Matapos masubukan ang armadong kotse ng PA-I, binigyan ng militar ng Czechoslovak ang Škoda ng isang malawak na listahan ng mga habol. Ang militar ay hindi nasiyahan sa layout ng nakabaluti na sasakyan, mga katangian at sandata nito. Kaugnay nito, kinailangan ng developer na harapin ang mga pagbabago ng proyekto. Ang bilang ng mga natukoy na pagkukulang ay napakadako na bilang isang resulta ng pag-ayos ng mabuti, isang bagong proyekto na Škoda PA-II Zelva ang lumitaw. Gumamit ito ng isang malaking bilang ng mga pagpapaunlad mula sa nakaraang proyekto, ngunit ang isang bilang ng mga mahahalagang tampok ng paglitaw ng makina ay sumailalim sa mga pagbabago.
Ang chassis ng base PA-I armored car ay napabuti nang malaki. Sa partikular, nakatanggap ito ng isang bagong 70 hp Skoda gasolina engine. Ang nasabing pag-update ng proyekto ay dapat na gawing simple ang pagtatayo ng mga nakabaluti na sasakyan dahil sa kawalan ng pangangailangan na bumili ng na-import na mga motor. Ang drivetrain, suspensyon at gulong ay mananatiling pareho.
Ang Škoda PA-II armored car ay pinangalanang Zelva ("Pagong"). Ang "pangalan" na ito ng nakabaluti na kotse ay naiugnay sa disenyo ng na-update na armadong katawan. Sa pagsisikap na mapabuti ang mga katangian ng proteksyon ng nakasuot at bawasan ang timbang nito, ang mga may-akda ng bagong proyekto ay ganap na muling idisenyo ang katawan ng pangunahing nakabaluti na kotse. Bilang isang resulta, sa halip na isang anggular na disenyo ng mga flat panel, ang PA-II ay nakatanggap ng isang natatanging hugis na katawan na may maraming mga hubog na bahagi. Ipinaalala ng bagong katawan ng barko ang mga inhinyero ng isang shell ng pagong, kaya't lumitaw ang isang kahaliling pangalan para sa proyekto.
Sa kabila ng magkakaibang hugis, ang Škoda PA-II nakabaluti katawan ay iminungkahi na tipunin mula sa parehong mga sheet tulad ng sa kaso ng PA-I. Ang bubong at ibaba ay 3 mm ang kapal, ang natitirang mga panel ay 5.5 mm ang kapal. Ang mga armor panel ng kapal na ito ay maaaring tumigil sa maliliit na bala ng braso, at ang kanilang tukoy na lokasyon ay karagdagang nadagdagan ang antas ng proteksyon. Gayunpaman, sa parehong oras, ang orihinal na katawan ng Turtle armored car ay medyo mahirap gawin. Bago i-install ang mga pinagsama na plate ng nakasuot sa frame, kailangang bigyan sila ng isang tukoy na hugis, na nakakaapekto sa pagiging kumplikado at tagal ng konstruksyon.
Ang layout ng panloob na dami ng PA-II at PA-I na may armored na mga kotse ay halos pareho, maliban sa ilang mga tampok. Ang makina ng Pagong ay matatagpuan sa itaas ng axle sa harap, at ang radiator nito ay nakataas. Ang engine at radiator ay natakpan ng isang nakabaluti hood na isang katangian na hugis. Ang dalawang mga driver ay matatagpuan sa harap at likuran ng pakikipag-away na kompartamento. Para sa kaginhawaan ng trabaho, ang mga post sa kontrol ay matatagpuan sa paayon axis ng makina. Ang kalsada ay maaaring masubaybayan sa pamamagitan ng mga hatches sa tuktok ng bonnet at likurang cowl. Sa isang sitwasyon ng labanan, ang mga hatches na ito ay kailangang isara at ang sitwasyon ay sinusubaybayan sa pamamagitan ng mga puwang sa pagtingin. Para sa pagsakay at pag-alis sa kotse, ang dalawang pinto ay napanatili sa mga gilid.
Ang armament ng Škoda PA-I armored car ay sanhi ng ilang mga reklamo mula sa militar. Ang dalawang machine gun na naka-install sa isang tower ay itinuturing na hindi sapat na malakas na sandata, at ang kanilang pagkakalagay ay nakakaapekto sa mga kakayahan sa pakikipaglaban. Sa kadahilanang ito, ang bagong Škoda PA-II Zelva armored car ay nakatanggap ng apat na Schwarzloze MG.08 machine gun nang sabay-sabay. Ang mga machine gun ay naka-mount sa mga pag-mount ng bola sa mga gilid, sa harap at likurang bahagi ng pakikipaglaban. Ang kabuuang bala ng mga machine gun ay lumampas sa 6,200 na bilog. Ang paglalagay ng mga sandata ay naging posible upang makapagbigay ng halos paikot na pag-atake sa mga target, pati na rin mapupuksa ang umiikot na toresilya.
Ang mga tauhan ng PA-II armored car ay binubuo ng limang tao - dalawang driver at tatlong mga gunner. Ipinagpalagay na ang ika-apat na machine gun, kung kinakailangan, ay maaaring magamit ng isa sa mga driver.
Ang Škoda PA-II Zelva armored car ay naging mabigat - ang timbang ng labanan ay lumampas sa 7.3 tonelada. Sa parehong oras, ang haba nito ay umabot sa 6 metro, lapad at taas ay 2, 1 at 2, 4 m, ayon sa pagkakabanggit.
Ang mga pangunahing elemento ng base chassis ay pinananatili at isang 70 hp engine ang ginamit. pinapayagan na ibigay ang bagong armored car na may sapat na mataas na mga katangian sa pagmamaneho. Ang "Pagong", na pinabulaanan ang sarili nitong pangalan, ay maaaring mapabilis sa highway sa 70-75 km / h. Umabot sa 250 kilometro ang reserba ng kuryente.
Ang unang prototype ng Škoda PA-II Zelva armored car ay itinayo at nasubukan noong 1924. Ang pagsubok sa bagong kotse ay nagpakita ng mga kalamangan nito kaysa sa mga nakabaluti na sasakyan ng nakaraang modelo, na nakakaapekto sa desisyon ng militar. Nasa Disyembre 24, natanggap ng hukbo ng Czechoslovak ang unang serial na PA-II armored car. Sa kabuuan, 12 PA-II na armored na sasakyan ang naitayo. Gayunpaman, dalawang sasakyan ang mabilis na nawala ang kanilang armor at naging pagsasanay sa mga sasakyan.
Noong 1927, dinala ni Škoda ang PA-II Delovy armored car para sa pagsubok. Ang harap na bahagi ng kanyang nakabaluti katawan ay may bagong mga contour, dahil sa mga pagbabago sa armament complex. Isang baril na 75 mm ang inilagay sa harap ng compart ng labanan. Ang firepower ng modernisadong nakabaluti na kotse ay tumaas nang malaki, ngunit ang pagbabago sa iba pang mga katangian ay nakakaapekto sa kapalaran ng proyekto. Ang planta ng kuryente ng nakabaluti ng kanyon na kotse ay nanatiling pareho, at ang timbang ng labanan ay tumaas sa 9, 4 na tonelada. Ang kadaliang kumilos ng PA-II Delovy armored car ay hindi sapat, kaya't iniwan ito ng militar. Di nagtagal ang nag-iisang kanyon na armored car ay nawasak.
Ang Škoda PA-II Zelva armored car ay may mataas na mga katangian at samakatuwid mabilis na interesado ang ilang mga ikatlong bansa. Nasa 1924, nagsimulang tumanggap si Škoda ng mga alok upang bumili ng kagamitan ng isang bagong modelo. Gayunpaman, ang dami ng trabaho ng produksyon ay naging posible na mag-sign lamang ng isang kontrata. Alinsunod sa dokumentong ito, makalipas ang ilang taon, tatlong "Pagong" ang ipinasa sa pulisya ng Austrian. Sa Austria, ang isa sa mga nakabaluti na kotse ay nakatanggap ng simboryo ng isang maliit na kumander na may mga aparato sa pagmamasid.
Ang mga kotseng nakabaluti ng Czechoslovakian Škoda PA-II ay ginamit hanggang sa kalagitnaan ng tatlumpu't tatlumpu, pagkatapos nito nagsimula silang ipadala sa reserba. Ang mga kotseng Austrian naman ay aktibong pinagsamantalahan hanggang 1938. Ang isang tiyak na bilang ng mga armadong sasakyan ng PA-II ay nagtungo sa mga tropang Aleman makalipas ang kaunti. Nabatid na maraming dating sasakyang Czechoslovak ang nakatanggap ng mga istasyon ng radyo at loop antennas. Ginamit ng Alemanya ang mga nakuhang armored car para sa layunin ng pulisya. Matapos ang katapusan ng World War II, tatlong mga armored na sasakyan ang naibalik sa pulisya ng Austrian. Ang kapalaran ng Czechoslovakian Škoda PA-II Zelva na may armadong mga kotse ay nanatiling hindi alam.
Škoda PA-III at PA-IV
Ang isang karagdagang pag-unlad ng linya ng mga nakabaluti na sasakyan, na sinimulan ng PA-I armored car, ay ang sasakyan na PA-III. Ang pagpapaunlad ng armored car na ito ay nagsimula noong 1926-27. Ang layunin ng proyekto ay upang mapabuti ang PA-II nakabaluti kotse habang pinapanatili at pagpapabuti ng mga katangian. Ipinagpalagay na ang na-update na proyekto ay magpapasimple sa proseso ng konstruksyon at sa gayon magbigay ng kontribusyon sa pagbawas ng gastos ng mga sasakyan sa produksyon.
Ang chassis ng bagong Škoda PA-III armored car ay ginawa batay sa mga kaukulang yunit ng nakaraang sasakyan. Sa parehong oras, ang chassis ay nakatanggap ng isang hindi gaanong malakas na engine. Ang mga may-akda ng bagong proyekto ay isinasaalang-alang na ang paggamit ng isang 60 hp gasolina engine. papayagan kang mapanatili ang mga katanggap-tanggap na katangian. Ang disenyo ng undercarriage ay nananatiling pareho.
Ang armored hull ng PA-III ay binuo gamit ang nakuhang karanasan mula sa paglikha ng dalawang nakaraang proyekto. Tulad ng katawan ng PA-I na may armored car, binubuo ito ng isang malaking bilang ng mga makinis na panel, na isinama sa iba't ibang mga anggulo. Sa pagtatayo ng katawan ng barko, ginamit ang mga sheet na may kapal na 3 mm (bubong at ibabang) at 5.5 mm (gilid, noo at likod). Ang layout ng panloob na dami ay nabago nang bahagya. Sa harap ng kotse, matatagpuan pa rin ang makina at radiator, ngunit ang mga ito ay buong natakpan ng mga harapan na bahagi ng katawan. Sa gitna at malalim na mga bahagi ng katawan ng barko, mayroong isang maipapasukan na dami ng mga trabaho ng mga tauhan.
Ang mga tauhan ng lima ay dinaluhan pa rin ng dalawang mga drayber, na tinanggap sa manned space. Ang front helm ay inilipat sa gilid ng starboard, sa likuran - sa kaliwa. Kailangang gumamit ng mga hatches ng inspeksyon ang mga driver. Ang paglalagay ng mga hatches, tulad ng dati, negatibong nakakaapekto sa view mula sa mga lugar ng trabaho ng driver.
Sa bubong ng nakikipaglaban na kompartimento ng nakabaluti na kotse mayroong isang swivel tower ng isang korteng kono na may kapal na pader na 5, 5 mm. Sa harap na dahon ng toresilya mayroong isang ball mount para sa 7, 92-mm machine gun na ZB vz. 26. Ang tower shooter ay maaaring mag-atake ng mga target sa anumang direksyon. Upang madagdagan ang firepower sa harap at likuran na mga sektor, nakatanggap ang armadong kotse ng PA-III ng dalawa pang mga machine gun na may parehong uri. Ang isa sa mga ito ay na-install sa gitna ng frontal sheet ng fighting compartment, ang isa ay sa hulihan. Mayroong isang kagiliw-giliw na searchlight sa likurang pader ng tower. Ang searchlight ay may nakabaluti na katawan na nagpoprotekta dito mula sa mga bala at shrapnel. Sa mga kondisyon ng labanan, ang searchlight ay kailangang paikutin sa isang patayong axis. Pagkatapos nito, ang mga elemento ng salamin nito ay nasa loob ng tore, at isang nakabaluti na katawan ay nanatili sa labas.
Ang Škoda PA-III armored car ay may bahagyang mas maliit na sukat at bigat kumpara sa nakaraang mga pag-unlad na Czechoslovak. Ang bigat ng laban nito ay hindi hihigit sa 6, 6 tonelada, haba ay 5, 35 metro, lapad ay hindi hihigit sa 2 metro, taas - 2, 65 m.
Sa paghahambing sa mga PA-I at PA-II na nakabaluti na mga kotse, ang bagong PA-III ay may mas kaunting timbang, ngunit sa parehong oras ay nilagyan ito ng isang hindi gaanong malakas na engine. Humantong ito sa ilang pagkasira ng kadaliang kumilos: sa highway, ang isang bagong nakasuot na kotse ay maaaring umabot sa mga bilis na hindi hihigit sa 60 km / h. Ang reserbang kuryente ay nanatili sa parehong antas - mga 250 na kilometro.
Hanggang 1930, nagtayo si Škoda ng 16 PA-III na nakabaluti na mga sasakyan, kabilang ang isang prototype. Gumamit ang hukbo ng alternatibong pagtatalaga na OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Protektadong modelo ng kotse 1927"). Sa susunod na dekada, ang mga bagong nakasuot na sasakyan ay aktibong ginamit ng militar ng Czechoslovak, at pagkatapos ay binago nila ang mga may-ari. Matapos ang pagkahati ng Czechoslovakia, tatlong mga nakasuot na kotse ang nagpunta sa hukbo ng Slovak. Ang parehong bilang ng mga sasakyan ay nakuha ng Romania, at ang natitirang kagamitan, tila, ay nahulog sa kamay ng mga Aleman.
Batay sa mga naka-armadong kotse ng PA-III, nilikha ang makina ng PA-IV, na naiiba sa kanila sa ilang mga tampok sa disenyo at armas. Hindi hihigit sa 10 mga sasakyan ng modipikasyong ito ang may bahagyang binago na hugis ng armored hull, iba pang mga gulong at isang 100 hp engine. Ayon sa ilang mga ulat, ang mga armadong kotse ng PA-IV ay nakatanggap ng 6 mm na nakasuot. Maraming mga nakasuot na sasakyan ng bagong modelo ang nilagyan ng isang 37-mm na kanyon na naka-install sa frontal sheet ng katawan ng barko sa halip na isang machine gun. Bilang karagdagan, ang mga PA-IV ay armado hindi lamang sa ZB vz. 26 machine gun, kundi pati na rin sa mas matandang MG.08.
Noong 1939, maraming mga PA-IV na nakabaluti na kotse ang nagpunta sa hukbong Aleman. Dahil sa hindi sapat na pagganap at hindi napapanahong disenyo, ang mga sasakyang ito ay ginamit bilang mga sasakyan ng pulisya. Ang ilang mga nakabaluti na kotse ay nakatanggap ng mga istasyon ng radyo at loop antena. Ang eksaktong kapalaran ng built Škoda PA-IV ay hindi alam.
Tatra OA vz. 30
Noong twenties, iminungkahi ni Tatra ang isang orihinal na arkitektura ng chassis ng kotse. Sa halip na klasikong frame, iminungkahi na gumamit ng isang pantubo na sinag kung saan maaaring mailagay ang ilang mga yunit ng paghahatid. Ang oscillating axle shafts ay dapat na nakakabit sa sinag na ito. Ang nasabing arkitektura ng undercarriage ay nangako ng isang kapansin-pansin na pagtaas ng kakayahan sa cross-country sa magaspang na lupain. Ang isa sa mga unang sasakyan na itinayo alinsunod sa scheme na ito ay ang Tatra 26/30 truck. Pinahahalagahan ng militar ang kagiliw-giliw na panukala. Di-nagtagal, nais ng hukbo ng Czechoslovakia na makatanggap ng isang nakabaluti na kotse batay sa chassis ng isang bagong trak. Ganito lumitaw ang proyekto ng OA vz. tatlumpu
Mula 1927 hanggang 1930, nagtayo si Tatra ng maraming prototype at mga pang-eksperimentong makina kung saan nasubukan ang iba`t ibang mga ideya. Noong 1930 lamang lumitaw ang isang armored car na angkop para magamit ng mga tropa. Ang trak ng Tatra 72 ay naging batayan para sa mga serial armored car ng bagong modelo. Sa gitna ng chassis ng kotseng ito ay isang guwang na sinag, sa loob kung saan matatagpuan ang propeller shaft at iba pang mga unit ng paghahatid. Sa mga gilid, ang mga axle shafts ng mga gulong ay nakakabit sa sinag. Ang lahat ng mga chassis axle shaft ay nilagyan ng mga bukal ng dahon. Sa isang pag-aayos ng 6x4 na gulong, ang orihinal na chassis ay may timbang lamang na 780 kg, na maaaring maituring na isang rekord sa ilang paraan. Ang base chassis ay nilagyan ng isang Tatra T52 petrol engine na may kapasidad na 30 hp lamang.
Iminungkahi na tipunin ang nakabaluti na katawan ng OA vz. 30 na sasakyan mula sa mga sheet na may kapal na 5.5 mm. Ang mga panel ng isang medyo malaking sukat ay kailangang mai-mount sa frame gamit ang bolts at rivets. Ang materyal at kapal ng nakasuot ay napili na isinasaalang-alang ang mga pagpapaunlad sa nakaraang mga proyekto ng kotse na may armored na Czechoslovak. Ang layout ng nakabalot na katawan ay pamantayan para sa mga sasakyan batay sa mga komersyal na trak. Sa harap ng katawan ng barko mayroong isang nakabalot na engine hood, sa likuran ay mayroong isang malaking tirahan na dami. Mayroong isang conical tower sa bubong ng katawan ng barko. Ang katawan ng barko ay may dalawang pintuan sa gilid at isa pang pintuan para sa pagsakay sa kotse. Bilang karagdagan, mayroong isang karagdagang pagpisa sa bubong ng toresilya.
Ang sandata ng armored car na OA vz. Ang 30 ay binubuo ng dalawang machine gun vz. 26 caliber 7, 92 mm. Ang isa sa kanila ay inilagay sa tower, ang pangalawa - sa frontal sheet ng katawan ng barko, sa kaliwa ng axis ng sasakyan. Kaya, ang mga tauhan ng nakasuot na kotse ay binubuo ng isang driver at dalawang mga baril. Ang posibilidad ng pag-install ng isang anti-tank gun sa isang bagong armored car ay isinasaalang-alang. Ang isang pagtatasa ng mga katangian ng sasakyan ay ipinakita na hindi nito madadala ang isang napakalakas na sandata at ang isang bagong nakabaluti na kotse ay kailangang paunlarin. Sa kabila ng pagnanasa ng militar, ang gayong makina ay hindi man dinisenyo.
Ayon sa pag-uuri ng Czechoslovak ng mga kagamitan sa militar, ang OA vz. 30 armored car ay kabilang sa klase ng mga light armored na sasakyan. Ang bigat ng laban nito ay hindi hihigit sa 2.3 tonelada (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, 2.5 tonelada). Ang haba ng kotse ay katumbas ng 4 metro, lapad at taas - 1, 57 at 2 m, ayon sa pagkakabanggit. Sa gayong masa at sukat, ang bagong armored car ay maaaring mapabilis sa highway sa bilis na halos 60 km / h. Sa magaspang na lupain, ang bilis ay bumaba sa 10-15 km / h. Ang tangke ng fuel na 55 litro ay sapat na sa loob ng 200 kilometro.
Ang unang prototype ng Tatra OA vz. 30 armored car ay itinayo noong 1930 at maya-maya ay nagpunta para sa pagsubok. Ang militar ng maraming beses ay binigyan ang mga developer ng isang listahan ng kanilang mga komento at pag-angkin, na ang dahilan kung bakit ang pagpipino ng nakasuot na sasakyan ay nagpatuloy hanggang sa 1933 taon. Sa simula pa lamang ng 1934, ang mga yunit ng hukbo ay nagsimulang makatanggap ng mga serial armored car ng isang bagong modelo. Hanggang kalagitnaan ng 1935, itinayo at ibinigay ng Tatra sa customer ang 51 armored behikulo na OA vz. 30.
Ang mga unang taon ng serbisyo ng mga nakabaluti na sasakyan na Tatra OA vz. 30 ay hindi partikular na interes. Limampung mga sasakyang pandigma ang ginamit sa mga yunit ng labanan at nakilahok sa mga maneuver nang maraming beses. Ang mapayapang buhay ay natapos noong 1938, nang ang pag-iipon ng mga nakabaluti na mga kotse ay unang nakibahagi sa poot. Ginamit ang mga makina ng Tatra upang sugpuin ang mga kaguluhan sa Sudetenland. Sa simula ng susunod na 1939, ang mga armored na sasakyan na OA vz. 30 ay ginamit sa giyera kasama ang Hungary. Sa loob ng maraming buwan ng labanan, 15 mga sasakyan ang nawala.
Maraming dosenang armored na sasakyan ang nagtagal ay nagpunta sa mga Aleman. Sa ilalim ng bagong pagtatalaga ng PzSpr-30 / T, ang pamamaraang ito ay ginamit sa mga yunit ng pulisya. Mayroong impormasyon tungkol sa pagbabago ng dating Czechoslovak na may armored na mga kotse sa mga sasakyang pang-command at propaganda. Kaya, noong 1941, pitong kotse na may mga loudspeaker ang ipinadala sa Eastern Front. Maraming mga armored car na OA vz. 30 ang natapos sa hukbo ng Slovak.
Ang dating mga Czechoslovakian na nakabaluti na sasakyan ay ginamit na may iba't ibang tagumpay sa paglaban sa mga partisano sa nasasakop na mga teritoryo, ngunit ang kanilang mga katangian minsan ay hindi sapat. Sa kalagitnaan ng 1944, ang lahat ng natitirang pagod na OA vz. 30 mga armored car ay ipinadala sa mga saklaw ng tanke ng Aleman, kung saan ginamit bilang target.
ČKD TN SPE-34 at TN SPE-37
Noong 1934, nakatanggap ang ČKD ng isang order mula sa Romanian gendarmerie. Nais ng Romania na makakuha ng isang medyo murang armored car na angkop para magamit ng pulisya. Isinasaalang-alang ang mga kinakailangang ito, ang TN SPE-34 na nakabaluti na kotse ay nilikha.
Ang chassis ng Praga TN truck ay naging batayan ng armored car ng pulisya. Ang armored car ay dapat lamang gumana sa mga kondisyon sa lunsod, kaya isang chassis na may pag-aayos ng 4x2 wheel at isang 85 hp na Praga engine. itinuturing na angkop para sa paggamit. Ang chassis na dalawang-gulong ay nilagyan ng mga bukal ng dahon, solong harap at dobleng gulong sa likuran.
Ang nakabaluti na katawan ng ČKD TN SPE-34 ay mayroong isang kagiliw-giliw na disenyo. Ang makina lamang at ang nakikipaglaban na kompartimento ang natakpan ng mga plate ng nakasuot na 4 mm ang kapal. Ang aft hull ay gawa sa ordinaryong metal. Ang nakabaluti na "kahon" ng pakikipaglaban na kompartamento ay natapos sa likod ng toresilya, at ang sloped sa likuran ng katawan ay walang proteksyon. Maliwanag, ang disenyo ng mga nakabaluti na yunit na ito ay pinili upang mapabilis ang disenyo. Sa frontal sheet at mga gilid ng hood mayroong mga louvers para sa paglamig ng engine at hatches para sa paglilingkod nito. Sa frontal sheet ng katawan ng barko, ang mga hatches ay ibinigay para sa pagsubaybay sa kalsada, sa mga gilid - pintuan. Sa bubong ng nakikipaglaban na kompartimento ay may isang korteng kono na may isang patag na frontal sheet. Ang tore ay binuo mula sa mga sheet na 8 mm ang kapal.
Ang sandata ng TN SPE-34 armored car ay binubuo ng isang vz. 26 machine gun na may 1000 bala ng bala. Kung kinakailangan, ang pulisya ay maaaring gumamit ng 100 mga granada ng usok na nakasalansan sa compart ng labanan. Ang mga tauhan ng isang nakabaluti kotse ng pulisya para sa Romania ay binubuo ng tatlong tao.
Ang bagong armored car, sa kabila ng orihinal na disenyo ng nakabalot na katawan, ay naging mabigat - ang bigat ng labanan ay umabot sa 12 tonelada. Ang kabuuang haba ng sasakyan ay 7, 99 m, lapad ay 2, 2 m, taas - 2, 65 m. Isang refueling. Para sa pakikilahok sa mga pagpapatakbo ng pulisya sa mga kundisyon sa lunsod, ang mga naturang katangian ay itinuturing na sapat.
Ang Romanian gendarmerie ay labis na limitado sa mga pondo, kung kaya't kaagad itong nakabili lamang ng tatlong armored car ng isang bagong modelo. Makalipas ang ilang sandali, noong 1937, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Romania, nagsimula ang pagtatayo ng mga bagong kotse na may armored na Czechoslovak, na isang makabagong bersyon ng TN SPE-34. Ang ČKD TN SPE-37 armored car ay naiiba mula sa pangunahing sasakyan lamang na may isang bagong makina ng bahagyang mas mataas na lakas at isang disenyo ng armored hull. Ang mga gilid ng bagong nakabaluti na kotse ay gawa sa dalawang mga panel na nakalagay sa isang anggulo sa bawat isa. Ang mga katangian ng dalawang nakasuot na sasakyan ay halos pareho, ngunit ang TN SPE-37 ay maaaring mapabilis sa highway sa 50 km / h. Noong 1937, ang unang prototype ng isang bagong nakabaluti na kotse ay itinayo, at isang maliit na paglaon, nagtipon ang ČKD at ipinasa sa customer ang apat na mga sasakyan sa produksyon.
Pitong armored car ČKD TN SPE-34 at TN SPE-37 ang ginamit upang sugpuin ang mga kaguluhan bago magsimula ang World War II. Walang eksaktong impormasyon tungkol sa karagdagang kapalaran ng diskarteng ito, ngunit alam na ang huling mga armored car ng Romanian gendarmerie, na itinayo sa Czechoslovakia, ay isinulat at itinapon lamang sa pagtatapos ng apatnapung taon.
***
Sa pagtatapos ng 1934, ang militar ng Czechoslovakia ay gumawa ng isang mahalagang desisyon. Matapos pag-aralan ang estado at mga prospect ng mga nakabaluti na sasakyan, napagpasyahan nila na hindi na kailangan ng karagdagang pagtatayo ng mga sasakyang pang-labanan na may isang gulong chassis. Ang pagiging mas simple sa paggawa at pagpapanatili, ang wheeled mover ay mas mababa sa sinusubaybayan na isa sa kakayahan ng cross-country at iba pang mahahalagang katangian. Batay sa mga resulta ng pagtatasa, napagpasyahan na itigil ang lahat ng gawain sa paglikha ng mga bagong gulong na may armadong sasakyan. Ang lahat ng mga nakasuot na sasakyan sa malapit na hinaharap ay dapat magkaroon ng isang nasubaybayan na chassis. Ang huling malakihang armored car ng Czechoslovakia, na lumitaw sa interwar period, ay ang Tatra OA vz. 30. Nagtataglay din siya ng tala sa kabuuang bilang ng mga sasakyang itinayo - nakatanggap ang hukbo ng 51 armored car ng ganitong uri.
