Sa buong kasaysayan ng transportasyon ng riles, regular na lilitaw ang mga bagong naka-bold na proyekto na maaaring humantong sa isang tunay na rebolusyon sa lugar na ito. Gayunpaman, hindi lahat ng mga nasabing panukala ay maabot ang praktikal na paggamit. Karamihan sa mga naka-bold na proyekto ay mananatili sa kasaysayan bilang promising, ngunit hindi nakakagulat na mga teknikal na kuryusidad. Kasama sa huli ang maraming mga pagpapaunlad, kabilang ang tinatawag na. electric ball transport na dinisenyo ng N. G. Yarmolchuk.
Ang may-akda ng proyektong ito ay isang batang inhinyero na si Nikolai Grigorievich Yarmolchuk. Matapos maglingkod sa hukbo at lumahok sa Digmaang Sibil, nakakuha siya ng trabaho bilang mas tagapag-ayos sa riles ng Kursk, kung saan siya nagtrabaho ng maraming taon. Habang nagtatrabaho sa riles, natutunan ng Yarmolchuk ang iba't ibang mga tampok ng ganitong uri ng transportasyon, at sa paglipas ng panahon ay napagpasyahan na kinakailangan upang lumikha ng isang bagong klase ng mga naturang sistema. Sa mga araw na iyon, ang isa sa mga pangunahing isyu na nakitungo sa iba't ibang mga dalubhasa ay ang pagtaas ng bilis ng mga tren. Ang Yarmolchuk, na pinag-aralan ang mayroon nang mga riles at rolling stock, ay napagpasyahan na imposibleng ilapat ang mga mayroon nang solusyon at ang pangangailangang bumuo ng isang ganap na bagong transportasyon.
Sa kanyang mga liham, itinuro ni Yarmolchuk na ang isang makabuluhang pagtaas ng bilis ay hadlangan ng isang bilang ng mga kadahilanan, kabilang ang mismong disenyo ng mga riles ng tren at gulong. Sa panahon ng paggalaw, sinabi ng engineer, ang gulong ay itinatago sa daang-bakal lamang ng mga flanges. Sa kasong ito, ang pares ay maaaring ilipat kasama ang axis nito, matalo laban sa riles at iba pang hindi kasiya-siyang mga phenomena. Sa pamamagitan ng isang simpleng pagtaas sa bilis ng paggalaw, ang mga beats ay dapat na tumaas, pagdaragdag ng karga sa tren sa ilalim ng karga at pagdaragdag ng panganib ng pagkasira nito. Upang maalis ang mga phenomena na ito, kinakailangan ang mga track at isang chassis ng isang ganap na bagong disenyo.
Naranasan ang SHEL train. Taglamig 1932-33 Larawan Wikimedia Commons
Nasa 1924 N. G. Nagmungkahi si Yarmolchuk ng isang bagong bersyon ng track at pagpapatakbo ng gamit ng tren, na, sa kanyang palagay, ginawang posible na makabuluhang taasan ang bilis ng paggalaw, pati na rin matanggal ang mga kaugnay na problema. Ayon sa may-akda ng proyekto, sa halip na isang riles ng tren, dapat gamitin ang isang hugis-bilog na chute. Ang isang bola ng mga naaangkop na sukat ay dapat na lumipat sa tulad ng isang tray. Kapag gumagalaw sa bilis, ang spherical wheel ay hindi napapailalim sa pagkatalo, at maaari ring mai-orientate ang sarili depende sa pinagdaanan ng paggalaw.
Sa unang bersyon ng isang promising proyekto, iminungkahi ng may-akda ang paggamit ng mga kotse ng isang ganap na bagong disenyo. Ang katawan ng kotse ay dapat magkaroon ng isang spherical na hugis at tumanggap ng lahat ng mga kinakailangang mga yunit, kabilang ang planta ng kuryente at ang cabin ng pasahero. Ang panlabas na ibabaw ng kaso ay dapat na kumilos bilang isang sumusuporta sa ibabaw at nakikipag-ugnay sa tray. Sa disenyo na ito, ang kotse ay maaaring ilipat kasama ang chute sa mataas na bilis, pinapanatili ang pinakamainam na roll dahil sa napapanahong pagkiling kapag pumapasok sa mga liko. Upang makatipid ng puwang at makamit ang maximum na posibleng pagganap, iminungkahi na bigyan ng kasangkapan ang bagong transportasyon sa mga de-kuryenteng motor.
Ang promising system ay pinangalanang "Sharoelectrolot transport" o SHELT para sa maikling salita. Sa ilalim ng pagtatalaga na ito, ang proyekto ni Yarmolchuk ay nanatili sa kasaysayan. Bilang karagdagan, binabanggit ng ilang mga mapagkukunan ang pangalang "ball train". Ang parehong mga pagtatalaga ay katumbas at ginamit sa parallel.
Sa mga susunod na taon, nagtapos si Yarmolchuk sa Moscow State Technical University at Moscow Power Engineering Institute, na pinayagan siyang makakuha ng kaalaman at karanasan na kinakailangan upang maipatupad ang kanyang proyekto. Kasabay nito, sinubukan ng batang inhenyero na hilahin ang mga responsableng tao sa kanyang imbensyon. Sa maraming liham sa iba`t ibang awtoridad, inilarawan niya ang mga pakinabang ng kanyang SHELT system. Sa kanyang palagay, ginawang posible na makabuluhang taasan ang bilis ng mga tren at dahil doon mabawasan ang oras ng paglalakbay. Sa kasong ito, ang transportasyong ball-electric ay maaaring makipagkumpetensya kahit sa aviation, habang mayroong kalamangan sa anyo ng mas malaking karga at kapasidad ng pasahero.
Nikolai Grigorievich Yarmolchuk sa panahon ng mga pagsubok. Kinunan mula sa newsreel
Ang isa pang bentahe ng kanyang proyekto na N. G. Isinasaalang-alang ni Yarmolchuk ang pag-save ng ilang mga materyales at pagpapasimple ng konstruksyon sa kalsada. Iminungkahi na gumawa ng isang tray para sa isang pangako na tren ng pinatibay na kongkreto, na naging posible upang mabawasan nang husto ang pagkonsumo ng metal. Bilang karagdagan, maaari itong tipunin mula sa mga seksyon ng paggawa ng pabrika, sa gayon mabawasan ang oras na kinakailangan upang tipunin ang isang bagong track. Dapat pansinin na sa huli na twenties at maagang tatlumpung taon ay walang mga espesyal na kagamitan para sa pagtula ng daang-bakal, na ang dahilan kung bakit ang karamihan sa mga operasyon kapag ang pagtula ng mga riles ay isinasagawa ng mga manggagawa sa pamamagitan ng kamay. Sa gayon, ang proyekto ng SHELT ay nakatanggap ng isa pang kalamangan kaysa sa mga mayroon nang mga system.
Gayunpaman, hanggang sa isang tiyak na oras, ang mga panukala ni Yarmolchuk ay walang interes sa sinuman. Ang reaksyong ito ng mga opisyal ay sanhi ng maraming mga kadahilanan. Ang bagong proyekto ay kailangang subukin, at ang pagbuo ng mga bagong linya para sa pangako sa mga tren ng SHEL ay naging napakamahal. Sa kadahilanang ito, hanggang sa katapusan ng twenties, ang proyekto ni Yarmolchuk ay nanatili lamang sa papel.
Nakatanggap ng isang edukasyon sa engineering, ang imbentor ay nagpatuloy na paunlarin ang proyekto at gumawa ng mga makabuluhang pagbabago dito. Kaya't, nagpasya siyang talikuran ang mga spherical car at gumamit ng rolling stock na hindi gaanong matapang at hindi pangkaraniwang hitsura. Ngayon ay binalak itong gumamit ng isang kotse ng isang klasikong layout, nilagyan ng isang orihinal na chassis. Ang karwahe ng metal ay dapat magkaroon ng dalawang malalaking gulong na matatagpuan sa harap at likurang bahagi. Sa tulad ng isang layout ng kotse, posible na mapanatili ang lahat ng mga positibong katangian na likas sa SHELT system, pati na rin dagdagan ang lakas ng tunog upang mapaunlakan ang kargamento.
Ang promising tren ay dapat na ilipat sa tulong ng dalawang gulong sa hugis ng isang "spherical" - isang globo na may pinutol na mga bahagi sa gilid, sa lugar kung saan matatagpuan ang mga elemento ng ehe at suspensyon. Ang sharoids ay iminungkahi na gawa sa metal at tinakpan ng goma. Ang isang de-kuryenteng motor ng kaukulang lakas ay matatagpuan sa loob ng katawan ng gulong tulad. Ang ehe ng gulong ay konektado sa istraktura ng kotse, at ang metalikang kuwintas ay dapat mailipat mula sa makina sa spherical na katawan gamit ang isang alitan o transmisyon ng gear. Ang isang tampok na tampok ng ipinanukalang mga gulong ay ang paglalagay ng kanilang sentro ng grabidad sa ibaba ng axis ng pag-ikot: ang makina ay nasuspinde sa ilalim ng ehe. Sa pag-aayos na ito, posible na mapanatili ang isang pinakamainam na posisyon sa kalawakan kapag nagmamaniobra.
Pagpapakita ng katatagan ng gulong. Pagkatapos ng Pagkiling, dapat itong bumalik sa normal na patayong posisyon. Newsreel kardr
Ang binagong bersyon ng ball train, ayon sa mga kalkulasyon ng may-akda, ay maaaring umabot sa mga bilis na halos 300 km / h at magdala ng hanggang sa 110 mga pasahero. Sa gayon, posible na makarating mula sa Moscow patungong Leningrad sa loob lamang ng ilang oras, at ang paglalakbay mula sa kabisera patungong Irkutsk ay aabutin nang kaunti sa isang araw, at hindi isang linggo, tulad ng mga mayroon nang mga tren. Ang na-update na bersyon ng proyekto ay may isang makabuluhang kalamangan sa "klasikong" mga tren sa bilis at daig ang sasakyang panghimpapawid na pampasahero sa mga tuntunin ng kapasidad sa pagdadala.
Ang aktibong gawain sa proyekto na SHELT, na suportado ng mga ahensya ng gobyerno, ay nagsimula noong 1929. Nangyari ito pagkatapos ng N. G. Ang Yarmolchuk, sa tulong ng mga dalubhasa mula sa Moscow Institute of Transport Engineers, ay nagtayo ng isang modelo ng isang promising system. Sa tray, na direktang nakatayo sa sahig ng laboratoryo, isang kotseng naka-up ng "bola" ang mabilis na gumagalaw. Ang modelo ng tren ay ipinakita sa mga kinatawan ng People's Commissariat of Railways, at ang demonstrasyong ito ay gumawa ng isang malakas na impression sa kanila. Ang kalsada ay bukas para sa proyekto.
Ilang buwan matapos subukan ang layout, nilikha ng People's Commissariat of Railways ang Bureau of Experimental Construction ng Bullet Transport para sa pagpapaunlad at pagpapatupad ng N. G. Yarmolchuk (BOSST). Ang gawain ng samahang ito ay upang lumikha ng isang buong proyekto sa kasunod na pagbuo ng isang nabawasan na prototype ng sistema ng SHELT. Pagkatapos, sa matagumpay na pagkumpleto ng mga gawaing ito, maaaring umasa ang isa sa pagbuo ng ganap na mga sistema ng transportasyon ng isang bagong uri.
Ang gawain sa disenyo ay nagpatuloy hanggang sa unang bahagi ng tagsibol ng 1931. Pagkatapos ang dokumentasyon sa proyekto ng SHELT ay ipinakita sa pamumuno ng estado, at di nagtagal ang People's Commissariat of Railways ay nag-utos ng pagtatayo ng isang prototype ng isang promising tren. Para sa mga ito, ang pagpopondo ay inilalaan sa halagang 1 milyong rubles, pati na rin ang isang seksyon na malapit sa istasyon ng Severyanin ng riles ng Yaroslavl (ngayon ay ang teritoryo ng Moscow).
Ang 89 na mga dalubhasa ay kasangkot sa pagbuo ng isang pang-eksperimentong chute track at isang malakihang modelo ng tren. Dahil sa tukoy na sitwasyon sa pagkain sa ibinigay na site, ang mga espesyalista ay kailangang magtayo hindi lamang isang prototype ng isang bagong uri ng kalsada, ngunit din upang masira ang isang hardin ng gulay. Ang iba't ibang mga gulay ay nakatanim sa 15 hectares, na pinapayagan ang mga espesyalista na lutasin ang mga nakatalagang gawain nang hindi ginulo ng iba't ibang mga problema sa third-party. Kaya, ang inilaang mga lugar ay ginamit nang mahusay hangga't maaari.
Mga panloob na pagpupulong ng gulong: frame at isang de-kuryenteng motor na nasuspinde sa ilalim nito. Kinunan mula sa newsreel
Sa tagsibol ng ika-31, natanggap ni Yarmolchuk ang suporta hindi lamang ng People's Commissariat of Railways, kundi pati na rin ang pamamahayag. Ang mga panloob na pahayagan at magasin ay nagsimulang magsulat tungkol sa bagong proyekto ng SHELT at purihin ito, na iginuhit ang pansin sa inaasahang pakinabang sa umiiral na teknolohiya. Nabanggit na ang mga de pasaherong de-kuryenteng tren ng bola ay makakapaglakbay nang lima hanggang anim na beses na mas mabilis kaysa sa mga "klasikong", at sa kaso ng mga tren na kargamento, kahit na ang dalawampung tiklop na pagtaas ng bilis ay posible. Ang kapasidad ng mga bagong kalsada ay maaaring hindi bababa sa dalawang beses na mas mataas kaysa sa mayroon nang mga daan.
Naturally, ang mga kritikal na opinyon ay ipinahayag din. Maraming eksperto ang nagsalita tungkol sa labis na pagiging kumplikado ng proyekto, ang mahal na halaga ng pagpapatupad nito at ilang iba pang mga problema. Gayunpaman, nagpasya ang mga responsableng tao na ipagpatuloy ang pagtatayo ng isang pang-eksperimentong tren ng SHEL at subukin ang panukala ni Yarmolchuk sa pagsasanay, na inilalantad ang lahat ng mga pakinabang at kawalan.
Noong 1931, ang koponan ng BOSST ay nakikibahagi sa pagtatayo ng isang pang-eksperimentong chute track. Upang makatipid ng pera at oras, isang mas maliit na bersyon ng gayong kalsada ang itinayo ng kahoy. Sa isang mababang taas sa itaas ng lupa, isang malukong na sahig na gawa sa mga tabla ay inilagay sa isang kahoy na frame. Kasama sa daanan ang mga suportang hugis U na sumusuporta sa sistema ng paghahatid ng kuryente. Sa halip na tradisyunal na mga wires para sa modernong electric transport, ginamit ang mga tubo. Sa panahon ng mga pagsubok, ginamit ang dalawang pagsasaayos ng sistema ng suplay ng elektrisidad. Sa una, ang isa sa mga tubo ay nakabitin halos sa ilalim ng mismong crossbar ng suporta, ang dalawa pa - sa ibaba. Ang pangalawang pagsasaayos ay ipinahiwatig ang lokasyon ng lahat ng tatlong mga tubo sa parehong antas.
Ang pang-eksperimentong kahoy na track ay halos 3 km ang haba. Ang isang maliit na koryenteng substation ay matatagpuan sa tabi nito, na kung saan ay dapat na magbigay ng mga tubo na may kasalukuyang ng kinakailangang mga parameter. Ayon sa ilang mga ulat, ang pagtatayo ng ruta ay nakumpleto sa pagtatapos ng 1931 o sa simula ng 1932. Ang pagpupulong ng unang prototype car ay madaling natapos.
Pangkabit ng gulong sa katawan. Kinunan mula sa newsreel
Ang pagpupulong ng unang kotse ng SHEL ay nakumpleto noong Abril 1932. Ito ay isang istraktura na halos 6 m ang haba na may diameter na 80 cm. Ang isang korteng kono na fairing ay ibinigay sa harap ng kotse. Ang kotse, tulad ng ipinahiwatig ng proyekto, ay nilagyan ng dalawang spherical na gulong, sa mga bahagi ng ulo at buntot. Ang lapad ng mga gulong ay lumampas sa 1 m. Malaking nakausli mula sa katawan at maaaring lumikha ng isang kapansin-pansing gyroscopic effect na humawak sa kotse sa nais na posisyon. Ang planta ng kuryente sa anyo ng dalawang three-phase electric motors ay matatagpuan sa loob ng mga gulong. Ang mga kotse ay may medyo malaking libreng dami na maaaring magamit upang magdala ng mga pagsubok na kargamento o maging mga pasahero. Gayundin, ang kotse ay may mga bintana at maliliit na pintuan para sa pag-access sa loob ng katawan ng barko. Para sa paghahatid ng kuryente, ang kotse ay nakatanggap ng isang bogie, naayos sa linya ng contact at nakakonekta sa bubong na may lubid at mga kable.
Sa taglagas, apat na iba pang mga kotse ang naitayo, bilang isang resulta kung saan ang isang buong tren ay nagmamaneho na kasama ang pang-eksperimentong track. Ang pagtatayo ng mga karagdagang kotse ay naging posible hindi lamang upang masubukan ang pagiging posible ng pag-imbento, ngunit din upang maisagawa ang ilang mga isyu na nauugnay sa pakikipag-ugnayan ng maraming mga rolling stock unit sa track.
Pinapayagan ng mga magagamit na makina ang eksperimentong tren na maabot ang mga bilis na hanggang 70 km / h. Ang disenyo ng mga spherical wheel at iba pang mga tampok ng bagong transportasyon ay tiniyak ang matatag na pag-uugali anuman ang bilis ng paggalaw at ang mga katangian ng track. Ang bola ng tren ay tiwala na lumipas na liko, nakahilig nang bahagya sa tamang direksyon, ngunit hindi nagpapakita ng anumang pagnanais na magtabi. Ang epekto ng gyroscopic na ang N. G. Yarmolchuk, humantong sa inaasahang mga resulta.
Hanggang sa tag-araw ng 1933, isang pangkat ng mga dalubhasa sa BOSST ay nakikibahagi sa iba't ibang mga pagsubok ng isang maaasahan na sistema ng transportasyon sa isang pinababang bersyon. Sa parehong oras, ang pagbuo ng disenyo ng tren ay nangyayari, pati na rin ang pag-aaral ng pinakamainam na mga pagpipilian sa track. Sa partikular, ang mga inhinyero ay kailangang tuliruhin ang disenyo ng arrow para sa chute path. Ang aktwal na pagpapatakbo ng SHELTs na walang switch at iba pang mga espesyal na kagamitan sa track ay hindi posible, at ang kanilang paglikha ay naiugnay sa ilang mga paghihirap.
Ang mga unang pagsubok na biyahe ay isinasagawa ng isang bihasang tren nang walang anumang karga. Nang maglaon, nang natukoy at nakumpirma ang pagiging maaasahan ng system, nagsimula ang mga paglalakbay na may karga, kabilang ang mga pasahero. Ang mga sukat ng mga kotse ay ginagawang posible upang magdala ng dalawang tao, ngunit kailangan nilang nasa isang nakalagay na posisyon, kung saan inilagay ang mga kutson sa pansamantalang mga kabin. Sa mga pagsubok, si D. Lipnitskiy, isang mamamahayag mula sa publication ng Znanie is Sila, ay bumisita sa site ng pagsubok at dinala sa isang eksperimentong SHEL train. Sumunod ay isinulat niya iyon habang naghahanda para sa paglalakbay kinatakutan niya ang isang posibleng aksidente. Maaaring gumulong ang tren, lumipad sa tray, atbp. Gayunpaman, ang prototype car ay dahan-dahang at tahimik na umalis at nagmaneho kasama ang track nang walang anumang mga problema at kahit na walang "tradisyunal" na riles ng tren na kumakalabog ng mga gulong. Sa mga hubog na seksyon ng track, ang tren ay ikiling at panatilihin ang balanse.
Ang katawan ng isang nakaranasang tren ng bola nang walang likurang pader. Ang gulong at ang suspensyon nito ay nakikita. Kinunan mula sa newsreel
Ang mga pagsubok ng prototype train ay nagsimula sa taglagas ng 1932, na ang dahilan kung bakit nakaranas ang mga dalubhasa ng ilang mga problema sa panahon ng pagsubok. Ang gawain ng SHEL train ay napigilan ng niyebe at yelo sa kahoy na track. Bago magsimula ang pagsubok, kailangan nilang malinis, dahil ang orihinal na undercarriage ng tren ay hindi makaya ang mga iregularidad, lalo na sa matulin na trapiko. Sa yugto ng pagsubok, ang gayong problema ay itinuturing na isang hindi maiiwasang kasamaan at tiisin ito, ngunit kalaunan ay naging isa ito sa mga salik na nakaapekto sa kapalaran ng buong proyekto.
Sa pagkumpleto ng mga tseke, ang dokumentasyon ng proyekto at ang ulat ng pagsubok ay ipinasa sa isang espesyal na konseho ng dalubhasa, na dapat magpasya sa karagdagang kapalaran ng sistema ng SHELT. Isang pangkat ng mga dalubhasa na pinamumunuan ng S. A. Sinuri ni Chaplygin ang dokumentasyon at naging positibong konklusyon. Ayon sa mga dalubhasa, ang proyekto ay walang malubhang problema na makagambala sa ganap na paggamit nito, at inirerekumenda din nila na simulan ang pagtatayo ng mga ganap na ruta para sa ball-electric transport.
Pagsapit ng tag-init ng 1933 N. G. Si Yarmolchuk at ang kanyang mga kasamahan ay nakabuo ng dalawang bersyon ng ganap na mga tren ng SHEL sa dalawang sukat, ang tinaguriang. normal at average. Ang "average" na tren ay inilaan para sa pangwakas na mga pagsubok, at maaari ding mapatakbo sa totoong mga track. Sa pagsasaayos na ito, ang mga kotse ay nilagyan ng spherical gulong na may diameter na 2 m at maaaring magdala ng hanggang sa 82 mga puwesto sa pasahero. Ang bilis ng disenyo ng naturang transportasyon ay umabot sa 180 km / h. Ipinagpalagay na ang mga kotse na may katamtamang sukat ay isasama sa mga tren na tatlo at sa form na ito ay magdadala ng mga pasahero sa mga suburban line.
Ang lahat ng mga maagang plano ay dapat na ganap na ipatupad sa isang "normal" na karwahe. Sa kasong ito, ang nangangako na transportasyon ay dapat na nakatanggap ng mga gulong na may diameter na 3, 7 m at isang katawan ng mga naaangkop na sukat. Ang bilis ng disenyo ng paggalaw ay umabot sa 300 km / h, at sa loob ng katawan ng barko posible na mag-ayos ng hindi bababa sa 100-110 na mga puwesto. Sa pagtingin ng mataas na bilis ng paggalaw, ang nasabing tren ay dapat na nilagyan ng hindi lamang mekanikal, kundi pati na rin ang mga aerodynamic preno. Ang huli ay isang hanay ng mga eroplano sa ibabaw ng katawan, pinahaba sa papasok na daloy ng hangin. Ayon sa ilang mga pagtatantya ng BOSST, ang isang track na may mga bagon o tren na normal na sukat ay maaaring magkaroon ng isang napakalaking kapasidad: ang mga nangangako na tren ay maaaring magdala ng populasyon ng isang buong lungsod sa loob lamang ng ilang araw. Sa kasong ito, natiyak ang isang makabuluhang kataasan ng higit sa umiiral na transportasyon ng riles.
Matapos ang pagkumpleto ng gawain ng konseho na pinamumunuan ni Chaplygin, noong Agosto 13, 1933, nagpasya ang Konseho ng Mga Commissar ng Tao sa karagdagang kapalaran ng proyekto ng SHELT. Ang People's Commissariat of Railways ay inatasan na buuin ang unang buong track ng tray para sa operasyon sa pagsubok. Ang bagong ruta ay maaaring lumitaw sa direksyon sa Moscow-Noginsk o Moscow-Zvenigorod. Matapos pag-aralan ang mayroon nang sitwasyon at mayroon nang mga plano, napagpasyahan na magtayo ng isang highway sa Noginsk. Sa oras na iyon, nagsimula ang pagtatayo sa isang bagong industrial zone silangan ng Moscow. Ipinagpalagay na sa direksyon na ito ang trapiko ng pasahero ay maaaring umabot sa 5 milyong mga tao sa isang taon, kaya't kailangan ng bagong transport na may naaangkop na mga tagapagpahiwatig. Sa kahilingan ng Council of People's Commissars, ang pagtatayo ng bagong ruta ay dapat na nakumpleto sa pagbagsak ng 1934.
Larawan mula sa domestic press. Ang prototype train ay nagdadala ng isang pasahero. Larawan Termotex.rf
Ang unang ganap na track ng trough ay dapat na magsimula sa Izmailovo, upang ang mga manggagawa ay makapunta sa istasyon sa pamamagitan ng tram o metro, at pagkatapos ay palitan ang SHEL train at pumunta sa trabaho. Ang mabilis na maluwang na transportasyon ay maaaring makabuluhang baguhin ang logistics ng Moscow at ang rehiyon ng Moscow, na pinapabuti ang mga pangunahing parameter. Sa pag-asa ng isang bagong transportasyon na may mga natatanging tagapagpahiwatig, ang domestic press ay muling nagsimulang purihin ang orihinal na proyekto ng N. G. Yarmolchuk.
Gayunpaman, ang mga inaasahan ng press at mamamayan ay hindi natupad. Sa pagtatapos ng 1934, ang bagong istasyon ay hindi binuksan ang mga pintuan nito sa mga pasahero, at ang mga bagong tren ng electric ball ay hindi sila dinala sa trabaho. Bukod dito, ang highway at ang istasyon ay hindi man naitayo. Bago simulan ang pagtatayo ng highway at mga kaugnay na imprastraktura, muling sinuri ng mga dalubhasa ang nangangako na proyekto, at napagpasyahan na humantong sa pagtanggi nito.
Ang bilis ng disenyo at kapasidad ng mga bagon, pati na rin ang iba pang mga pakinabang ng bagong transportasyon ay mukhang kaakit-akit, ngunit sa iminungkahing form mayroon itong maraming mga disadvantages. Una sa lahat, ito ay ang pagiging kumplikado ng disenyo ng parehong tren ng SHEL mismo at ang ruta para rito. Halimbawa Ang serial na pagtatayo ng mga bagong tren ay nangangailangan din ng kaukulang pagsisikap at gastos.
Ang pagtatasa ng mga iminungkahing proyekto ng electric ball train ay humantong din sa isang pesimistikong konklusyon. Ang antas ng teknolohiya na umiiral sa oras na iyon ay hindi pinapayagan ang pagbuo ng kinakailangang sasakyan na may katanggap-tanggap na mga katangian. Halimbawa, ang mapagkukunan ng patong ng goma ng mga spherical wheel kapag nagmamaneho sa kongkreto ay sanhi ng malalaking katanungan. Sa mga kondisyon ng kakulangan ng goma, ang nasabing pananarinari ng proyekto ay maaaring magkaroon ng malubhang negatibong kahihinatnan. Bilang karagdagan, ang isang malaki at mabibigat na tren ng SHEL ay dapat na nilagyan ng mga makina ng naaangkop na lakas at iba pang mga espesyal na kagamitan, na alinman ay wala o masyadong mahal.
Kahit na sa matagumpay na pagbuo ng isang trough track at ball train para dito, ang operasyon nito ay maiugnay sa isang bilang ng mga seryosong problema. Halimbawa, sa panahon ng pagsubok ng isang prototype train sa taglamig, ang mga espesyalista sa BOTTS ay kailangang regular na linisin ang kahoy na track mula sa niyebe at yelo. Ang mga naturang kontaminant ay nakagambala sa normal na pagpapatakbo ng tren, at sa mataas na bilis ay maaaring humantong sa isang pagkasira. Marahil, sa kontekstong ito, naalaala ng mga eksperto ang pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid ng Abakovsky noong 1921. Pagkatapos, dahil sa hindi magandang kalidad ng riles ng tren, ang mabilis na kotse ay lumipad mula sa daang-bakal, na humantong sa pagkamatay ng maraming mga pasahero. Ang kotse ng hangin ay lumipat sa bilis na halos 80 km / h, at ang proyekto ng Yarmolchuk ay ipinapalagay maraming beses na mas mataas ang bilis at, bilang isang resulta, ang tren ay tumambad sa isang mas mataas na peligro.
Artikulo mula sa magasing Modern Mechanix, Pebrero 1934. Larawan ng Wikimedia Commons
Bilang karagdagan sa mga problemang panteknikal, mayroon ding mga pang-ekonomiya. Ang proyekto para sa pagtatayo ng isang highway na may haba na halos 50 km ay naging napakamahal, at ang mga prospect nito ay naging paksa ng kontrobersya. Ang pagkakaroon ng mga kalamangan kaysa sa mayroon nang transportasyon, ang tren ng SHEL ay tila hindi posible. Ang ilang mga pagtitipid sa oras ng paglalakbay o ang kakayahang magdala ng mas maraming mga pasahero ay hindi maaaring bigyang-katwiran ang napakataas na gastos.
Ang isang kumbinasyon ng mga tampok na pang-teknikal, panteknolohiya, pagpapatakbo at pang-ekonomiya at mga problema ay humantong sa pagsara ng proyekto, na ilang buwan na mas maaga ay itinuturing na hindi lamang nangangako, ngunit may kakayahang radikal na baguhin ang hitsura ng transportasyon. Ang pagtatayo ng unang highway ng Moscow-Noginsk ay na-curtail pagkatapos magsimula, hindi lalampas sa mga unang linggo ng 1934. Dahil dito, ang mga empleyado ng mga negosyo ng bagong pang-industriya na sona sa hinaharap ay ginamit lamang ang mga mayroon nang mga mode ng transportasyon, na, gayunpaman, ay hindi pinigilan ang pagpapatupad ng mga plano para sa industriyalisasyon ng rehiyon ng Moscow.
Matapos na magpasya na talikuran ang pagtatayo ng track ng electric ball, tumigil ang pamamahayag sa paglalathala ng mga masigasig na artikulo. Sa paglipas ng panahon, nakalimutan ang dating promising na proyekto. Ang pang-eksperimentong track malapit sa istasyon ng Severyanin ay madaling natanggal at hindi na kinakailangan. Ang nag-iisang pang-eksperimentong tren ng limang mga kotse ay malamang na na-scrap kaagad pagkatapos na maisara ang proyekto. Hindi maitatanggi na sa loob ng ilang oras na nakaimbak ito sa isa sa mga samahang nauugnay sa proyekto ng SHELT, ngunit walang eksaktong impormasyon tungkol dito. Nalaman lamang na pagkatapos ng 1934, ang mga pang-eksperimentong kotse ay hindi nabanggit kahit saan.
Ang may-akda ng proyekto ng ball-electric transport, N. G. Ang Yarmolchuk, sa kabila ng kabiguan, ay patuloy na nagtatrabaho sa mga nangangako na mga mode ng transportasyon at ang kanilang mga indibidwal na sangkap. Ang ilan sa kanyang mga pagpapaunlad ay kalaunan ay ginamit pa sa mga sasakyan sa paggawa ng iba`t ibang klase.
Sa pagkakaalam, hindi tumitigil ang Yarmolchuk sa pagtatrabaho sa SHEL transport, gayunpaman, lahat ng mga karagdagang pagpapaunlad sa lugar na ito ay isinagawa niya sa kanyang sariling pagkusa. Ang huling pagbanggit ng proyektong ito ay nagsimula pa noong unang pitumpu't pitong taon. Sa panahong ito, muling sinubukan ng taga-disenyo na mag-alok ng kanyang kaunlaran sa pamumuno ng bansa at sinubukan pa ring makakuha ng appointment sa A. N. Kosygin. Tinanggihan ang isang madla. N. G. Namatay si Yarmolchuk noong 1978 at pagkatapos nito ang lahat ng gawain sa ball-electric transport ay tumigil. Sa loob ng higit sa apat na dekada matapos ang desisyon na ihinto ang konstruksyon, ang proyekto ay binuo ng mga pagsisikap ng isang taga-disenyo lamang. Matapos ang kanyang kamatayan, walang nais na magpatuloy sa isang proyekto na dating itinuturing na isang rebolusyon sa transportasyon.
