Ang Australia ay malamang na hindi isaalang-alang ng sinuman bilang isang kapangyarihan sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid, at sa pangkalahatan ito ay magiging totoo, ngunit mayroong isang kagiliw-giliw na panahon sa kasaysayan nito kung kailan ito maaaring maging ganito - at kahit na halos naging. Nagsimula sa pamamagitan ng pagkopya ng isang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay, ang mga Australyano ay literal sa loob ng ilang taon na napunta sa isang halos ganap na manlalaban na may kakayahang magpakita ng magagandang resulta sa aerial battle.
Ngunit ang kanilang unang hakbang sa aviation ay isang mas simpleng kotse. At ito rin ay naging "workhorse" ng Royal Australian Air Force ilang sandali sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Lumitaw ang Commonwealth Aircraft Corporation
Ang pagpapalawak ng militar ng Hapon sa Asya ay kinakabahan sa mga Australyano. Kung sabagay, kinontrol ng Hapon ang Micronesia at mayroong isang malakas na fleet - at binigyan sila nito ng pagkakataon na "makuha" ang Australia. Ang huli ay wala talagang sariling industriya ng militar at nakasalalay sa pag-import ng sandata at kagamitan sa militar. Totoo ito lalo na para sa paglipad - Ang mga Australyano ay umaasa sa mga pag-import ng sasakyang panghimpapawid, na kalahati ay sakop ng mga supply mula sa Britain, kahit na ang mga panawagan para sa paglikha ng isang pambansang industriya ng sasakyang panghimpapawid noong kalagitnaan ng tatlumpu't tatlong taon ay medyo aktibo.
Bumagsak ang lahat sa lupa noong 1935, noong Mayo. Pagkatapos sa Britain napagpasyahan na madagdagan ang laki ng Royal Air Force. Ang Australia ay nagpahayag ng parehong pagkakataon para sa kanyang sarili, ngunit lumabas na ang industriya ng Britain ay hindi maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng Australian Air Force - ang mga eroplano ay hinihiling ng Britain mismo.
Sa oras na iyon, ang Australia mismo ay mayroon lamang isang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid - Tugan Aircraft, na gumawa ng isang maliit na kambal na de-motor na sasakyang panghimpapawid na Gannet - ang unang sasakyang panghimpapawid sa produksyon ng disenyo ng Australia, na itinayo sa isang serye ng walong makina. Ang kumpanya ay nakabase sa isang hangar malapit sa Sydney at walang nagawa na makabuluhan para sa mga panlaban sa Australia.
Gayunpaman, sa parehong taon, maraming mga kadahilanan ang nag-tutugma. Ang isa sa mga lokal na industriyalista, si Essington Lewis, pinuno ng Broken Hill Proprietary (BHP), ang pinakamalaking kumpanya ng pagmimina ng Anglo-Australia, ay bumalik mula Europa hanggang Australia. Dinala niya mula sa Europa ang isang malakas na paniniwala sa mataas na posibilidad ng isang digmaang hinaharap, kung saan ang Australia ay maaari ding iguhit. At pagkatapos ay naglunsad siya ng isang malakas na aktibidad upang itaguyod ang ideya ng paglikha ng isang pambansang industriya ng pagpapalipad.
Noong Agosto 1935, sumang-ayon ang gobyerno sa mga argumento ni Lewis. Nang sumunod na taon, maraming malalaking kumpanya ng Australia, na, gayunpaman, ay walang kinalaman sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid, itinatag ang Commonwealth Aircraft Corporation - SAS. Ang kumpanyang ito ay nakalaan upang maging isang tagagawa ng Australya ng sasakyang panghimpapawid ng labanan. Gayunpaman, hindi ito sapat upang makahanap ng isang kumpanya, kailangan mo rin ng tauhan, at sa parehong 1936, binili ng SAS ang Tugan Aircraft, at ang pinuno nito na si Lawrence Wackett, isang dating kumander ng pakpak ng hangin na may kaukulang ranggo ng militar, agad na naging pinuno ng ang buong negosyo.
Ngayon ay kinakailangan upang pumili kung ano ang itatayo. Ang giyera sa pintuan ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na magkaroon ng mga mandirigma, at sa isang punto kahit na ang ideya ng pagsisimulang gumawa ng Spitfire ay tinalakay, ngunit ang sentido komun ay mabilis na napanalunan - sa isang bansa na walang industriya ng abyasyon at mga tauhan at tradisyon, maling magsimula sa isang kumplikadong makina.
Habang itinatayo ang pabrika, tatlong opisyal ng Australian Air Force, kasama si Wackett, ang naglakbay sa buong Estados Unidos at Europa, na may tungkulin na pumili ng isang prototype para sa hinaharap na unang sasakyang panghimpapawid na labanan sa Australia. Ang gawain ay kumplikado ng ang katunayan na ang napiling sasakyang panghimpapawid ay dapat na parehong isang "mobilisasyon" manlalaban at isang pagsasanay na sasakyan para sa Australia, kailangan itong magsagawa ng mga misyon ng welga at madaling gawin.
Bilang isang resulta, pinili ng Ozzies ang American North American NA-16 trainer. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa sa Estados Unidos sa maraming bilang, at sa mahabang panahon ay ang pangunahing sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay. Batay sa batayan nito na ang T-6 Texan ay nilikha nang kaunti pa, at magkatulad ang mga ito sa labas.
Ang mga Australyano ay naaakit ng pagiging simple at kasabay ng pagiging perpekto ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ito mismo ang kailangan para sa bagong panganak na pambansang industriya ng abyasyon.
Nakakuha ng lisensya ang SAS para sa sasakyang panghimpapawid na ito, pati na rin ang makina ng Pratt at Whitney Wasp R-1340, isang naka-cooled na radial inflatable na "star" na may kapasidad na 600 hp. Ang motor na ito ang dapat maging "Puso" ng mga sasakyang panghimpapawid sa hinaharap.
Ang taong 1937 na ipinasa sa mga pormalidad. Nakumpleto ang isang planta ng pagpupulong. Ang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Mabilis na nagprotesta si Lewis laban sa NA-16 na naging batayang modelo para sa Australian Air Force, dahil sa hindi sapat na pagganap, ngunit hiniling ng Air Force ang partikular na kotseng ito, bilang pinaka makatotohanang sa oras ng produksyon. Bilang isang resulta, nanalo ang Air Force at SAS, at di nagtagal ang bagong kotse ay nagpunta sa produksyon.
Noong Marso 27, 1938, ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon na ginawa ang unang take-off mula sa landasan. Sa serye, ang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang CA-1 Wirrraway. Ang salitang Wirraway ("Wirraway") sa isa sa mga wika ng mga katutubong Aborigine ay nangangahulugang "hamon" (ang itinapon, hamon sa Ingles), na mahusay na sumasalamin sa mga pangyayari sa paglitaw ng makina na ito.
Pag-unlad ng
Ang mga Australyano, sa isang diwa, nagpunta sa ulo sa mga Amerikano. Ang "orihinal" NA-16 ay mayroong isang two-bladed propeller at isang 400 hp engine. Parehong mga Amerikano, na bumuo ng sikat na Texan sa batayan nito, at ang mga Australyano ay sabay na lumipat sa Wasp R-1340, na may kapasidad na 600 hp. at isang three-bladed propeller. Bilang karagdagan, ang mga Australyano, na nagpaplano na gamitin ang sasakyang panghimpapawid bilang isang welga, kaagad na pinalakas ang fuselage nito, lalo na ang seksyon ng buntot. Ang bonnet at bow sa harap ng sabungan ay dinisenyo din upang tumanggap ng dalawang 7.7mm na Vikkers Mk. V machine gun na nagpapaputok sa pamamagitan ng propeller.
Ang likurang upuan ay ginawa upang paikutin upang magamit ito ng tagabaril na nagpoprotekta sa likurang hemisphere. Ang sandata niya ay isa ring 7, 7 mm na machine gun. Ang sabungan ng sabungan ay dinisenyo sa isang paraan na ang tagabaril ay may pinakamaraming posibleng pagpapaputok na sektor sa paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang istasyon ng radyo at binago para sa posibleng pag-install ng mga camera para sa iba't ibang mga layunin. Para sa mga kadahilanang panteknolohiya, ang balat ng fuselage ay natupad nang magkakaiba. Ang mga attachment ng bomba ay na-install - isang pares ng 113 kg (250 lb) na bomba o isang 227 kg (500 lb bomb). Gayunpaman, posible na kumuha ng dalawang 500-pounds, ngunit iniiwan ang tagabaril "sa bahay".
Ang isang malaki at napakalaking antena, na naging "calling card" ng sasakyang panghimpapawid ng Australia, ay "nakarehistro" sa ilong sa harap ng parol. Sa hinaharap, ang sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa iba pang mga pag-upgrade, na higit na pinalayo ang mga ito mula sa orihinal na modelo, kasama ang lahat ng kanilang pagkakapareho sa bawat isa.
Serbisyo
Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit bilang pagsasanay sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, na may isang mata sa pakikilahok sa mga poot, kung kinakailangan. Sa pagsisimula ng giyera sa Pasipiko, pitong squadrons ng Air Force - 4, 5, 12, 22, 23, 24 at 25 - ang armado ng mga makina na ito.
Kaagad pagkatapos magsimula ang giyera, naging malinaw na ang hindi napapanahon, mabagal at hindi maganda ang armadong sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring labanan ang mga mandirigmang Hapon, ngunit kailangan nilang gawin ito - na may malungkot na resulta.
Ang unang labanan ng "Wirraway" ay naganap sa pagsalakay sa pambobomba ng mga Japanese na lumilipad na bangka na "Tip97" sa Wunakanau airfield malapit sa Rabaul, noong Enero 6, 1942. Siyam na lumilipad na bangka ang sumalakay sa paliparan, na iniiwasan ang pagkawala ng sorpresa at nagdulot ng ilang pinsala sa mga Australyano. Isang Wirraway lamang ang umabot sa saklaw ng pagbubukas ng apoy sa mga Hapon, ngunit hindi nakamit ang tagumpay. Ito ang kauna-unahang labanan sa himpapawid ng parehong Air Force ng Australia at ng mga sasakyang panghimpapawid na ito.
Makalipas ang dalawang linggo, ang 24th squadron ay napilitang gumawa ng hindi pantay na laban - walong "Wirraway" ang nagtapon upang maitaboy ang atake ng halos isang daang sasakyang panghimpapawid ng Hapon sa Rabaul. Sa daang ito, dalawampu't dalawang mandirigma ang sumalakay sa walong Wirravay, na hindi din naka-deploy nang sabay. Dalawang sasakyang panghimpapawid lamang sa Australya ang nakaligtas, isa sa mga ito ay napinsala. Gayunman, napakabilis na napagtanto ng "Ozzies" na ang dating pagsasanay na "paglipad ng mga mesa" ay walang kinalaman sa mga mandirigmang Hapon at sinubukan na gamitin ang mga ito upang magwelga ng mga target sa lupa.
Gayunpaman, nakamit ng modelo ng sasakyang panghimpapawid ang isang tagumpay sa hangin. Noong Disyembre 12, 1941, nadiskubre ni J. Archer, ang piloto ng Wirraway, sa panahon ng isang reconnaissance mission ang isang Japanese fighter na 300 metro sa ibaba niya, na kinilala niya bilang Zero. Agad siyang sumisid sa Hapones at binaril ito ng mga machine gun. Matapos ang giyera, lumabas na ito ay isang Ki-43, hindi isang Zero.
Ito, syempre, ay isang pagbubukod. Ang mabagal na paglipat ng Wirravay ay walang pagkakataon bilang mga mandirigma. Gayunpaman, maaari silang magamit bilang atake sasakyang panghimpapawid at mga bomba - at ginamit. Ang mga Australyano ay walang pinanggalingan na kumuha ng iba pang sasakyang panghimpapawid - gaano man kabagal at mahina ang sandata ng mga Wirrawey, at walang pagpipilian.
Ang Wirrawei ay suportado mula sa himpapawid ng mga pwersang kaalyado na nagtatanggol sa Malaya noong 1941 pa. Ang mga eroplano sa bilang ng limang mga yunit ay lumipad mula sa paliparan sa Kulang, sila ay piloto ng mga piloto ng New Zealand, ang mga Australyano ang tagamasid na tagabaril. Mula pa lamang sa simula ng 1942, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula ng mga misyon ng pagpapamuok upang salakayin ang mga tropa ng Hapon sa New Guinea. Noong unang bahagi ng Nobyembre, ang mga makina na ito ay lubhang malawak na ginamit sa panahon ng pagtataboy sa isa sa mga Japanese offensives sa New Guinea - ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit bilang light attack sasakyang panghimpapawid at light bombers, nagsagawa ng reconnaissance ng potograpiya, nagdidirek ng artilerya, bumagsak ng mga supply sa mga nakapaligid na detatsment at maging kalat na mga leaflet sa ibabaw ng Hapon.
Nakakagulat, ngunit ang "Wirraway" ay nakakuha ng isang positibong pagtatasa ng kanilang pagiging epektibo mula sa mga puwersa sa lupa. Tulad ng isinulat ng heneral na Amerikano na si Robert Eichelberger pagkatapos ng giyera: "Ang mga piloto ng Wirraway ay hindi kailanman nakakuha ng tamang marka." Ang heneral mismo, na nag-utos sa mga kakampi na pwersa sa panahon ng labanan ng Buna-Gona, sistematikong ginamit ang sasakyang panghimpapawid na ito para sa mga flight sa harap, na kinalitan ang tagabaril, at pinahahalagahan ang kontribusyon ng mga makina na ito at kanilang mga piloto sa giyera na medyo mataas. Sa pangkalahatan, ang mga sasakyang ito ay gumawa ng isang malaking kontribusyon sa kinalabasan ng labanan.
Sa kalagitnaan ng 1943, ang mga suplay para sa Australian Air Force ay napabuti. Nakatanggap sila ng mas maraming modernong sasakyang panghimpapawid. Ang P-40 Kittihawk ay naging isa sa pinakalat. At ang pangalawa ay ang Boomerang, isang manlalaban na solong-puwesto sa Australia … na dinisenyo na may malawak na paggamit ng mga elemento ng istruktura ni Wirraway at pagbuo ng karanasan sa paggawa nito. Para sa mga Australyano, ang Boomerang ay isang halos maalamat na kotse, na may isang mas mayaman at mas maluwalhating kasaysayan kaysa sa Wirraway, ngunit kung wala ang Wirraway ay wala ito.
Mula sa kalagitnaan ng tag-init ng 1943, ang Wirraway ay nagsimulang umalis sa harap na linya, at sa halip ay mabilis na bumalik sa mga gawain ng pagsasanay sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, hindi lahat. Una, hindi bababa sa isang naturang sasakyang panghimpapawid ang nananatili sa bawat yunit ng pagpapalipad ng Australian Air Force, kung saan nagsasagawa ito ng humigit-kumulang sa parehong mga gawain na ginampanan ng sikat na Po-2 sa Red Army Air Force. Nagdadala ng mga nakatatandang opisyal, naghahatid ng mga dokumento, agaran na nagdadala ng mga kinakailangang ekstrang bahagi … Ang isang ganoong kotse ay kahit sa ika-5 US Air Force.
Kapansin-pansin, ang Wirraway ay naging malayo mula sa pinakahuling pagbaril ng sasakyang panghimpapawid - karamihan sa mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid na ito ay dahil sa mga welga ng himpapawing Hapon sa mga paliparan.
Pangalawa, kahit na ang masinsinang paggamit ng Wirraways sa harap na linya ay natapos noong 1943, minsan ay patuloy silang binomba ang mga posisyon ng Hapon, nagpapatrolya ng mga tubig sa baybayin, at ginamit upang maghanap ng mga submarino ng Hapon. Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay nakipaglaban hanggang sa katapusan ng giyera, kahit na pagkatapos ng 1943 ang sukat ng kanilang pakikilahok sa mga laban ay maliit.
Paggawa
Hindi nakakagulat, ang paggawa ng Wirravay ay nagpatuloy kahit pagkatapos ng World War II. Sa kabuuan, ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa mga sumusunod na serye:
CA-1 - 40 yunit.
CA-3 - 60 yunit.
CA-5 - 32 na yunit.
CA-7 - 100 na mga yunit.
CA-8 - 200 na mga yunit.
Mga unit ng CA-9 - 188.
CA-10 - proyekto ng isang bombero ng dive, tinanggihan, ngunit ang pinalakas na mga pakpak ay ginawa upang gawing makabago ang mga sasakyang panghimpapawid na naitayo na.
CA-16 - 135 na yunit.
Sa katunayan, pareho ang mga ito ng parehong sasakyang panghimpapawid, at ang numero ng pagbabago ay binago lamang upang makilala ang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa ilalim ng iba't ibang mga kontrata. Ngunit ang ilang mga pagbabago ay naiiba. Kaya, halimbawa, ang SA-3 ay may binago na "paggamit" ng makina, ang pinatibay na mga pakpak mula sa SA-10, na hindi napunta sa produksyon, ay naka-mount sa 113 ng dating built na sasakyang panghimpapawid, ang mga naturang makina ay maaaring magdala ng higit pa bomba sa ilalim ng mga pakpak. Sa ilang mga machine, 7, 7-mm machine gun ang pinalitan ng Browning wing-mount machine gun na 12, 7-mm caliber.
Ang pinaka-kaiba sa lahat ay ang pagbabago sa SA-16 - ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi lamang nilagyan ng isang pinalakas na pakpak, kundi pati na rin ng mga aerodynamic preno, na naging posible upang magamit ito bilang isang dive bomber - at ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginamit sa ganitong kapasidad.
Sa panahon ng post-war
Matapos ang giyera, noong 1948, 17 sasakyang panghimpapawid "umalis" patungo sa Australian Navy. Ang ilan pa ay natapos sa agrikultura, subalit, ang mga Wirrawey ay napatunayan na hindi epektibo bilang sasakyang panghimpapawid na pang-agrikultura.
Sa serbisyo sa Air Force, ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit bilang pagsasanay sasakyang panghimpapawid, sa Navy katulad din, bilang karagdagan, ang bahagi ng Wirravay ay nakatanggap ng mga bahagi ng reserba ng Citizen Air Force, na itinatag noong 1948, kung saan ginamit din sila bilang pagsasanay at para sa pagtuklas pating malapit sa mga beach.
Itinigil ng Navy ang sasakyang panghimpapawid nito noong 1957, at ang Air Force noong 1959. Ngunit nagpatuloy silang lumipad sa mga pribadong koleksyon at nagpapakita sa mga museo.
Gayundin, ang paggamit pagkatapos ng giyera ng "Wirravays" ay minarkahan ng maraming mga aksidente, na ikinasawi ng buhay ng ilang dosenang mga tao.
Mayroong labinlimang Wirravay sa mundo ngayon. Lima sa kanila ang maaaring mag-alis at magkaroon ng lahat ng mga pahintulot para dito.
Ang kumpanya ng SAS ay nagpatuloy na gumana matapos ang giyera, ngunit hindi gumawa ng sarili nitong nabuong sasakyang panghimpapawid, nangongolekta lamang ng bahagyang binagong mga bersyon ng mga banyagang sasakyang panghimpapawid at mga helikopter, kahit na walang pagtatangka upang makumpleto ang lokalisasyon. Noong 1985 nakuha ito ng Hawker de Haviland, na binago ito sa subsidiary nitong Australia, na binili ng Boeing-Australia noong 2000.
At ang simula ng lahat ng ito ay ang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa Amerikano sa sasakyang panghimpapawid na pagsasanay sa pagpapamuok sa Australia - Wirraway.
Mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid:
Crew, pers.: 2
Haba, m: 8, 48
Wingspan, m: 13, 11
Taas, m: 2, 66 m
Lugar ng pakpak: 23, 76
Walang laman na timbang, kg: 1 810
Maximum na pagbaba ng timbang, kg: 2 991
Engine: 1 × Pratt & Whitney R-1340 radial engine, 600 hp (450 kW)
Pinakamataas na bilis, km / h: 354
Bilis ng pag-cruise, km / h: 250
Saklaw ng ferry, km: 1 158
Praktikal na kisame, m: 7 010
Rate ng pag-akyat, m / s: 9, 9
Armasamento:
Mga baril ng makina: 2 × 7, 7 mm Vickers Mk V para sa pagpapaputok sa unahan gamit ang synchronizer at 1 × 7, 7 mm Vickers GO sa isang swing arm. Ang mga susunod na bersyon ay nilagyan ng 12.7mm Browning AN-M2 machine gun sa ilalim ng mga pakpak.
Mga bomba:
2 × 500 lb (227 kg) - walang baril
2 x 250 lbs (113 kg) Normal na Tungkulin.
