Su-35. Nabigong pagpapabuti
Ang pagtatrabaho sa paggawa ng makabago ng Su-27 ay nagsimula noong kalagitnaan ng 80, sa katunayan, kaagad pagkatapos magsimula ang kanilang serial production. Ang pinagbuting makina ay dapat na magkakaiba mula sa orihinal ng isang digital fly-by-wire control system (EDSU), isang mas malakas na radar at isang hanay ng mga sandata, kasama na ang mga gabay na air-to-surface na sandata (ang pangunahing Su-27 ay eksklusibo na dinala. mga air-to-air missile, at maaaring magwelga sa lupa lamang ng mga walang bala na bala). Ang R-27 air-to-air missiles ay pinlano ding palitan ng promising RVV-AE.
Ang kabin ng piloto ng Su-27M (tulad ng isang index ay unang natanggap ng na-update na manlalaban) ay dapat na nilagyan ng mga multifunctional display. Ang hitsura ng manlalaban ay nagbago rin - ang Su-27M ay nakatanggap ng isang paunang pahalang na buntot. Ang saklaw ng Su-27M ay dapat dagdagan sa pamamagitan ng paggamit ng isang sistema ng refueling ng hangin (na wala sa pangunahing sasakyan) at mga tangke ng fuel sa labas.
Nagsimula ang mga pagsusulit ng Su-27SM noong 1988. Noong Abril 1992, ang unang modelo ng produksyon ng manlalaban, na tumanggap ng index ng Su-35, ay umalis, ngunit ang malakihang produksyon ay hindi kailanman inilunsad. Sa kabuuan, noong 1992-95, nakatanggap ang Russian Air Force ng 12 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, na ginamit para sa iba't ibang mga pagsubok at demonstrasyong flight.
Kasunod, sa batayan ng Su-35, ang Su-37 ay binuo (hindi malito sa pang-eksperimentong C.37 / Su-47!). Ang Su-37 ay naiiba mula sa orihinal na pangunahin sa paggamit ng mga makina na may isang kinokontrol na thrust vector. Ang makina, na kilala rin bilang "711", ay gumawa ng isang splash dahil sa natitirang kakayahang maneuverability nito, ngunit nanatili sa isang solong kopya.
Su-35BM. Muling pagkakatawang-tao
Ang "pangalawang pagdating" ng Su-35 ay nagsimula noong huling bahagi ng 90, nang muling itinaas ang tanong ng pag-update sa fleet ng Russian Air Force. Para sa bagong makina, napagpasyahan na panatilihin ang index ng Su-35, at upang makilala ito mula sa unang "tatlumpu't limang", ang pagdadaglat na BM ("Big Modernisation") kung minsan ay idinagdag sa index. Hindi tulad ng unang Su-35, ang bagong makina ay halos hindi makilala mula sa hitsura ng Su-27 - walang pasulong na buntot na buntot.
Ayon sa konsepto - isang malalim na modernisadong sasakyang panghimpapawid batay sa nakaraang disenyo - ang Su-35BM ay isang kambal ng American Super Hornet fighter, gayunpaman, ang mahusay na mga aerodynamic na katangian ng Su-27 airframe na posible upang mapanatili ang hitsura ng sasakyang panghimpapawid, sa kaibahan sa F / A-18E / F, na kung ihahambing sa mga orihinal - F / A-18C / D - ay binago muli.
Bilang karagdagan, ang bagong sasakyang panghimpapawid mula sa simula pa ay nilikha na may isang "pag-export" na paningin - ang Su-35BM ay dapat na maging isang kahalili sa Su-30, na pinalitan ito dahil sa mas mahusay na mga katangian ng paglipad at mga kagamitan sa board, na gumawa posible na talikuran ang pangalawang miyembro ng tauhan. Nabatid na ang bahagi ng natanggap na pondo mula sa pag-export ng mga makina ng Sukhoi Design Bureau sa mga banyagang mamimili ay ginugol sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may isang pinalakas na istraktura ng airframe, gayunpaman, dahil sa magaan na kagamitan sa radyo na onboard, ang bigat ng isang tuyong sasakyang panghimpapawid ay praktikal na hindi naiiba mula sa Su-27 - 16.5 tonelada. Ang pagpapalakas ng airframe, sa turn, ay naging posible upang madagdagan ang maximum na bigat na take-off na timbang ng sasakyang panghimpapawid sa 38.8 tonelada. Ang pagtaas ng timbang sa pag-take-off ay naging posible upang makabuluhang taasan ang reserba ng gasolina - sa mga panloob na tangke na nagdadala ang Su-35BM ng 11.5 tonelada kumpara sa 9.4 sa Su-27. Bilang karagdagan, ang Su-35 ay maaaring gumamit ng mga tangke ng fuel sa labas, na may paggamit kung saan tumataas ang supply ng gasolina hanggang 14.5 tonelada. Tulad ng unang Su-35, ang Su-35BM ay nilagyan ng isang air refueling system.
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Su-35 at mga hinalinhan nito ay ang paggamit ng mga bagong makina - ang mga engine na 117S na binuo ng NPO Saturn ay kumakatawan sa isang malalim na paggawa ng makabago ng orihinal na AL-31F, naiiba sa kanila sa nadagdagan na thrust, mahabang buhay sa serbisyo at kahusayan. Bilang karagdagan, ang mga bagong makina ay may isang kinokontrol na thrust vector, na nagbibigay ng Su-35 na may mas mataas na kadaliang mapakilos kumpara sa progenitor nito.
Ang bagong Su-35 sa wakas ay natanggap ang Irbis phased array radar, na makabuluhang nadagdagan ang mga kakayahan sa paglaban ng sasakyang panghimpapawid. Pinapayagan ng system ng pagkontrol ng sunog ang Su-35 na subaybayan ang hanggang sa 30 mga target sa hangin at sabay na sunog sa walo sa kanila. Ang saklaw ng pagtuklas ng mga target sa hangin ay umabot sa 400 na kilometro. Ang "Invisible", na binuo gamit ang "stealth" na teknolohiya, ang bagong radar ay may kakayahang makita sa layo na hanggang 90 kilometro.
Ang pagkarga ng labanan ng Su-35BM ay nanatiling pareho sa Su-27 - 8 tonelada. Ang bilang ng mga hardpoint ay tumaas mula 10 hanggang 12. Pinapayagan ng sistema ng pagkontrol ng sandata ang sasakyang panghimpapawid na gumamit ng halos lahat ng mga modernong ginawang Russian na ginabay at hindi nabantayan na mga bala ng pagpapalipad, maliban sa mga mabibigat na bomba at misil na binuo para magamit ng mga madiskarteng bomba.
Ang unang kopya ng flight ng Su-35BM (na may mga AL-31FU engine) ay ipinakita noong 2007. Noong 2008, ang Su-35 na may 117C engine ay dapat na mag-alis, na magpapahintulot sa pagsisimula ng pagsubok ng makina. Ang programa ng armament ng estado para sa 2006-15, na pinagtibay noong 2006, ay nagbibigay para sa serial production ng Su-35 para sa Russian Air Force.
Bilang karagdagan, ang mga pagpapabuti na kasama sa disenyo ng Su-35 ay gagamitin din upang gawing makabago ang mayroon nang sasakyang panghimpapawid na Su-27 alinsunod sa pamantayan ng CM2. Tulad ng serial production ng Su-35, ang paggawa ng makabago ng Su-27 ayon sa pamantayang ito ay magsisimula matapos ang pagkumpleto ng mga pagsubok ng bagong sasakyang panghimpapawid - noong 2009-10. Sa kasalukuyan, tulad ng alam mo, ang mga Su-27 ay pinapabuti ayon sa proyekto ng Su-27SM.
Fighter Su-27 (sa mga braket na magkakaibang data ng Su-35BM)
# wingpan - 14, 7 metro
# haba - 21, 9 metro
# taas - 5, 9 metro
# area ng pakpak - 62, 00 m2
# walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid - 16, 3 (16, 5) tonelada
# normal na pagbaba ng timbang - 22.5 (25.5) tonelada
# maximum na takeoff weight - 30 (38, 8) tonelada
# planta ng kuryente - 2 turbojet engine AL-31F na may nominal / afterburner thrust 7, 5/12, 5 tonelada (2 turbojet engine 117С, na may afterburner thrust na 14.5 tonelada at kinokontrol na thrust vector)
# maximum na bilis sa altitude - 2500 (2600) km / h
# bilis ng paglalakbay - mga 1000 km / h
# saklaw depende sa load at profile sa paglipad - mula 800 hanggang 1600 (hanggang sa 2000) na mga kilometro
# praktikal na kisame - 18.500 metro
# maximum na pagpapatakbo ng labis na karga - 9g
#crew - 1 tao
# armament - built-in: 1 30mm GSh-301 na kanyon. Nasuspinde: hanggang sa 8 tonelada ng sandata sa 10 panlabas na mga hardpoint (hanggang sa 8 tonelada sa 12 mga hardpoint).
