Sa dami ng mga kalakal na dinala, ang mga kumpanya at pantalan ay may kamalayan sa mga pakinabang ng pagprotekta sa karga mula sa potensyal na pagnanakaw at pag-atake, habang nagiging mas may kakayahang magamit
Mahigit sa 80% ng kalakal sa mundo ayon sa dami at higit sa 70% ayon sa halaga ay dinadala sa mga barkong pang-board at hinahawakan ng mga daungan ng dagat sa buong mundo. Ang napakalaking dami ng trapiko ng lalagyan ay nagdudulot ng mga kumplikadong logistik at hamon sa seguridad. Bilang isang resulta, ang mga operator minsan ay nagkakaroon ng malaking pagkalugi; ang mga kalakal na kanilang dinadala ay nawala, nasira at, sa wakas, ang banal ay ninakawan.
Ang pagkawala ay nangyayari sa iba't ibang mga kadahilanan, mula sa maling lugar, maling marka, o nawala sa mga lalagyan ng dagat hanggang sa sinadya ang mga pagpasok sa kriminal tulad ng pandarambong at pagnanakaw sa daungan.
Accounting at kontrol
Ipinapakita ng istatistika ng FBI na sa Estados Unidos lamang, $ 32.5 milyong halaga ng karga ang ninakaw noong 2014. Ang Association for the Protection of Transportable Goods ay nag-ulat ng pagtaas sa mga rehistradong krimen sa larangan ng transportasyon ng kargamento noong 2016, noong Enero 2017 ang pagtaas sa pagnanakaw ng karga ay 64.1% kumpara sa parehong buwan ng nakaraang taon. Ito ang mga istatistika ng trapiko kapwa sa pamamagitan ng lupa at dagat. Bilang karagdagan, ayon sa World Merchant Marine Council, na kumakatawan sa 80% ng segment na ito, isang average ng 1,390 na mga lalagyan ay nawala bawat taon.
Ang pamayanan ng transportasyon at pangangalakal ay kailangang magbayad ng isang mahaba at mabangis na pakikibaka laban sa mga ito malayo sa bago at kilalang mga banta. Dahil ang mga badyet sa lugar na ito ng aktibidad na pang-ekonomiya ay nabawasan dahil sa pandaigdigang krisis sa ekonomiya noong 2009, ang pamumuhunan sa pagbuo ng mga bagong sistema ng seguridad ay nabawasan din.
Gayunpaman, kamakailan lamang, nagsimula silang muling pag-usapan tungkol sa paghahanap ng mga pinakamahusay na paraan upang matiyak ang kaligtasan ng mga kalakal pareho sa mga daungan at dagat, pati na rin tungkol sa radikal na pagpapabuti ng sistema ng accounting at pagsubaybay ng mga kalakal sa pandaigdigang kadena ng pagpapadala. Bilang isang resulta, napilitang aminin ng transportasyon at pamayanan ng kalakalan ang kabagal nito sa pag-aampon ng mga bagong advanced na digital na teknolohiya upang mapabuti ang paghawak ng karga at pagbutihin ang seguridad.
Gayunpaman, nagbabago ang sitwasyon. Ang mga carrier at port operator ay lalong namumuhunan sa mga teknolohiya batay sa tinaguriang Internet of Things (IoT - ang konsepto ng isang computing network ng mga pisikal na bagay ("bagay") na nilagyan ng mga naka-embed na teknolohiya upang makipag-ugnay sa bawat isa o sa panlabas na kapaligiran), mula sa murang mga aparato sa pagsubaybay at mga digital na kopya hanggang sa mamahaling mga scanner, sensor, artipisyal na intelligence camera at data tool software management ng data.
Ang pangangailangan para sa digitalisasyon ay pinapanalunan ng mga pangunahing tagapagdala tulad ng AR Moller-Maersk, na pinangalanan ang digital na pagbabago bilang isa sa apat na "kritikal na laban" sa nakalulungkot nitong bagong diskarte, ang Mas Malakas na Sama-sama. Ang ideya nito ay ang limang mga tatak - AWP Terminals, Damco, Maersk Container Industry, Maersk Line at Svitzer - ay gagana sa kasong ito ay gagana bilang isang solong organismo, bilang isang solong negosyo.
"Malaki ang kahulugan ng digitization sa ating lahat, mula sa direktor hanggang sa binata sa kubyerta," sabi ng pinuno ng Transport & Logistics sa AP Moller-Maersk.
Pagtugon sa suliranin
Ayon kay Nick Delmeira, CORE (Consistently Optimized REsilient) na coordinator ng proyekto, apat na taon na ang nakalilipas, ang digital na teknolohiya "ay hindi pa natagos na malalim" sa sektor ng transportasyon, ngunit pagkatapos ay nagsimulang mabilis ang proseso. "Sa wakas ay nakakakita kami ng mga digital na solusyon na paparating sa merkado."
Ang proyektong European CORE ay inilunsad tatlong taon na ang nakalilipas na may layuning mapabilis ang paglipat ng European trucking sector sa ika-21 siglo. Ang programa, na nagtatapos sa taong ito, ay naglalayong buhayin ang pagsasaliksik at pag-unlad at pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya upang mabawasan ang mga peligro na nauugnay sa natural na mga sakuna, terorismo at iba pang mga uri ng iligal na aktibidad, pati na rin mapabilis ang supply at pagbutihin ang kaligtasan, habang tinitiyak ang pagsunod sa lahat pamantayan ng International Convention hinggil sa proteksyon ng buhay ng tao sa dagat.
Ang program na ito ay nagpapatupad ng 20 magkakahiwalay na pagkukusa, kalahati sa mga ito ay nakatuon sa pagsasaliksik at ang kalahati sa mga proyekto sa pagpapakita at piloto. "Nais ng CORE na kumbinsihin ang mundo na posible na mapabilis ang kadena ng supply, pagbutihin ang kalidad at kahusayan habang natutugunan ang lahat ng mga patakaran at regulasyon na pundasyon ng aming negosyo," sabi ni Delmeir.
Ang mga teknolohiyang nasa ilalim ng pag-unlad ay nagsasama ng mga matalinong lalagyan na may pinagsamang IoT na, sinabi ng CORE sa isang pahayag, "handa na upang baguhin nang lubusan ang pandaigdigang komersyo tulad ng ginawa ng karaniwang mga crates ng bakal noong 1950s at 1960s."
Pinag-aaralan ng proyekto ng CORE ang posibilidad ng pagmamanupaktura ng mga lalagyan ng magaan na mga pinaghalong materyales sa halip na mga lalagyan ng bakal, kung saan itatayo ang mga sensor. Ang lalagyan ng prototype ay dinisenyo bilang bahagi ng isang proyekto sa pagsasaliksik mula sa Joint Research Center ng European Commission. Ang koponan sa pag-unlad ay pumili ng mga kinakailangang sensor at plano na subukan ang teknolohiyang ito sa malapit na hinaharap.
Ang isa pang makabagong solusyon ay ipinatupad sa ilalim ng auspices ng proyekto ng CORE - isang bagong digital na Babbler seal na may mababang gastos na hindi nangangailangan ng pagbabago ng disenyo ng lalagyan. Ang Babbler seal na binuo ng kumpanya ng Dutch na Itude Mobile ay naka-install sa loob ng pintuan ng lalagyan, pagkatapos ay naayos at naka-aktibo ito sa pamamagitan ng isang application sa isang smartphone. Kung ang integridad ng lalagyan ay nilabag sa panahon ng transportasyon, ang ilaw ay pumapasok sa mga sensor at isang mensahe ay ipinadala sa smartphone na ang selyo ay "nasira".
Ang kalagayan ng selyo at ang temperatura ng kargamento ay maaaring suriin sa pamamagitan ng Bluetooth wireless protocol o LoRa long-range radio channel, kung saan nakabatay ang mga aplikasyon ng IoT, na laganap sa buong Europa.
Para sa proyekto ng CORE, ang Babbler digital selyo ay paunang sinubukan ng pangunahing kumpanya ng auction ng bulaklak na FloraHolland, na naglalayong matulungan ang mga Kenyan hardinero na bawasan ang mga gastos sa logistik at gawing simple ang proseso ng pag-import / pag-export. Ang sistemang ito ay kasalukuyang aktibong pinapatakbo ng Seacon Logistics, isang kasosyo ng proyekto ng CORE.
Ang mga kalamangan na makagambala ang mga maliwanag na aparato at mga sistema ng pagsubaybay batay sa teknolohiya ng IoT ay nagbibigay sila ng mga may-ari ng kargamento nang higit pa sa kapayapaan ng isip, malinaw na ipahiwatig nila kung ang lalagyan ay binuksan o hindi, at pinapabilis nito ang proseso ng inspeksyon sa daungan.
"Sa pamamagitan ng paggamit ng mga tool ng software, pinapabilis namin ang mga proseso sa daungan, dahil maaaring maiugnay ng administrasyon ang mga programa at database nito alinman sa tatanggap, o sa nagpadala, o sa carrier ng dagat at matanggap ang kinakailangang data mula sa kanila. Pagdating ng kargamento, lahat ng mga kahina-hinalang lalagyan na nalalaman nang maaga ay nasuri, at sa gayon ay nakakatipid ng maraming oras, "sabi ni Delmeir.
Idinagdag niya na sa pamamagitan ng pagbawas ng dami ng mga tseke at oras na ang mga lalagyan ay nasa port, ang pangkalahatang mga gastos ay nabawasan para sa lahat - ang may-ari ng kargamento, carrier at port operator.
Habang ang mga IoT na konektado at nakaka-sensing na aparato ay karaniwang mura upang mabuo at mapatakbo, ang lahat ng mga benepisyo sa kaligtasan, accounting, kontrol, at paghawak na inaalok nila ay maaaring mabawasan ng mga hadlang sa buhay ng baterya, at pagkakaroon ng mga komunikasyon sa dagat.
Halimbawa, ang isang Babbler seal ay may buhay na baterya ng 16 na buwan, pagkatapos dapat palitan ang mapagkukunan ng kuryente. Sa tinatayang 130 milyong mga lalagyan na nasa sirkulasyon sa buong mundo, ang pangangailangan na palitan ang baterya tuwing 16 na buwan ay maaaring magdulot ng hindi kapaki-pakinabang para sa ilang mga operator.
Patuloy na pakikipag-ugnay
Dahil ang pinaka-mabisang paraan upang magnakaw ng kalakal ay madalas na nakawin ang buong lalagyan o ipadala nang sabay-sabay, ang mga may-ari at operator ngayon ay higit na namumuhunan sa pagsubaybay at pagkontrol ng teknolohiya upang masubaybayan ang kilusan ng karga sa buong oras. Nangangahulugan ito na maaari nilang iulat ang sandali na umalis ang aparato sa ruta, tungkol sa kung saan ito gumagalaw, at ito, sa turn, ay lubos na pinapasimple ang paghahanap para sa kargamento at ang kasunod na pagkuha ng mga nanghihimasok (kung mayroon man).
Gayunpaman, ang mga naturang aparato ay kailangan ulit ng pag-access sa mga network ng komunikasyon at isang mas matagal na buhay ng baterya. Ang kumpanya ng Amerika na GlobalStar ay nagpapatakbo ng 24 mga satellite ng LEO, na nagpapahintulot sa pagsubaybay sa transportasyon ng mga kalakal sa buong mundo.
Tinawag ng GlobalStar ang STX3 chipset na ito ng unang IoT system na talagang gumagana, tulad ng pagsubaybay sa mga padala ng serbesa para sa distributor ng Estados Unidos na United International. Maaaring i-deploy ng isang carrier ang teknolohiyang sensor na ito upang subaybayan ang lokasyon, temperatura at presyon ng mga pagpapadala ng daan-daang mga beer, cider at mead. Gamit ang system, makakatanggap siya ng detalyadong impormasyon sa estado ng serbesa sa bawat lalagyan nang real time, kahit na sa bukas na dagat.
"Ang aming mga satellite ay gumagana tulad ng isang salamin sa kalangitan, kumukuha ng mga signal mula sa mga aparato at ipinapadala ang mga ito sa isa sa aming mga ground station. Ipinadala ang mga ito sa pamamagitan ng aming pribadong channel sa customer na maaaring makita kung nasaan ang kanilang kargamento, "sabi ni Corrie Brennan, Regional Sales Manager sa GlobalStar.
Sa kabila ng kamag-anak na gastos ng mga komunikasyon sa satellite, na sinusubukan ng kumpanya na bawasan sa pamamagitan ng pagbabayad bawat mensahe at pagbebenta ng mga mensahe sa mga pakete, sinabi ni Brennan, nais ng mga customer na malaman kung saan ang kanilang mga kalakal sa anumang naibigay na oras. Sa parehong oras, idinagdag niya na "ang hindi matatag na mga komunikasyon sa 3G / 4G, lalo na sa Gitnang Silangan at Hilagang Africa, ay hindi pa sapat upang matugunan ang kanilang mga pangangailangan."
Upang matugunan ang isyu ng buhay ng baterya, ang kumpanya ay nakikipagtulungan sa isang kasosyo sa pag-unlad ng solar solar ng Canada na maaaring pahabain ang buhay ng mga aparato nito hanggang sa sampung taon, mula sa dalawa o tatlong taon para sa karamihan ng mga aparato na kasalukuyang.
"Ang isang aparato na pinapatakbo ng solar ay gagawing mas mahusay ang trabaho," sabi ni Brennan. "Sa mga tuntunin ng transportasyon at logistik, sinusubaybayan namin ang karamihan sa mga aparato na walang sariling mapagkukunan ng kuryente, kaya't ang mapagkukunan ay napaka-limitado sa dalawa o tatlong taon."
Mga solusyon sa port
Kinikilala rin ng mga operator ng port na ang pag-digitize ng impormasyon sa transportasyon ay kritikal sa pagpapabuti ng kahusayan ng supply chain, dahil ang manu-manong paghawak ng papel sa internasyonal na pagpapadala ay hindi na praktikal, mahusay at hindi napapanahon.
Pinapayagan din ng pag-digitize ang supply chain ng real-time na pag-record ng data sa lokasyon at paghawak ng karga, mula sa tagagawa hanggang sa shipper, terminal operator, insurer, carrier, atbp.
Noong Marso 2017, inihayag ng Maersk na ididikit nito ang dokumentasyon sa tulong ng IBM. Gamit ang teknolohiyang blockchain, lumilikha ito ng isang bagong solusyon sa pandaigdigan na magpapalipat ng lahat ng mga proseso ng pangangasiwa at mga transaksyong nauugnay sa pagdadala ng isang lalagyan (ayon sa pagsasaliksik ng Maersk, ito ay higit sa 200 mga palitan ng impormasyon na may higit sa 30 mga tao) sa Internet.
Ang mga katulad na desisyon at diskarte sa proseso ng trabaho ay kasalukuyang ginagawa ng mga awtoridad ng maraming mga port. Ginagawa ito upang mapabuti ang seguridad; pagbuo ng maximum na transparency at pananagutan; pagpapabilis ng ligtas na paggalaw ng mga tao sa buong teritoryo; at binabawasan ang gastos sa pamamagitan ng pagbawas ng pangangailangan para sa personal na kargamento na escort.
Ang Port Manati, na matatagpuan sa pasukan sa Tampa Bay sa Florida, ay nakikipagtulungan sa Siemens upang mapabuti ang kaligtasan at mapabuti ang pagsunod sa mga pamamaraan at proseso ng kaligtasan. Plano ng port na ipatupad ang lahat ng ito sa pamamagitan ng pagsasama ng mga digital operating system ng pamamahala ng kumpanyang ito.
"Ang pinakamalaking problema sa mga pantalan tulad ng Manati ay ang laki ng laki at ang dami ng trapiko na nadaanan nito," paliwanag ni Josh Hudanish, General Manager ng Tampa Port, isang dibisyon ng Building Technologies.
Ang Siemen Vantage PSIM Operational Management Kit ay isang bukas na sistema ng arkitektura na maaaring makipag-ugnay sa iba't ibang mga subsystem na karaniwang gumaganap nang nakapag-iisa, tulad ng access control, surveillance ng video, mga alarma sa sunog, mga system ng alarma, telepono, komunikasyon sa radyo at mga system ng pampublikong address, na isinasama sa isang nag-iisang portal. Pinapayagan nito ang mga pinuno ng seguridad na mas maunawaan ang sitwasyon at gumawa ng mga pagpapasya at naaangkop na aksyon nang mas mabilis.
Upang mapabuti ang seguridad at gawing simple ang pagpasok at paglabas mula sa port, ang sistemang kontrol sa pag-access ng SiPass at ang Siveillance SitelQ Wide Area na awtomatikong sistema ng surveillance ng video, na binuo din ng Siemens, ay isinama.
Ang Manati, tulad ng bawat port, ay dapat tumugma sa TWIC (Credential Identification Worker Identification), na inilabas ng serbisyo sa seguridad ng transportasyon. Gamit ang mga kakayahan ng Operations Center, maaaring subaybayan ng mga operator ng port ang lahat ng data mula sa access control at surveillance system upang maiugnay ang kanilang mga aksyon at suriin ang mga lumilipat mula sa isang terminal patungo sa isa pa. Bilang karagdagan, maaaring subaybayan ng mga tagapamahala ang karga habang dumadaan ito sa port, pati na rin impormasyon sa archive para sa kasunod na sanggunian.
"Ginawang posible upang madagdagan ang kahusayan ng serbisyong pangseguridad sa pamamagitan ng paggamit ng teknolohiya para sa pagsubaybay at pagsabay sa mga kargamento sa paggalaw nito sa daungan, habang hindi na kailangang samahan ang paggalaw ng bawat bahagi ng kargamento," sabi ni Hudanish. - Ang mga pintuang pasukan ay maaaring ganap na awtomatiko at kontrolado mula sa sentro ng pagpapatakbo; kapag ang isang manggagawa ay nag-swipe ng kanyang TWIC card, lumilikha siya ng isang entry sa access control system."
Ang problema sa pandarambong
Gayunpaman, may ilang mga banta na hindi pa makitungo sa paggamit ng mga digital na teknolohiya. Isa na rito ang pandarambong.
Sa kabila ng tuluy-tuloy na pagbaba ng bilang ng mga insidente sa mga nagdaang taon, ang banta na ito ay hindi naalis sa agenda. Ang isang kamakailang ulat mula sa Oceans Beyond Piracy Foundation ay nagsabi na ang pag-atake ay hindi lamang nagaganap sa kasumpa-sumpa na lugar sa baybayin ng Somalia. Tumaas na pag-atake ng pirata sa baybayin ng West Africa, mula 54 noong 2015 hanggang 95 noong 2016; ang karamihan sa mga pag-atake ay nagaganap sa tubig ng Nigeria.
Sinusuportahan din ang ulat na ito ng data mula sa iba pang mga mapagkukunan, na inaangkin na ang Dagat sa India ay nakaranas ng isang bilang ng mga insidente na nauugnay sa pandarambong noong 2017, kasama ang matagumpay na pagsakay at pag-hijack ng mga merchant ship; gayunpaman, ang aktibidad ng pirata ay umabot sa pinakamataas na antas mula pa noong 2012.
Noong 2010, ang dating sundalong espesyal na puwersa ng Britain na si Wayne Harrison ay nakaligtas sa isang pag-atake ng pirata sa Karagatang India. Si Harrison at ang pangkat ng seguridad ay nagligtas sa mga tauhan ng barko sa pamamagitan ng paggamit ng pansamantalang mga aparato upang i-lock at mapalakas ang mga pinto at mga puwerta upang makabili ng oras at maghintay para lumapit ang barkong pandigma.
Naging maayos ang lahat, dahil sinanay namin ang mga tauhan, hiniling sa kanila na maging mas maingat, na maunawaan ang sitwasyon sa bawat sandali ng oras, at tinuruan din kaming ilagay ang mga nakaharang na aparato sa mga pintuan upang maantala ang mga pirata upang hindi sila makababa sa susunod na paglipad ng hagdan at pagkatapos ay sa silid ng makina”- sabi ni Harrison.
Upang matulungan ang ibang mga tauhan na ipagtanggol ang kanilang mga sarili sa panahon ng pag-atake, lumikha siya ng isang magaan na pintuan ng Easi-Chock at hawakan ang interlock device na makatiis ng direktang paghila ng 80 kg. Hindi pinapayagan ng aparato ang pagdaan sa panloob at panlabas na mga pintuan na nagbibigay ng pag-access sa mga superstruktur ng barko, at higit sa lahat, nagbibigay ito ng isang ligtas na daanan mula sa tulay patungo sa interior.
Ang mga barko na pumapasok sa mga lugar na may mataas na peligro ay karaniwang gumagamit ng barbed tape at mga hose ng sunog para sa proteksyon, ngunit sa sandaling masira ng mga pirata ang bakod, walang makakapigil sa kanila na pumasok sa loob ng barko. Gayunpaman, ang Easi-Chock ay maaaring magamit upang i-lock ang lahat ng mga pintuan sa loob at labas. Upang makapasok sa loob ng barko, kailangan munang buksan ng mga pirata ang mga pintuan nang isa-isa, na tumatagal ng maraming oras.
"Sa bawat palapag sa loob ng superstructure, lumikha kami ng isang karagdagang linya ng pagtatanggol at isang balakid upang maantala o tanggihan ang pag-access sa anumang nanghihimasok. Pinapayagan ka nitong makakuha ng isang 15-20 minuto na pagsisimula ng ulo para sa bawat pintuan, depende sa kung aling mga aparato ang ginagamit. Bilang panuntunan, ang mga pirata ay umalis sa barko o tumutulong na dumating sa tamang oras."
Ang kumpanya ay bumuo din ng Easi-Grille, isang naaalis na porthole grille, na makatiis ng isang puwersang humihila ng higit sa isa't kalahating tonelada. Tumatagal ng 20 minuto upang madikit ang mga pin ng dowel papunta sa ibabaw na katabi ng porthole (window) gamit ang isang pamantayan sa industriya na malagkit. Kapag papalapit sa isang mapanganib na lugar, ang grille ay maaaring mai-attach sa porthole para sa karagdagang proteksyon.
Ang buong daluyan ay maaaring lagyan ng Easi-Chock sa halagang £ 15,000. Gumagawa ang kumpanya kung minsan sa mga may-ari ng shipyard at direktang mai-install ang mga system nito sa mga bagong barkong isinasagawa. "Ang kasalukuyang antas ng seguridad na ibinibigay namin ay perpektong naaayon sa mga kinakailangan, ngunit habang tumatagal, kailangan nating maging mas matalino at maging handa upang pagbutihin ang aming mga produkto," sabi ni Harrison.
Hindi sasaktan ang savvy
Noong 2016, tinantya ng Maritime Shipping Council na humigit-kumulang 130 milyong puno ng mga lalagyan ang naipadala sa buong mundo noong 2016, na naglalaman ng higit sa $ 4 trilyong halaga ng mga kalakal. Ang demand para sa transportasyon ay mataas na, ngunit sa kabila nito, lalago lamang ito sa hinaharap. Ang mga hamon sa seguridad ay lalago nang naaayon. Ang komunidad sa pagpapadala ay kailangang magkaroon ng isang coordinated na posisyon sa parehong pisikal at cyber security ng karga habang ang mga magnanakaw ay naging mas sopistikado.
Halimbawa, noong nakaraang taon, iniulat ng firm ng consulting na G4S na ang mga criminal gang ay aktibong gumagamit ng 3D print upang kopyahin ang mga security device at karagdagang mga lalagyan ng pag-hack. Sinasabi sa pag-aaral na ang mga umaatake ay lumikha ng eksaktong kopya ng mga kilalang mga cable seal, mga kandado at susi ng kombinasyon at ginamit ito upang itago ang mga bakas at anumang mga palatandaan ng panghihimasok, tulad ng isang sirang selyo.
Bilang kinahinatnan, sa paglaganap ng mga digital na solusyon na naka-embed sa pandaigdigang transportasyon ng kargamento, mas maraming pansin ang kailangang bayaran sa cybersecurity. Ang kabiguang gawin ito ay maaaring maging magastos, kapwa literal at malambing.
Ang isang cyberattack sa AP Moller-Maersk noong nakaraang taon ay nagkakahalaga ng $ 200-300 milyon sa kumpanya. Gayunpaman, ang mga alalahanin sa cybersecurity at ang paunang gastos ng pamumuhunan sa mga bagong digital na teknolohiya ay maaaring maging hindi malulutas na mga hadlang para sa mga maliliit na port at maliit na carrier.
Sa kabila nito, ang umiiral na kalakaran sa larangan ng transportasyon ng kargamento ay naglalayong palakasin ang pinag-ugnay na tugon ng pamayanan sa mga posibleng pagbabanta. Ayon kay Delmeira, ang mga digital na teknolohiya ay isa sa pinakamahalagang paraan upang malutas ang mga problema sa seguridad ng kargamento. Ipinahayag niya ang pag-asa na sa kalaunan ay istandard ang mga digital system ay magiging pangkaraniwan sa bawat pantalan sa Europa.
"Kung ang lahat ay nakasalalay sa European Commission at European Customs Union, maaari tayong lumipat sa mga digital system nang mabilis, ngunit ang problema ay kailangang malutas ng mga estado ng EU ang mga isyung ito at depende ito sa kung paano ito napupunta, mabilis, mabagal o ganap. wala. Ngunit syempre makikita natin ang higit pa sa mga teknolohiyang ito sa paglipas ng panahon."
Ang karagdagang pag-unlad ng mga teknolohiya ng network, halimbawa, ang pamantayan ng 5G, at ang paglipat ng mga kumpanya sa mga cloud storage na teknolohiya, ay walang alinlangan na tataas hindi lamang ang antas ng pag-aautomat at pag-digitize ng proseso ng paghawak ng kargamento, kundi pati na rin ang antas ng kanilang kaligtasan.
