Kapag binubuo ang proyekto ng ADGK, kinilala ng mga inhinyero ng Austro-Daimler ang mga prospect para sa mga sasakyan na may tatlong-ehe na nakabaluti. Ang nasabing diskarte ay mukhang kawili-wili at nangangako, ngunit ang buong potensyal nito ay makakamit lamang sa tulong ng isang all-wheel drive chassis. Ganito lumitaw ang isang bagong proyekto na ADKZ, na ang pag-unlad ay nagsimula noong 1935. Ang gawain ng proyekto ay hindi lamang upang lumikha ng isang bagong nakabaluti kotse na may mataas na pagganap, ngunit din upang malutas ang ilang mga problema na sinamahan ng Austrian tatlong-gulong mga sasakyan ng oras na iyon.
Ang chassis para sa bagong nakasuot na sasakyan ay nilikha batay sa mga pagpapaunlad sa mga trak ng sibilyan. Ang chassis ng three-axle ay may gulong may mga gulong hindi lumalaban sa bala. Ang mga kinokontrol na solong gulong na gulong ay nakakabit sa front axle, at mga gable gulong sa dalawang likurang axle. Ang isang Daimler M650 105 hp gasolina engine ay na-install sa likuran ng chassis.
Para sa ADKZ na nakabaluti na kotse, isang orihinal na nakabaluti na katawan ng isang katangian na hugis ang binuo. Upang mapabuti ang isang bilang ng mga parameter, nagpasya ang mga taga-disenyo ng Austrian na ilipat ang makina sa ulin, at ilipat ang turret gamit ang mga sandata pasulong. Ang lahat ng ito ay nakaapekto sa hitsura ng katawan ng barko at ang nakasuot na kotse bilang isang buo. Ang katawan ng barko ay iminungkahi na mai-welded mula sa mga plate ng nakasuot ng iba't ibang mga kapal. Kaya, ang mga bahagi ng noo ng katawan ng barko ay 14.5 mm ang kapal, ang mga gilid at puli ay 11 at 9 mm, ayon sa pagkakabanggit. Ang bubong at ilalim ng armored car ay may parehong kapal, 6 mm. Ang tore ay gawa sa 11-14.5 mm na mga makapal na sheet. Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng armored hull ay ang mga kalakip para sa karagdagang mga roller na ibinigay sa ibabang bahagi ng front plate. Dalawang maliit na karagdagang "gulong" ang inilaan para sa madaling pag-overtake ng mga kanal, atbp. sagabal
Ang layout ng panloob na dami ng ADKZ na nakabaluti na kotse ay medyo katulad sa ginamit sa kotse na ADGZ. Sa harap at gitnang bahagi ng katawan ng barko ay may isang kompartimang nakikipaglaban na may posisyon na apat na tauhan. Ang front control post ay matatagpuan sa likod ng frontal sheet. Alinsunod sa mga pananaw sa oras na iyon, ang bagong nakabaluti na kotse ay nakatanggap ng dalawang mga post sa pagkontrol, ang pangalawa ay inilagay sa likuran ng pakikipaglaban na kompartimento. Dalawang driver-mekanika ang dapat na magmaneho ng armored car, gayunpaman, kung kinakailangan, ang isa sa kanila ay maaaring maibukod mula sa tauhan.
Sa bubong ng katawan ng barko mayroong isang hexagonal tower, na binuo mula sa mga plate ng nakasuot ng iba't ibang kapal. Ang front plate nito ay mayroong dalawang ball mount para sa sandata. Salamat sa mga yunit na ito, ang 20-mm Solothurn na kanyon at ang 7, 92-mm na Schwarzloze machine gun ay maaaring gabayan nang nakapag-iisa sa bawat isa. Sa panlabas na ibabaw ng tore, ang mga pag-mount ay ibinigay para sa handrail antena ng istasyon ng radyo.
Sa panahon ng paglikha ng proyekto ng ADKZ, ang Austro-Daimler ay naging bahagi ng konglomerate ng Steyr-Daimler-Puch. Ang mga nasabing pagbabago ay hindi nakakaapekto sa mga pagpapaunlad ng pagtatanggol sa anumang paraan, maliban sa pagpapalit ng buong pangalan ng mga bagong proyekto. Ang unang prototype ng Steyr-Daimler-Puch ADKZ armored car ay itinayo noong 1936. Ito ay inilaan para sa pagsubok at samakatuwid ay hindi nakatanggap ng ilan sa mga kagamitan. Kulang ito ng isang istasyon ng radyo na may antena sa tower, mga sandata at front roller. Ang bigat ng walang laman na armored car ng bagong modelo ay umabot sa 4 na tonelada. Ayon sa mga kalkulasyon, ang timbang ng labanan ng sasakyan ay dapat lumampas sa 7 tonelada. Ang tatlong-ehe na nakabaluti na kotse ay naging medyo siksik: mas mababa sa 4.8 metro ang haba, 2.4 m ang lapad at 2.4 m ang taas.
Sa mga pagsubok ng unang ADKZ armored car, nakilala ang ilang mga problema sa orihinal na chassis. Tumagal ng oras upang maalis ang mga ito, kaya't nagsimula lamang ang pagtatayo ng pangalawang nakabaluti na kotse noong 1937 lamang. Naiiba ito mula sa una sa isang nabagong chassis at planta ng kuryente, pati na rin isang na-update na katawan. Ang mga contour ng katawan ng barko ay bahagyang pinong, inalis ang ilang mga detalye at sulok. Bilang karagdagan, maraming bilang ng mga bagong bahagi ang na-install sa katawan. Halimbawa, ang pangalawang prototype ay nakatanggap ng mga headlight na nakadikit sa mga pakpak, pati na rin isang karagdagang searchlight, na na-install sa tower, sa pagitan ng kanyon at ng machine gun. Gayundin, ang mga hatches ng tauhan ay sumailalim sa pagbabago.
Noong 1937, ang parehong mga prototype ng nakabaluti na ADKZ ay nasubok at nagpakita ng medyo mataas na pagganap. Sa highway, ang mga kotse ay bumilis sa 75 km / h, at may kumpiyansa ring kumilos sa mga dumiang kalsada at magaspang na lupain. Ang firepower ng kanyon at machine gun ay mukhang promising.
Ang kasaysayan ng proyekto ng ADKZ ay natapos ilang sandali matapos ang pagtatapos ng mga pagsubok. Batay sa mga resulta ng paghahambing ng dalawang sasakyan ng modelong ito sa ADGZ na may armored car, napagpasyahan na gamitin ang huli. Ang apat na ehe na nakabaluti ng kotse ay nalampasan ang kumpetisyon ng tatlong-gulong sa isang bilang ng mga parameter, kapwa sa mga tuntunin ng pagpapatakbo ng mga katangian at sandata. Ang paghahambing ng dalawang mga sasakyang pang-labanan ay natapos sa pag-sign ng isang kontrata para sa supply ng ADGZ.
ADAZ
Noong 1936, ang mga taga-disenyo ng Austrian ay gumawa ulit ng isang pagtatangka upang lumikha ng isang simpleng kotse na may gulong may tatlong ehe na may mataas na pagganap. Sa bagong proyekto, na tinatawag na ADAZ, dapat itong malawakang gamitin ang mga pagpapaunlad sa ADGK na may armored car. Kaya, ang chassis at katawan ng bagong kotse ay kailangang maging katulad ng mga kaukulang yunit ng nakaraang pag-unlad.
Ayon sa ilang mga mapagkukunan, isang bagong chassis ang napili bilang batayan para sa ADAZ na may armored car, na binuo batay sa mga yunit ng ADGK three-axle armored car. Anim na solong gulong ang dapat mai-mount sa isang suspensyon ng dahon ng tagsibol. Lahat ng anim na gulong ay dapat na hinimok.
Ang iba`t ibang mga yunit ng isang nangangako na sasakyang labanan ay matatagpuan alinsunod sa "klasiko" na pamamaraan. Ang engine ng gasolina ay inilagay sa ilalim ng isang armored hood sa harap ng sasakyan. Sa likod nito, ang pangunahing nakabalot na katawan ay inilagay, ganap na ibinigay sa kompartimento ng kontrol. Sa kasamaang palad, walang data sa ipinanukalang uri ng makina, na kung bakit imposibleng pag-usapan ang posibleng mga katangian ng pagpapatakbo ng nakabaluti na kotse. Sa harap ng maaaralang dami, ang drayber at ang baril, na armado ng isang 7.92 mm machine gun, ay magkatabi na matatagpuan. Ang ikalawang machine gun o baril ay dapat na mai-install sa isang umiikot na toresilya. Ang pangatlong miyembro ng tauhan ay responsable para sa paggamit ng sandatang ito. Sa dulong bahagi ng nakabalot na katawan ng barko, iminungkahi na gumawa ng pangalawang control post. Sa hinaharap, ang isang pangalawang driver ay maaaring idagdag sa tauhan. Para sa pagpasok at pagbaba ng mga tauhan, ibinigay ang dalawang pintuan sa gilid at isang hatch sa bubong ng toresilya.
Ang mga teknolohiyang magagamit sa oras na iyon sa Austria ay ginawang posible na gumawa ng isang three-axle armored car na may timbang na labanan na humigit-kumulang na 6 tonelada, hindi nakasuot ng bala at magagandang sandata: isang kanyon at isang machine gun. Gayunpaman, ang sitwasyong pang-ekonomiya sa bansa ay pinilit ang militar ng Austrian na mag-ingat sa pagpili ng bagong teknolohiya. Ito ay tiyak na dahil sa limitadong kakayahan sa pananalapi ng hukbong Austrian na ang proyekto ng ADAZ ay hindi lumampas sa paglikha ng dokumentasyon ng disenyo. Noong 1936, ang panukala ng Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) ay sinuri ng isang komisyon ng departamento ng militar ng Austrian at tinanggihan.
ADG
Ang pangalawang pag-unlad noong 1936 ay ang proyekto ng ADG. Ang proyektong ito ay sa ilang sukat isang kahalili sa ADAZ at katulad nito sa isang bilang ng mga pangunahing tampok. Ang ADG armored car ay dapat makatanggap ng isang three-axle all-wheel drive chassis, pag-book ng bala at machine-gun armament.
Ang anim na gulong chassis para sa ADG armored car ay binuo na may malawak na paggamit ng mga mayroon nang mga pagpapaunlad at teknolohiya. Iminungkahi na bigyan ito ng makina ng gasolina, paghahatid ng mekanikal at mga panig na walang gulong na walang gulong. Walang data sa sinasabing planta ng kuryente. Sa paghusga sa magagamit na impormasyon, ang ADG armored car ay maaaring makatanggap ng isang gasolina engine na may kapasidad na 80-100 hp. Upang madagdagan ang kakayahang cross-country, ang armored car ay maaaring makatanggap ng mga roller sa ilalim ng ilalim at malayang umiikot na ekstrang gulong naayos sa magkabilang panig ng katawanin.
Ang armored body ng ADG machine ay iminungkahi na tipunin mula sa mga sheet ng iba't ibang mga kapal. Tulad ng mga sumusunod mula sa mga magagamit na materyales, ang mas mababang bahagi ng katawan ay isang kahon ng kumplikadong hugis, na binubuo ng mga patayong sheet. Ang mga sheet ng itaas na bahagi ng katawan, sa turn, ay kailangang mai-install sa isang anggulo sa patayo. Ang hugis ng likuran ng armored hull ng ADG car ay ginagawang isang pagpapabalik sa proyekto ng Fritz Heigl M.25.
Ang katawan ng ADG na nakabaluti ng kotse ay may kondisyon na nahahati sa dalawang mga kompartamento: ang kompartimento ng makina sa harap na bahagi at ang maaaring mapuyahan, na sumasakop sa natitirang panloob na dami ng katawan. Sa harap ng nakikipaglaban na kompartamento ay mayroong mga lugar ng trabaho ng driver at gunner. Ang huli ay makakatanggap ng isang 7, 92 mm machine gun. Ang driver at ang tagabaril ay maaaring obserbahan ang sitwasyon sa pamamagitan ng hatches sarado na may takip na may mga puwang sa pagtingin. Sa bubong ng katawan ng barko, iminungkahi na ilagay ang isang malaking toresilya na may lugar ng trabaho ng isang kumander, isang machine gun at isang 20-mm na kanyon. Ang mga tauhan ay kailangang pumasok at iwanan ang kotse sa pamamagitan ng dalawang pinto sa mga gilid at isang hatch sa bubong ng tower. Ayon sa ilang mga ulat, ang isang pangalawang driver at isa pang tagabaril ay maaaring maisama sa mga tauhan ng ADG armored car. Ang pangalawang control post at ang pangatlong machine gun sa kasong ito ay dapat na matatagpuan sa likuran ng katawan ng barko.
Inulit ng ADG armored car ang kapalaran ng isa pang sasakyan na binuo noong 1936. Ang pitong toneladang nakabaluti na kotse ng bagong modelo ay walang pakinabang sa direktang mga katunggali tulad ng ADAZ, ADKZ at ADGZ. Batay sa paghahambing ng mga proyekto at pagsubok ng maraming mga prototype, ang ADGZ ay kinilala bilang pinakamahusay na armored car para sa Austrian military. Ang ADG armored car ay sumali sa listahan ng mga Austrian armored na sasakyan na mananatili sa yugto ng pag-unlad.
ADSK
Sa parehong 1936, ang kumpanya ng Steyr-Daimler-Puch ay kumuha ng marahil ang pinaka-kagiliw-giliw na proyekto ng armored car na kotse. Hindi tulad ng mga nauna, ang bagong armored car ay iminungkahi upang magsagawa ng patrol, reconnaissance at mga gawain sa seguridad. Dahil sa layuning ito, ang nakasuot na kotse, na tinawag na ADSK, ay maaaring isaalang-alang na isa sa mga unang nakasuot na armadong sasakyan.
Ang pagiging tiyak ng mga inilaan na gawain ng ADSK na may armored car ay tinutukoy ang mga pangunahing tampok ng hitsura nito. Napagpasyahan na gawin ang pinaka-compact at magaan na sasakyan na may kakayahang mag-operate sa likod ng mga linya ng kaaway. Kaugnay nito, ang ilaw na traktor ng Austro-Daimler ADZK ay kinuha bilang batayan para sa isang promising armored car. Ang sasakyang ito ay maaaring magdala ng hanggang pitong mandirigma na may armas o maghatak ng trailer na may bigat na 2 tonelada. Ang chassis ng sasakyang ito, pagkatapos ng ilang mga pagbabago, ay naging batayan ng nakabaluti na ADSK na kotse.
Sa gayon, isang promising reconnaissance armored car ang nakatanggap ng isang chassis na four-wheel drive na may 65 hp Steyr engine. Ang mga gulong may mga gulong na hindi lumalaban sa bala ay nilagyan ng mga bukal ng dahon. Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng chassis ng ADZK car at, bilang isang resulta, ng ADSK na may armored car ay isang maliit na wheelbase - 2 metro lamang. Ang dalawang metro na base na kasama ng track na 1410 mm ay tinutukoy ang pagpipilian ng batayan para sa compact armored car.
Ang isang armored hull ng orihinal na hugis ay na-install sa base chassis. Mula sa mga sulok sa harap, ang armored car ay protektado ng isang piraso ng frontal sheet na 7 mm ang kapal. Ang mga gilid ng kotse ay binubuo ng dalawang mga panel ng parehong kapal, na naka-install sa isang anggulo sa bawat isa. Sa dulong bahagi, ang katawan ng barko ay makitid, na bumubuo ng isang katangian na casing ng makina. Sa itaas na bahagi ng frontal sheet, dalawang mga hatches ng pagmamasid ang ibinigay, na sakop ng mga takip. Ang mga katulad na hatches ay natagpuan din sa mga gilid at mahigpit na sheet. Sa ibabang sheet ng kaliwang bahagi ay may isang medyo malaking pintuan para sa embarkation at pagbaba.
Bilang bahagi ng proyekto ng ADSK, dalawang bersyon ng isang promising armored car ang binuo. Nagkakaiba sila sa bawat isa sa isang bilang ng mga tampok. Kaya, sa unang bersyon, ang mga tauhan ng kotse ay dapat na binubuo ng dalawang tao: ang driver at ang kumander. Ang lugar ng trabaho ng una ay matatagpuan sa harap ng corps, ang kumander ay inilagay sa isang umiikot na toresilya sa bubong. Dapat pansinin na wala sa mga ADSK na nakabaluti na kotse na binuo para sa isang bilang ng mga kadahilanan na hindi kailanman nakatanggap ng isang toresilya. Dahil dito, sa mga pagsubok, ang buong tauhan ay nasa loob ng katawan ng barko. Ang pangalawang bersyon ng armored car ay may dalawang control post at samakatuwid ang pangalawang driver ay kasama sa crew. Para sa komportableng paglalagay ng co-driver at ang makina, ang nakabaluti na katawan ay dapat na makabuluhang muling idisenyo. Ang makina ay inilipat sa gilid ng port, at isang radiator shutter ang na-install sa mahigpit na plato ng nakasuot.
Noong 1937, sinimulan ng kumpanya ng Steyr-Daimler-Puch ang pagtatayo ng anim na mga prototype ng ADSK na may armored car sa dalawang bersyon. Sa mga pagsubok, ang mga nakabaluti na kotse ng parehong mga bersyon sa highway ay bumuo ng mga bilis ng hanggang sa 75 km / h. Sa parehong oras, ang mga kotse ay naging medyo ilaw at siksik. Ang bigat ng labanan ay hindi hihigit sa 3200 kg. Ang kabuuang haba ng ADSK na may armored car ay 3, 7 metro, lapad - 1, 67 m, taas - hindi hihigit sa 1, 6 m. Kahit na mai-install ang toresilya, ang bagong Austrian armored na sasakyan ay maaaring mapanatili ang isang mababang taas.
Ayon sa mga resulta sa pagsubok, ang hukbo ng Austrian noong 1937 ay nag-utos ng pagtatayo ng isang batch ng pag-install ng limang mga sasakyan ng ADSK. Sa mga pagsubok, nakilala ng customer ang ilang mga karagdagang kinakailangan na kailangang isaalang-alang kapag naghahanda para sa paggawa ng unang pangkat ng mga nakabaluti na kotse. Ang pinaka-kapansin-pansin na mga pagbabago ay sumailalim sa hugis ng pangharap na bahagi ng katawan ng barko. Sa halip na isang solong frontal plate, ang ADSK ay nilagyan ng isang three-plate na istraktura. Sa kantong ng itaas at gitna, sa gilid ng starboard, isang bola na inilagay para sa machine gun ang ibinigay.
Pagsapit ng tagsibol ng 1938, ang Steyr-Daimler-Puch ay hindi namamahala upang maghatid ng isang solong ADSK na may armored car sa customer. Matapos ang Anschluss, ang mga sasakyang nakabaluti ng Austrian ay nagpunta sa militar ng Aleman. Hindi natapos ng mga iyon ang pagtatayo ng pangkat ng pag-install ng mga nakabaluti na kotse, ngunit kinuha ang mga prototype na sasakyan. Sa loob ng maraming taon, ginamit sila sa isang limitadong sukat bilang mga sasakyan ng pulisya.
***
Sa loob ng 10-12 taon, ang industriya ng pagtatanggol ng Austrian ay pinamamahalaang paunlarin at ipatupad ang maraming mga proyekto ng nangangako na mga armored na sasakyan. Simula sa Heigl Panzerauto M.25 na proyekto, ang mga taga-disenyo ng Austrian ay nakapagpunta mula sa mga de-koryenteng de-koryenteng sasakyan batay sa mga chassis ng komersyal na trak patungo sa mga sasakyang binuo mula sa simula, armado hindi lamang gamit ang mga machine gun, kundi pati na rin ng mga kanyon. Madaling makita na sa kalagitnaan ng tatlumpu taong tatlumpu, ang kumpanya ng Austro-Daimler, na nakatuon sa paglikha ng mga nakabaluti na kotse ng Austrian, ay nakamit upang makamit ang ilang tagumpay sa lugar na ito.
Gayunpaman, ang potensyal ng mga Austrian armored car ay hindi buong isiniwalat. Noong una, napigilan ito ng mga problema sa ekonomiya ng bansa, at pagkatapos ay namagitan ang malaking politika. Ang pagsasama ng Austria sa Alemanya ay talagang nagtapos sa sarili nitong pag-unlad ng kagamitan sa militar. Ang SS order para sa supply ng 25 ADGZ na may armored car ay ang una at huling kontrata ng ganitong uri. Ang Alemanya ay mayroong isang malaking bilang ng mga uri ng sarili nitong teknolohiya at samakatuwid ay hindi na kailangan ang mga Austrian. Sa wakas, sa pagtatapos ng World War II, ang mga bansa sa Europa ay nagsimulang abandunahin ang mga nakabaluti na sasakyan, na pinalitan sila ng iba pang mga uri ng mga armored na sasakyan. Ang Austria ay walang kataliwasan at hindi na nakabuo ng mga bagong armored car.
