Pawn na hindi naging isang reyna

Pawn na hindi naging isang reyna
Pawn na hindi naging isang reyna

Video: Pawn na hindi naging isang reyna

Video: Pawn na hindi naging isang reyna
Video: Tropa ng sundalo sa Marawi, ibinahagi ang aktwal na kuha ng kanilang bakbakan laban sa Maute-ISIS 2024, Marso
Anonim

Noong Disyembre 22, ang petsa ng pagsisimula ng mga pagsubok sa paglipad ng isa pang tanyag na sasakyang panghimpapawid ng Soviet, na mas tiyak, ng hinalinhan nito, ay bumagsak. Sa araw na ito noong 1939, ang high-altitude twin-engine fighter VI-100 ay umalis sa kauna-unahang pagkakataon, aka "paghabi", na ginawa ayon sa proyekto ng Espesyal na Kagawaran ng Teknikal (dinaglat - STO, samakatuwid ang digital index ng makina) ng NKVD, kung saan ang mga bilanggo na "kaaway ng mga tao" ay nagtatrabaho sa ilalim ng pamumuno ng "saboteur at ang saboteur" V. М. Petlyakova. Upang matiyak ang taas at itaas ang gumaganang kisame hanggang sa 12 kilometro, ang kotse ay nilagyan ng mga pressurized cabins at turbocharger.

Larawan
Larawan
Larawan
Larawan
Larawan
Larawan

Ang prototype ng VI-100 fighter. Sa mahigpit na alinsunod sa "teorya ng Tupolev" - isang magandang kotse.

Noong tagsibol ng 1940, ang mga pananaw ng pamumuno ng Soviet sa isang darating na digmaan ay nagbago. Napagpasyahan ng mga awtoridad na ang isang malakihang interceptor na may mataas na altitude ay hindi kinakailangan dito, ngunit kakailanganin nila ng isang mabilis na bomber ng dive sa maraming dami. Binigyan si Petlyakov ng utos na agarang agawin ang kotse, at tumagal lamang sila ng isang buwan at kalahati upang magtrabaho. Upang gawing simple at mabawasan ang gastos ng disenyo, ang mga turbocharger at pressurized cabins ay hiniling na iwanan, na ang dahilan kung bakit ang kisame ng kotse ay nahulog mula 12,200 hanggang 8,700 metro, ngunit para sa isang bombero ng dive ay itinuring itong sapat. Gayunpaman, wala pa ring maaasahang at walang kaguluhan turbocharger sa USSR.

Noong Hunyo 1940, ang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng bagong indeks na PB-100, na kalaunan ay pinalitan ng Pe-2, ay inilagay sa serbisyo at inilagay sa mass production sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Moscow No. 22. Ginawa ito sa buong giyera, una sa Moscow, at pagkatapos ay sa Kazan, na naging pinakalaking bomba ng Soviet, sa kabila ng maraming seryosong pagkukulang na nagbawas sa bisa nito. Sa palagay ko, ang pusta sa makina na ito ay naging isa sa pinakamalaking mga pagkakamali ng utos ng Red Army sa larangan ng pagpapaunlad ng aviation, at ang pagkakamaling ito ay hindi naitama.

Ang Pe-2 sa lahat ng mga aspeto, maliban sa isang maliit na kalamangan sa maximum na bilis, ay mas mababa sa Arkhangelsk Ar-2 na pambobomba. Ngunit ang maliit na bentahe na ito ang naging mapagpasyang argumento na pabor sa Petlyakovskaya machine, sa kabila ng mas maikli na hanay ng flight, mas mababang kisame, mas mababang load ng bomba at mas mataas na pagiging kumplikado ng pagpipiloto kumpara sa Ar-2. Minsan ang isang tao ay nakakakuha ng impression na ang mga "pinuno" noon ng Soviet patungkol sa pagpapalipad (at hindi lamang pagpapalipad) ay may isang tiyak na "matulin na fetishism". Ito ay pinaniniwalaan na ang isang mas mabilis na kotse ay sa anumang kaso mas mahusay kaysa sa isang mas mabagal, hindi mahalaga kung ano ang presyo ay binili para sa kalamangan na ito.

Ang "daang" at ang Pe-2 ay may mas mataas na bilis kaysa sa Ar-2, ang bilis ay natiyak sa pamamagitan ng paggamit ng isang espesyal na laminated wing profile, na may mas kaunting aerodynamic drag, ngunit sa parehong oras ay may isang mas masahol na kalidad ng aerodynamic sa mababang bilis, na naging mapanganib ang sasakyang panghimpapawid sa paglapag at pag-landing. Lalo na kung ang piloto ay hindi sa itaas ng average na antas sa sabungan. Ang mga "Pawn" ay madalas na nakikipaglaban habang papalapit, at ang pinaka-may karanasan na mga piloto ang pinapayagan na mag-alis kasama ang pinakamataas na pagkarga ng bomba na isang tonelada. Ang natitira ay tumagal lamang ng 500-600 kg, na kung saan ay isang walang halagang mababang halaga para sa isang kambal na engine na pambobomba. Kasabay nito, ang Ar-2 ay mayroong pamantayang pag-load ng bomba na isa at kalahating tonelada.

Naabot ng Pe-2 ang bilis na 540 km / h sa mga pagsubok, Ar-2 - 512 km / h. Ang pagkakaiba na ito ay mukhang mahusay sa mga talahanayan ng mga katangian ng pagganap, subalit, sa pagsasagawa ay hindi ito mahalaga, dahil ang maximum na bilis ng pinaka-napakalaking German fighter sa pagsisimula ng giyera, ang Bf 109F, umabot sa 620 km / h, at ng Bf 109G na lumitaw noong 1942 - 640 km / hSa gayon, kapwa nila inabutan ang parehong "arko" at ang "pawn" nang walang mga problema.

Ang Pe-2 ay mukhang hindi gaanong kapaki-pakinabang laban sa background ng Tupolev na front-line bomber na Tu-2, na lumitaw nang kaunti kalaunan, kung saan ang "pawn" ay panimulang pagkawala sa halos lahat ng mga parameter, kaya't tinanggal ito mula sa produksyon at paglilingkod kaagad pagkatapos ng digmaan, at ang Tu- 2 ay patuloy na ginawa at nanatili sa paglilingkod sa loob ng limang taon. Gayunpaman, sa panahon ng giyera, higit sa 11 libong mga pawn ang na-stamp, at ang Tu-2 - 800 lamang. At ito, sa pangkalahatan, ay hindi masaya.

Larawan
Larawan

Pe-2 modelo 1941 sa isang ski chassis.

Larawan
Larawan

Pe-2 modelo 1942 (Pe-2FT) sa taglamig at tag-araw na pagbabalatkayo.

Inirerekumendang: