Ang nakaraang artikulo ay tumingin sa mga tanke ng Aleman sa panahon ng interwar. Ang Unyong Sobyet ay walang sariling paaralan ng pagbuo ng tanke, sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig sa Russia mayroon lamang mga kakaibang eksperimento nina Lebedenko at Porokhovshchikov upang lumikha ng isang tangke, na hindi humantong sa anumang bagay. Ang Russia ay wala ring sariling paaralan ng pagbubuo ng automotive at engine, tulad ng sa USA, France at Germany. Samakatuwid, ang pag-unlad ng mga tanke ay kailangang magsimula mula sa simula at, una sa lahat, sa pamamagitan ng pag-aaral ng karanasan ng ibang mga bansa.
Isang kaso ang tumulong sa bagay na ito. Sa panahon ng Digmaang Sibil malapit sa Odessa, nakuha ng Pulang Hukbo ang isang pinakamahusay na tangke ng ilaw ng Unang Digmaang Pandaigdig, mga tangke ng Pransya Renault FT17, na ginamit ng Pulang Hukbo nang matagal at nakilahok sa mga laban. Ang pag-aaral at karanasan sa pagpapatakbo ng mga tanke ng FT17 ay nagtulak sa gobyerno ng Soviet na ayusin ang paggawa ng kanilang mga tanke. Noong Agosto 1919, ang Council of People's Commissars ay nagpalabas ng isang desisyon na ayusin ang paggawa ng mga tanke sa Nizhny Novgorod sa Krasnoye Sormovo planta. Ang isang FT17 tank na na-disassemble na form ay ipinadala sa pabrika, subalit, nagkulang ito ng isang engine at gearbox. Sa isang maikling panahon, ang dokumentasyon para sa tanke ay binuo at ang iba pang mga pabrika ay konektado: ang planta ng Izhora - para sa supply ng mga plate na nakasuot, ang planta ng AMO ng Moscow ay nag-supply ng Fiat automobile engine na ginawa sa halaman na ito, at ang planta ng Putilov ay nagsuplay ng mga sandata.
Noong 1920-1921, 15 mga tanke ng Renault ng Russia ang ginawa. Pumasok sila sa serbisyo sa Red Army, ngunit hindi nakilahok sa poot.
Light tank na "Russian Renault"
Ang tanke ng Renault ng Russia ay halos buong nakopya mula sa FT17 na prototype at inulit ang disenyo nito. Ayon sa layout, ito ay isang single-turret tank na may light armor, na tumitimbang ng 7 tonelada at isang crew ng dalawang tao - ang kumander at ang driver. Ang kompartimento ng kontrol ay matatagpuan sa harap ng tangke, mayroong isang lugar para sa driver. Sa likod ng kompartimento ng kontrol ay may isang kompartimang nakikipaglaban na may umiikot na toresilya, kung saan matatagpuan ang kumander-gunner, nakatayo o nakaupo sa isang canvas loop. Ang kompartimento ng makina ay nasa likuran ng tangke.
Ang istraktura ng tangke ng tangke ay rivet at binuo mula sa mga pinagsama na mga plate ng nakasuot sa frame na may mga rivet, ang tore ay na-rivet din, habang ang mga frontal plate ng katawan ng barko at toresilya ay may malaking mga anggulo ng pagkahilig. Sa bubong ng tower mayroong isang nakabaluti simboryo para sa pagmamasid sa lupain. Ang tangke ay nagbigay ng isang mahusay na pagtingin sa pamamagitan ng mga puwang ng panonood sa katawan ng barko at toresilya. Ang tanke ay mayroong proteksyon na hindi tinatablan ng bala, ang kapal ng baluti ng toresilya ay 22mm, ang harap at gilid ng katawan ng barko ay 16mm, ang ilalim at bubong ay (6, 5-8) mm.
Bilang isang planta ng kuryente, ginamit ang makina ng AMO na may lakas na 33.5 hp, na binuo batay sa Fiat automobile engine, na nagbibigay ng bilis na 8.5 km / h at isang reserba ng kuryente na 60 km.
Ang sandata ng tanke ay nasa dalawang bersyon, kanyon o machine-gun. Ang toresilya ay nilagyan ng isang maikling bariles na 37 mm Hotchkiss L / 21 na kanyon (Puteau SA-18) o isang 8mm Hotchkiss machine gun. Ang baril ay ginabay patayo sa tulong ng isang balikat na pahinga; pahalang, ang toresilya ay pinaikot sa tulong ng lakas ng kalamnan ng kumander. Sa ilang mga susunod na modelo, isang kambal na kanyon at machine gun ang na-install sa toresilya.
Ang undercarriage ng tanke ay "semi-rigid" at hindi sa panimula ay naiiba mula sa underpass ng FT17 at sa bawat panig ay naglalaman ng 9 kambal na maliliit na diameter na gulong ng kalsada na may panloob na mga flange, 6 na doble na roller ng suporta, isang front idler wheel at isang likurang drive wheel. Ang mga gulong sa kalsada ay magkakabit sa apat na bogies, ang mga bogies ay konektado sa pares sa pamamagitan ng isang bisagra sa mga balancer, na kung saan, ay pivotally suspendido mula sa semi-elliptical steel spring. Ang mga dulo ng mga bukal ay nasuspinde mula sa isang paayon na sinag na nakakabit sa gilid ng tangke ng tangke. Ang buong istrakturang ito ay natakpan ng mga plate na nakasuot.
Sa pangkalahatan, ang tangke ng Renault ng Russia, na isang kopya ng French FT17, ay isang ganap na modernong sasakyan sa oras na iyon at hindi mas mababa sa prototype sa mga katangian nito, at nalampasan pa ito sa maximum na bilis. Ang tanke na ito ay nasa serbisyo hanggang 1930.
Light tank T-18 o MS-1
Noong 1924, nagpasya ang utos ng militar na bumuo ng isang bagong tangke ng Sobyet, ang tanke ng Renault ng Russia ay itinuturing na laging nakaupo at mahina ang sandata. Noong 1925-1927, ang unang serial light tank ng Soviet na MS-1 ("Maliit na escort") o T-18 ay binuo para sa pag-escort at pagbibigay ng suporta sa sunog para sa impanteriya. Ang mga ideya ng French FT17 ay kinuha bilang batayan para sa tanke, ang paggawa ng tanke ay ipinagkatiwala sa halaman ng Leningrad Bolshevik.
Noong 1927, isang prototype ng tank ang ginawa, na tumanggap ng T-16 index. Sa panlabas, kamukha nito ang parehong FT17, ngunit ito ay ibang tangke. Ang makina ay matatagpuan sa tapat ng katawan ng barko, ang haba ng tanke ay nabawasan, mayroong isang panimulang pagkakaiba-iba ng suspensyon, ang "buntot" ay nanatili sa hulihan para sa pag-overtake ng mga balakid. Ayon sa mga resulta ng pagsubok, ang tanke ay nabago at isang pangalawang sample na may T-18 index ay ginawa, na kinumpirma ang tinukoy na mga katangian. Noong 1928, nagsimula ang serial production ng T-18 tank.
Ayon sa layout, ang T-18 ay may isang klasikong pamamaraan na may lokasyon ng kompartimento ng kontrol sa harap na bahagi ng katawan ng barko, sa likuran nito ang labanan na kompartamento na may umiikot na toresilya at sa likuran ng kompartimento ng makina. Ang sandata ay matatagpuan sa tore, sa bubong ng tore ay mayroong cupola ng isang kumander para sa pagmamasid at isang hatch para mapunta ang mga tauhan. Ang bigat ng tanke ay 5, 3 tonelada, ang tauhan ay dalawang tao.
Ang katawan ng katawan ng tanke ay rivet at binuo sa isang frame ng pinagsama mga plate na nakasuot. Ang proteksyon ng nakasuot ng tanke ay mula sa maliliit na braso, ang kapal ng baluti ng toresilya, ang noo at tagiliran ng katawan ng barko ay 16 mm, ang bubong at ilalim ay 8 mm.
Ang sandata ng tangke ay binubuo ng isang maikling bariles na 37-mm Hotchkiss L / 20 na kanyon at isang dobleng larong 6, 5-mm na Fedorov machine gun sa isang ball mount, mula pa noong 1929 isa pang 7, 62-mm na Degtyarev machine gun ang na-install.. Upang itungo ang sandata sa patayong eroplano, tulad ng sa French FT17, ginamit ang isang pahinga sa balikat, ang toresilya ay paikutin nang pahalang dahil sa kalamnan ng kalamnan ng kalamnan.
Ang naka-cool na Mikulin 35 hp engine ay ginamit bilang isang planta ng kuryente, na nagbibigay ng bilis na 16 km / h sa highway at 6.5 km / h sa magaspang na lupain at isang saklaw na 100 km. Ang engine ay na-upgrade sa paglaon sa 40 hp. at nagbigay ng bilis ng highway na 22 km / h.
Ang undercarriage ng T-18 sa bawat panig ay binubuo ng isang front idler, isang likurang drive wheel, pitong rubberized double track rollers na may maliit na diameter at tatlong rubberized double carrier roller na may mga spring spring. Anim na likurang gulong sa kalsada ang magkakabit ng dalawa sa dalawa sa mga balancer na nasuspinde sa mga patayong coil spring na natatakpan ng mga pangharang na sumasaklaw. Ang front road roller ay naka-mount sa isang magkakahiwalay na braso na konektado sa harap ng bogie ng suspensyon at na-cushion ng isang magkahiwalay na hilig na tagsibol.
Ang tangke ng T-18 para sa oras nito ay naging isang mobile at may kakayahang suportahan ang impanterya at kabalyerya sa nakakasakit, ngunit may kakayahang madaig ang nakahandang anti-tank defense ng kalaban.
Sa panahon ng paggawa noong 1928 -1931, 957 na mga sasakyan ang pumasok sa mga tropa. Noong 1938-1939 na-moderno ito, isang 45mm na kanyon ang na-install at ang bigat ng tanke ay tumaas sa 7.25 tonelada. Hanggang sa ikalawang kalahati ng tatlumpung taon, ang T-18 ang naging batayan ng mga nakabaluti na puwersa ng Unyong Sobyet, pagkatapos nito ay pinalitan ng mga tangke ng BT at T-26.
Light tank T-19
Noong 1929, napagpasyahan na bumuo ng bago, mas malakas na T-19 tank upang mapalitan ang T-18. Sa isang maikling panahon, ang tanke ay binuo at ang mga prototype ay ginawa noong 1931.
Ang tangke ay isang klasikong layout na may isang tripulante ng tatlong tao at may bigat na 8.05 tonelada. Sa mga tuntunin ng mga pangunahing katangian, hindi ito sa panimula naiiba mula sa T-18. Ang disenyo ng tanke ay rivet, ang proteksyon ng nakasuot ay pareho sa T-18, ang toresilya, ang harap at gilid ng katawan ng barko ay 16 mm ang kapal, ang bubong at ibaba ay 8 mm. Ang sandata ay binubuo ng isang 37-mm Hotchkiss L / 20 na kanyon at dalawang 7, 62-mm Degtyarev DT-29 na mga machine gun, isa na naka-install sa tangke ng tangke sa isang ball bear.
Sinubukan na mag-install ng isang 100 hp Mikulin engine na nagbibigay ng bilis na 27 km / h, ngunit hindi ito nabuo sa oras.
Ang undercarriage ng T-19 ay hiniram mula sa tangke ng Pransya na Renault NC-27 at binubuo ng 12 maliit na diameter na gulong ng kalsada na may patayong suspensyon ng tagsibol, magkakabit sa tatlong bogies, 4 na support roller, isang front drive at isang likurang idler wheel.
Ang tangke ng T-19 ay mayroong maraming mga bagong solusyon sa disenyo na labis na kumplikado sa disenyo nito. Ang "buntot" ay tinanggal mula sa tanke, sa halip ay malalampasan nito ang malawak na kanal sa pamamagitan ng "pagkabit" ng dalawang tanke gamit ang mga istraktura ng truss. Mayroong pagtatangka na gawin ang tangke na lumulutang sa tulong ng mga propeller o naka-attach na lumulutang na bapor (inflatable o frame floats), ngunit hindi ito ganap na natanto.
Ang mga pagsubok sa tanke na isinagawa noong 1931-1932 ay nagpakita ng mababang pagiging maaasahan at labis na teknikal na pagiging kumplikado, habang ang tanke ay naging napakamahal. Ang proyekto ng tangke ng T-19 ay mas mababa kaysa sa ilaw na tangke ng dalawang-turret na British na "Vickers na anim na tonelada" na binili noong 1930, batay sa kung saan ang light tank ng Soviet na T-26 ay binuo at inilunsad sa malawakang produksyon noong 1931. Ang pangunahing pokus ay sa pagbuo at pagpapatupad ng T-26 light tank.
Kalso T-27
Ang T-27 tankette ay binuo batay sa British Carden-Loyd Mk. IV tankette sa ilalim ng isang lisensya na nakuha noong 1930. Ang wedge ay isang gaanong nakabaluti na sasakyan na may machine-gun armament, na ipinagkatiwala sa mga gawain ng reconnaissance at escorting infantry sa battlefield.
Ang T-27 ay isang klasikong walang ingat na tankette. Sa harap ng katawan ng barko mayroong isang paghahatid, sa gitnang bahagi ng makina at sa hulihan ang isang tauhan na binubuo ng 2 katao (isang driver-mekaniko at isang machine-gunner commander). Ang drayber ay matatagpuan sa katawan ng barko sa kaliwa, at ang kumander ay nasa kanan. Sa bubong ng katawan ng barko mayroong dalawang hatches para sa pagsakay sa tauhan.
Ang disenyo ay rivet, hindi nakasuot ng bala, ang kapal ng baluti ng noo at mga gilid ng katawan ay 10 mm, ang bubong ay 6 mm, at ang ilalim ay 4 mm. Ang bigat ng wedge ay 2, 7 tonelada.
Ang sandata ay binubuo ng isang 7.62 mm DT machine gun na matatagpuan sa harap na flap ng katawan ng barko.
Ang isang engine ng Ford-AA (GAZ-AA) 40 hp ay ginamit bilang isang planta ng kuryente. kasama si at isang paghahatid na hiniram mula sa isang trak ng Ford-AA / GAZ-AA. Ang bilis ng tankette sa highway ay 40 km / h, ang saklaw ng cruising ay 120 km.
Ang undercarriage ay may isang semi-rigid interlocked suspensyon, na binubuo ng anim na dobleng gulong sa kalsada na magkakabit sa mga pares sa mga bogies na may shock pagsipsip mula sa mga spring ng dahon.
Sa pagsisimula ng World War II, ang hukbo ay mayroong 2,343 T-27 tankette, na nagkalat sa iba't ibang mga distrito ng militar at yunit ng militar.
Banayad na amfibious tank T-37A
Ang T-37A light amphibious tank ay binuo noong 1932 batay sa diagram ng layout ng British Vickers-Carden-Lloyd light amphibious tank, ang batch na nakuha ng Soviet Union sa Inglatera noong 1932, at ang mga pagpapaunlad ng Soviet ang mga tagadisenyo sa may karanasan na T-37 amphibious tank at T-41. Ang tangke ay ipinagkatiwala sa mga gawain ng komunikasyon, pagbabantay at proteksyon ng mga yunit sa martsa, pati na rin ang direktang suporta ng impanterya sa larangan ng digmaan.
Ang tanke ay gawa ng masa noong 1933-1936 at pinalitan ng mas advanced na T-38, na binuo batay sa T-37A. Isang kabuuan na 2,566 na T-37A na mga tanke ang na-gawa.
Ang tangke ay may isang layout na katulad ng British prototype, ang kompartimento ng kontrol, na sinamahan ng labanan at makina, ay matatagpuan sa gitna ng tangke, ang paghahatid sa bow. Ang mahigpit na nakalagay na mga sistema ng paglamig, isang fuel tank at isang propeller drive. Ang tauhan ng tanke ay binubuo ng dalawang tao: ang drayber, na nasa kaliwang bahagi ng control kompartimento, at ang kumander, na nasa toresilya ay lumipat sa gilid ng bituin. Ang bigat ng tanke ay 3.2 tonelada.
Ang T-37A ay mayroong isang hindi nakasuot ng bala. Ang katawan ng tangke ay hugis kahon at binuo sa isang frame ng mga plate na nakasuot gamit ang mga rivet at hinang. Ang isang cylindrical turret na katulad ng disenyo sa katawan ng barko ay matatagpuan sa kanang kalahati ng kompartimento ng kontrol. Manu-manong paikutin ang toresilya gamit ang mga hawakan na hinang sa loob. Para sa landing ng tauhan, may mga hatch sa bubong ng tower at wheelhouse, ang drayber ay mayroon ding inspeksyon hatch sa harap na bahagi ng wheelhouse.
Ang sandata ng tanke ay binubuo ng isang 7.62 mm DT machine gun na naka-mount sa isang ball mount sa frontal plate ng toresilya.
Ang isang 40 hp na GAZ-AA engine ay ginamit bilang isang planta ng kuryente. kasama si Para sa paggalaw sa tubig, mayroong isang dalawang-talim na baligtad na tagabunsod. Ang pag-on ng tanke sa tubig ay isinagawa gamit ang balahibo ng timon. Ang bilis ng tanke ay 40 km / h sa highway, 6 km / h na nakalutang.
Ang undercarriage ng T-37A sa bawat panig ay binubuo ng apat na solong goma na may goma sa kalsada, tatlong rubberized carrier roller, isang front drive wheel at isang rubberized sloth. Ang suspensyon ng mga gulong sa kalsada ay magkakabit sa mga pares ayon sa iskedyul na "gunting": ang bawat gulong sa kalsada ay na-install sa isang dulo ng tatsulok na balancer, ang kabilang dulo ay na-hinged sa tangke ng katawan, at ang pangatlo ay konektado sa mga pares. sa pamamagitan ng isang spring sa ikalawang balancer ng bogie.
Ang tangke ng T-37A noong maaga at kalagitnaan ng 1930 ay praktikal na tanging nag-iisang serial na tanke ng amphibious, ang gawain sa ibang bansa sa direksyon na ito ay limitado lamang sa paglikha ng mga prototype. Ang karagdagang pag-unlad ng konsepto ng amphibious tank na humantong sa paglikha ng T-40 tank.
Banayad na amfibious tank T-38
Ang T-38 amphibious tank ay binuo noong 1936 at mahalagang pagbago ng T-37A tank. Ang tanke ay gawa ng masa mula 1936 hanggang 1939; isang kabuuang 1,340 na tanke ang nagawa.
Ang layout ng T-38 ay nanatiling pareho, ngunit ang tower ay matatagpuan sa kaliwang kalahati ng katawan ng barko, at ang lugar ng trabaho ng driver ay nasa kanan. Ang tangke ay may katulad na hugis ng katawan ng barko sa T-37A, ngunit naging mas malawak at mas mababa. Ang turret ay hiniram mula sa T-37A nang walang mga makabuluhang pagbabago. Ang pagbabago ng mga transmisyon at suspensyon ay nabago din. Ang bigat ng tanke ay tumaas sa 3.3 tonelada.
Kabilang sa pila ng mga tanke ng Soviet noong huling bahagi ng 1930, ang T-38 ay isa sa mga hindi gaanong mahusay na sasakyan. Ang sasakyan ay may mahina na sandata at nakasuot, kahit na sa mga pamantayan ng oras na iyon, hindi kasiya-siya na seaworthiness, na nagdududa sa posibilidad ng paggamit nito sa mga amphibious at amphibious na operasyon. Dahil sa kakulangan ng mga istasyon ng radyo, ang karamihan sa mga T-38 ay hindi nakayanan ng maayos ang papel na ginagampanan ng isang tangke ng reconnaissance, dahil sa kanilang mahirap na passability sa kalsada.
Banayad na amfibious tank T-40
Ang T-40 light amphibious tank ay binuo noong 1939 at pumasok sa serbisyo sa parehong taon. Serial na ginawa hanggang Disyembre 1941. Isang kabuuan ng 960 tank ang ginawa.
Ang tanke ay binuo na isinasaalang-alang ang pag-aalis ng mga pagkukulang ng T-38 amphibious tank. Ang mga paraan upang mapabuti ang tangke ay upang lumikha ng isang komportableng hugis ng katawan ng barko, inangkop para sa paggalaw na nakalutang, dagdagan ang firepower at proteksyon ng tangke, at pagbutihin ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga tauhan.
Ang layout ng tanke ay medyo nagbago, ang kompartimento ng paghahatid ay nasa unahan na bahagi ng katawan ng barko, ang kontrol ay malayo sa gitna sa harap ng katawan ng barko, sa gitna ng tangke sa kanan ay ang kompartimento ng makina sa kanan at ang compart ng pakikipaglaban na may isang korteng bilog na turret sa kaliwa; Hindi tulad ng T-38, ang drayber at kumander ay nakasama sa isang lalagyan ng mga tao.
Para sa landing ng driver, ang isang hinged hatch ay matatagpuan sa bubong ng plate ng turret armor, at para sa kumander, mayroong isang kalahating bilog na hinged hatch sa bubong ng toresilya. Para sa kaginhawaan ng mekaniko - ang driver, kapag ang pagmamaneho ay nakalutang, isang natitiklop na flap ay na-install sa harap na bahagi ng katawan ng barko.
Ang katawan ng tanke ay hinangin mula sa pinagsama na mga plate ng nakasuot, na ang ilan ay naka-bolt. Ang proteksyon ng nakasuot ng tanke ay hindi naka-bala, ang kapal ng baluti ng toresilya at ang harap ng katawan ay (15-20) mm, ang mga gilid ng katawan ng barko (13-15) mm, ang bubong at ibaba ay 5mm. Ang bigat ng tanke ay 5.5 tonelada.
Ang sandata ng tanke ay matatagpuan sa toresilya at binubuo ng isang 12.7 mm DShK mabigat na machine gun at isang 7.62 mm DT machine gun na ipinares dito. Ang isang maliit na batch ng T-40 tank ay nilagyan ng isang 20mm ShVAK-T na kanyon.
Bilang isang planta ng kuryente, ginamit ang makina ng GAZ-11 na may kapasidad na 85 hp, na nagbibigay ng bilis na 44 km / h sa highway at 6 km / h na nakalutang. Ang yunit ng propulsyon ng tubig ay may kasamang isang tagabunsod sa isang hydrodynamic niche at nabiglang mga timon.
Sa chassis ng T-40, ginamit ang isang indibidwal na suspensyon ng torsion bar. Sa bawat panig, binubuo ito ng 4 na solong panig ng mga roller ng kalsada na may maliit na diameter na may gulong goma, 3 na sumusuporta sa mga solong panig na roller na may panlabas na pagsipsip ng shock, isang drive wheel sa harap at isang sloth sa likuran.
Ang T-40 light tank ay nakumpleto ang pagbuo ng mga tanke ng amphibious na Soviet ng pre-war period, sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian nasa antas ng mga banyagang modelo. Sa kabuuan, 7209 na mga sample ng T-27 tankette at T-37A, T-38 at T-40 na mga tanke ng amphibious ang ginawa bago ang giyera. Hindi nila napatunayan ang kanilang sarili para sa kanilang inilaan na hangarin, dahil sa unang yugto ng giyera ay madalas silang ginagamit upang suportahan ang umaatake na impanterya at karamihan sa mga tangke ay simpleng inabandona o nawasak.
Ang T-40 amphibious tank ay naging prototype ng light tank na T-60, na ginawa nang masa sa panahon ng giyera.
