol ay isinasagawa nang sabay-sabay ng pagkakaiba sa pagkahilig ng mga propeller, flaperon at rudder. Ang mga turnilyo ay naaayos para sa anggulo ng pag-install, pitch at eroplano ng pag-ikot. Sa patayong flight mode, ginagamit ang propeller pitch (bumababa sa zero kapag nakaposisyon ang engine nacelles mula 80 hanggang 75 degree) at ang pitch pagkakaiba ng mga propeller (maximum sa posisyon ng engine nacelle ay 60 degree at sa bilis na 40 sa 60 buhol bumababa ito sa zero).

Ang isang tiltrotor ay maaaring mapunta hindi lamang patayo, ngunit mayroon ding mileage, tulad ng isang eroplano. Sa kasong ito, ang minimum na anggulo ng pagkahilig ng engine nacelles ay dapat na 75 degree, ang chassis ay pinakawalan sa bilis ng 140 knots, at ang maximum na bilis ng landing ay 100 knots.

Ang mga kontrol ng tiltrotor sa pangkalahatan ay katulad ng sa mga helikopter at sasakyang panghimpapawid: ang hawakan na kumokontrol sa pitch at roll, ang mga pedal sa pagliko (hindi katulad ng helicopter, kinokontrol nila ang pagliko ng mga timon), ang hawakan ng itulak ng engine para sa kaliwang kamay. Ang posisyon ng mga engine nacelles ay kinokontrol ng isang gulong na nakakabit sa thrust handle sa ilalim ng hinlalaki ng kaliwang kamay. Ito mismo ang wala sa eroplano o sa helikopter.

Larawan
Larawan

Ang tiltrotor ay may isang awtomatikong control system na patuloy na nagpapanatili ng pagpapapanatag ng posisyon ng tiltrotor sa paglipad.

Pagkontrol sa iba't ibang mga mode

Paano siya kumikilos sa iba't ibang mga flight mode?

Mode ng eroplano, posisyon ng nacelle 0 degree, bilis ng 200 knot - kontrol sa sasakyang panghimpapawid, pinapanatili ang bilis sa 2 buhol, heading sa loob ng 3 degree, altitude sa loob ng 30 talampakan.

Transition mode, posisyon ng nacelle na 30 degree, bilis ng 150 knot - ang mga kontrol ay pareho sa mode ng airplane, ngunit nabanggit ng Trail ang isang kapansin-pansin na pag-vibrate at pag-akyat ng halos 30 talampakan kapag nagkorner.

Transient mode, posisyon ng nacelle 45 degrees, bilis 130 knot - tumaas ang panginginig, ngunit hindi nakakaapekto sa control; sa kabilang banda, ang tiltrotor ay naging hindi gaanong nahulaan, ang bilis ay nagbago sa pagitan ng mas mababa sa 2 at higit sa 4 na buhol mula sa ninanais, at ang altitude ay nag-iba mula sa isang pagbaba ng 20 at isang pag-akyat na 60 talampakan.

Transition mode, posisyon ng nacelle na 61 degree, bilis ng 110 knot - ang tiltrotor ay mahusay na makokontrol, ang bilis ay mas mababa sa 2 buhol at higit sa 2 buhol mula sa ninanais, ang altitude ay nagbago ng mas mababa at higit sa 20 talampakan mula sa nais. Ngunit nabanggit ni Trail ang isang malakas na panginginig.

Helicopter mode, posisyon ng nacelle ng 75 degree, bilis ng 80 knot - ang tiltrotor ay mas madaling makontrol at mas sensitibo, hindi gaanong lumilihis mula sa nais na mga parameter ng flight (bilis sa loob ng 2 knot, heading sa loob ng 2 degree, altitude sa loob ng 10 talampakan), gayunpaman, sa mode na ito nangyayari ito malakas na sliding.

Mayroong iba pang mga kagiliw-giliw na tampok ng pag-pilot din. Ito ay naka-akyat na tiltrotor at bumababa nang pinakamabilis kapag ang mga nacelles ay nasa 45 degree: kapag umaakyat - 200-240 talampakan bawat minuto, habang bumababa mula 200 hanggang 400 talampakan bawat minuto. Ngunit ang pagpipiloto ng tiltrotor ay mahirap, mas maraming karanasan ang kinakailangan kaysa sa ibang mga flight mode. Ang V-22 ay maaaring umakyat at bumaba nang mas mabilis, hanggang sa 1000 talampakan bawat minuto, na may piloto na nangangailangan ng tulong ng kumander.

Larawan
Larawan

Ang pangkalahatang konklusyon ng Trail ay ang mga sumusunod. Ang tiltrotor ay kadalasang napakahusay sa paghawak at sa Scale Rating ng Paghahawak ng Mga Kwalidad, karamihan sa mga maneuvers ay hindi nangangailangan ng interbensyon ng piloto o nangangailangan ng kaunting interbensyon (HQR 2-3). Gayunpaman, sa isang anggulo ng nacelle na 45 degree, pati na rin isang kumbinasyon ng pagbabago ng anggulo ng nacelle at pagmamaniobra, ang kontrol ay nagiging mas mahirap at ang mga maneuvers ay nangangailangan ng katamtaman hanggang makabuluhang interbensyon ng piloto (HQR 4-5).

Mga tampok sa diskarte

Sa panahon ng mga pagsubok, maraming mga mode ng flight flight ang nagtrabaho, lalo na, isang diskarte at isang hindi matagumpay na diskarte sa pag-landing sa pagkawala ng isang engine (sa mga eksperimento, ito ay ginaya sa pamamagitan ng paglilimita sa thrust sa 60% ng maximum).

Ang isang diskarte sa landing mula sa airplane mode ay nagpapakita ng ilang mga paghihirap para sa piloto, na dapat subaybayan ang altitude, kurso, bilis at anggulo ng mga nacelles at tumugon sa mga pagbabago habang nagbabago ang posisyon ng mga nacelles, lalo na kapag ang anggulo ng 30 degree ay lumipas. Sa isang anggulo ng nacelle na 30 degree at isang bilis ng 150 mga buhol, ang landing gear ay hindi pa maaaring pahabain, kaya kailangang mabilis na itaas ng piloto ang mga nacelles sa isang anggulo ng 75 degree at pabagalin sa 100 mga buhol. Sa sandaling ito, nangyayari ang isang slip at kinakailangan na panatilihin ang tiltrotor sa kurso, pati na rin upang mabayaran ang pag-angat ng kotse, na nangyayari kapag ang mga anggulo ng nacelle ay mula 30 hanggang 45 degree. Matapos ipasok ang helicopter mode, kailangang itaas ng piloto ang ilong at dagdagan ang thrust hanggang sa maximum upang mabawasan ang rate ng pagbaba.

Larawan
Larawan

Ang piloto ay maaaring, sa paglapit, ilipat ang mga nacelles sa 61 degree sa 110 knots, na may tiltrotor na nakakakuha ng 50 hanggang 80 talampakan ng altitude at 10 na buhol na mas kanais-nais. Nangyayari din ang pag-ilid ng pag-ilid, na nakakaabala sa piloto. Gayunpaman, sa pagsasaayos na ito, ang tiltrotor ay mas madaling kontrolin, mas matatag at nagpapanatili ng isang bilis sa loob ng 2-3 buhol ng nais. Ang rate ng lababo ay mahusay na kinokontrol ng thrust. Mula sa pagsasaayos na ito, pinakamadaling pumunta sa pag-configure ng landing, kung saan sapat na ito upang mag-drop ng 10 buhol at itaas ang mga nacelles ng 14 degree.

Posible ring ilipat ang mga nacelles sa 75 degree na flight at simulan ang diskarte sa 80 knots. Sa kasong ito, ang tiltrotor ay maaaring kusang lumihis mula sa kurso ng 1-2 degree, na dapat bayaran. Pinapayagan ng pagsasaayos na ito para sa isang mas tumpak na pagpili ng landing at landing point.

Sa kaso ng isang hindi matagumpay na diskarte sa pag-landing sa pagkawala ng isang engine, dapat na ilipat agad ng piloto ang mga nacelles sa posisyon na 0 degree (ang mga paunang posisyon ng mga nacelles na 30 at 45 degree ay nagtrabaho), kung saan mawawala ang tiltrotor 200 talampakan ng taas. Ang pag-akyat ay posible lamang kapag lumilipat sa mode ng airplane. Sa paunang pagsasaayos ng mga nacelles na 61 degree, ang paglipat sa mode ng eroplano sa kaso ng isang nabigong diskarte sa pag-landing ay naging napakahirap, dahil ang tiltrotor ay nagiging sensitibo sa mga pagbabago sa anggulo ng mga nacelles. Kailangang maingat na ilipat ng piloto ang mga nacelles upang hindi mapabilis ang pagbaba, at ang maneuver na ito ay nangangailangan ng distansya na hindi bababa sa 8 milya; sa panahon ng pagmamaniobra, nawalan ng 250 talampakan ang taas ng sasakyan.

Mga kalamangan at dehado

Hangga't maaaring hatulan mula sa paglalarawan ng kontrol ng tiltrotor, ang pangunahing kahirapan ay nakasalalay sa ang katunayan na ang piloto ay nangangailangan hindi lamang upang makalipad sa isang eroplano at sa isang helikoptero, sa simpleng mga salita, ngunit din upang lumipat mula sa isang piloto mode sa iba pa sa isang napapanahong paraan kapag ang posisyon ng mga nacelles ay nagbabago, at nagsisikap din nang higit sa pagsisiksik sa mga pansamantalang mode, lalo na sa isang anggulo ng nacelle na 75 degree, kapag ang tiltrotor ay naging matigas sa paghawak at nakakakuha ng isang kaugaliang madulas.

Sa ilang mga lugar, ang tiltrotor ay hindi lohikal sa pamamahala. Sa karamihan ng bahagi, pinalilipad ito ng mga piloto sa mode ng eroplano, ngunit ang katotohanan na kapag papalapit at lumilipat sa isang pagsasaayos ng helikoptero kinakailangan upang ibigay ang buong tulak, habang ang isang eroplano ay nangangailangan ng pag-ayos ng itulak sa pag-landing, nangangailangan ito ng ilang kasanayan at ugali para sa mga piloto.

Ang bawat kotse ay may sariling mga pakinabang at kawalan. Ang mga kawalan ng tiltrotor ay kasama ang katotohanan na halos wala itong autorotation sa mode ng helicopter (ito ay, ngunit masama: ang rate ng pagbaba para sa autorotation ay 5000 fpm), na makabuluhang pinapabilis ang pilot ng helicopter. Gayunpaman, ang tiltrotor ay may mga pakpak na may kanilang kakayahan sa pag-angat at glide (kalidad ng aerodynamic - 4.5, na may rate ng pagbaba ng 3500 fpm sa bilis na 170 buhol), kasama ng iba't ibang mga anggulo ng nacelle, maaari itong magbigay ng mga nakawiwiling epekto tulad ng sabay na pag-akyat at bilis na may posisyon na nacelle sa 45 degree. Ang isang bihasang piloto ay maaaring mag-iba ng mga flight mode sa pamamagitan ng pagbabago ng anggulo ng ikiling nacelle (maximum na 8 degree bawat segundo, iyon ay, ang isang buong pagliko mula 0 hanggang 96 degree ay tumatagal ng 12 segundo). Halimbawa, ang paglipat ng mga nacelles mula 30 hanggang 45 degree ay nangyayari halos agad-agad, sa loob ng kaunti sa isang segundo, at pinapayagan ka ng mode na ito na mahigpit na makakuha ng altitude at bilis, na maaaring magamit, halimbawa, sa pag-iwas sa pag-shell mula sa lupa.

V-22: kawili-wili, ngunit hindi lohikal sa mga lugar
V-22: kawili-wili, ngunit hindi lohikal sa mga lugar

Sa pangkalahatan, para sa isang bihasang piloto, ito ay isang napakahusay na kotse na may mga karagdagang kakayahan na kapwa ang sasakyang panghimpapawid at ang helikopter. Ngunit para sa isang nagsisimula, ito ay isang mahirap na makina. Upang piloto ang himalang ito ng teknolohiya, syempre, maaari kang matuto. Gayunpaman, nangangailangan ito ng mas mahabang pagsasanay (ang kurikulum ng US Marine Corps ay may 180 araw na pagsasanay sa piloto) at ang paglipad ay nangangailangan ng higit na pansin ng piloto.

Inirerekumendang: