Ang tanong ay hindi mula sa isang propesyonal sa mga tuntunin ng kaalaman sa mundo ng mga helikopter. At ito ay sanhi ng susunod na balita tungkol sa susunod na trahedya na nauugnay sa mga helikopter ng aming Aerospace Forces.
Sa isang banda, malinaw ang lahat. Ang isang helikopter ay isang sasakyang pang-labanan, at ang paggamit nito ay nagpapahiwatig ng isang tiyak na posibilidad na gagana ang kaaway dito. At, dahil ito ay usapin ng kaligtasan ng buhay, hindi lamang ito gagana, ngunit sumabog sa watawat ng Britain. Digmaan ito, walang mababago dito.
Gayunpaman, nanonood ng video sa saliw ng mga alak ng jackal, nahuli ko ang ilang deja vu. Nakita ko na ang ganoong pagbagsak. Sa Dubrovichi, malapit sa Ryazan, nang mag-crash ang Mi-28N group na "Berkuts". At ang resulta ay pareho: ang piloto ay pinatay. Oo, nakaligtas ang navigator-operator, kahit na hindi na siya makalipad. Ang pamumuhay lamang sa buhay ay isang pagpapala.
Dagdag pa ang mga kaganapan ng Abril sa taong ito, pati na rin sa Syria. Nang bumagsak ang isa pang Mi-28N.
Ngunit mas gugustuhin kong iwanan ang panig na panteknikal, ito ay para sa mga espesyalista. Ang tanong ay lumilitaw tulad ng sumusunod: mayroon ba tayong maraming mga piloto? Hindi, talaga, mayroon ba tayong maraming mga piloto na maaaring kailanganin sa kilalang tao na "kung may mangyari"?
Para sa akin na hindi gaanong ganoon. Oo, malaki ang bansa, ngunit kung sa labas ng 140 milyon hindi tayo makakahanap ng isang dosenang mga manlalaro-football na manlalaro, tulad na hindi sila nagmumukhang degenerates, pansamantalang inilabas sa resibo, kung gayon ang sitwasyon sa mga piloto ay maaaring maging "mas malamig".
Muli, malinaw na ang lahat ay makinis sa mga piloto sa ngayon. Parehong sa dami at kalidad. Kung hindi man, ang mga resulta ng pagpapatakbo ng Syrian ay magiging katulad ng mga "kasosyo" - hindi kapansin-pansin at kalahati ng hinaing. Ngunit - hindi isang dahilan, alam mo.
Sa isa sa mga mapagkukunan sa network nabasa ko ang opinyon na, sinabi nila, kinakailangan upang matuto mula sa "mga kasosyo". Para sa mga nakamit, ngunit walang pagkalugi. Siyempre, napapatawad na marinig ito mula sa Square, dahil alam namin ang mga nagawa ng "kasosyo". Sa totoo lang, simple ang lahat: walang pagkalugi, sapagkat wala silang nagawa. At ang punto.
Ang tanong ay, ang mga sistema ba ng pagsagip sa aming Mi-24 at Mi-28 ay nakakatugon sa mga modernong kinakailangan? Mayroong isang opinyon na hindi gaanong. Ang pagkawala ng anim na piloto sa tatlong mga aksidente sa isang taon ay sobra.
Ang sistema ng pagsagip ay isang kumplikado at matagal na bagay. Oo, ang mga tauhan ay may kakayahang makawala sa helikopter at makatakas sa isang parachute. Kung pinapayagan ang taas. At kung hindi? Kung ang taas ay pareho kilalang-kilala 200-300 metro? O sa ibaba. Ito ay nananatiling umaasa sa mga shock-absorbing landing gear struts at upuan. Habang nagsusulat sila, dapat silang makatipid. Sa pagsasagawa, nakikita natin ang isang bagay na medyo kakaiba.
Narito ang isang video na kinunan namin sa Dubrovichi.
Mahirap sabihin kung ano ang taas nang mapagtanto ng mga tauhan na mayroong isang pagkabigo sa haydroliko. Tiyak na higit sa 100 metro. Ngunit malinaw na malinaw kung bakit hindi sinubukan ng mga piloto na kunan ang mga propeller. Ang dahilan dito ay sa mundo. Libu-libong 10-12 na manonood, kung saan ang mga blades ay madaling lumipad. At tila, napagpasyahan na umupo sa autorotation at umasa sa mga sistema ng pagsagip. Hindi ito nag-ehersisyo. Saktong kalahati. Namatay ang piloto, nakaligtas ang navigator.
Gayunpaman, masasabi nating gumana ang mga system. At nagtrabaho sila ng maayos. Ngunit dito ang helikoptero ay bumaba nang maayos, kaya may mga pagkakataon. At sa Syria, sa labis na pagsisisi, ang pagkahulog ay nasa isang anggulo.
Ang araw ngayon ay nagtataka sa atin kung pupunta tayo sa ganoong paraan, mga kasama? Oo, tila walang problema sa mga helikopter. Ang pinakamahusay sa buong mundo, ang pinakamaganda at mga bagay na tulad nito. Normal na espiritu, ang aming diskarte sa paglipad ay talagang ang pinakamahusay. At ang aming mga piloto ay mahusay. Alam nila kung paano makilala ang isang tanker ng langis mula sa isang maghuhukay at sirain ang isang poste ng pag-utos o isang komboy ng mga trak nang hindi ginagamit ang mga sandatang nukleyar.
Sa pamamagitan ng paraan, ito ay isang dahilan upang isipin ang tungkol sa ang katunayan na ang mga piloto ay hindi lamang dapat protektahan. Masarap alagaan ito.
Maaaring sabihin ng isang tao na ang mga piloto ng militar ay mga piloto ng militar upang labanan. At ang paggamit ng labanan ay palaging nauugnay sa peligro.
Sumasang-ayon ako. Ngunit bakit hindi mapagaan ang peligro na ito? Bukod dito, may isang bagay. Bilang karagdagan sa Pamir-K armchair, kung saan nilagyan ang mga helikopter ng Mil, gumagawa din ang NPK Zvezda ng isang bagay tulad ng produktong K-37-800. Isang upuang pangbuga na ginamit sa mga helikopter ng Ka-50 at Ka-52. Naturally, wala itong mga analogue sa mundo.
Pinapayagan ng UAN na ito ang piloto na mag-catapult sa saklaw ng bilis mula 90 hanggang 350 km / h at sa taas mula 0 hanggang 5000 metro. At ang Ka-52 at Ka-50 helikopter ay nilagyan ng sistemang ito.
Para sa akin, isang sikretong lihim kung bakit ang Punong Pangkalahatang Staff na si Yuri Baluyevsky noong 2005 ay nagpasya na ang Ka-50 na mga helikopter ay angkop "para sa mga pagpapatakbo ng mga espesyal na puwersa", at nagpasya ang Ministry of Defense na gawin ang pangunahing helikopter sa pag-atake na Mi-28N. Mahirap sabihin kung ano ang "nasa likod ng mga eksena" ng desisyon na ito, anong mga laro ng aming dalawang tagagawa, ngunit nagsisimula kaming umani ng mga benepisyo ngayon.
Ang mga piloto ng helikoptero ay dumanas ng pagkalugi kapwa sa Afghanistan at sa Chechnya. Ngunit pagkatapos, na parang walang pagpipilian. Ngayon may pagpipilian. At sa palagay ko sulit na isaalang-alang ang katanungang ito. Ngayon wala kami sa posisyon na magkalat ang mga tauhan ng paglipad. Pagkatapos ng lahat, ang anumang piloto ay isang kwalipikadong dalubhasa na tumatagal ng maraming taon ng pagsasanay.
Siyempre, hindi ako dalubhasa sa mga helikopter para sigurado. Ngunit imposibleng hindi magkaroon ng pinakamalalim na paggalang sa mga piloto ng helikoptero, sapagkat sa pagsasanay sa labanan lumiliko ang halos kamikaze. At ayoko. Kapwa ang mga bago ay dapat turuan at ang mga luma ay dapat protektahan. Ang isang piloto, alam mo, hindi ito isang machine gunner, hindi ka maaaring magkaroon ng amag sa loob ng anim na buwan.
Sa palagay ko ang aming mga mambabasa mula sa rotorcraft ay magpapahayag ng kanilang opinyon.
