Ang prototype ng long-range high-altitude fighter-interceptor MiG-31 - E-155MP (board "831"), na unang nagsimula noong Setyembre 16, 1975, ay natanggap ang lahat ng nakabubuo at konseptwal na "mga ugat" ng malawak na kilala at natatangi sa uri nito na 3-fly fighter-interceptor MiG - 25PD. "Ilagay sa pakpak" ng kinikilalang piloto-as ng USSR na si Alexander Vasilyevich Fedotov, ang MiG-31 ay sumasalamin sa lahat ng pinakamahusay na mga katangian ng paglipad at panteknikal ng ninuno nito, ang MiG-25, at nakatanggap din ng isang batayang modernisasyon, na pinapayagan ito. na mairaranggo sa ika-4 sa malapit na hinaharap. henerasyon ng taktikal na paglipad, at pagkatapos ay sa kategorya ng pinaka-advanced na mabibigat na mga interceptor ng ika-20 at ika-21 siglo. Ang kamangha-manghang makina na ito ay nilikha sa gitna ng Cold War, nang ang hilagang mga hangganan ng airspace ng Soviet ay patuloy na nilabag ng estratehikong panonood ng sasakyang panghimpapawid ng SR-71A na "Blackbird", at ang mga strategic cruise missile na RGM / UGM ay pumasok sa serbisyo na may mga pang-ibabaw na barko at submarino ng ang US Navy. -109A / B / C Block I / II / IIA "Tomahawk". Ang MiG-25PD / PDM, kasama ang kanilang lipas na Smerch-2A at Sapfir-25 airborne radars, ay hindi na maipatupad ng maagang babala at pagharang ng maliliit na Tomahawks; Gayundin, nahuli sa likod ng mga disenyo ng Kanluranin, ang simula at misilament armament ng MiG-25PD. Ang mga R-40R at R-40T air-to-air missile ay may maximum na bilis ng target na mga 835 m / s, na ganap na hindi sapat upang maharang ang SR-71A Blackbird kahit sa mga malayong distansya. Ang karaniwang bilis ng pagpapatakbo ng huli ay karaniwang lumapit sa 900 m / s.
Ang unang serial pagbabago ng MiG-31 ay ganap na handa para dito. Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay ng Sobyet ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ng militar, ang isang airborne radar station na may isang passive phased na antena array na RP-31 N007 "Zaslon" ay na-install sa isang makina ng klase na ito. Ang mga target na may RCS na 2 m2 ay napansin sa layo na 120-140 km. Bilang karagdagan, ang "Zaslon" ay may kakayahang sabay na makuha ang 4 na mga target sa hangin at magpaputok sa kanila gamit ang mataas na bilis na 4.5-fly R-33 missiles. Ang mga kakayahan ng misayl na ito sa paglaban sa mga target na pagmamaneho ng malakihang bilis na tumaas ng halos 5-6 beses kumpara sa R-40R. Kaya, ang G-limit ng target na labis na karga para sa R-33 ay 8 mga yunit. (para sa R-40R - 2, 5-3 na yunit lamang), kasama ang lahat - tumaas ang saklaw ng flight mula 60 hanggang 120 at higit pang mga kilometro. Sa view ng paglalagay ng MiG-31 ng isang network-centric complex para sa pagpapalitan ng pantaktika na impormasyon tungkol sa sitwasyon ng hangin APD-518 (pinapayagan ang palitan ng data sa iba pang mga MiG-31, MiG-29 at Su-27 na mga machine ng pamilya, pati na rin A-50 AWACS sasakyang panghimpapawid sa layo na 200 km), ang sabungan ay nakatanggap ng isang co-pilot-operator ng mga system. Nang maglaon, lumitaw ang isang mas advanced na pagbabago ng MiG-31B.
Ang MiG-31B multipurpose interceptor fighter ay nagsimulang binuo noong 1985. Ang pangunahing kinakailangan para sa na-update na sasakyan ay isang pagtaas ng mga katangian ng saklaw, pati na rin ang paggawa ng makabago ng elemento ng elemento ng Zaslon radar. Ang pagpapatupad ng huling punto ay pinadali ng insidente kasama ang ahente ng mga espesyal na serbisyo sa Kanluranin, si Adolf Tolkachev, na nag-abot ng teknikal na dokumentasyon para sa parehong MiG-31 at MiG-29A sa mga "kaibigan" ng Kanlurang Europa at sa ibang bansa. Ang unang punto (pagdaragdag ng saklaw) ay dahil sa pangangailangan para sa pangmatagalang pagpapatrolya ng airspace ng rehiyon ng Arctic, pati na rin ang pag-escort ng mga sasakyang panghimpapawid na anti-submarine ng naval aviation. Ang MiG-31, muling binigyan ng refueling bar sa hangin, ay nakatanggap ng pangalang "Produkto 01D3". Mayroon ding mga pansamantalang bersyon ng MiG-31BS ("produkto 01BS"): ang mga avionic lamang ang na-moderno rito, ngunit hindi na-install ang refueling bar.
Ang pangwakas na pagbabago sa serial ay ang MiG-31B ("Produkto 01B"). Ang makina na ito ay nakatanggap ng isang buong pakete ng mga update na ginamit sa mga pagbabago sa 01D3 at 01BS. Bilang karagdagan sa L-shaped refueling bar, nakatanggap ang interceptor ng isang pinahusay na Zaslon-A radar na may magkaparehong pagganap ng enerhiya, ngunit mas mataas ang kaligtasan sa ingay at mga pasilidad sa computing. Ang serial production ng mga machine na ito ay nagsimula sa pagtatapos ng ika-90 taon.
Ayon sa kaugalian, ang maraming gamit na mabibigat na manlalaban-interceptor ng pamilya MiG-31 ay karaniwang ihinahambing sa American carrier-based fighter interceptors na F-14A "Tomcat" at F-14D "Super Tomcat". Ang mga mapang-api na pusa, na pumasok sa serbisyo noong 1974, ay may katulad na mga katangian ng labanan sa aming Foxhound, kabilang ang saklaw ng AN / AWG-9 at AN / APG-71 airborne radars at ang saklaw ng mga AIM air-to-air missile. - 54B / C "Phoenix". Ngunit ang karera sa pagpapamuok ng "Tomkats", na may kaugnayan sa pagdating ng mas modernong "Super Hornets" at ang kahangalan ng utos ng US Navy, ay nakumpleto noong Setyembre 22, 2006 - nawala sa mabilis na sasakyan ang pinakamabilis na multipurpose deck na sasakyan sa kasaysayan, pinapalitan ito ng mabagal na F-35B / C at F / A-18E / F, na pumipili para sa higit na liksi at kadalian ng pagpapanatili. At samakatuwid hindi ganap na lohikal na gumawa ng paghahambing ngayon.
Ang mas nauugnay ay maaaring isang paghahambing ng mahirap makuha na pamilya MiG-31B / BM sa American F-22A na "Raptor". Marami ang maaaring magsalita ng malayo na hindi pabor sa paghahambing na ito, dahil ang mga machine ay ganap na naiiba sa layunin, ngunit walang duda na ang ilang mga katangian at tampok ng paggamit ng labanan ay pinag-iisa sila.
Idinisenyo upang palitan ang ika-apat na henerasyon ng F-15C "Eagle" na mga superior na mandirigma sa hangin, pati na rin ang mas maraming tampok na mayamang taktikal na mandirigma ng "4 ++" na henerasyong F-15E na "Strike Eagle", ang F-22A ay pinagpala ng pinaka-advanced na taon ng mga tampok na disenyo ng airframe sa mga tuntunin ng pagbawas ng pirma ng radar, ang pinakamahusay sa mga tuntunin ng thrust-to-weight ratio ng Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF kasama ang OVT mode, pati na rin ang pinaka advanced avionics. Ang pagiging unang pantaktika na carrier ng AN / APG-77 onboard radar na may mga aktibong HEADLIGHT sa US Air Force, ang Raptor, kahit na hindi nito nalampasan ang MiG-31 sa mga tuntunin ng pagbibigay ng mga modernong HEADLIGHTTS radar, ay nakatanggap ng pinakamahusay na ang uri nito na radar, na sa loob ng higit sa 10 taon, ayon sa TTX, mahigpit na nagtataglay ng mga posisyon sa pagitan ng istasyon na N036 "Belka" (na naka-install sa T-50 PAK FA) at N011M "Mga Bar", na kilala sa sandata ng su- 30SM super-maneuverable multipurpose fighters. Mas madalas, ang F-22A ay inihambing sa advanced na sasakyang panghimpapawid na transisyonal na henerasyon tulad ng Su-35S, o ang nakaw na ika-5 henerasyong T-50 PAK FA fighter, ngunit ang diin sa mga makina na ito ay nakalagay sa kagalingan ng maraming mga gawaing isinagawa, na isama ang pagkakaroon ng kahusayan sa hangin. at isang tagumpay ng kaaway na pagtatanggol sa hangin o mga misyon ng welga.
Ang Raptor naman Kaya, sa teritoryo ng Syria, ginagamit ng mga Amerikano ang makina na ito upang maprotektahan ang mga pwersang palakaibigan ng tinaguriang "katamtamang oposisyon", at sa panahon ng operasyon ng hangin na "Odyssey. Kadalasang ginagamit ang Dawn "F-22A para sa mga layunin ng pagsisiyasat at upang magbigay ng isang walang paliparan na lugar sa espasyo ng Libya. Ang unang bautismo ng apoy ng Raptor ay naganap sa isang kumpanya ng Syrian, kung saan ang mga makina ng ganitong uri ang unang ginamit upang maghatid ng mga puntong welga laban sa mga imprastrakturang ISIS sa Syria. Ang pinakalaganap na mga sandatang pang-air-to-ground na iniakma para sa Raptor ay nagpapatuloy na mga gabay na uri ng GBU-32 JDAM at ang maliit na laki na tinaguriang "makitid na bomba" ng GBU-39 SDB at GBU-53 / B SDB -II klase. Ang pinakabagong mga bersyon ng SDB ("Maliit na Bombo ng Diameter") ay may pinakamataas na kawastuhan (CEP hanggang sa 5 m) at mababang pirma ng radar na 0.01 m2, dahil kung saan ang isang tagumpay sa pagtatanggol ng hangin ng kahit na higit pa o mas kaunting mga modernong sistema ng pagtatanggol ng hangin ng ang uri ng Buk-M1 o C ay maaaring makamit -300PS na may tumpak na pagkatalo ng sakop na target. Ngunit ang sandatang ito, na isinama sa Raptor SUV, ay hindi maaaring gawin ang F-22A na isang karapat-dapat na strike aviation complex ng ika-21 siglo.
Una, ang saklaw ng mga UAV na ito ay karaniwang hindi hihigit sa 120 km kapag inilunsad mula sa taas na 10-12 km. Pangalawa, ang mga bomba ay lumapit sa target sa isang mababang bilis ng transonic, na hindi lumilikha ng ganap na anumang mga paghihirap para sa pagharang ng pinaka-advanced na mga sistema ng pagtatanggol ng hangin sa militar ng Tor-M2E, uri ng Pantsir-S1 at mga pangmatagalang sistema ng pagtatanggol ng hangin ng S -300PM1, S-300V4 at S. mga uri. -400 Pagtatagumpay. Sa parehong oras, hindi namin narinig ang impormasyon tungkol sa pag-unlad ng mga dalubhasang bersyon ng AGM-88 HARM PRLR na may mga natitiklop na rudder, AGM-84H SLAM-ER na mga tactical missile at iba pang advanced WTO para sa Raptor. Para sa kadahilanang ito, nagwawakas kami: ang layunin ng F-22A ay magpapatuloy na labanan laban sa malayuan at malapit na mga kaaway ng hangin.
Habang sa loob ng 15 taon, ang F-22A ay unti-unting dumaan sa iba't ibang mga yugto ng teknolohikal na paghahanda at lumapit sa pagkuha ng paunang kahandaang labanan, ang aming MiG-31B ay hindi tumahimik. Ang Mikoyanovtsy, na gumagamit ng mga pagpapaunlad na panteknolohiya na dating inihanda para sa pagpapatupad sa pagbabago ng MiG-31M, noong 1997 ay nagsimulang makabuo ng isa pa, mas murang bersyon ng makina - ang MiG-31BM, na ngayon ay tama na nabibilang sa "4+" na henerasyon. Hayaan akong ipaalala sa iyo na ang unang korona ng magkasanib na ideya sa engineering ng OKB "MiG", OKB-19 im. Sina P. A. Solovyov at NPO Leninets, MiG-31M, ay hindi kailanman pumasok sa serbisyo sa Russian Air Force noong unang bahagi ng 90 dahil sa kawalan ng naaangkop na paglalaan mula sa pamumuno ng Russia na may kaugnayan sa krisis sa ekonomiya sa bansa, na sumabog sa panahon ng muling pagsasaayos.
Ang makina ay dapat makatanggap ng isang promising onboard radar na may PFAR "Zaslon-M" na may mas mataas na potensyal na enerhiya, pati na rin ang throughput at target na channel (24 na sinusubaybayan na target at 6 na nakuha). Ang saklaw ng pagtuklas ng mga tipikal na target ay eksaktong 2 beses na mas malaki kaysa sa unang bersyon ng Zaslon (400 km kumpara sa 200 km). Dahil sa pag-install ng isang mas advanced na avionics (bagong airborne radar at mga electronic warfare container sa mga wingtips), pati na rin ang pagtaas sa kapasidad ng fuel system ng 1500 liters, ang walang laman na masa ng MiG-31M ay 2355 kg (11%) higit pa kaysa sa maagang MiG-31. At samakatuwid ang bagong kotse ay nakatanggap ng 2.4 m2 higit pang lugar ng pakpak, pati na rin ang mga aerodynamic slug sa wing root upang mabayaran ang pagkawala ng katatagan na lumitaw pagkatapos ng pagtaas ng gitnang fuel tank sa MiG-31M gargrot. Ang bilang ng mga puntos ng suspensyon ng MiG-31 ay tumaas mula 8 hanggang 10, at ang dami ng karga sa pagpapamuok mula 7560 hanggang 10000 kg.
Ang na-update na Zaslon-M radar ay ginawang posible na gamitin ang mga missile na may gabay na air-to-air na R-33S sa ultra-long-range na labanan sa hangin upang maharang ang maliit na hypersonic (kabilang ang aeroballistic) na mga sandata ng pag-atake ng hangin, pati na rin ang daluyan / malayuan na air missile familyang pamilya RVV-AE / -PD (R-77) para sa pagkasira ng lubos na mapagagana ng mga target na aerodynamic, anti-sasakyang panghimpapawid, cruise at iba pang mga misil ng sasakyang panghimpapawid. Ang mataas na mga katangian ng labanan ng sasakyan ay ipinakita noong 1994, nang ang isa sa 6 na natitirang mga prototype ng interceptor ay naharang ang isang target sa pagsasanay sa distansya na 300 km: ang lahat ng mga nagawa ng American Tomcat-Phoenix deck bundle ay kumpletong natuyo.
Ang modernong MiG-31BM ay pinagkalooban ng mga katulad na katangian. Sa kabila ng katotohanang ang BMki ay pinabuting mga bersyon ng MiG-31B sa mga tuntunin ng elektronikong "palaman", at pinanatili ang parehong aerodynamics at airframe na may isang pamantayan na lugar ng pakpak, binigyan ng bagong kagamitan ang multipurpose interceptor na dating hindi maiisip na mga kakayahan upang makitungo sa isang malawak saklaw ng mga target sa lupa at ibabaw.
Ang load load ng MiG-31BM ay 9000 kg (1 toneladang mas mababa pa sa naisip para sa MiG-31M), ngunit lumitaw ang isang malaking listahan ng mga ginamit na missile at bomba na sandata, na wala sa mga nakaraang bersyon ng MiG-31, at alin ang maraming beses na mas malawak kaysa sa isa sa mga pinaka-advanced na bersyon ng Raptor - F-22A Block 35 Increment 3.2 / 3.3. Kasama sa listahang ito ang: mga taktikal na misil na may telebisyon at semi-aktibong naghahanap ng laser na Kh-29T / L, mga malayuan na anti-radar missile na Kh-31P at mga supersonic anti-ship missile na Kh-31AD na nilikha batay sa kanilang batayan, mga subsonic tactical missile na Kh-59M / MK "Ovod" (saklaw 285 km), ginabayang aerial bombs KAB-500 at iba pang modernong WTO. Ginagawa ng armament na ito ang MiG-31BM sa isang tunay na "killer" ng ground ground ng kaaway at military na defense: sa pagkakaalam natin, walang modernong tactical fighter-carrier ng anti-radar at anti-ship missiles ang may kakayahang lumapit sa target sa isang bilis ng 2, 4-2, 6M na may mga sandata ng suspensyon, ang na-update na "Tatlumpu-uno" ay gagawin ito nang walang kahirapan, kasama, sa parehong oras, itataboy nito ang isang atake ng isang kaaway ng hangin sa distansya na hanggang 280 km na may pinakabagong R-37 o RVV-BD missiles. Ang "Raptors", halimbawa, kahit na sa lahat ng kanilang kagalingan sa maraming kaalaman, ay hindi maaaring magyabang ng mga natatanging katangian ng pangmatagalang labanan sa himpapawid na may sabay na gawain na "sa lupa". Ang lahat ng ito ay nakamit salamat sa paggamit ng isang panimulang bagong sistema ng pagkontrol ng armament (SUV) na "Zaslon-AM", para sa kontrol kung saan binuo ang isang computer na "Baget-55" na may mataas na pagganap.
Tulad ng nakikita mo, ayon sa kasaysayan, ang dalawang sasakyan na magkakaiba ng henerasyon (MiG-31BM at F-22A), ng ibang klase at may magkakaibang taktikal at teknikal na katangian, ay may magkatulad na kapalaran. Ang una na nakaplanong malaking serye ng "Raptors", dahil sa mga problemang pang-ekonomiya at pamumuhunan sa mga programa tulad ng JSF (F-35A / B / C), higit sa isang dekada ay dahan-dahang nabawasan hanggang sa 187 lamang na mga sasakyang labanan, kaya't ngayon ang US Air Lubhang bihirang gamitin ang mga ito sa iba't ibang mga sinehan, na iniiwan sila sa maulan na araw; Gayundin, ang Raptors ay bihirang ginagamit sa mga operasyon ng welga, sa kabila ng kakayahang gumana laban sa mga target sa lupa, inilalagay ang mga ito sa balikat ng mga piloto ng Super Hornets at Strike Eagles. Ang isang katulad na sitwasyon ay sinusunod sa aming MiG-31B / BM.
Noong Hulyo ng taong ito, ang mga kongresista ng Amerika, na umaasa sa mga nakakabigo na mga pagtataya para sa gastos ng mga bersyon ng deck ng F-35B / C, pati na rin sa kumpirmadong data sa mababang mga katangian ng paglipad ng F-35A, sineseryoso na mag-isip tungkol sa pag-restart ng mga pasilidad sa produksyon ng F-22A at paggawa ng moderno sa mga nakatayo na sa sandata ng 187 mandirigma. Pagkatapos ng lahat, higit pa o hindi gaanong mabait na ulo sa Pentagon at Ministri ng Depensa na nauunawaan na ang mga Kidlat ay mas mababa sa kapwa mga Raptors at mga super-mapagmaniyang mandirigmang Ruso na Su-30SM at Su-35S sa mga tuntunin ng pagkamit ng mga gawain upang makakuha ng kataasan; sa F-35A lamang, ang proteksyon ng NORAD air defense identification zone ay hindi maitatayo. Gayunpaman, ang "reboot" ng serial production ng F-22A, una, ay mangangailangan ng makabuluhang karagdagang mga pamumuhunan sa pananalapi, at pangalawa, wala na itong kaugnayan na nasa unang dekada ng XXI siglo. Kaya, halimbawa, ang mas maliit na dami ng mga panloob na armament bay ng F-22A ay hindi pinapayagan sa mode na stealth na sumakay ng higit sa 2 mga bomba na may timbang na higit sa 467 kg (GBU-32), maaaring tumagal ang F-35A at C 4 na bomba ng isang katulad na kalibre at 2 kalibre ng UAB na 900 kg. Ang tanging pagbubukod ay ang F-35B deck-based stealth fighter na may isang maikling paglabas at patayong landing, kung saan ang bahagi ng dami ng mga panloob na baybayin ng sandata ay sinakop ng isang paggamit ng hangin at isang nacelle na may isang nakakataas na fan.
Upang mapalawak ang saklaw ng missile ng pag-atake at mga sandata ng bomba, kailangang gumamit ang Raptor ng mga panlabas na suspensyon ng underwing, na hahantong sa pagkawala ng stealth mode. Ang prospect na ito ay hindi umaangkop sa mga Amerikano sa panimula, sapagkat ito ay ganap na sumasalungat sa konsepto ng kanilang Air Force, kung saan binibigyan ng priyoridad ang hindi kapansin-pansin, mabilis at malakas na mga operasyon sa welga.
Tulad ng para sa MiG-31BM, ang linya ng pagpupulong nito ay naisip ding i-restart kamakailan. At hindi ito isang simpleng tagamasid sa Internet o blogger na nagmungkahi nito, ngunit ang Deputy Deputy Minister ng Russia na si Dmitry Rogozin. Ito ay hindi nagkataon na eksaktong 20 taon na ang lumipas, ang opinyon ay naipahayag tungkol sa posibleng pagpapatuloy ng MiG-31BM: ang makina ay talagang handa para sa mga operasyon ng pagkabigla ng bagong siglo at mga laban sa himpapawid sa mga ipinagbabawal na saklaw, kung saan ang iba pang mga mandirigma ay nakakakita lamang ng bawat isa iba pa Ngunit sa huli, napagpasyahan nilang itigil lamang sa paggawa ng makabago ng mga umiiral na machine sa antas ng MiG-31BM. Mayroong maraming mga kadahilanan para dito nang sabay-sabay: ito ay isang malaking lagda ng radar ng airframe (EPR tungkol sa 10 m2), at mababang maneuverability, na hindi pinapayagan ang pagsasagawa ng malapit na air combat, at isang malaking infrared signature lamang, na makikita sa isang distansya ng isang pares ng daang kilometro gamit ang infrared channel ng mga optical-electronic complex na AN / AAQ-37 DAS at AAQ-40 (CCD-TV) na naka-install sa F-35A. Ngunit gayunpaman, ang mga machine ay magsisilbi sa Russian Aerospace Forces nang hindi bababa sa isang dekada, dahil may ilang mga katangian na hindi tinukoy sa simula ng pagsusuri - ang kakayahang lumipad sa supersonic cruising na bilis hanggang 2250 km / h (na may ultra-long-range R-37 airborne missiles sa 4 na suspensyon ng ventral), pagharang ng mga stratospheric target na may bilis hanggang 6500-7000 km / h, gamitin bilang isang pinakamabilis na super-pagpapatakbo na sasakyang panghimpapawid ng AWACS para sa iba pang pantaktika na paglipad. Sa mga gawaing ito, ang aming MiG-31BM ay maaaring makipagkumpetensya sa Raptors.
Ang Russian Aerospace Forces ay armado ng halos 150 MiG-31B / BM / BSM, 113 na kung saan ay mai-upgrade sa mga bersyon ng BM / BSM ng mga pasilidad ng Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant Sokol. Napakahirap sabihin kung sapat ang halaga na ito o hindi. Ngunit dahil sa ang link ng mga multipurpose interceptor na ito ay maaaring mapigil ang isang bahagi ng airspace na may haba na higit sa 1000 km, pagkatapos ay kahit isang isang-kapat ng fleet ng sasakyang panghimpapawid ng MiG-31BM ay sapat na upang humawak ng madiskarteng mahahalagang direksyon ng hangin kapwa sa Malayong Silangan at sa mga sinehan sa Europa na may operasyon ng militar. Ang mga interceptors na ito ay maaaring umabot sa isang target na ang afterburner ay naka-on na 1, 15 beses na mas mabilis kaysa sa Raptors, kaya't 150 mga sasakyan ang maaaring isaalang-alang ng sapat na bilang. At huwag kalimutan ang tungkol sa "tatlumpu muna", na nasa serbisyo kasama ang Air Defense Forces ng Republika ng Kazakhstan. Ang ilan sa mga Kazakh MiG ay sumasailalim din sa paggawa ng makabago, at bilang isang resulta ay magiging isang maaasahang "kalasag" na aerospace sa timog na ruta ng hangin ng CSTO, bilang karagdagan sa kamakailang inilipat na mga S-300PS na mga anti-sasakyang misayl na misayl na sistema sa republika ng Union.
Ang Raptors ng US Air Force ay mas mahirap. Dahil sa agresibo nilang aktibidad sa militar at pampulitika, 187 na sasakyang panghimpapawid lamang ang kailangang ipamahagi kapwa para sa pagtatanggol ng mga hangganan ng hangin ng kontinente ng Hilagang Amerika at para sa pakikilahok sa mga operasyon ng pag-aaway at panunuri sa APR, Gitnang Silangan at Europa. Sa pagtatapos, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna: ang parehong mga sasakyan namin at Amerikano, sa kabila ng kanilang pagkakaiba-iba sa konsepto, ay maaaring ilagay sa isang solong "hakbang" sa mga termino ng kahalagahan para sa Air Force, ang bilang ng mga sandata sa serbisyo at ang hanay ng mga pagpapatakbo na isinagawa sa magkabilang panig ng mga barikada. Ang kanilang buong potensyal na labanan ay ilalabas lamang sa kurso ng isang pandaigdigang pagdami ng militar, na mangangailangan ng paggamit ng lahat ng mga uri ng mga instrumentong pang-militar at pampulitika.
Pinagmulan ng mapagkukunan ng impormasyon:
