Sa iba't ibang mga site sa Internet, mahahanap mo ang maraming litrato ng Aleman ng nawasak at nakuha na kagamitan sa militar ng Soviet, parehong mga tangke at baril, at sasakyang panghimpapawid, na nakuha sa pelikula noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at pagkatapos ay na-scan at nai-post "sa net". Kabilang sa mga ito, marahil ang pinaka-kagiliw-giliw na mga larawan na kunan sa simula ng Operation Barbarossa. Nilinaw nila ang kapaligiran ng nakalulungkot at bayaning mga araw na iyon. Samakatuwid, ang mga larawan ng tag-init ng 1941 ay nakakaakit ng parehong mga tagahanga ng kasaysayan ng militar at mga modelong poster. Kung ang una ay interesado sa pagtuklas ng hindi kilalang mga yugto at katotohanan, kung gayon ang pangalawa ay upang tipunin ang isang modelo batay sa mga larawan ng mga totoong sample ng kagamitan sa militar na ginamit sa laban.
Ang pag-aaral ng naturang mga larawan ay humantong sa amin sa ideya ng pag-aayos at pag-aralan ang mga imahe ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet na nakolekta nang magkasama mula sa iba't ibang mga mapagkukunan, ayon sa isang kadahilanan o iba pa, na naiugnay namin sa paliparan ng Bobruisk, na nakuha ng mga sumusulong na yunit ng Wehrmacht noong Hunyo 1941. Inaasahan namin na ang aming gawain ay magiging interesado sa mga mambabasa at hindi ito ang huling publication sa paksang ito.
CRONICLE OF EVENTS 22-28 HUNYO 1941
Ayon sa pondo ng 13th Bomber Aviation Division (simula dito BAA), si Major General F. P. Ang Polynin sa Central Archives ng Ministry of Defense ng Russian Federation ay nalalaman na noong Hunyo 22, 1941, ang mga control planes ng dibisyon, ang 24th Red Banner High-Speed Bomber Aviation Regiment (simula dito SBAP) ni Tenyente Kolonel PI Melnikov at ang ika-97 na maikling-range na bomber aviation regiment (simula dito BBAP) na si Major E. L. Ang Ivantsov, mga kurso din para sa mga flight commanders (simula dito ay tinukoy bilang KKZ). Ang mga kurso ay sinanay hindi lamang ang mga piloto ng 13th BAA, kundi pati na rin ang mga piloto ng ika-13, ika-16 at ika-39 na SBAP, na kabilang sa ika-11 na ika-11 at ika-10 na magkakahalong mga paghahati sa paglipad (SAD) ng Air Force ng Western Special Military District (ZAPOVO). Si Kapitan Nikiforov ang namamahala sa mga kurso.
Bilang karagdagan, sa umaga ng Hunyo 22, sa larangan ng paliparan ng Bobruisk, ang mga eroplano na isinasama sa mga rehimeng hangganan na naipon: apat na Il-2 na inilaan para sa 74 na rehimeng rehimeng pagpapalipad (simula dito SHAP) ng ika-10 SAD, 21 Pe- 2, na isinama na sa ika-16 na SBAP 11th SAD at pitong Pe-2, isinama na rin sa ika-13 SBAP 9th SAD. Bilang resulta ng kasunod na mga kaganapan, ang sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa 74th ShAP at ika-13 SBAP ay nakipaglaban bilang bahagi ng 13th BAA (sa kabuuan, hindi bababa sa dalawang Il-2 at siyam na Pe-2), at bago ang Peshek na bahagi ng 16th SBAP, lahat - kaya dumating ang mga tauhan ng isa sa mga squadrons ng rehimeng ito.
Sa unang araw ng giyera, binomba ng sasakyang panghimpapawid ng ika-24, ika-121, ika-125 at 130SBAP, pati na rin ang Mga Flight Commander Courses, ang teritoryo ng Aleman. Ang mga piloto ng Soviet ay nagbomba ng mga paliparan, depot, konsentrasyon ng mga sundalo at posisyon ng artilerya sa mga lugar ng Biala Podlaska, Siedlce, Kossova at Suwalki. Isang kabuuan ng 127 na pag-uuri ay ginanap, 636 FAB-100, 102 FAB-504 ay nahulog.
Ang mga bomba ay nagpalipad ng mga misyon ng labanan nang walang takip ng manlalaban sa mga basing area ng pangunahing puwersa ng German fighter aviation at ang lokasyon ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na baterya. ' Sa kabila ng mga mahirap na kundisyon, ang lahat ng mga pangkat ay nakumpleto ang kanilang mga gawain at naisakatuparan ang pagbobomba sa mga inaatake na target, subalit, sa kasamaang palad, ang pagkalugi ay napakaseryoso. Hanggang sa 45% ng mga tauhan ang hindi bumalik sa kanilang mga paliparan.
| Uri ng | Mapagsisilbihan | May Total na Depekto | Mga tauhan | ||
| Kontrolin | Sab | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Sab | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Sab | 19 | - | 19 | 19 |
| Kabuuan | Sab | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| TOTAL | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB ay wala sa ayos, 5 SB ay naubos ang mapagkukunan ng kanilang mga motor;
** 14 na mga Su-2 ay naipon ngunit hindi kinomisyon.
Sa araw, ang mga eroplano ng hindi bababa sa tatlong higit pang mga rehimeng panghimpapawid ng Soviet na "nagbisita" sa paliparan sa Bobruisk. Ang nauna ay 16 SB ng 39th SBAP ng ika-10 SBAP (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, 17 SB), na lumipad patungong Bobruisk bandang tanghali, dahil ang Pinsk airfield, kung saan nakabatay ang 39th SBAP, ay nasailalim sa napakalaking atake ng ang sasakyang panghimpapawid ng 2nd Luftwaffe Air Corps. Ang mga sasakyang ito ay napailalim sa kumander ng ika-24 na SBAP noong gabi ng Hunyo 22, at kalaunan ay nagpatakbo sila bilang bahagi ng rehimeng ito.
Ang pangalawa ay dalawang pangkat ng 121st SBAP: siyam na SB mula sa 4th squadron (AE) at dalawang SB mula sa ika-5, na, bandang 15:00, pagkatapos makumpleto ang isang flight flight, gumawa ng isang intermediate landing para sa refueling, at pagkatapos ay kanilang lumipad sa kanilang Novo airfield Serebryanka.
Ang huling lumitaw ay ang DB-Zf mula sa ika-3 AE ng 98th DBAP, na gumawa ng isang emergency landing pagkalipas ng 18.00 dahil sa malubhang pinsala sa labanan. Sa target na lugar, siya ay pinaputukan ng apoy ng ZA at inatake ng tatlong mandirigma. Tila, ang kotse na ito ay hindi iniwan ang Bobruisk kahit saan.
Ang lokasyon ng Bobruisk airfield sa mga mapa ng 30s at ang imahe ng kasalukuyang araw na kinuha mula sa satellite. Sa kasamaang palad, hanggang ngayon, hindi posible na tumpak na itali ang mga natukoy na mga gusali at hangar sa lupa, posible na ang mga gusali ay hindi nakaligtas sa giyera at nawasak sa mga taon matapos ang giyera.
Ang utos ng ika-13 BAA sa umaga ay gumawa ng mga hakbang upang "ibaba ang" paliparan ng Bobruisk mula sa mga eroplano na naipon dito, pati na rin mula sa mga sasakyang pangkombat na nagsimulang dumating mula sa pasulong na mga paliparan ng ZAPOVO. Sa araw, 35 na handa na sa labanan ang Su-2 ng ika-97 na BBAP na lumipad sa Minki airfield, ang magagamit na sasakyang panghimpapawid ng ika-1 at ika-5 AE ng ika-24 SBAP - sa Teiki-chi airfield, at ang ika-2 at ika-4 na AE ng Ika-24 SBAP - sa Telush airfield. Limang SB mula sa 39th SBAP na "nasa transit" ay lumipad sa Teikichi airfield at isa pang 11 - sa Novo Serebryanka airfield. Dapat kong sabihin na ang desisyon na ito ay napapanahon, dahil sa gabi ang Bobruisk airfield ay sinalakay ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman, ngunit walang gaanong mga target na natitira dito. Bilang resulta ng pagsalakay, isang SB lamang mula sa ika-3 squadron ng 24th SBAP ang nawala.
Ang karagdagang kurso ng mga kaganapan at paggalaw ng materyal na bahagi ng interes sa amin sa Bobruisk airfield, ayon sa mga dokumento ng punong himpilan ng Air Force ng Western Front, tanggapan ng dibisyon at rehimeng punong tanggapan, ay lubhang mahirap subaybayan, at sa karamihan araw na ito ay halos imposible. Ang mga ulat sa pagpapatakbo ng punong tanggapan ng 13th BAA at mas mababang mga regiment ng dibisyon para sa Hunyo 22-26, 1941 ay napaka kuripot at laconic. Ang mga ito, ayon sa nararapat, ay naglalaman ng bilang ng mga pag-uuri, bumagsak na mga bomba at binagsak na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang kakulangan ng magagamit na data ay lubos na interes.
06/23/41 Sa pagtatapos ng araw noong Hunyo 23, ang mga "seagulls" ay lumipad sa Bobruisk, na pinangunahan ng deputy deputy ng 123rd IAP ng ika-10 GARDEN na si Kapitan Savchenko. Naging tinaguriang "kalakip na pangkat ng mga mandirigma", na binanggit sa mga ulat sa pagpapatakbo ng ika-13 BAA. Ayon sa ulat Bilang 3 ng 06/23/41 ng himpilan ng Air Force ng ZAPOVO, alam na:
"Ang puwersa ng himpapawid ng kaaway sa gabi mula 22 hanggang 23.06 (…) sa oras na 22:30 at 01.15 sa mga pangkat ng 4 na eroplano ang bumomba sa paliparan at lungsod ng Bobruisk, bilang isang resulta 1 Su-2 ay nawasak sa Bobruisk airfield, ang ang gusali ng serbisyo at ang paliparan ay nasira. Ang apoy ng aming FORA sa paglipas ni Bobruisk ay bumagsak sa 1 kambal-engine na bomba ng kalaban. " Ayon sa mga dokumento ng 24th SBAP, noong 23.06.41, ang SB mula sa ika-5 AE ay nawasak ng isang direktang hit.
24.06.41. Mula sa ulat sa pagpapatakbo Bilang 3 ng 24.06.41, ang punong tanggapan ng ika-13 BAA: “Airfield at mga bundok. Si Bobruisk ay binomba sa 12:35 -12 na mga eroplano, sa 20:30 - 7, 21: 15-5. Hanggang sa 80 bomba ng iba't ibang mga kalibre ang nahulog sa paliparan, nasunog ang SB."
Ang mga dokumento ng ika-24 na SBAP ay nag-uulat na sa araw na iyon ang mga tauhan ng ika-3 AE ay dumating sa Telush airfield nang walang materyal. Sa gayon, sa pagtatapos ng araw noong Hunyo 24 sa paliparan sa Bobruisk, tila, walang maaring magamit na mga bomba ng ika-13 BAA …
06/25/41. Mula sa Operational Bulletin Blg. 4 ng 06/25/41 ng punong tanggapan ng 13th BAA: Ang nakalakip na 9 I-153 ay nagpatuloy na sumakop sa paliparan at mga bundok. Binaril ni Bobruisk si 1 Yu-88 sa mga laban sa himpapawid”.
06/26/41. Mula sa ulat sa pagpapatakbo Blg 5 ng punong tanggapan ng ika-13 BAA: “24.06. sa 20:30 7 Ang bombang Do-17 ay binomba ang paliparan na BobruiskN (altitude, tinatayang may-akda) -800 m. Hanggang sa 40 bomba ng iba't ibang kalibre ang nahulog.21:15 5 Ang bombang Do-17 ay bumomba sa paliparan ng Bobruisk sa parehong taas, hanggang sa 15 bomba ang nahulog. 15:00 25.06. ang skursom270N-1500s-tpr-ka ay nagsagawa ng reconnaissance ng Bobruisk. Bilang isang resulta ng isang labanan sa himpapawid kasama ang aming mga mandirigma, siya ay binaril, ang uri ay hindi pa naitatag.
06/26/41. Sa 4:30, dalawang Yu-88 na may altitude na 1000 m ang sumabog sa Bobruisk airfield. 7:00 26.06 ay gumawa ng isang pagsalakay ng dalawang Ju-88 sa Bobruisk, ang aming mga mandirigma ay pinataboy at binaril sa lugar ng Slutsk.
Dislocation scheme ng Air Force ZAP VO noong 1941-22-06
Sa parehong araw, ang ika-160 IAP ng ika-43 IAD ay inilipat mula Minsk patungong Bobruisk. Nawala, higit sa lahat sa lupa, ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid, ngunit pinananatili ang mga tauhan, ang punong tanggapan ng rehimen ay kumilos nang nakapag-iisa, sa katunayan, iniiwan ang dibisyon. Ilan lamang sa mga sasakyan ang nanatili sa lakas ng pakikibaka ng sobrang manipis na rehimen, at ang pangunahing bagay na kailangan ng kumander nito, na si Major Kostromin, ay sasakyang panghimpapawid.
Sa Bobruisk, ngumiti ang suwerte sa kanya sa anyo ng 10 "seagulls" ng ika-10 GARDEN team. Sa oras na ito, ang punong tanggapan at tauhan ng mga regiment ng ika-10 SAD ay ipinadala sa likuran para sa mga bagong sasakyang panghimpapawid. Ang mga piloto ng "pinagsamang grupo", tila, na naabot ang kanilang mga sasakyan sa ika-160 IAP, sinundan ang kanilang mga kasama sa likuran "para sa muling pagsasanay." Sa totoo lang, ang ika-160 IAP ay nanatili din sa Bobruisk nang kaunti pa. Sa kasamaang palad, ang mga dokumento ay hindi naglalaman ng eksaktong data kung kailan ito inilipat, ngunit noong Hunyo 28 ang rehimyento ay nasa lugar ng Mogilev.
Noong Hunyo 26, ang Bobruisk airfield ay naghahanda para sa paglisan. Sa katunayan, ang araw na ito ay ang huli nang ang mga eroplano ng Red Army Air Force ay nagpatakbo mula rito. Ang susunod na ulat sa pagpapatakbo Bilang 6 ng 06/28/41 ng punong tanggapan ng ika-13 BAA ay nagmamarka ng bagong lokasyon ng punong tanggapan ng dibisyon - ang Novo Serebryanka (ang pangunahing paliparan ng 121st SBAP). Ang 24th SBAP ay inilipat doon mula sa Teikichi at Telush airfields. Ang paglikas ng punong tanggapan ng dibisyon at ang ika-160 na IAP ay maaaring naganap noong gabi ng Hunyo 26-27. Ito ay hindi tuwirang kinumpirma ng kakulangan ng pagpapatakbo ng intelihensiya mula sa punong himpilan ng dibisyon para sa araw na iyon, bagaman ang mga rehimen ng dibisyon ay nagsagawa ng mga misyon sa pagpapamuok.
Ang Bf-109F mula 7 / JG 51 sa Bobruisk airfield noong Hulyo 11, 1941
At sa gabi ng Hunyo 27, ang lugar ng paliparan sa Bobruisk ay naging isang battlefield. Mula sa ulat ng kumander ng 47th rifle corps hanggang sa kumander ng ika-4 na hukbo sa mga pagkilos ng corps control mula Hunyo 23 hanggang Hulyo 3, 1941, sinabi na:
Noong 27.6.41, mula sa rehiyon ng Pyrashevo (10 km silangan ng Knot) hanggang sa Pukhovichi, Osipovichi ng 10:00 ay dumating sa silangang pampang ng ilog. Berezina malapit sa Bobruisk. Sa oras na ito ay inilikas si Bobruisk, ang mga tulay ay handa na para sa pagsabog. Sa 22.00 noong 27.6.41, nang lumitaw ang mga tanke ng kaaway, sa utos ng komandante ng ika-4 na hukbo, tatlong tulay sa ilog ang sinabog. Berezina malapit sa Bobruisk. Nagsagawa ang kaaway ng reconnaissance sa maliliit na grupo ng mga nagmotorsiklo, sinamahan ng mga tanke at sinubukang tumawid sa silangang pampang ng ilog. Berezina. Tangkaing tumawid ng kalaban sa silangang pampang ng ilog. Tinaboy si Berezina.
28.6.41, sa buong araw, ang kaaway, sa ilalim ng takip ng machine-gun, mortar (malaking caliber) at artilerya (105- at 150-mm) na apoy sa buong lalim ng aming depensa, ay nagtangka na tumawid sa silangang bangko ng ilog. Ang Berezina sa lugar ng tulay ng riles ng Bobruisk, na nagpapakita ng mga espesyal na pagsisikap na tumawid sa amin
ang kanang tabi sa lugar ng Shatkovo at sa kaliwang tabi sa lugar ng Dom-novo, Kholm. Ang data ng intelihensiya ay nakumpirma ang impormasyon tungkol sa pagkalat ng kalaban - magkakahiwalay na mga grupo ng mga nagmotorsiklo, tanke at nakabaluti na sasakyan sa kahabaan ng kalsada ng Bobruisk-Minsk patungong Yeloviki at nagpapatrolya ng mga indibidwal na tanke, motorized infantry sa Shatkovo at Holm; bilang karagdagan, mayroong isang akumulasyon ng motorized impanteriya at tank sa lugar ng Bobruisk airfield”.
KONklusyon
Pagsapit ng Hunyo 22, 1941, isang malaking halaga ng sasakyang panghimpapawid ang naipon sa paliparan sa Bobruisk - 154 na mga sasakyan, kasama ang 140 na sasakyang panghimpapawid ng labanan (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 at 4 Il-2), pati na rin ang anim na pagsasanay sasakyang panghimpapawid USB at walong komunikasyon sasakyang panghimpapawid U-2. Sa kredito ng kumander ng 13th BAD Polynin at ng pinuno ng tauhan na si Tel-nov, tama nilang sinuri ang sitwasyon at sa tanghali ng unang araw ng giyera ay nagkalat ang lahat ng mga materyal ng ika-24 at ika-97 na BAP sa mga patlang na paliparan.. Bilang isang resulta ng mga pagkilos na ito, hindi nagawa ng mga Aleman na makamit ang seryosong tagumpay sa paulit-ulit na pag-atake mula sa himpapawid ng Bobruisk airfield (tatlong SB at isang Su-2 ang nawala mula sa pambobomba). Sa kasamaang palad, ang mga serbisyo sa likuran ay hindi namamahala upang mawala ang mga maling kagamitan mula sa paliparan; ang mabilis na pagsulong ng mga Aleman, na nakuha ang Bobruisk noong Hunyo 28, ay hindi pinapayagan itong gawin …
Sa konteksto ng mga kaganapang ito, ang konglomerate ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet na makikita sa mga litrato ng Aleman sa paliparan ng Bobruisk ay hindi maaaring mabigo na mainteres ang mga tagahanga ng kasaysayan ng militar at ang kasaysayan ng aviation ng militar sa panahon ng Great Patriotic War. Ang mga dokumentong bumaba sa amin ay maaaring magbigay ng ilaw sa pagkakakilanlan ng mga sasakyang pang-labanan na nakuha ng mga sundalong Aleman noong tag-init ng 1941 sa Bobruisk airfield. Patunay din sila na ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay natapos sa paliparan bilang resulta ng poot na isinasagawa ng mga yunit at pormasyon ng Western Front mula Hunyo 22 hanggang 26, 1941, isang pangkalahatang pag-atras ng mga tropa sa harap at isang mabilis na muling pagdaragdag ng puwersa ng hangin nito.
PAGSUSURI NG LITRATO
Napapansin na sa muling pagtatayo ng paliparan, bilang karagdagan sa mga imahe ng ika-24 na sasakyang panghimpapawid ng SBAP, na mayroong isang natatanging pag-sign sa anyo ng isang katangian na tinidor cap sa keel mula pa noong Digmaang Taglamig, ang DB-ZF na may pantaktika bilang 11 sa pula gampanan isang mahalagang papel. Sa sasakyang panghimpapawid na ito na ang isang bilang ng mga larawan ay naiugnay, na nagbigay ng isang holistic view ng mga bagay na matatagpuan sa paliparan: parehong hangar at mga gusali, at sasakyang panghimpapawid.
Ang pinaka-kumpletong larawan, na nagpapahiwatig ng isang ideya ng mga uri at dami ng kagamitan na matatagpuan sa paliparan, ay ipinapakita sa larawan №1. Ito ay isang view mula sa seksyon ng buntot ng Pe-2, na ang mga console ay nabuwag, kasama ang linya ng sasakyang panghimpapawid, na nakatayo sa site na nalilimutan ng kaliwang kalsada, sa kanan - dalawang hangar (tawagan natin sila nang may kundisyon # 1 at # 2). Ang gilid ng site sa tapat ng lugar ng pagbaril ay bumubuo ng isang patyo na hugis kabayo dahil sa nakatayo na mga gusali at hangar No.
Malinaw na ipinapakita ng litrato na ang mga eroplano ay nakatayo sa tabi ng kalsada, sa pagkakasunud-sunod: Pe-2 na may mga naka-undock na eroplano at inalis na mga makina; light grey SB na walang mga eroplano, sa likod ng sabungan nito makikita mo ang landing gear I-16 (walang engine at eroplano) at I-15bis (wala ring makina at pakpak); magaan na kulay-abo na SB na may mga radiator ng lagusan at eroplano na nakasandal dito Pe-2, pagkatapos ay I-153 (na may hubad na balat ng fuselage at walang mga eroplano), sa likuran nito ng landing gear, malinaw na kabilang sa I-15bis; Pagkatapos ng tatlong Su-2s (ipininta ayon sa iskema na "berdeng tuktok, asul na ilalim"), sa likuran nila ay ang gilid ng I-16 (may bilang na 5); karagdagang DB-Zf (light grey, buntot bilang 11) at sa likuran nito ang isa pang light grey SB.
Ang dulo ng gusali ay makikita sa likod ng linya ng mga eroplano, sa kanan - dalawang hangar, kasama ang mga eroplano na nakatayo rin at ang kanilang mga fragment ay namamalagi: gaanong kulay-abo I-153; sa gilid ng I-15bis hangar; sa likuran niya "nakahiga sa kanyang tiyan" SB (sa keel maaari niyang makita ang "takip"); isang IL-2 ay nakatayo sa harap nito, at medyo sa kanan, malapit sa hangar - isang ilaw na kulay-abo I-153 (nang walang kaliwang eroplano sa itaas); kahit na higit pa sa kanan ay ang seksyon ng buntot ng SB (buntot bilang 4 at ang puting "cap") at ang matinding kanang U-2.
Sa gitna ng site, sa harapan ay may I-15bis at I-16. Bilang karagdagan, sa pagitan ng mga eroplano sa buong site, maraming mga detalye at mga fragment ng sasakyang panghimpapawid ang nakikita, na hindi maganda ang pagkilala mula sa anggulong ito.
Ang pagsusuri sa mga nakolektang litrato, kasama ng maraming labi ng sasakyang panghimpapawid, posible na makilala ang maraming mga kotse. Magsimula tayo sa Su-2, na nakita natin sa unang larawan. Sa larawan # 2 - isang pagsara sa Su-2, ang puting buntot # 4 ay malinaw na nakikita, at makikita rin na ang larawan ay nakuha nang huli kaysa sa una, ang engine ay nabuwag mula sa kotse.
Ang susunod na bagay ay ang I-16 na uri 5 (larawan # 3), na matatagpuan sa pagitan ng Su-2 at DB-Zf.
Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay nasira sa harap ng keel, ang pulang buntot na numero 5 sa puting gilid ay malinaw na nakikita, ang isa pang detalye ay ang tinanggal na mga flap ng gear na landing.
Ngayon ay buksan natin ang mga imahe ng DB-Zf №11. Marami sa kanila. Bilang isang resulta ng trabaho, lumabas na sa una ang eroplano ay nasa paliparan, at pagkatapos ay pinagsama kasama ang kongkretong mga taxiway at inilagay sa pagitan ng dalawang hangar (ang isa sa kanila ay No. 2, ang susunod na No. 3, ito ay malinaw na nakikita na ang mga hangar ay may iba't ibang disenyo, ang isa sa kanila ay No. 2 - doble).
Sa huli, ang eroplano ay muling hinila at inilagay sa isang karaniwang "linya" sa gilid ng kalsada. Sa oras na ito, pinagsama ito ng mga amateur na litratista ng Aleman, na binibigyan kami ng pagkakataon na tumingin hindi lamang sa magandang kotse na kumikislap sa araw, kundi pati na rin sa mga bagay ng paliparan at iba pang mga eroplano na nahulog sa frame, na naging pangunahing elemento para sa nag-uugnay ng magkakaibang mga litrato. Halimbawa, sa larawan # 5 ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa iba't ibang mga kulay ng SB bow at ang fuselage nito. Maliwanag, ito ay isang dating CSS, kung saan naka-mount ang cabin ng navigator at sa gayon ay naging isang labanan. Ito, hindi sinasadya, ay nakumpirma ng mga dokumento ng 24th SBAP. Matapos ang matinding pagkalugi sa mga unang araw ng giyera, sinimulan nilang gawing combat sasakyang panghimpapawid ang CSS.
Habang ang DB-Zf ay lumiligid sa parking lot, sa pagitan ng mga hangar, sa isa sa mga larawan sa harapan, isang U-2 na may isang pulang yunit sa timon ay pumasok sa frame, at ang UT-1 sa kaliwa sa background (tingnan ang Larawan # 6). Ang Hangar # 3 ay malinaw ding nakikita sa larawang ito.
Ang susunod na eroplano, na mayroong sapat na bilang ng mga litrato para sa pagkilala, ay isang Il-2 na may puting "dalawa" sa buntot nito. Sa una, ang kotseng ito ay nakatayo sa paliparan (larawan Blg. 7), at makalipas ang ilang sandali ay lumipat ito sa pangkalahatang pangkat ng mga kotse sa site at naganap malapit sa hangar No. 2 (larawan Blg. 8).
Ipinapakita ng larawang ito na ang numero sa timon ay hindi iginuhit gamit ang isang stencil, ngunit ang tinatawag na "by eye". Bilang karagdagan, ang istraktura ng "dobleng" hangar No. 2 ay malinaw ding nakikita.
Ang susunod na larawan # 9 ay nagbabalik sa amin sa Pe-2, kung saan nakunan ng larawan ang site na may kagamitan.
Ito ay lumalabas na ang matindi sa pangkat na ito ay ang SB (ipininta ayon sa iskema: "berdeng tuktok, asul na ilalim") na tinanggal ang mga tornilyo, at sa pagitan nito at ng Pe-2 mayroong isang DB-Zf. Malinaw na ipinapakita ng larawan ang isang katangiang gusaling may dalawang palapag na may tsimenea at mga extension sa gilid; sa pagitan nito at ng mga eroplano maaari mong makita ang isang maliit na landas - isang exit mula sa pangunahing kalsada.
Ang isa pang pagbaril, ngunit nakuha na mula sa isang medyo magkakaibang anggulo - dahil sa fuselage ng SB na nakahiga sa kabilang panig ng patyo sa gilid ng hangar (larawan # 10). Sa kanan, kasama ang dingding ng hangar, makikita ang tatlong semi-disassembled na U-2, at sa kabaligtaran, malapit sa light grey SB (kung saan nakakabit ang Pe-2 consoles) isang taktikal na pag-sign sa timon ay malinaw na nakikita - isang pulang letrang "E". Mayroong isa pang snapshot para sa parehong SB (larawan # 11). Ang letrang "E", sa halip na isang pantaktika na numero, ay ginamit sa mga eroplano ng mga squadron commanders.
Ang pagtingin sa isa pang larawan ay nagbibigay sa amin ng isang bagong pananaw, na dati ay hindi napansin ng mga eroplano na nakatayo sa landing. Ipinapakita ng larawan # 12 na maraming mga eroplano sa likod ng light grey CSS …
Ang susunod na larawan ay malinaw na ipinapakita ang SB na nawasak sa panahon ng bombardment ng paliparan, pininturahan ayon sa "berdeng tuktok, asul na ilalim" na pamamaraan. Mayroon itong puting buntot bilang 2 at isang katangian na pulang takip. Sa harap niya ay ang pagkasira ng isa pang SB sa isang magaan na kulay (larawan # 13). Ang nasunog na SB na may numero ng buntot na "3" (larawan # 14) din, tila, ay nakatanggap ng direktang hit mula sa isang aerial bomb.
Ang light grey SB na may pulang "limang" sa buntot ay may isang kagiliw-giliw na pagbabalatkayo sa ilong, na binubuo ng mga berdeng spot na inilapat ng isang brush. Ipinapakita ng larawan # 15 na ito ay isang maagang serye ng kotse, na may mga radiator ng salamin ng makina.
Ang I-16 na may puting numero na "13", na ipininta ayon sa pamantayan ng iskema, ay orihinal na kinukunan sa gitna ng karaniwang lugar (larawan # 16), sa tabi ng seksyon ng buntot ng SB # 4, ngunit kalaunan ay hinila ito sa isang patyo na hugis kabayo.
Sa kurso ng aming pagsasaliksik, nakakuha kami ng pansin sa isa pang pangkat ng mga litrato na lumitaw sa Internet nang walang anumang sanggunian sa lugar ng mga kaganapan, ngunit kasama ang mga larawan ng sasakyang panghimpapawid ng SB na may buntot na "E", U-2 No. 1 at IL-2, na inilarawan na namin. Naglalaman ito ng dati nang hindi nakikitang mga imahe ng I-153 No. 14 kasama ang radio antena mast (mga larawan Blg. 17 at Blg. 18). Ang parehong DB-Zf №11 ay hindi sinasadyang tumulong upang "maitali" ang eroplano na ito. Sa masusing pagsisiyasat sa kanyang litrato, isang I-153 ang natagpuan sa ibabang kaliwang sulok, at isang SB na tinanggal ang mga makina, na kalaunan ay tumayo sa isang hilera kasama ang DB-Zf na may puting No. 7 at Pe-2, ay natagpuan sa likuran. Bilang karagdagan, mayroong parehong puno sa mga larawan, nakatayo sa tabi ng kalsada sa likuran.
Bumaling tayo ngayon sa panloob na bahagi ng bakuran sa pagitan ng hangar # 2 at # 3. Ipinapakita ng Larawan # 19 ang isa pang ilaw na kulay-abo I-153 na may buntot # 2, na walang makina at mga kaliwang console ng pakpak, SB sa berdeng-asul na kulay at I-16 Type 29 na may puting buntot na numero na "8". Bilang karagdagan, ang isang malaking bilang ng mga fragment at bahagi ng iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid ay nakakalat sa paligid ng site.
Matapos pag-aralan ang impormasyong mayroon kami, gumawa kami ng isang magaspang na plano ng bahagi ng paliparan na napunta sa mga lente ng mga German camera. Malaki ang naitulong sa amin ni Alexander Korneev sa pag-uugnay ng mga gusali sa lupa sa pamamagitan ng pagpapadala ng isang modernong larawan ng lugar na iyon (larawan # 21). Ito ay naka-out na ang katangian ng puting dalawang palapag na gusali na may isang tsimenea at mga extension sa gilid ay bahagyang napanatili hanggang ngayon. Hanggang sa unang bahagi ng 1990, ito ay isang akademikong gusali, ngunit ngayon ang mga lokal na residente ay unti-unting tinatanggal ang brick sa makasaysayang gusaling ito.
Salamat sa tubo, ang bahay ay malinaw na nakikita sa mga imahe ng satellite (sa larawan # 22 ipinakita ito gamit ang isang arrow). Nakatulong ito upang mas tumpak na maisip kung saan matatagpuan ang mga gusaling paliparan noong 1941 - mga hangar No. 1, 2, 3, 4 at dalawang mga gusali na bumubuo ng isang hugis ng parang kabayo sa looban (tingnan ang ibabang bahagi ng larawan No. 22). Sa kasamaang palad, alinman sa mga gusali o hangar ay hindi nakaligtas hanggang ngayon.
Larawan 22, Modernong imahe ng satellite ng paliparan sa militar ng Bobruisk. Sa ibaba (sa isang pinababang sukat), ang tinatayang lokasyon ng mga hangar at iba pang mga gusali noong 1941 ay superimposed dito. Ang nag-iisa lamang na napanatili na gusali ay bilugan sa puti
KONklusyon
Bilang isang resulta ng pag-aaral at paghahambing ng mga materyal na archival na may mga litrato ng mga litratong Aleman, nakakuha kami ng pagkakataong maitaguyod ang pag-aari ng isang bahagi ng sasakyang panghimpapawid na naitala ng mga camera sa Bobruisk airfield.
Magsimula tayo sa mga sasakyan ng 13th BAA at ng mga eroplano na naipon sa Bobruisk airfield bago mag-Hunyo 22. Ang SB na may "takip" sa mga keel - ito ang sasakyang panghimpapawid ng ika-24 SBAP. Ang mga taktikal na pagtatalaga na ito ay lumitaw sa mga sasakyan ng rehimen sa panahon ng Winter War. Humigit-kumulang isang dosenang mga kotseng ito ang nanatili sa paliparan, apat sa mga ito ay may mga numero 2, 3, 4 at isang numero ay hindi nakilala - ang mga takip ay malinaw na nakikita. Su-2 - sasakyang panghimpapawid ng ika-97 na BBAP, walang simpleng iba pang mga rehimeng may gayong materyal sa direksyon na ito.
Ang light grey SB na may tail number 5 at frontal radiator ng mga motor ay malamang na kabilang sa 121st SBAP 13th BAA. Ang rehimeng ito ang armado, tulad ng nabanggit sa mga dokumento nito, na may mga makina ng "lumang serye ng halaman ng Irkutsk." Ang SB na may titik na "E" sa buntot ay malamang na kabilang sa ika-39 SBAP ng ika-10 SBAP (ang pulang guhitan kasama ang pang-itaas na gilid ng timon ay naiiba sa "mga takip" ng ika-24 SBAP). Ang USB sasakyang panghimpapawid ay nabibilang sa ika-24 SBAP.
Ang Il-2 ay isang sasakyang idinisenyo para sa ika-74 na SHAP 10 SAD, at ang Pe-2 ay isa sa 28 sasakyang panghimpapawid na inilipad sa ika-13 at ika-16 na mga SBAP.
Aircraft DB-Zf mula sa 3rd Air Corps RGK. Ayon sa mga dokumento, alam na ang isang naturang pambobomba mula noong ika-98 na DBAP ay gumawa
sapilitang landing sa Bobruisk dahil sa pinsala sa labanan sa gabi ng Hunyo 22. Ayon sa mga dokumento, hindi posible na maitaguyod kung aling unit ang pag-aari ng pangalawang DB-Zf, ngunit ang sasakyang panghimpapawid lamang ng ika-98 at ika-212 DBAP na nagpapatakbo sa lugar na ito, kaya't maipapalagay na may mataas na antas ng katiyakan na ang mga makina ay mula sa mga regiment na ito.
Nasa Hunyo 22, ang mga yunit mula sa mga lugar ng hangganan ay nagsimulang maglipat sa paliparan sa Bobruisk. Ang pangunahing "panauhin" ay ang sasakyang panghimpapawid ng ika-10 SAD. Dahil sa matinding pagkalugi mula sa mga pagsalakay ng hangin ng kaaway, ang yunit na ito ay pinilit na ilipat sa Pinsk at pagkatapos ay sa Bobruisk. At kung ang lahat ay higit pa o hindi gaanong malinaw sa mga bomba -16 Ang SB ay naging bahagi ng ika-24 SBAP at lumipad sa Teikichi at Novo Serebryanka airfields, at ang isa, tila, ay nanatili sa Bobruisk, kung gayon sa mga mandirigma at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid lahat ay mas kumplikado.
Sa mga dokumento ng ika-10 SAD, may nabanggit na paglipat noong Hunyo 22 sa Pinsk mula sa Imenin airfield ng 123rd IAP (ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, 10, 13 at 18 na yunit), at mula sa Pruzhany airfield (33 IAP at 74 na SHAP ang nakabase doon) - limang iba pang sasakyang panghimpapawid na kabilang sa dibisyon.
Ito ay kinumpirma ng deputy deputy ng 123rd IAP Captain Savchenko sa kanyang ulat sa utos ng ZAPOVO Air Force na may petsang 06/23/41: "Ang punong tanggapan ng ika-10 SAD ay inilikas, hindi ko alam kung saan ako nakaupo sa Pinsk, Pinuno ako ng isang pangkat ng mga mandirigma ng mga pambansang koponan (…) Naghihintay ako ng mga tagubilin sa susunod na gagawin."
Aling mga sasakyang panghimpapawid ang nasa mga pangkat na ito, alinman sa mga dokumento ng ika-10 SAD, o sa mga dokumento ng mga rehimen nito. Sa kasamaang palad, ang ilang mga dokumento ng ika-10 Air Division at ang mga yunit nito ay hindi maganda ang pagsasalamin sa mga kaganapan noong Hunyo 1941, at halos walang data sa alinman sa pagkawala o paglipat ng materyal.
Noong Hunyo 22, kasama sa 33rd IAP ang 25 I-16 type 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 at2U-2 (ayon sa mga dokumento ng rehimen, lahat ng sasakyan ay hindi pinagana sa Kuplin paliparan). Gayunpaman, ang lahat ng mga dokumento ng 33rd IAP (at ipinahiwatig ito sa mga file ng rehimen) ay ipinasa noong Hunyo 22 sa tanggapan ng rehistro at pagpapatala ng militar ng lungsod ng Pruzhany. Kaya, ang lahat ng nasa pondo ng rehimen sa TsAMO at patungkol sa mga kaganapan noong Hunyo 1941 ay isinulat sa pag-iisip. Ang 74th ShAP hanggang Hunyo 22 ay mayroong 47 I-15bis, 15 I-153 at 4 Il-2. Ayon sa battle log ng ika-10 SAD, ang rehimeng ito sa kauna-unahang araw ng giyera ay nawala ang lahat ng mga kagamitan nito sa Malye Zvody airfield. Gayunpaman, sa paghusga ng mga dokumento ng rehimen mismo, mula 22 hanggang Hunyo 28, gumawa ito ng 15 mga pagkakasunod-sunod, nawalan ng 28 sasakyang panghimpapawid at apat na mga piloto.
Ang isa pang katibayan na ang ilan sa mga sasakyan ng ika-33 at ika-74 na rehimen ay maaaring natapos sa Bobruisk ay ang paghahambing ng sasakyang panghimpapawid na kinunan ng litrato ng mga Aleman sa Pruzhany airfield at mga litrato mula sa paliparan sa Bobruisk. Sa mga litrato, napansin namin ang pagsusulat ng mga uri (I-16 type 5, I-15bis at I-153) at ang parehong mga scheme ng pintura ng sasakyang panghimpapawid.
Samakatuwid, mayroong dahilan upang igiit na ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ng ika-33 at ika-74 na rehimen gayunpaman ay umabot sa Bobruisk at, bilang bahagi ng pinagsamang grupo ng mga mandirigma ni Kapitan Savchenko, lumahok sa mga away hanggang Hunyo 28, at ang kawalan ng mga dokumento tungkol dito ay ang resulta ng pagkalito at kaguluhan. ang mga unang araw ng giyera …
Ngayon ay diretso tayo sa sasakyang panghimpapawid: I-16 type 5 - nabibilang sa ika-33 IAP. Ang mga litrato mula sa Bobruisk airfield ay nagpapakita ng hindi bababa sa limang mga naturang sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ay may parehong kulay, pati na rin ang hugis, pagkakalagay at kulay ng mga taktikal na numero. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig
sa katotohanan na ang mga eroplano ay mula sa isang yunit. I-15bis - walang alinlangan na kabilang sa ika-74 na SHAP. Mayroong simpleng walang iba pang mga regiment na may tulad na materyal sa direksyon na ito. Ang isang I-153 na may berdeng tuktok at isang asul na ilalim, malamang, ay nagmula rin sa Pruzhany, ngunit imposibleng matukoy kung alin sa mga rehimen - ang ika-33 o ika-74 - kabilang. Ang UT-1 ay malinaw na kabilang din sa mga regiment ng ika-10 SAD, dahil walang naturang sasakyang panghimpapawid sa kombinasyon ng labanan ng 13th BAA.
Ang pagpapasiya ng pag-aari ng light grey I-153 na una ay hindi naging sanhi ng anumang mga espesyal na problema para sa mga may-akda, dahil ayon sa mga dokumento ng ika-10 SAD, ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid ng 123rd IAP sa Bobruisk noong Hunyo 23, 1941 ay natunton Gayunpaman, habang nagtatrabaho kasama ang mga larawan ng sasakyang panghimpapawid na nakuha ng mga Aleman sa Minsk Loshchitsa airfield, iginuhit ni Igor Zlobin ang pansin sa parehong kulay at pagsulat ng mga taktikal na numero sa Chaikas mula sa Bobruisk airfield at Loshchitsa airfield.
Matapos magawa ang mga dokumento ng 160th IAP sa TsAMO), nakumpirma ang hula! Ang ika-160 IAP, pagkatapos labanan sa rehiyon ng Minsk, ay nagsakay sa Bobruisk noong Hunyo 26, 1941. Sa mga dokumento ng ika-43 IAD, na kinabibilangan ng ika-160 IAP, may impormasyon na sa panahon ng pag-aaway ay nakatanggap ang rehimen ng 10 I-153 mula sa 129th IAP para sa muling pagdadagdag. Tila, ito ang mga eroplano ng pambansang koponan ni Kapitan Savchenko, at ang numero ng rehimen ay maaaring malito mula 123 hanggang 129. Bukod dito, ang mga dokumento ng ika-129 na IAP ay medyo detalyado, ngunit hindi nila binabanggit ang anumang paglilipat ng kagamitan. Kaya, ang light grey na "Seagulls" na may pulang numero ng buntot ay sasakyang panghimpapawid ng ika-160 IAP. Mayroong mga litrato ng tatlong ganoong sasakyang panghimpapawid (Blg. 2, 12 at 14), naiwan dahil sa mga maling pagganap sa larangan ng paliparan ng Bobruisk.
Ang huling mga taong kasangkot sa aming pagsisiyasat ay ang dalawang I-16 ng huli na serye. Sa kasamaang palad, hindi pa posible upang maitaguyod ang pagkakakilanlan ng mga makina na ito. Ngunit malamang na lumipad sila patungong Bobruisk alinman sa Chaikas ng ika-160 IAP mula sa Minsk (na nangangahulugang kabilang sila sa ika-163 IAP), o mula sa Baranovichi matapos ang pagkatalo ng lokal na paliparan ng German aviation (pagkatapos ay sila ay mula sa Ika-162 na IAP) … Sa anumang kaso, ito ang mga makina ng ika-43 IAD.
Tulad ng nalalaman mula sa mga dokumento ng Red Army Air Force Management Fund, ang ika-162 at ika-163 na IAP ay armado ng mga "asno" ng susunod na serye. Dalawang iba pang mga regiment ng ZAPOVO Air Force, na armado ng mga katulad na machine (122nd IAP ng 11th SAD at 161st IAP ng ika-43 IAD), ay malayo sa Bobruisk, at ang kanilang mga sasakyan ay halos hindi naroroon. Bilang karagdagan, nalalaman na ang ika-122 na IAP ay natalo noong Hunyo 23 sa Lida, at winasak ng mga Aleman ang huling tatlong mga sasakyan nito sa Machulishche airfield malapit sa Minsk. Ang kapalaran ng bawat sasakyang panghimpapawid ng ika-161 na IAP ay maaaring masubaybayan sa natitirang listahan ng mga pagkalugi ng materyal ng rehimeng ito: wala sa kanila ang "minarkahan" sa Bobruisk …
