Nang, isang araw sa ikalawang kalahati ng 1960s, ang isa pang ulat na may mga resulta ng pag-decipher ng mga larawan ng isang spy satellite ay nakalatag sa mesa ng director ng US National Intelligence Agency, hindi siya makapaniwala sa kanyang mga mata. Sa isa sa mga litrato, isang malaking, halos 100 metro ang haba, patakaran ng pamahalaan ng isang hindi kilalang disenyo ay lumilipad sa ibabaw ng tubig ng Caspian Sea. Hindi ito ang unang ekranoplan na dinisenyo ni Rostislav Alekseev. Bago ang paglitaw ng An-225 Mriya, ang modelo ng barkong KM ay kilala bilang pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid sa Daigdig.
Ang napakaraming karamihan sa mga dalubhasa sa Amerika ay nag-alinlangan sa "himala ng Russia", na pinagkamalan ito para sa isang mahusay na naipatupad na panloloko, na ang layunin nito ay gawin ang Washington na kinakabahan at idirekta ang pagsasaliksik ng militar sa isang hindi kinakailangang direksyon. At kahit na ito ay hindi isang panloloko, kung gayon sa anumang kaso, isinasaalang-alang ng mga dalubhasang Amerikano, ang isang malaking sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring maging isang mabisang paraan ng pakikipaglaban, at ang mismong ideya ng pagbuo ng mga naturang aparato para sa mga hangaring militar, kung ito ay isang Ang transportasyon ekranoplan o ang armadong bersyon nito, ay hindi dapat may mga prospect para sa hinaharap na hinaharap. Totoo, may mga indibidwal na inhinyero sa ibang bansa na naniniwala sa katotohanan ng "Caspian Monster" at ang magandang kinabukasan ng ekranoplanes.
Dagat na barko o eroplano?
Ang mismong ideya ng isang barkong-eroplano ay walang bago. Ang hindi pangkaraniwang bagay, na tumanggap ng pangalan ng epekto sa lupa, ay eksperimentong isiniwalat sa simula ng ikadalawampu siglo - na papalapit sa screen (sa ibabaw ng tubig o lupa), tumaas ang puwersang aerodynamic sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Napag-alaman ng mga aviator na kapag papalapit, sa agarang paligid ng lupa, ang pag-pilot ng isang eroplano ay madalas na kumplikado, tila ito ay umupo sa isang hindi nakikitang unan, na pinipigilan ang paghawak sa isang matigas na ibabaw.
Naturally, ang mga piloto at taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nangangailangan ng ganoong epekto, ngunit mayroon ding mga na maaaring isaalang-alang ang isang bagay sa likod nito - ang batayan para sa isang bagong direksyon sa disenyo ng kagamitan sa transportasyon. Kaya, sa isang unang pagtatantya, lumitaw ang ideya upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng isang bagong uri, isang ekranoplan - mula sa mga salitang Pranses na écran (screen, kalasag) at tagaplano (pumailanglang, plano).
Nagsasalita sa pang-agham at panteknikal na term, ang ekranoplans ay sasakyang panghimpapawid na gumagamit, sa panahon ng kanilang paggalaw, ang epekto ng pagtaas ng kalidad ng aerodynamic ng isang sasakyang panghimpapawid (ang ratio ng koepisyent ng pagtaas ng aerodynamic nito sa coefficient ng drag) dahil sa kalapitan ng screen (sa ibabaw ng lupa, tubig, atbp.).), dahil sa ang katunayan na sa paglapit sa screen, ang pagtaas ng aerodynamic sa pakpak ay tumataas.
Sa parehong oras, ang International Maritime Organization (IMO) ngayon ay inuri ang mga ekranoplanes bilang mga barkong pupunta sa dagat, at ang kanilang karagdagang pag-unlad ay isang ekranoplane na may kakayahang hindi lamang sundin ang screen, kundi pati na rin ang paghihiwalay mula rito at paglipad sa mataas na altapres, tulad ng isang ordinaryong eroplano.
Epekto ng screen para sa dummies
Ang epekto ng screen ay halos kapareho sa epekto ng air cushion kung saan gumagalaw ang mga kaukulang barko. Sa kaso lamang ng isang screen, ang unan na ito ay nabuo sa pamamagitan ng pagpwersa ng hangin hindi ng mga espesyal na aparato - mga tagahanga na matatagpuan sa barko, ngunit ng paparating na stream. Iyon ay, ang pakpak ng ekranoplan ay lumilikha ng pag-angat hindi dahil sa pagbagsak ng presyon sa itaas na eroplano, tulad ng "normal" na sasakyang panghimpapawid, ngunit dahil sa pagtaas ng presyon sa ilalim ng mas mababang eroplano, na malilikha lamang sa napakababang mga altitude - mula sa maraming sentimetro hanggang maraming metro, depende sa laki ng pakpak at ekranoplan. Bukod dito, sa malalaking ekranoplanes, ang taas ng flight na "sa screen" ay maaaring umabot sa 10 metro o higit pa. Ang mas malawak at mas mahaba ang pakpak at mas mababa ang bilis, mas malakas ang epekto.
Ang isang may karanasan na ekranoplan ay isang may-pagmamay-ari na modelo ng SM-6, kung saan naisagawa ang mga teknikal na ideya, na naging batayan para sa unang serial ekranoplan na "Orlyonok". Ang SM-6 ay mayroong isang pangunahing makina na naka-mount sa keel, at dalawang nagsisimula, "blower" na makina. Ang CM-2 ay itinayo ayon sa isang bagong scheme ng layout ng aerohidrodinamiko - na may mababang butil na herringbone na matatagpuan sa bow ng hull. Ang disenyo ng ekranoplan ay all-metal, rivet
Mga unang karanasan
Sa isang pagkakataon, sinubukan ng imbentor ng Pransya na si Clement Ader na gamitin ang epekto ng screen (hindi pa rin natuklasan noon), noong 1890 ay itinayo at sinubukan niya ang bangka na "Aeolus", na mayroong isang malaking natitiklop na pakpak at isang buntot na pahalang na stabilizer, na naging posible upang bahagyang idiskarga ang sisidlan ng pag-aalis. Sa ilalim ng pakpak ng kotse, ang mga espesyal na channel ay ginawa kung saan, dahil sa sobrang bilis ng presyon, naibigay ang hangin na nakataas sa bangka. Nang maglaon, nagtayo si Ader ng isang bangka, kung saan ang hangin ay ibinibigay sa ilalim ng pakpak gamit ang isang tagapiga.
Ang pangunahing gawain sa mga bagong sasakyan gamit ang epekto ng screen sa panahon ng kanilang paggalaw ay nagsimula pa noong unang bahagi ng 1930, bagaman ang mga gawaing panteorya sa paksang ito ay nagsimulang mai-publish nang mas maaga. Kaya, halimbawa, noong 1922, isang artikulo ng espesyalista sa aerodynamic na si Boris Nikolaevich Yuriev na "Ang Impluwensya ng Daigdig sa Mga Aerodynamic Properties ng isang Wing" ay na-publish sa USSR. Sa loob nito, ang imbentor ng swashplate (isang aparato para sa pagkontrol sa mga blades ng rotor), ang hinaharap na buong miyembro ng USSR Academy of Science at Tenyente Heneral ng Engineering at Teknikal na Serbisyo, ay talagang nagbigay ng berdeng ilaw sa paglikha ng ekranoplanes, teoretikal na nagpapatunay ng posibilidad ng praktikal na paggamit ng ground effect.
Sa pangkalahatan, ang kontribusyon ng mga domestic syentista at inhinyero sa ekranoplan na konstruksyon ay napakalaking, kung hindi mapagpasyahan. Alam na alam ng mga eksperto, marahil, ang unang praktikal na pag-unlad sa lugar na ito - ang proyekto ng isang amphibious ekranolet, na iminungkahi ng Soviet aviation engineer na si Pavel Ignatievich Grokhovsky. "Nakuha ko ang ideya na gumamit ng isang" air cushion ", iyon ay, ang naka-compress na hangin na nabuo sa ilalim ng mga pakpak mula sa bilis ng paglipad. Ang amphibious ship ay maaaring lumipad at dumulas hindi lamang sa lupa, sa ibabaw ng dagat at ilog, - sumulat ang P. I. Grokhovsky noong unang bahagi ng 1930. - Ang paglipad sa ilog ay mas kapaki-pakinabang kaysa sa lupa, dahil ang ilog ay isang mahaba, makinis na kalsada, walang mga burol, burol at paga … Pinapayagan ka ng amphibious ship na maglipat ng mga kalakal at tao sa bilis na 200-300 km / h sa buong taon, sa tag-araw sa mga float, skiing sa taglamig”.
Ang barkong pang-militar ng US na Columbia, na dinisenyo noong 1962. Ang proyekto ay nanatiling hindi natupad
At noong 1932, si Grokhovsky at ang kanyang mga kasama ay nagdisenyo ng isang buong sukat na modelo ng isang bagong paglipad ng catamaran sa dagat, na mayroong isang seksyon ng gitna na may isang malaking kuwerdas, nagtatapos ng mga elemento sa anyo ng mga float fuselage at dalawang promising M-25 engine na may kapasidad na halos 700 hp na inilagay sa mga bahagi ng ilong ng huli. sec., pati na rin isang rotary flap, na naging posible upang madagdagan ang pag-angat sa paglabas at pag-landing. Ang "proto-screen" na ito ay maaaring dumulas sa isang mababang taas sa itaas ng anumang patag na ibabaw. Bukod dito, ang aerodynamic layout ng isang medyo malaking makina ayon sa mga pamantayan ng oras na iyon ay katangian din ng isang bilang ng mga modernong sasakyan ng klase na ito.
Sa taglamig ng parehong taon, ang Finnish engineer na si Toomas Kaario, na sa Kanluran ay itinuturing na "unang tagalikha ng isang tunay na ekranoplan", ay nagsimulang subukan ang isang sasakyang panghimpapawid na dinisenyo niya gamit ang epekto ng screen at itinayo alinsunod sa "paglipad ng pakpak" na pamamaraan. Ang mga eksperimento ay isinasagawa sa yelo ng isang nakapirming lawa: ang ekranoplan ay hindi itinulak sa sarili at hinila ng isang snowmobile. At noong 1935-1936 lamang, nagawa ni Toomas Kaario na bumuo ng isang ekranoplan na nilagyan ng isang 16-horsepower engine at isang propeller, ngunit ang kanyang ship-ship ay lumipad lamang ng ilang metro at nahulog. Matapos ang World War II, nagpatuloy siyang magtrabaho sa lugar na ito at lumikha ng maraming higit pang mga pang-eksperimentong aparato, ngunit wala sa kanila ang naging serye.
Noong 1940, ang Amerikanong inhinyero na si D. Warner ay lumikha ng isang hindi kilalang aparato, na tinawag niyang isang compressor plane. Ito ay talagang isang bangka na nilagyan ng isang sistema ng mga pakpak, lumulutang sa tubig, ngunit hindi sa isang air cushion tulad ng modernong KVP, ngunit sa daloy ng hangin na nilikha ng dalawang malakas na tagahanga na matatagpuan sa bow at ibinomba sa ilalim ng daluyan. Ang cruising "sailing" mode ay ibinigay ng dalawang mga engine ng sasakyang panghimpapawid na may mga propeller na matatagpuan sa pangunahing pakpak. Kaya, ang Amerikano sa kauna-unahang pagkakataon ay iminungkahi na paghiwalayin ang paglulunsad (napalaki) at nagpapanatili ng mga halaman ng kuryente.
Ang isa sa mga aktibong tagasuporta ng ekranoplanovka sa USSR ay si Robert Bartini, sa ilalim ng direktang pangangasiwa na ang ekranolit ay nilikha - isang patayo na tinatanggal ang amphibious na sasakyang panghimpapawid na VVA-14M1P na may pinakamataas na bigat na take-off na 52 tonelada at isang saklaw ng flight na mga 2500 km
Interes sa papel
Ilang taon lamang matapos ang World War II, nagpatuloy ang interes sa ekranoplans. Sinubukan ng Estados Unidos na agawin ang palad dito - noong 1948, lumikha ang engineer na si H. Sundstedt ng isang anim na puwesto na patakaran ng pamahalaan. At ang taga-disenyo na si William Bertelson noong 1958-1963 ay itinaas ang maraming ekranoplanes na may mga engine hanggang sa 200 hp sa hangin. kasama si at gumawa ng maraming mahahalagang ulat tungkol sa paksang ito sa iba't ibang symposia at kongresong pang-agham. Sa parehong 1963, ang inhinyero na si N. Disinson ay nagtayo din ng isang ekranoplan, sa susunod na taon nilikha ng Swiss H. Weiland ang kanyang ekranoplan sa USA, na kung saan, gayunpaman, nag-crash sa mga pagsubok sa California.
Sa wakas, sa pang-agham na kumperensya na "Hydrofoil at Hovercraft" na ginanap noong Setyembre 17-18, 1962 sa New York ng American Institute of Aerospace Research, ipinakita ng Pangulo ng Vehicle Research Corporation na si Scott Rethorst ang proyektong binuo kasama ang kanyang personal na pakikilahok at may suporta ng US Maritime Administration na 100 toneladang ekranoplan na "Columbia", nilikha ayon sa "paglipad ng pakpak" na iskema at may kakayahang mapabilis ang hanggang sa 100 mga buhol. Ang British, na ayaw mahuli, kasabay nito ay inihayag ang proyekto ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na ekranoplan na iminungkahi ng taga-disenyo na A. Pedrik - ito ay dapat na magbase ng hanggang sa 20-30 sasakyang panghimpapawid dito.
Noong 1964, sinimulan ni Rethorst ang pagbuo ng isang modelo ng kanyang "Wonder ship". Batay sa nakuha na mga resulta ng kanyang sariling trabaho, na-patent ni Rethorst noong 1966 "Isang barko na gumagamit ng isang epekto sa screen" (patent No. 19104), ngunit hindi ito nagpatuloy, at di nagtagal ang proyekto ay nakansela. Bukod dito, sa parehong 1966, ang mga dalubhasa sa Grumman ay nagpanukala ng pantay na ambisyosong proyekto ng isang 300-toneladang ekranoplan na may kakayahang magdala ng mga gabay na missile.
Ang pinakadakilang tagumpay sa Kanluran ay nakamit ng bantog na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman na si Alexander Lippisch, na sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay naging tagapagpatibay ng ideolohiya ng proyekto ng Me-163 Kometa jet fighter, at pagkatapos ng pagbagsak ng Third Reich, nanirahan sa Ang nagkakaisang estado.
Ang koponan ng Rostislav Alekseev ay nag-alok ng higit sa isang dosenang mga bersyon ng ekranoplanes at ekranoplanes para sa iba't ibang mga layunin. Ipinakita dito ang isang supply ng ekranoplane, na iminungkahi na magamit bilang bahagi ng sandatahang lakas, ang Ministry of the Navy at iba pang mga ahensya upang suportahan ang mga aksyon ng pagpapangkat ng barko at air sa mga liblib na lugar ng World Ocean. Halimbawa, upang magbigay ng gasolina para sa mga helikopter. Ang pagsagip ekranoplan na "Rescuer" ay dapat magmukhang halos pareho.
Nagtatrabaho mula 1950 hanggang 1964 sa dibisyon ng aviation ng Collins Radio Company, pinangunahan ni Alexander Lippish ang pagpapaunlad ng pangunahing aerodynamic scheme ng ekranoplan (isa sa tatlong mayroon na ngayon, at napaka matagumpay), na tinawag na Lippisch scheme. Nagtatampok ito ng isang hugis-pakpak na pakpak na nagpapanatili ng presyon ng hangin nang maayos sa pagitan ng pakpak at ng screen at may pinakamababang resistensya na inductive. Ang balahibo ay matatagpuan mataas sa itaas ng pakpak sa isang hugis-T na pattern, at lumulutang sa mga dulo ng pakpak at isang planong hull-boat na ginagamit upang ilunsad ito mula sa tubig.
Sa kasamaang palad, noong 1964, si Lippish ay nagkasakit at kailangang iwanan ang kumpanya, ngunit nagawa niyang imungkahi ang isang proyekto para sa Kh-112 ekranoplan. Pagkagaling mula sa kanyang karamdaman, noong 1966 lumikha siya ng kanyang sariling kumpanya na Lippisch Research Corporation at apat na taon na ang lumipas ay nag-alok ng isang bagong modelo ng X-113, at apat na taon na ang lumipas - ang kanyang huling proyekto ng Kh-114 ekranoplan, na sa isang limang seater patrol na bersyon na iniutos ng Ministry of Defense ng Federal Republic ng Alemanya ay itinayo at nagsilbi.
"Mula sa pier, dahan-dahang nakakakuha ng bilis, isang maliit na motorboat, nilagyan ng isang makapangyarihang makina, at isang kakaibang hitsura na aparato, na kahawig ng isang maliit na pakpak na sasakyang dagat, lumipat. Ang pagkakaroon ng bilis na humigit-kumulang na 80 km / h, ang "hydro" ay lumayo mula sa ibabaw at, nang hindi nakakakuha, ayon sa nararapat, taas, lumusot sa lawa, iniiwan ang motorboat hanggang sa malayo "- at ito ay tungkol sa pagsubok ng ang unang ship-sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng Rhine noong 1974 na itinayo ni Gunther Jörg, isang mag-aaral ng Lippisch at ang imbentor ng pangatlong iskema ng ekranoplan. Sa scheme ng "tandem", dalawang humigit-kumulang na magkaparehong mga pakpak ay matatagpuan nang sunud-sunod, mayroon itong paayon na katatagan, ngunit sa isang limitadong saklaw ng mga anggulo ng pitch at mga altitude ng paglipad.
Totoo, ang lahat ng mga proyektong ito at pagpapaunlad ay hindi lumampas sa papel, maliliit na modelo o pang-eksperimentong makina. Iyon ang dahilan kung bakit noong 1966-1967, nalaman ng mga Amerikano na ang isang 500-toneladang colossus ay dumadaan sa alon ng Caspian Sea, nakaranas sila ng sorpresa na halo-halong hindi makapaniwala.
Ang mga ekranoplanes na uri ng Eaglet ay itinayo mula 1974 hanggang 1983
Italyano na aristocrat
Muling nalampasan ng mga taga-disenyo ng Soviet ang kanilang mga kakumpitensyang dayuhan - sa kalakhan, tanging ang ekonomiya ng pamamahala-pang-administrasyong Soviet at agham at industriya na mas mababa sa mga awtoridad ang nakayanan ang ganoong kamangha-mangha at mahirap na gawain bilang paglikha ng malaki, hindi maliit (isa o dalawa tonelada) ekranoplanes at ekranoplans.
Kaya, halimbawa, noong 1963, ang mga mag-aaral ng Odessa Institute of Marine Engineers sa pamumuno ni Yu. A. Bumuo si Budnitsky ng isang solong-upuang ekranoplan OIIMF-1 na nilagyan ng isang 18-horsepower na Izh-60K engine. Pagsapit ng 1966, naitayo na ng mga mag-aaral ang pangatlong modelo - OIIIMF-3 (ayon sa iskema ng "paglipad ng pakpak"). Ngunit ang mga ito ay "amateurs" lamang, ang mga propesyonal ay kinakailangan para sa pagpapaunlad ng ekranoplanostroeniya. Ang isa sa mga ito ay ang taga-disenyo ng Soviet na si Robert Ludwigovich Bartini (aka ang aristokrat ng Italyano na si Roberto Oros di Bartini), na umalis sa kanyang tinubuang bayan noong 1920s at pagkatapos ay sumulat sa kanyang personal na data sa kolum na "nasyonalidad" - "Ruso", na nagpapaliwanag ng kanyang desisyon sa isang napaka orihinal na paraan: "Tuwing 10-15 taon, ang mga selula ng katawan ng tao ay ganap na nabago, at mula nang tumira ako sa Russia ng higit sa 40 taon, wala ni isang solong molekula ng Italya ang nananatili sa akin."
Si Bartini ang bumuo ng "Theory of Intercontinental Earth Transport", kung saan sinuri niya ang pagganap ng iba't ibang uri ng mga sasakyan - mga barko, sasakyang panghimpapawid at mga helikopter - at natukoy na ang pinaka-epektibo para sa mga ruta ng intercontinental ay isang amphibious na sasakyan na may patayong paglabas at pag-landing o gamit ang isang air cushion. Sa kasong ito posible na matagumpay na pagsamahin ang malaking kapasidad ng pagdadala ng mga barko, mataas na bilis at kadaliang mapakilos ng sasakyang panghimpapawid.
Si Bartini ay nagsimulang magtrabaho sa isang proyekto ng isang ekranoplan na may mga hydrofoil, kung saan ang isang ekranoplane na SVVP-2500 na may bigat na 2500 tonelada, na parang isang "lumilipad na pakpak" na may isang seksyon ng square center at mga console at nilagyan ng isang planta ng kuryente ng nakakataas at nagpapanatili ng mga makina, pagkatapos ay lumilitaw. Ang mga resulta ng mga pagsubok na modelo noong 1963 sa TsAGI ay naging isang promising. Pagkalipas ng ilang oras, nagpasya si Bartini na baguhin ang unang prototype 1M sa isang ekranolit, na may paghihip ng hangin mula sa mga karagdagang engine sa ilalim ng seksyon ng gitna. Ngunit hindi siya nakalaan upang makita ang paglipad ng kanyang 14M1P - noong Disyembre 1974, pumanaw si Bartini. Ang ekranolet ay umangat sa langit, ngunit noong 1976, ang proyekto ng VVA-14M1P (isang mataas na pakpak at isang sumusuporta sa katawan, isang tinatayang maximum na bilis na 760 km / h at isang praktikal na kisame ng 8000-10,000 metro) ay sarado.
Ang susunod na madiskarteng tagumpay sa disenyo ng mga sasakyang panghimpapawid ay naganap sa Gorky: Si Rostislav Alekseev ay naging may-akda ng bagong proyekto.
Ang pinaka "sariwang" produkto ng malikhaing gawain ng mga dalubhasa sa Amerika sa larangan ng konstruksyon ng ekranoplane ay ang proyekto ng isang mabibigat na transportasyong ekranoplane na "Pelican", na may kakayahan, ayon sa mga kalkulasyon, ng pagsakay hanggang sa 680 toneladang kargamento at paglilipat ito sa mga distansya ng transoceanic - hanggang sa 18,500 km
Ang kapanganakan ng "dragon"
Ang unang domestic manned jet ekranoplane SM-1 na may bigat na 2380 kilos na timbang ay ginawa sa Central Design Bureau para sa mga hydrofoil na may direktang paglahok ng Alekseev noong 1960-1961. Ito ay batay sa iskema na "tandem" o "point-to-point". Sa unang paglipad, piloto mismo ng "pinuno" mismo, at sa huling bahagi ng taglagas ng 1961, sinakay ni Alekseev "ang aparato ng pinakamakapangyarihang Dmitry Ustinov, pagkatapos ay ang representante pa ring chairman ng USSR Council of Ministro, at chairman ng State Committee for Shipbuilding Boris Butom. Gayunpaman, sa huli, isang malas na lumabas - sa kauna-unahang takbo, naubusan ng gasolina. Habang dumating ang tugboat, ang opisyal ay pinalamig sa buto at pagkatapos nito, tulad ng sinasabi ng mga kapanahon, literal na kinamumuhian niya ang "lumilipad na mga barko" na "alien" sa industriya ng paggawa ng barko, at si Alekseev mismo. Kilala ang kanyang mga salita, ipinahayag tungkol sa ekranolet: "Iyon na lilipad sa itaas ng telegraph poste, ang industriya ng korte ay hindi kasangkot!" Kung hindi para kay Dmitry Ustinov at sa pinuno ng hukbong-dagat Sergei Gorshkov, ang artikulong ito ay kailangang pag-usapan lamang tungkol sa mga ekranoplanes ng Aleman at Amerikano.
Noong unang bahagi ng 1960, naging aktibo ang Soviet Navy sa paksa ng ekranoplanes, na inuutos ang pagbuo ng tatlong uri: transport-assault, welga at anti-submarine. Ngunit ang pamamaraan ng "tandem" ay hindi angkop para sa kanila, kaya't bumuo ng bago ang Alekseev, ayon sa kung saan ang ikalawang ekranoplan, ang SM-2, ay itinatayo. Para sa aparatong ito, sa kauna-unahang pagkakataon, ang air jet mula sa makina ay nakadirekta sa ilalim ng pakpak (paghihip), na lumilikha ng isang sapilitang pabrika ng hangin na unan.
Mula ngayon, ang layout ng ekranoplan ay ang mga sumusunod: isang malawak, mababang pakpak ng mababang aspeto ng ratio; tapusin ang mga washer sa pakpak, na nagpapabuti sa mga malapit na screen na aerodynamics at binabawasan ang inductive drag ng pakpak; nakabuo ng hugis ng T na buntot, mataas na keel at isang pahalang na stabilizer na may elevator na naka-mount sa taas nito; aerodynamically perpektong katawan ng barko na may isang muling hiwa sa ilalim; isang tiyak na paglalagay ng mga makina at ang samahan ng airflow sa ilalim ng pakpak. Simula mula sa tubig at papunta sa pampang ay binigyan ng isang air cushion ng isang flow-through scheme - pinalihis ng mga makina ang mga jet ng hangin sa ilalim ng pakpak. Ang nasabing pamamaraan ay nangangailangan ng mas maraming trabaho sa pagpapatatag, ngunit ginawang posible upang makamit ang mas mataas na bilis at pagdala ng mga kapasidad.
Ang 1964 ay isang nakalulungkot na taon - sa mga pagsubok, ang SM-5 ay nahulog sa isang malakas na paparating na air stream, umikot ito at binuhat nang husto, binuksan ng mga piloto ang afterburner upang umakyat, ngunit ang aparato ay humiwalay sa screen at nawala ang katatagan, ang mga tauhan namatay. Kailangan kong agarang bumuo ng isang bagong modelo - CM-8.
Sa wakas, noong 1966, ang higanteng ekranoplan KM ("modelo ng barko"), na nilikha sa loob ng balangkas ng proyekto ng Dragon, ay nasubukan, at sinimulang gawin ito ng Alekseev noong 1962. Ang barko ay inilatag sa slipway noong Abril 23, 1963 - itinayo ito bilang isang ekranoplan ng labanan para sa Navy at dapat na lumipad sa taas na ilang metro. Makalipas ang dalawang taon, nagsimula ang trabaho sa proyekto ng T-1 military transport ekranolitel para sa Airborne Forces, na dapat umakyat sa taas na 7,500 metro. Ang kapasidad sa pagdadala ay aabot sa 40 tonelada, na makasisiguro sa paglipat ng isang medium tank at isang platong impanterya na may mga sandata at kagamitan sa saklaw na hanggang 4,000 na kilometro, o 150 mga paratrooper na may kagamitan (malapit sa screen), o sa isang distansya ng 2,000 kilometro (sa taas na 4,000 metro).
Noong Hunyo 22, 1966, ang CM ay inilunsad at ipinadala sa isang espesyal na base ng pagsubok sa Caspian Sea, malapit sa lungsod ng Kaspiysk. Sa loob ng halos isang buwan, kalahati ng pagbaha, na may isang hiwalay na pakpak at natakpan ng isang mask para sa takip, sa gabi, sa pinakamahigpit na lihim, ay hinila kasama ang Volga. Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa sikreto: naalala ng mga kapanahon na noong araw na inilunsad ang CM sa tubig na inihayag ng istasyon ng radyo ng Voice of America na ang taniman ng barko na ito ay gumawa ng isang barko na may isang bagong alituntunin ng paggalaw!
Nang dumating ang KM sa base, ang mga opisyal ay humiling ng isang "agarang paglipad," at inayos ni Alekseev para sa kanila na "lumipad sa pantalan." Ang lahat ng 10 mga makina ay nagsimulang magtrabaho, ang mga kable na humahawak sa patakaran ng pamahalaan ay mahigpit tulad ng mga string, isang kahoy na bakod na nakuha sa ilalim ng tambutso ng makina ay nagsimulang masira sa baybayin, at sa isang itulak na 40% ng nominal, ang pantalan na may KM ekranoplan ay pinatungan sa loob nito, binasag ang mga angkla, nagsimulang gumalaw. Pagkatapos ang kotse ay lumabas sa dagat - ang mabigat na higante ay nagpakita ng mga hindi kapani-paniwala na mga katangian, patuloy na sumusunod sa itaas ng screen sa isang altitude ng 3-4 na metro sa bilis ng paglalakbay na 400-450 km / h. Sa parehong oras, ang aparato ay napakatatag sa paglipad na ang "pangunahing" minsan ay tumigil sa pagpapatakbo ng aparato para sa pagpapakita at pinatay din ang mga makina sa paglipad.
Sa kurso ng trabaho sa CM, maraming mga isyu ang lumitaw na kailangang malutas sa lalong madaling panahon. Halimbawa Ang mga Soviet metallurgist ay kailangang lumikha ng bago, mas malakas at magaan na mga haluang metal, na labis na lumalaban sa kaagnasan.
Ang mga pagsubok ng "Caspian Monster" ay isinasagawa sa dagat sa loob ng isang dekada at kalahati, ngunit napakalungkot na natapos: noong Pebrero 9, 1980, namatay si Rostislav Alekseev. At sa parehong taon, namatay ang KM - itinaas ng piloto ang ilong ng kotse nang bigla sa paglabas, mabilis at halos patayo itong umakyat, biglang binagsak ng naguguluhang piloto ang itulak at hindi pinapatakbo ang elevator alinsunod sa mga tagubilin - ang ang barko ay nahulog sa kaliwang pakpak at, tumatama sa tubig, lumubog. Ang natatanging higante ay hindi mabubuhay ng tagalikha nito.
Ang buong pag-aalis ng Orlyonok ay 140 t, haba 58.1 m, lapad 31.5 m, bilis hanggang 400 km / h (maaari itong tumawid sa Caspian Sea sa loob lamang ng isang oras), paglabas mula sa isang alon hanggang sa 1.5 m at kapag ang dagat ay humigit-kumulang na 4 na puntos, mga tauhan ng 9 na tao, na may dalang kapasidad na 20 tonelada (isang kumpanya ng mga marino na may buong armas o dalawang armored tauhan na mga carrier o mga sasakyang nakikipaglaban sa impanterya)
Ang "Eaglet" ay natututong lumipad
Noong 1970s, ang trabaho sa lugar na ito ay literal na puspusan. Si Alekseev ay walang oras upang mapagtanto ang "malaking lakad", na direktang lumipat mula sa 5-toneladang mga modelo sa isang 500 toneladang CM, tulad noong 1968 ang Navy ay naglabas ng isang gawain para sa Project 904 Orlyonok airborne transport aerial sasakyan. At ngayon isang bagong tagumpay - noong 1972, lumilitaw ang isang pang-eksperimentong SM-6. Ang pangunahing mga kinakailangan ay ang mataas na kapasidad sa pagdadala at bilis, pati na rin ang kakayahang mapagtagumpayan ang mga anti-amphibious na hadlang at mga minefield (kapag kinukuha ang mga tulay sa protektadong baybayin ng kaaway).
Ang proyekto ng T-1 ay kinuha bilang isang batayan, ang pamamaraan ay isang normal na sasakyang panghimpapawid, tatlong-engine na mababang-wing na sasakyang panghimpapawid na may hugis na T na yunit ng buntot at isang hull ng submarine. Crew - kumander, co-pilot, mekaniko, navigator, radio operator at gunner. Kapag naghahatid ng puwersa sa landing, dalawang tekniko ang idinagdag na kasama sa tauhan.
Ang T-1 na katawan ng barko ay ginawa sa isang piraso na may gitnang seksyon at binubuo ng tatlong bahagi - ang umiikot na bow (paikutin 90 degree), ang gitna (kargamento at kompartimento ng pasahero) at ang likod. Sa bow ay may isang sabungan, isang machine-gun mount, isang rest cabin at mga compartment para sa iba't ibang kagamitan. Ang mga admirals, na dinala sa mga taong iyon sa pamamagitan ng paglikha ng isang malakas na fleet ng missile na missile ng dagat, na inilaan upang bumili ng hanggang sa 100 "mga agila", na mangangailangan ng pagtatayo ng mga bagong pabrika, na dapat ay ayusin ang isang block-pinagsama-samang pagpupulong paraan Pagkatapos, gayunpaman, ang order ay nababagay sa 24.
Noong Nobyembre 3, 1979, ang flag ng naval ay itinaas sa MDE-150 landing craft na "Eaglet" type at ang barko ay isinama sa Caspian Flotilla. Ang pangalawang yunit ay pumasok sa Navy pagkatapos ng pagkamatay ng "pinuno", noong Oktubre 1981. Ang parehong mga barko ay nakilahok sa pagsasanay ng Transcaucasian Military District - ang barko ay maaaring sakyan ng hanggang sa 200 mga marino o dalawang tanke ng amphibious, mga carrier ng armored personel o mga sasakyang nakikipaglaban para sa paglusot. At noong 1983, sinakop ng fleet ang pangatlong ekranolet, MDE-160. Ngayon mayroon lamang kaming isang "himala barko" ng ganitong uri ang natitira - ang isa sa Moscow.
Noong 1988, napagpasyahan na ibunyag nang lubusan ang mga kakayahan sa taktika ng "Eaglet". Ang gawain ay binubuo tulad ng sumusunod: upang ilipat ang mga tropa mula sa rehiyon ng Baku patungo sa rehiyon ng Krasnovodsk. Upang malutas ito, ang mga ordinaryong barko, hovercraft at isang ekranolet ay naakit para sa paghahambing. Ang una ay nagpunta sa dagat isang araw bago ang X oras, ang pangalawa - sa anim na oras, at ang "Eaglet" ay umalis sa loob ng dalawang oras, naabutan ang lahat sa kalsada at napunta sa unang landing party!
Ekranoplan-missile carrier ng proyekto 903 "Lun". Ganap na pag-aalis - hanggang sa 400 tonelada, haba - 73.3 m, lapad - 44 m, taas - 20 m, draft sa posisyon ng pag-aalis - 2.5 m, buong bilis - halos 500 km / h, crew - 15 katao, armament - 8 launcher ng supersonic anti-ship missiles 3M-80 "Mosquito"
Pagbabago ng pinuno
Ang apogee ng konstruksyon ng ekranoplan sa ating bansa ay ang mis misler carrier (proyekto 903), na itinayo ng utos ng USSR Navy at nalampasan ang halos lahat ng mga light missile ship at maraming mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa potensyal nitong labanan, at sa mga tuntunin ng lakas ng isang misayl salvo ito ay naging maihahambing sa isang missile Destroyer. Ang "Lun" ay inilunsad noong Hulyo 16, 1986, at noong Disyembre 26, 1989, nakumpleto ang mga pagsubok nito, ang kabuuang tagal na 42 oras 15 minuto, kung saan 24 na oras na paglipad. Sa mga pagsubok, ang rocket firing ay pinaputok mula sa ekranoplan sa kauna-unahang pagkakataon - sa bilis na halos 500 km / h. Ang pangalawang barko ng Project 903 ay inilatag sa Gorky noong 1987, ngunit napagpasyahan na baguhin ito mula sa isang misayl carrier sa isang bersyon ng paghahanap at pagsagip, ayon sa kombensiyon na tinawag itong Rescuer. Ang sasakyang ito ay may kapasidad na 500 katao, isang timbang na take-off na 400 tonelada, isang bilis ng paglipad na higit sa 500 km / h, at isang saklaw ng flight hanggang sa 4000 na mga kilometro. Inaasahan ng proyekto ang isang ospital na may operating room at isang intensive care unit, pati na rin isang espesyal na post ng paggamot para sa pagbibigay ng tulong sa mga biktima ng isang aksidente sa mga planta ng nukleyar na kuryente. Sa parehong oras, ang pakpak ng ekranoplan ay maaaring magamit para sa mabilis na sabay-sabay na pag-deploy at paglulunsad ng mga kagamitang nakakatipid ng buhay, kabilang ang sa panahon ng matataas na dagat. Ang "Tagapagligtas" na naka-duty ay maaaring pumunta sa dagat sa loob ng 10-15 minuto pagkatapos ng alarma.
Ngunit agad na sumunod ang perestroika, sinundan ng pagbagsak ng Unyong Sobyet - ang bansa ay walang oras para sa "mga milagro na barko". Ang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa Strizh, na kung saan ay naabot sa armada noong 1991, ay hindi nakahanap ng labis na paggamit, ang Lun ay hindi kahit na umalis sa yugto ng operasyon ng pagsubok, at ang Tagapagligtas ay nanatiling hindi natapos sa slipway. Ang natitirang mga kotse ay nawala sa mga aksidente at sakuna, o simpleng inabandona sa baybayin. Ang mga maliit na ekranoplanes ng sibilyan, tulad ng "Volga-2", ay hindi rin napunta sa produksyon.
Ngayon, sinusubukan ng Estados Unidos na maging isang nangunguna sa larangang ito, na aktibong nagsasagawa ng trabaho sa may tao at kahit na walang tao na mga ekranoplans at ekranoplans at masigasig na makaipon hindi lamang mga ideya at kaunlaran na isinagawa sa ibang mga bansa.
Halimbawa ang nag-develop, kargamento na may bigat na hanggang 680 tonelada sa distansya na hanggang 18,500 na kilometro. Plano nitong bigyan ng kasangkapan ang Pelican ng isang 38-wheelet chassis para sa take-off at pag-landing mula sa isang maginoo na runway. Ang fragmentary na impormasyon tungkol sa program na ito ay nagsimulang dumating matagal na, ngunit sa kauna-unahang pagkakataon ang detalyadong impormasyon sa Boeing ekranolet ay nai-publish lamang noong 2002. Plano itong gamitin ang Pelican sa mga transoceanic na ruta, na magpapahintulot, halimbawa, na ilipat ang hanggang sa 17 M1 na mga tanke ng Abrams sa isang paglalakbay. Nagtalo na salamat sa apat na bagong mga makina ng turboprop, ang aparato ay maaaring tumaas sa isang altitude ng 6100 metro, ngunit sa kasong ito, off-screen, ang saklaw ng paglipad ay mababawasan hanggang sa 1200 kilometro.
Ngunit ang kumpanyang Amerikano na Oregon Iron Works Inc., na nagdadalubhasa sa larangan ng konstruksyon pang-industriya at paggawa ng kagamitan sa dagat, sa ilalim ng isang kontrata sa Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos, ay nagsasagawa ng isang paunang pag-aaral ng proyekto ng pangalang "Sea Scout", o "Sea Scout".
Ang ibang mga bansa ay hindi nahuhuli sa Washington. Halimbawa Ang tinatayang sukat nito ay: haba - 77 metro, lapad - 65 metro, ang badyet ng programa hanggang 2012 ay $ 91.7 milyon. At ang mga kinatawan ng Unibersidad ng Sibil na Intsik ng Shanghai na inihayag kamakailan na kinukumpleto nila ang pagbuo ng mga proyekto para sa maraming mga modelo ng ekranoplanes na may bigat na 10-200 tonelada nang sabay-sabay, at sa 2017 higit sa 200 ekranoplanes na may kakayahang magdala ng mga karga na may timbang na higit sa 400 tonelada ay pakawalan para sa regular na transportasyon. At sa Russia lamang hindi sila makakahanap ng pera kahit para sa pagkumpleto ng natatanging ekranoplan na "Rescuer" …
