Ang isang bilang ng mga alamat ay nilikha sa paligid ng mga eroplano at ekranoplanes, na lantarang na binabago ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid at lumikha ng mga baluktot na ideya sa populasyon na interesado sa isyu. Naku, minsan ang mga tao na may obligasyong propesyonal na maunawaan ang isyu ay naging biktima din ng mga alamat na ito.
Ang isa sa mga alamat na ito ay upang matiyak na ang basing ng ilang mga tiyak na sasakyang panghimpapawid, kailangan ng isang mas simpleng imprastraktura kaysa sa normal na sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay nagpapalawak ng kanilang mga kakayahan para sa dispersed o di-aerodrome na pag-deploy.
Ito ay nagkakahalaga ng pagsusuri sa mga alamat na ito nang mas detalyado. Upang magsimula, tukuyin natin ang isang listahan ng mga alamat mismo at isang listahan ng sasakyang panghimpapawid kung saan sila lumaki.
Mga mapagkumpitensyang sasakyang panghimpapawid at hangganan
Haharapin natin ang mga sumusunod na pahayag:
1. Ang mga kakayahan sa basing ng mga seaplanes ay nakahihigit kaysa sa mga maginoo na sasakyang panghimpapawid.
Dapat kong sabihin na ito ay bahagyang at kung minsan gayon, ngunit sa isang bilang ng mga pagpapareserba na binabago ang lahat.
2. Upang maibigay ang nakakalat na basing ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan, ang sasakyang panghimpapawid na may patayong / maikling pag-take-off at landing ay napakahusay na nababagay - mas mahusay kaysa sa maginoo na sasakyang panghimpapawid na labanan na may pahalang na paglabas at pag-landing.
3. P. 1. Sa hinihinalang, para sa pagbabatayan ng ekranoplanes, kailangan ng isang minimum na imprastraktura kumpara sa mga eroplano, at samakatuwid ay hindi gaanong limitado sa pagpili ng mga lugar para sa basing. Sa unang tingin, ang puntong ito ay maaaring isama sa mga seaplanes, ngunit ang partikular na alamat na ito ay hindi lumitaw nang mag-isa, mayroon itong mga tagalikha na nagpakilala ng ilang mga pagpapareserba dito. Disassemble din sila.
4. Ang sasakyang panghimpapawid na may pahalang na paglabas at pag-landing at gulong na landing gear, hindi mga amphibian - ang pinaka "may problemang" klase ng sasakyang panghimpapawid mula sa pananaw ng basing, na nangangailangan ng pinakamahal na imprastraktura, lalo na para sa malalaking sasakyang panghimpapawid ng multi-engine.
Susuriin namin ang lahat ng mga pahayag na ito para sa kanilang katotohanan, italaga kung ano ang totoong mga paghihigpit sa pagbabatayan ng ilang mga sasakyang panghimpapawid na mayroon at matukoy ang pinaka unibersal sa kanila, ang mga may pinakamaliit na paghihigpit at ang pinaka hinihingi para sa basing, ang mga maaaring magamit lamang sa makitid na saklaw ng mga kundisyon.
Tatlong puntos ay dapat na nakabalangkas kaagad.
Una, ang kagamitan sa pag-navigate sa radyo ay mananatiling wala ng pagsasaalang-alang, dahil lamang na ito ay magiging magagamit sa anumang paliparan o sa anumang pansamantalang paliparan, pati na rin sa isang base ng dagat. Ito ay isang hiwalay na isyu, at sa halos lahat ng sasakyang panghimpapawid ay pantay.
Pangalawa, ang ganap na mga kampeon na maaaring batay sa literal kahit saan - mga helikopter - ay mananatiling wala sa mga rating. Naiintindihan na ang kanilang mga kakayahan, at alam ng lahat, at ang pangangailangan ay hindi nagdudulot ng anumang pagdududa.
Pangatlo, lahat ng uri ng galing sa ibang bansa at nagmula sa eksena na sasakyang panghimpapawid, na ginagamit ngayon sa kaunting dami at sa katunayan ay exotic, pangunahin ang mga airship at gyroplanes, mabuti, at iba pang mga kakaibang sasakyang panghimpapawid. Sa teorya, ang ekranoplanes ay dapat ding nasa pangkat na ito, ngunit mayroon silang isang lobby, na nangangahulugang ang kanilang tunay na mga kakayahan ay kailangang paalisin kasama ng mga seaplanes at "mga patayong".
Ang pagpapaikling ng mitolohiya 1: ang mga kakayahan sa pagbabatay ng mga seaplanes ay nakahihigit kaysa sa mga maginoo na sasakyang panghimpapawid
Una kailangan mong magpasya sa terminolohiya. Ang mga seaplanes ay maaaring may kondisyon na nahahati sa maraming malalaking grupo. Ang una at isa sa pinakalaganap sa mundo ay ang float plane. Ito ay isang eroplano na naka-mount sa mga float sa halip na mga gulong. Ang mga nasabing eroplano ay mayroon at naiiba.
Ang pinakamalaking floatplane sa kasaysayan ay ang Italian CANT Z.511, isang mini-submarine sabotage delivery sasakyang panghimpapawid. Ito ay talagang malaki at, sa pangkalahatan, hindi masamang kotse para sa oras nito. Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, mayroong float reconnaissance sasakyang panghimpapawid at kahit na mga mandirigma.
Gayunpaman, gayunpaman, ang gayong malalaking sasakyang panghimpapawid ay hindi ginawa, at kinakatawan sila ng isa at dalawang-engine na pagbabago ng maginoo na mga sasakyang panghimpapawid na may gulong. Talaga, ang mga float na eroplano ay "malinis" na mga seaplanes, maaari lamang silang mapunta sa tubig at ibatay dito, ngunit may mga float, na mai-retrofit ng mga gulong - ang mga naturang eroplano ay maaaring hilahin sa isang patag at matigas na ibabaw at pinagsama sa lupa.
Ang ilang mga modelo ng naturang sasakyang panghimpapawid, nilagyan ng tinatawag na mga amphibious float, ay maaaring mapunta sa lupa, ngunit ang lakas ng kanilang chassis ay mas mababa kaysa sa mga sasakyang panghimpapawid na may gulong at ang mga paghihigpit sa ginamit na paliparan ay maaaring mas mataas nang bahagya at ang katatagan ng mga gulong ay deretsahang mahirap.
Ang pangalawang uri ng seaplane ay isang lumilipad na bangka. Ang pagiging tiyak ng mga lumilipad na bangka ay ganap na kulang sila ng isang may gulong chassis; sa mabuti, mayroon silang mga gulong na nakakabit na maaaring ikabit sa isang sasakyang panghimpapawid na nakahiga sa pag-anod upang hilahin ito sa pampang. Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga lumilipad na bangka ay ginamit ng halos lahat ng mga belligerents, at pagkatapos ng giyera ay nagtagal din sila sa serbisyo, halimbawa, sa USSR, ang Be-6 at Be-10 na lumilipad na mga bangka ay nagsisilbi kasama ang navy aviation.
Ang pangatlong uri ng seaplane ay ang amphibious sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may parehong kakayahang mapunta sa tubig at may kakayahang mapunta sa isang regular na paliparan gamit ang isang ganap na gulong na chassis. Sa parehong oras, karaniwang amphibious sasakyang panghimpapawid ay may isang labis na timbang katawan ng barko para sa lakas at hindi magandang take-off at landing na mga katangian, hindi bababa sa mas masahol kaysa sa isang maginoo sasakyang panghimpapawid na may parehong timbang, sukat at may parehong mga engine.
Sa gayon, maaari nating ligtas na hatiin ang mga seaplanes sa dalawang malalaking grupo: ang mga makakalabas lamang mula sa tubig (float planes at lumilipad na mga bangka) at ang mga maaaring mag-alis mula sa tubig at mula sa lupa (mga amphibian at float plane na may mga amphibious float) …
Ano ang mga kundisyon at paghihigpit sa paggamit ng mga seaplanes? Maaari agad sabihin ng isa ang sumusunod: para sa mga sasakyang panghimpapawid na pang-amphibious, kapag lumilipad mula sa lupa, ang parehong paghihigpit ay nalalapat para sa maginoo na "land" na may gulong na sasakyang panghimpapawid. Ang mga karagdagang kadahilanan sa paghihigpit ay ang pangangailangan para sa isang bahagyang mas mahabang landas ng runway at mas mahusay na kalidad ng ibabaw nito (magiging halata ito kapag pinag-aaralan ang mga kakayahan ng maginoo na sasakyang panghimpapawid). Kapag lumilipad mula sa tubig, ang mga paghihigpit sa paggamit ng mga machine na ito ay ang mga sumusunod:
1. Ang pangangailangan na magkaroon ng isang lugar na hindi nagyeyelong tubig na walang yelo. Ang yelo ay isang mahalagang paalaala. Pormal, ang Russia ay may 14 na mga port na walang yelo kung saan posible ang pag-navigate sa buong taon nang walang suporta sa icebreaker o halos wala ito. Sa katunayan, pangunahing nalalapat ito sa mga barko na may isang malakas na katawan ng paglipat. Ang dahilan ay simple: ang bukas na tubig ay hindi gaanong "malinis" at maaaring may mga pag-anod na mga ice floe, kung minsan ay malalaki, lalo na ang tinatawag na grated ice (yelo na lumulutang hanggang 2 metro ang lapad), itim na hamog na nagyelo, basura, at iba pang mga formasyon ng yelo. Para sa isang barko na may isang palayan ng pag-aalis, hindi sila nagbabanta sa isang tiyak na sukat, ngunit ang isang aluminyo na eroplano na landing sa tubig sa bilis na 100-200 km / h ay isang ganap na magkakaibang bagay.
Ang katawan ng katawan ng isang amphibian o lumilipad na bangka ay malubhang mapinsala ng mga pormasyon na ito, at ang float na eroplano ay maaaring simpleng tumalo. Ang pagtukoy ng dagat ay ang hangin na maaaring mabilis na magdala ng yelo papunta sa isang dating malinis na tubig.
Sa gayon, ang mismong klima sa Russia ay hindi pinapayagan kaming sumang-ayon sa mga seaplanes. Ito ay sobrang lamig sa ating bansa, at ang bilang ng mga lugar sa dagat kung saan maaaring magamit ang gayong mga makina sa buong taon ay mas mababa sa bilang ng mga daliri sa mga kamay ng isang malusog, hindi sanay na tao.
Ang isang hiwalay na pagpapareserba ay dapat gawin para sa float sasakyang panghimpapawid: posible na makagawa ng isang nababago na landing gear kapag ang mga float ay pinalitan ng mga ski o float at may mga ski na may isang maliit na ridge na nasa ilalim. Ang kakayahang panteknikal ng naturang float ski noong 80s ay pinatunayan ng imbentor ng Soviet na si Fyodor Palyamar, na gumawa ng naturang mga float ski at sinubukan ito sa mga bilis ng snowmobile na may sariling disenyo. Ang ganitong mga float ski ay gagawing posible na gumamit ng isang float na eroplano sa taglamig para sa mga landing sa mga patag na niyebe. Ngunit posible lamang ito para sa napakaliit na mga solong-engine na kotse.
Bilang karagdagan, ang mga naturang eroplano ay hindi maaaring lumipad mula sa mga nakapirming lugar ng dagat - ang yelo sa dagat ay hindi pantay, at may isang hindi pangkaraniwang bagay tulad ng mga hummock, isang banggaan na walang ski plane na makakaligtas. Iyon ay, pinag-uusapan pa namin ang tungkol sa isang lupa o lawa na yelo paliparan na may isang patag, handa na ibabaw.
2. Ang pangangailangan para sa kaunting kaguluhan. Mayroon nang isang bagyo ng 4 na puntos na ginagawang imposible para sa anumang sasakyang dagat sa daigdig na mag-landas o makalapag, ang 3 na puntos ay hindi rin magpapahintulot sa iyo na mapunta sa lahat (para sa karamihan sa mga mayroon nang machine), o mag-takeoff at mag-landing na lubhang mapanganib, na may isang mataas na peligro ng sakuna o aksidente. Bukod dito, sa ating hilagang latitude, ang mga bagyo ay hindi pangkaraniwan kahit na sa mga tubig na hindi nagyeyelong.
3. Ang pangangailangan na suriin at linisin ang ibabaw ng tubig mula sa mga lumulutang na bagay: mga troso, barrels at mga katulad nito, bago ang bawat pag-alis at pag-landing. Sa USSR, kung saan pinamamahalaan ang mga seaplanes ng militar at lumilipad na mga bangka, karaniwang ito ay napapabayaan. Paminsan-minsan, ang mga resulta ay mga pagbangga ng seaplane sa mga bagay na ito. Hindi ito sinasabi na napakadalas, ngunit nangyari ito paminsan-minsan. Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ay seryosong nawasak at hindi na makakalipad, kahit na walang mahaba at mamahaling pag-aayos, at kung minsan kahit sa pangkalahatan.
4. Ang pangangailangan na magkaroon ng isang kongkretong paradahan malapit sa tubig. Sa katunayan, ito ay ang parehong paliparan, walang lamang landas sa landas. Kailangan din itong itayo, maliban kung, syempre, ang layunin ay upang mabulok nang mas mabilis ang mga eroplano. Kung, sa teknikal, hindi maaabot ng seaplane ang site na ito (halimbawa, walang sapat na tulak), kailangan ng mga aparato upang hilahin ito rito.
Sa pangkalahatan, masasabi natin na ang pagsasama ng mga paghihigpit na ito ay nagpakahirap sa pagpapatakbo ng mga seaplanes sa ating bansa at, mas madalas kaysa sa hindi, simpleng imposible. Hindi magagawang talunin ang kalikasan, ang Ministri ng Depensa ng USSR at kalaunan ay patuloy na inabandunang ng Russian Federation ang mga lumilipad na bangka na pabor sa mga eksklusibong mga amphibian na may isang may gulong chassis, pagkatapos, sa susunod na yugto ng ebolusyon, nagbigay ng mga yunit ng panghimpapawid sa mga seaplanes na may mga reserbang groundfieldfield., pagkatapos nito sa pangkalahatan ay inilipat ang mga ito sa permanenteng pagbabatay sa lupa, na iniiwan ang posibilidad ng pag-landing sa tubig bilang isang karagdagang pagpipilian, pagkatapos na ito ay formulate sa mga regulasyon na dokumento ang kinakailangan na laging magkaroon ng isang reserbang paliparan para sa mga seaplanes na may kongkretong runway, pagkatapos na tuluyan nitong inabandona ang mga seaplanes, na nag-order lamang ng kaunting paghahanap at pagsagip na Be-200 para sa ilang matinding, isang natatanging kaso kapag ang pag-landing sa tubig ay parehong kinakailangan at posible sa parehong oras. Dapat kong sabihin na ito ay isang ganap na walang katuturan at tamang desisyon. Bago sa amin, ang mga Amerikano ay tumakbo kasama ang parehong landas, na may parehong resulta - at ito sa kanilang mainit na klima!
Naku, may mga lobbyist sa naval aviation na nais ang mga amphibian na bumalik sa serbisyo sa gastos ng normal na sasakyang panghimpapawid. Hangarin natin silang lahat na sana’y suwerte.
Kailan at saan kinakailangan ang mga seaplanes? Ito ang mga "angkop na lugar" na mga kotse. Sa isang lugar sa mga lugar na may maliit na populasyon na may mainit na klima at pagkakaroon ng malalaking sukat na mga reservoir na hindi kailanman nagyeyelo, maaari silang maging kapaki-pakinabang at kahit na napakalaking ginagamit. May mga halimbawa sa maiinit na bansa. Ngunit hindi ito tungkol sa Russia na may klima at laki nito. Sa Russia, sa tag-araw, ang mga seaplanes ay interesado bilang mga bumbero - at ginagamit ito.
Ang interes ay ang konsepto ng isang maliit na cargo-pasaherong amphibious sasakyang panghimpapawid na may kakayahang i-mount ang isang ski landing gear. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay maaaring maghatid ng mga rehiyon ng Malayong Hilaga, Silangang Siberia at iba pang mga katulad na lugar, na bumababa mula sa landasan sa tag-araw, sa mga gulong at landing malapit sa mga pakikipag-ayos sa tubig, at sa taglamig gamit ang isang ski landing gear. Ang nasabing makina ay maaaring mapalitan ang mga helikopter sa maraming mga kaso. Ngunit kahit na magkakaroon ito ng pana-panahon na paggamit: sa tagsibol, kapag ang lupa ay naging malata, at ang yelo ay naaanod sa mga ilog, kahit na ang nasabing maraming nalalaman na sasakyang panghimpapawid ay hindi naaangkop. Russia ito.
Gayunpaman, maaari pa rin niyang mahanap ang kanyang lugar, ngunit muli bilang isang "angkop na lugar" machine para sa isang tiyak na gawain at kundisyon at may maraming mga paghihigpit.
At sa mundo, ang mga lumilipad na bangka ay isang hindi pangkaraniwang bagay lamang hanggang sa isang sapat na bilang ng mga kongkretong runway ay itinayo - at pagkatapos nito ay nagsimula ang kanilang pagtanggi.
Gumawa tayo ng pangwakas na konklusyon.
Ang paggamit ng "malinis" na mga seaplanes sa Russia sa isang regular at napakalaking batayan ay imposible: makagagambala ang klima. Sa parehong oras, ang mga amphibious seaplanes ay maaaring magamit sa parehong paraan tulad ng ground wheeled na sasakyang panghimpapawid, at kung minsan, kapag mayroong isang pagkakataon at pangangailangan, upang mapunta at mag-landas mula sa tubig. Kapag ang paglipad mula sa mga ground airfield (at ang karamihan sa transportasyon, kahit militar, kahit sibil, ay nangangailangan lamang nito), ang mga amphibian ay mas mababa kaysa sa maginoo na sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng kahusayan
Sa pangkalahatan, ang mga seaplanes ay walang mga pakinabang sa mga tuntunin ng kadalian ng pagbase sa normal na sasakyang panghimpapawid, dahil, dahil sa klima, ang kanilang mga flight mula sa tubig ay pana-panahon at sa karamihan sa mga teritoryo sa Russia ay praktikal na walang kahulugan, at kapag lumilipad mula sa mga groundfieldfield, maginoo na sasakyang panghimpapawid ay mas mahusay.
Kailan kinakailangan ang konstruksyon ng masa ng mga seaplanes ng iba't ibang uri para sa Russia? Sa kaso lamang ng ilang mga hindi makatotohanang kaganapan, halimbawa, kung sakupin ng Russia ang Oceania sa isang maginoo na giyera at kinakailangan upang mabilis na mag-airlift ng mga tropa sa pagitan ng mga atoll. O kung, dahil sa pag-init ng mundo, nawala ang taglamig sa Russia at sa ilang himala maraming mga bagong lawa ang nabuo, ang mga ilog ng Siberian ay magiging mas masagana, atbp. Iyon ay, seryosong pagsasalita, hindi kailanman. Hindi namin malulupig ang Oceania at hindi tayo magkakaroon ng isang tropikal na klima na mahalumigmig, kaya't hindi kailanman kakailanganin ng Russia ang mga seaplanes sa maraming dami - hindi papayag ang klima na magamit sila nang normal, nagpapataw ito ng napakaraming mga paghihigpit sa kanilang pagbabatayan.
Live kasama nito ngayon.
Pabula sa Pagwawasto 2: Ang Vertical / maikling paglabas at landing sasakyang panghimpapawid ay napaka-ugma upang matiyak ang dispersed basing ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan
Paminsan-minsan, ang impormasyon tungkol sa nagpapatuloy na gawain sa pagsasaliksik upang matukoy ang posibleng hitsura ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng Russia na may isang maikling paglabas at patayong pag-landing ay lumalabas sa Russia. Sa parehong oras, madalas na ipahiwatig ng mga tagasuporta ng proyekto na, una, para sa Russia, na mayroong naturang sasakyang panghimpapawid, mas madaling makakuha ng malalaking sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier at sasakyang panghimpapawid na mga barko na may isang mas simpleng disenyo kaysa sa isang normal na buong -fledged sasakyang panghimpapawid.
Tungkol sa sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier, lilimitahan namin ang aming sarili sa isang simpleng pahayag na ito ay hindi totoo, ngunit ang paksa ng "patayong sasakyang panghimpapawid" at mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid ay masyadong malaki at nangangailangan ng magkakahiwalay na pagsasaalang-alang.
Ngunit ang nakakalat at dapat na aerodromeless basing ay nagkakahalaga ng paghiwalayin.
Ang pagiging natukoy ng "patayong" ay sa panahon ng pag-takeoff, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay gumagamit ng hindi lamang pahalang na tulak para sa pagpapabilis, ngunit pati na rin ng patayong itulak upang bigyan ang mga sasakyang panghimpapawid ng karagdagang pagtaas. Ang epekto ng pamamaraang ito ng paglabas, siyempre, ay: halimbawa, ang AV-8B at F-35B ay tumaas mula sa mga deck ng mga landing ship ng Amerika, na mayroong higit sa 200 metro upang mapabilis. Totoo, na may isang hindi kumpleto na karga sa pagpapamuok.
Sa buong pagkarga ng labanan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginamit ng mga British at Amerikano sa Afghanistan. Karaniwan ang distansya ng maikling takeoff run ay nasa loob ng 600-700 metro, kung minsan ay umaabot sa 800-900. Sa parehong oras, kung ano ang mahalaga, ang lahat ng mga flight ng mga machine na ito sa isang tunay na giyera sa lupa ay ginawa lamang mula sa mga konkretong paliparan, madalas mula sa mga sira-sira na (samakatuwid ang limitasyon sa haba ng runoff run).
Ngunit ano ang tungkol sa karanasan ng Sobyet? Ang karanasan sa Sobyet ay may pagiging tiyak nito: ang Yak-38 ay ginamit lamang sa pagalit nang isang beses lamang - noong 1980 sa panahon ng Operation Rhombus sa Afghanistan. Ang mga nagnanais ngayon ay maaaring makahanap ng maraming impormasyon tungkol sa mga misyon sa pagpapamuok na ito, ngunit interesado kami sa katotohanan na ang mga "patayong" domestic sa giyera sa lupa ay lumipad din mula sa paliparan, mula lamang sa isang bakal na nalulusaw - ito nga pala, ay nagkakahalaga ng "Yak" na nawala sa giyera - ang aming tanging "patayong istraktura", na nag-crash sa isang tunay na giyera, at hindi sa serbisyo militar. Tulad ng alam mo, sa panahon ng landing, ang jet stream ay natumba ang lupa mula sa ilalim ng mga bakal na plato ng runway, at ang eroplano, kasama ang patong ng paliparan, ay nahulog sa nagresultang butas.
Ang British, na malawakang ginamit ang kanilang mga Harriers sa Air Force, ay hindi rin lumipad mula sa lupa - para sa bawat base ng Harrier na mayroon sila at kailangan pa rin magbigay ng kasangkapan sa isang patlang na paliparan sa mga take-off at landing pad na gawa sa mga piraso ng bakal at plato, " sasakyang panghimpapawid landing banig ". Ang nasabing isang paliparan, syempre, ay mas simple at mas mura kaysa sa isang kabisera, ngunit ang tanong ay ang mga eroplano na ito ay hindi maaaring lumipad nang regular nang walang saklaw.
Narito kung paano mag-alis ang Harrier mula sa mga naturang banig:
Mahalagang maunawaan na para sa pagtula ng mga banig sa lupa, kailangan mo munang, sa katunayan, magsagawa ng parehong halaga ng trabaho sa lupa tulad ng para sa isang hindi aspaltadong runway - antas at tamp sa mga lugar. At doon lamang nahiga ang sahig.
Anumang "Harrier" ay maaaring huminto mula sa isang maikling run mula sa "hubad" na lupa. Ngunit sa sandaling. Pagkatapos sa puntong ito magkakaroon ng isang kanal na nabuo ng isang jet ng jet exhaust, at kinakailangan na maghanap para sa isang bagong lugar para sa paglabas. Ang Vertical draft sa bukas na lupa ay hahantong sa pareho - ang pagbuo ng isang butas sa ilalim ng sasakyang panghimpapawid.
Ito ang hitsura ng kauna-unahang pampublikong patayong pag-landing ng Harrier sa isang hindi nasasakupang site - bigyang pansin ang alikabok, at hindi ito lupa.
Nakasaad namin: Ang STOL o "malinis" na VTOL sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring batay sa labas ng mga paliparan. Kailangan nila ng espesyal na takip upang makapag-landas at makalapag
Sa USSR, maraming mga pagtatangka upang ayusin ang isang hindi-aerodrome na basing ng "Yaks". Nabigo silang lahat. Ang patayo na tambutso, kahit na sa mga ordinaryong paliparan, sinira ang aspalto, sinisira ito mula sa takip ng paliparan sa malalaking piraso, at ang bukas na lupa ay hindi nagtaglay ng maubos sa anumang paraan.
Bilang isang resulta, ang USSR ay tila nakakita ng isang paraan: isang natitiklop na platform sa isang trailer ng kotse, na itinaas sa itaas ng lupa, ginawang posible na umupo dito at mag-alis mula rito ng isang walang limitasyong bilang ng beses. Walang limitasyong teorya, sa pagsasagawa, ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng inter-flight maintenance, at kung minsan ay napakahirap ng pag-aayos sa site na ito.
Bilang karagdagan, ang pagiging tiyak ng Sobyet na ito sa hinaharap ay magiging isang bagay sa kanyang sarili: ang matandang "Yaks" ay hindi lamang mapapatayo nang patayo, ngunit mag-alis din ng isang buong pagkarga ng labanan, kahit na para sa isang napakaikling radius ng labanan. Ang mga SCVVP na iniimbestigahan ngayon ay hindi magagawang gawin ang katulad ng F-35B: kahit isang maikli, ngunit kakailanganin ang pag-takeoff run. Nangangahulugan ito na ang mga slab ay pansamantalang bakal o permanenteng kongkreto.
At kumusta naman ang mga ordinaryong eroplano? Ang mga ordinaryong eroplano ay hindi nangangailangan ng sahig. Magbigay tayo ng isang simpleng halimbawa: isang Su-25 na may bilang ng mga sandata sa board na maihahambing sa kung saan ang Harrier ay lilipad mula sa isang 600-meter kongkretong track na maaaring mag-landas mula sa lupa! Mula lamang sa nabagbag na lupa, mula sa isang ordinaryong larangan ng paliparan, hindi gaanong naiiba mula sa mga naging pamantayan sa panahon ng Great Patriotic War. At mula sa parehong "halos 600" metro!
Tulad ng nakikita mo mula sa video, sa ilalim ng paradahan ng Su-25, ginagawa pa rin ang ilang uri ng sahig, ngunit hindi ito maihahambing sa kinakailangan para sa paglabas ng SCVVP, at bukod sa, posible na gawin nang wala ito.
At narito ang landing sa isang seksyon ng kalsada ng isang ganap na manlalaban, walang maihahambing sa mga katangian ng paglipad nito sa SCVVP.
At kung ang paglipad mula sa hindi pinalakas na ordinaryong aspalto na gumagamit ng patayong tulak ay puno ng pagkasira ng ibabaw, kung gayon ang mga normal na mandirigma ay kalmadong umupo sa mga seksyon ng kalsada at mag-alis mula sa kanila. Ang "patayong" ay magagawa lamang ito halos nang walang paggamit ng nakakataas na mga motor, na ganap na tinanggal ang ideya ng kahulugan nito.
Ibuod natin.
Ang sasakyang panghimpapawid na may patayo o maikling take-off at patayong landing ay walang anumang kalamangan kaysa sa maginoo na sasakyang panghimpapawid na labanan na may pahalang na paglabas at pag-landing sa isang nakakalat o di-aerodrome na pag-deploy. Ang dahilan: ang maginoo na sasakyang panghimpapawid ay maaaring mag-landas mula sa hindi aspaltadong mga daanan ng runway o mga seksyon ng kalsada, habang ang SCVVP ay nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan o isang ganap na kongkretong landas, kahit na isang maliit
Sa kasong ito, ang pagkarga ng labanan ng isang sasakyang panghimpapawid na aalis mula sa lupa ng isang normal na pamamaraan ay halos magkapareho o magkapareho lamang ng isang "patayong" sa kongkreto na pagpunta para sa isang maikling landas. Ang mga kinakailangan sa pagbabatayan para sa maginoo na sasakyang panghimpapawid ay sa gayon ay mas mababa, at mayroon silang mas kaunting mga paghihigpit.
Bakit kailangan ng ganoong sasakyang panghimpapawid? Nang hindi masyadong napapalubog sa paksa, sabihin nating maikling: para sa isang digmaang pandagat, at sa mismong tiyak na anyo. SCVVP - sandata ng hukbong-dagat, at lubos na nagdadalubhasang, hindi kayang palitan ang normal na sasakyang panghimpapawid kahit sa mga deck ng sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga barko, ngunit may kakayahang umakma sa kanila kung ang bansa ay may maraming pera. Gayunpaman, ito ay isang paksa para sa isang hiwalay na artikulo.
Pagtatasa ng mitolohiya 3: ang mga kakayahan sa pagbabatay ng ekranoplanes ay nalampasan ang mga kakayahan ng maginoo na sasakyang panghimpapawid
Sa kaso ng ekranoplans, mayroon kaming pinaka matinding paghihigpit: napapailalim sila sa parehong mga kadahilanan sa paglilimita na nakakaapekto sa paglipad ng mga bangka. Ngunit may mga pag-iingat.
Una, may impormasyon na ang bukas na data sa masa at karga ng CM ay hindi tama, dahil ang katawan nito ay pangunahing gawa sa bakal na tinitiyak ang kinakailangang lakas at dahil sa ang katunayan na hindi nakuha ng Alekseev Design Bureau ang aluminyo.
Sa kasong ito, ang parehong hamog na nagyelo ay hindi mapanganib para sa paglabas at pag-landing ng naturang patakaran ng pamahalaan, ngunit pagkatapos ay ang tanong ay lumitaw ang kahulugan nito sa mga tuntunin ng kapasidad sa pagdala. Kung ang data sa napakalaking paggamit ng bakal sa istraktura ng katawan ng barko ay tama, kung gayon ang KM ay halos hindi maiangat ang higit sa 100-120 toneladang payload, na hindi sapat para sa isang aparatong 544 tonelada at malaking pagkonsumo ng gasolina, upang mailagay banayad ito.
Sa kabilang banda, sa panahon ng pagbuo ng mga ekranoplanes sa hinaharap, posible na matiyak na teknikal, dahil sa pag-presyur ng hangin sa ilalim ng katawan, ang paghihiwalay nito mula sa ibabaw at lumabas sa screen sa mababang bilis at bilis na nasa screen na. Ginagawa nitong higit na hindi epektibo ang ekranoplane sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ngunit dahil ang suporta ng ekranoplanes sa mga tao ay malinaw na likas sa relihiyon, walang nagmamalasakit sa ekonomiya sa mga bilog na ito, ngunit ginagamit ng mga adepts ng konstruksyon ng ekranoplan ang tampok na ito ng ekranoplan paglabas bilang patunay ng kanyang kagalingan sa maraming bagay.
Ang kakanyahan ng thesis ay ang mga sumusunod: para sa isang seaplane na yelo ay isang problema, ngunit para sa isang ekranoplan hindi, una itong aalisin ang yelo, at pagkatapos ay makakakuha ito ng bilis
Sa katunayan, syempre, hindi ito ang kaso. Sinumang naisip kung ano ang isang malamig na dagat, naaalala ang dati nang nabanggit na ice hummock. Ang Toros ay ang hangganan ng banggaan ng malalaking masa ng yelo, kung saan nabuo ang malawak at hindi nag-iisang pagtaas ng mga bloke ng yelo, kung minsan sa taas. Minsan ang hummock ay maaaring sakop ng niyebe, hindi ito makikita mula sa malayo, kahit na ang snow ay maaaring itago ang pagkakaiba sa taas. Bukod dito, ang niyebe sa Arctic ay sumasalamin sa halos lahat ng sikat ng araw at sa malinaw na panahon ay napaka bulag - hanggang sa maging sanhi ng pinsala sa paningin. Bilang isang resulta, ang ekranoplan na nagpapabilis sa screen sa paglipas ng maliliit na iregularidad ay simpleng mag-crash sa hummock. Hindi ito ganap na nawasak pagkatapos nito, ngunit maaaring hindi ito maituring na isang normal na mode ng paglipad.
Sa kaso ng isang rolyo sa bukas na tubig, ang ekranoplane ay madaling mai-hook ang wing tip sa isang lumulutang na yelo floe, na sa malamig na latitude ay puno ng bukas na tubig, at madalas na halos hindi ito tumaas sa itaas nito at hindi nakikita mula sa malayo.
Maaaring ipahayag na kapag ang pagbabase sa isang ekranoplane ay napapailalim sa parehong mga paghihigpit bilang isang seaplane, bagaman kung minsan maaari itong talagang tumagal sa mga kundisyon kung saan ang seaplane ay hindi na lilipad, ngunit ang pagkakaiba-iba na ito ay nasa antas ng error sa istatistika.
Gayunpaman, ang ekranoplanes ay may isa pang tukoy na problema: ang anumang ekranoplane na may kakayahang magdala ng higit pa o mas kaunting makabuluhang pagkarga ay malaki at mabigat. Halimbawa, ang Orlyonok, na maaaring mag-angat ng parehong load tulad ng Mi-26, ay may maximum na take-off na timbang na higit sa dalawang beses kaysa sa Mi-26.
Ang isa sa mga solusyon na pinapayagan na kahit papaano mapabuti ang kahusayan ng timbang ng ekranoplan ay ang pagtanggi sa chassis, na mayroon ang "Orlyonok". Tapos lalago talaga ang payload. Halimbawa, ang Lun ay walang landing gear at nagdala ng anim na mabibigat na misil.
Ngunit pagkatapos ay ang tanong ay arises ng pag-angat ng ekranoplan mula sa tubig at hilahin ito sa paradahan para matuyo at maayos, kung kinakailangan. Para sa isang sasakyang panghimpapawid na 50 o 60 tonelada, maaari kang makabuo ng isang attachment landing gear, na kung saan ay ikakabit ng mga iba't iba at pagkatapos ay may malakas na winches na hilahin ito mula sa tubig sa parking lot.
Ngunit ano ang gagawin sa isang 400-toneladang ekranoplan nang walang landing gear? Ang sagot, aba, ay isa: kailangan namin ng isang lumulutang pantalan.
Kaya, sa apat na puntos na naglilimita sa paggamit ng mga seaplanes (na kung saan sa kanilang sarili ay hindi gumagawa ng mga amphibious seaplanes na ganap na walang kahulugan, ngunit ginawang isang "angkop na lugar" na sasakyang panghimpapawid ang mga amphibious seaplanes), idinagdag ang isa pang pagpipigil sa pagbabatayan: kailangan ng isang lumulutang pantalan, nang wala ito ang kakayahan sa pagbabatay ay magiging pansamantala lamang. O kailangan mong tiisin ang mababang pagbabalik ng timbang ay hindi mas mahusay kaysa sa "Eaglet". Hindi isang masamang antas ng kagalingan sa maraming kaalaman!
Hindi kinakailangan na sabihin na hindi sila maaaring lumipad nang normal sa itaas ng lupa, kahit na sa parehong paraan tulad ng mga seaplanes. At ang pagkakaiba sa taas sa pagitan ng mga ordinaryong glacier, iceberg, mabilis na yelo, atbp. sa hilagang latitude, ang kanilang mga flight sa dagat ay panimula imposible, ngunit hindi na ito nalalapat sa mga isyu sa basing.
Gumagawa kami ng isang konklusyon: ang mga paghihigpit sa pagbabatayan ng ekranoplanes ay hindi mas mababa sa pareho para sa mga lumilipad na bangka at float planes, at para sa ekranoplanes na walang gulong chassis, kailangan din ng isang lumulutang pantalan. Kaya, ang pinakamahirap na paghihigpit ay ipinataw sa pagbabatay ng ekranoplanes ng likas na katangian sa Russia, tulad ng ginagawa nilang praktikal na hindi ito mailapat.
Ang pagtatasa ng alamat 4: sasakyang panghimpapawid na may pahalang na paglabas at pag-landing at may gulong na landing gear, hindi mga amphibian, ang pinaka "may problemang" klase ng sasakyang panghimpapawid mula sa pananaw ng basing, na nangangailangan ng pinakamahal na imprastraktura, lalo na para sa malalaking sasakyang panghimpapawid ng multi-engine
Lumapit tayo sa problema kaagad mula sa huli: hindi ito. Ang kabaligtaran ay totoo. Sinumang nakakita ng paliparan ay maaaring isipin kung gaano kalaki at kumplikadong imprastraktura ang kinakailangan upang ibase ang sasakyang panghimpapawid. Ngunit ito ay para sa permanenteng basing, pag-aayos, pangmatagalang imbakan, pahinga at pagkain para sa mga pasahero, at iba pa. At para sa pansamantalang pagpapakalat o pansamantalang paggamit na malayo sa mga lugar na maraming tao?
At doon - hindi. Ang maginoo na gulong na nakabase sa lupa na sasakyang panghimpapawid ay isa sa mga hindi mapagpanggap na uri ng transportasyon sa hangin. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring batay sa hindi mga aspaltong paliparan, kung saan wala man lang aspalto, at nalalapat din ito sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid. Upang maghanda para sa paglipad, ang mga eroplano ay nangangailangan ng maraming mga espesyal na sasakyan at isang tanker na may gasolina. Sa taglamig, maaari silang mapunta sa mga paliparan ng yelo, habang tinitiyak na ang pansamantalang mga runway ay walang mga dayuhan at mapanganib na mga bagay ay mas madali kaysa sa tubig.
Ang mga normal na eroplano ay hindi nangangailangan ng anumang mga plate na bakal, tulad ng "mga patayong". Ang klima ay hindi gaanong mahalaga sa kanila tulad ng sa mga seaplanes o ekranoplanes.
Ang kailangan lang ng eroplano ay isang naka-pack na lupa o niyebe, o isang seksyon ng isang kalsada. At yun lang.
Tingnan ang mga halimbawa.
Halimbawa 1. Ang Guatemalan Air Force ay naabutan ang isang Hawker-Siddley 125 na jet ng negosyo, na tinaboy mula sa mafia ng droga. Tulad ng nakikita mo, ang pag-clear lamang sa kagubatan ay ginagamit bilang isang landasan, sa katunayan, isang ordinaryong kalsada sa kagubatan.
Para sa kapakanan ng pagkamakatarungan, sabihin natin: ang SCVVP ay aalis din mula dito, ngunit seryosohin ang pag-araro ng strip, iyon ay, ang "airfield" ay maaring gamitin. At sa gayon, habang walang ulan, maaari kang regular na lumipad papunta at mula dito.
Wala talagang espesyal sa mga naturang flight.
Ang mga tao ay nabubuhay pa rin mula sa panahon kung kailan ang anumang normal na piloto ng isang sasakyang panghimpapawid, kahit na isang malaking multi-engine, tulad ng TB-3, ay dapat na makahanap ng isang clearing na angkop para sa landing mula sa hangin. Ngunit pagkatapos ay pinananatili ng sasakyang panghimpapawid ang kanilang mga unibersal na katangian.
Alam natin mula sa kasaysayan na ang mga mandirigmang La-11, Tu-4 bombers at Il-14 at An-12 transport sasakyang panghimpapawid ay lumipad mula sa mga paliparan sa nakaaanod na mga yelo sa Arctic Ocean. Matagumpay na nakarating ang Tu-16 sa naturang ice floe, gayunpaman, dahil sa isang error habang naglalabas, nag-hook sa ibang eroplano, ngunit ang aksidenteng ito ay hindi isang nauna nang konklusyon. At sa sandaling ang higanteng Tu-95 ay matagumpay na nakarating sa naturang paliparan. At matagumpay silang nakakuha.
Inilagay ng mga Amerikano ang barko ng apat na engine na "Hercules" at pagkatapos, nang walang anumang mga tirador at tulin, naunawaan ito sa hangin. Hindi kinakailangan na pag-usapan ang tungkol sa mga landings sa mga airfield ng yelo sa Antarctica.
Halimbawa 2. Mga flight ng isang kambal-engine na sasakyang panghimpapawid L-410 mula sa highway sa Congo. Ang isang eroplano sa mga naturang kundisyon ay karaniwang nagdadala ng hanggang sa 2.5 tonelada ng karga.
Higit pa mula sa parehong kalsada, ngunit isang bahagyang magkaibang seksyon.
Tulad ng nakikita mo, ang eroplano nang literal sa automobile mode ay nag-mamaneho kasama ang isang hubog at mabulok na kalsada hanggang sa bumaba ito sa lupa. Siyempre, hindi ito isang malaking eroplano. At ano ang mga malalaki? Narito kung ano
At sa gayon:
Sa yelo sa Antarctica:
Siyempre, may mga landing sa paunang nakahanda na hindi aspaltong mga paliparan, ngunit walang anumang mga plate na bakal, prefabricated runway na kinakailangan para sa "patayong" at hindi kailangan ng mga lawa na walang yelo sa malapit, tulad ng para sa mga seaplanes. I-level lang at i-compact ang lupa o yelo, magbigay ng kasangkapan sa isang gas station, trenches o wagons para sa mga tauhan, isang mobile control tower, at iyon na.
Ngunit may iba pang mga halimbawa rin.
Noong 1980, sa Iran, habang nabigo ang operasyon na "Eagle Claw" sa pangkalahatan, ang mga Amerikanong C-130 ay lumapag sa disyerto. Bago ito, isang ahente ng CIA na iisa ang kumuha ng mga sample ng lupa mula sa site na ito upang matukoy kung ang buhangin ay makatiis sa bigat ng Hercules. At, bagaman nabigo ang operasyon, ang mga eroplano ay lumapag at tumakbo.
Nasa ibaba ang video: Ang "Hercules" ay nakaupo sa isang site sa disyerto. Tila, ito ay dating leveled, ngunit sa paghusga sa pamamagitan ng patong - matagal na ang nakalipas.
At narito ang landing sa lupa ng isang napakalaki at mabibigat na C-17, at mag-alis mula doon:
Maaari bang gawin iyon ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng pasahero? Maaari:
Napakarami para sa iyong pagkakabit sa mga paliparan, tama ba? Ang pangalawang yugto sa video, sa pamamagitan ng paraan, ay sumasagot sa lahat ng mga katanungan tungkol sa runway na binomba ng kaaway.
Napakahalaga ring pansinin na ang lahat ng ipinakitang mga eroplano ay hindi mga eroplano na LARANG dinisenyo para sa regular na paglabas at paglapag kahit saan (at mayroon ding mga nasabing halimbawa, halimbawa, ang maalamat na DHC-4 na Caribbean sa kanluran).
Sa isang makabagong anyo, kasama ang mga makina ng turboprop at modernong electronics, ang makina na ito ay ginawa hanggang 1974, at kahit ngayon ay patuloy itong nauugnay sa mga tuntunin ng mga katangian nito.
At, syempre, naaalala namin ang ganap na kampeon sa pagbasada kahit saan - ito ang aming An-2.
Ano ang maihahambing sa isang normal na sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng kagalingan sa maraming bagay sa mga tuntunin ng basing? Isang amphibian lamang na may landing gear, na kung tag-araw ay maaaring mapunta sa isang lawa o sa isang kalmadong bay na sarado mula sa isang bagyo, at ang natitirang oras - sa parehong lugar tulad ng isang gulong sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang amphibian ay hindi makapagbigay ng parehong mga katangian sa pagganap, at ang parehong matibay na chassis bilang isang maginoo na sasakyang panghimpapawid ay hindi laging posible dahil sa kinakailangan na magbigay ng mabuting pagbabalik ng timbang na may sobrang timbang na katawan ng barko. Ang mga Amphibian na may multi-wheeled chassis na nagbibigay-daan sa iyong umupo sa malambot na lupa at hindi ilibing ang iyong sarili dito, hindi. Sa gayon, ang kanilang kataasan higit sa maginoo na sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng latitude ng magagamit na mga kondisyon sa pagbabatayan ay hindi halata - kahit papaano ito ay mahayag na napakabihirang kapag mayroong bukas na tubig, ngunit walang patag na lupain. At ang tanging klase ng sasakyang panghimpapawid na garantisadong malampasan ang normal na sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng magagamit na mga base ay mga helikopter. At ito ay isang katotohanan.
Ang mga eroplano lamang na talagang nakatali sa kongkretong mga runway ay ang mabibigat na sasakyan tulad ng Tu-160, Tu-95, Tu-142, ang pang-pampanguluhan Il-96 at mga katulad na higante. Ngunit sa huli, mayroon kaming maraming mga konkretong runway.
Ang pangwakas na konklusyon ay ang ordinaryong sasakyang panghimpapawid na may pahalang na take-off at landing ay ang pinaka maraming nalalaman na sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng posibleng mga kondisyon ng basing pagkatapos ng mga helikopter. Bukod sa mga helikopter, walang maihahambing sa kanila sa kagalingan sa maraming kaalaman. At kung ang mga seaplanes (amphibians) sa makitid at bihirang mga kondisyon ay maaari pa ring maging kapaki-pakinabang kahit na laban sa background ng normal na sasakyang panghimpapawid, kung gayon ang lahat (SCVVP, lumilipad na mga bangka, mga float seaplanes) ay dalubhasang may dalubhasa sa sasakyang panghimpapawid, nalalapat minsan at saanman doon, kung nasaan tayo hindi at hindi kailanman magiging. At ang katotohanang ang paglipad na galing sa ibang bansa na ito ay "mas unibersal" kaysa sa sasakyang panghimpapawid na may pahalang na pag-take-off at pag-landing ay mga alamat lamang
Ito ang mga katotohanan.
