Ang programa ng paggawa ng makabago at pagpapatuloy ng pagbuo ng Tu-160M madiskarteng mismong nagdadala ng misayl ay nagpapatuloy. Ang isa sa mga pangunahing bahagi nito ay ang proyekto ng na-upgrade na "pangalawang serye" na engine NK-32-02. Sa ngayon, ang makina ay naakyat sa serye, at ang mga serial na produkto ay nasubok sa hangin.
Balita ng taon
Ngayong taon, ang mala-optimistang balita tungkol sa proyekto upang ipagpatuloy ang paggawa ng mga NK-32 turbojet engine ay regular na lumitaw. Kaya, noong Pebrero, sa pagbisita ng delegasyon ng Ministri ng Depensa sa paggawa ng PJSC Kuznetsov, inihayag na ang proyekto ay nagpapatuloy alinsunod sa iskedyul. Sa parehong oras, isang paghahanap ay ginawa para sa mga paraan upang mapabilis ang trabaho.
Sa forum ng Army-2020 noong Agosto, inihayag ng United Engine Corporation ang pagkumpleto ng paggawa at pagsubok ng unang pilot batch ng NK-32 na mga makina ng ikalawang yugto. Ang mga produkto ay ganap na sumusunod sa mga kinakailangan at tinatanggap ng customer.
Sa oras na iyon, ang lahat ng mga hakbang para sa paghahanda ng serial production ay nakumpleto. Bukod dito, inilunsad ito at nagsimula na ang paghahatid ng mga bagong produkto ng NK-32-02. Nangako ang UEC na tataas ang rate ng paggawa ng mga makina upang matugunan ang mga kinakailangan ng kumpanya ng Tupolev at ng Ministry of Defense.
Ang natapos na mga serial engine ay naihatid sa Kazan Aviation Plant para sa pag-install sa modernisadong sasakyang panghimpapawid. Noong Nobyembre 3, ang na-update na Tu-160M na "Igor Sikorsky" ay gumawa ng unang pagsubok na flight flight kasama ang mga NK-32-02 engine. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa mga pagsubok sa paglipad mula pa noong Pebrero, ngunit lumipad pa rin kasama ang planta ng kuryente ng lumang modelo.
Ang flight ay tumagal ng 2 oras 20 minuto. at naganap sa taas na 6 libong metro. Ang layunin ng paglipad ay upang subukan ang pangkalahatang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at mga bagong uri ng elektronikong kagamitan. Bilang karagdagan, ang pagganap ng mga bagong engine ay pinahahalagahan. Karaniwan nang naganap ang paglipad, walang mga puna sa pagpapatakbo ng mga system at pagpupulong.
Nakaraan at kasalukuyan
Ang serial production ng NK-32 turbojet engine ng unang pagbabago ay inilunsad noong 1983 sa mga site ng Kuibyshev NPO Trud. Eksklusibo itong isinagawa sa interes ng pagbuo ng madiskarteng mga bomba ng Tu-160. Ang pagpupulong ng mga makina ay nagpatuloy hanggang 1993 at mahalagang huminto sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Sa loob ng 10 taon na "Trud" ay nagtipon tungkol sa 250 mga engine. Dahil dito, posible na magbigay ng higit sa 30 built built na sasakyang panghimpapawid at lumikha ng isang solidong stock ng mga nakahanda nang engine at ekstrang bahagi.
Sa mga susunod na dekada, ang pagpapatakbo ng Tu-160 ay natiyak sa pamamagitan ng napapanahong pagpapanatili at pag-aayos ng mga makina. Habang naubos ang mapagkukunan ng mga makina, isinagawa ang remotorization. Isang matalim na pagbaba sa fleet ng sasakyang panghimpapawid na handa na sa pagbabaka at pagbawas ng tindi ng mga flight matapos ang pagbagsak ng USSR na ginawang posible na medyo limitahan ang pagbuo ng isang mapagkukunan at ang pangangailangan para sa mga bagong makina. Gayunpaman, sa hinaharap, nagsimula ang isang talakayan sa pagpapanumbalik ng kanilang produksyon - ngayon ay nagbigay ito ng totoong mga resulta.
Teknikal na mga tampok
Ang pangunahing layunin ng kamakailang gawain ay ang pagpapanumbalik ng produksyon, na tumigil sa unang bahagi ng siyamnapung taon. Upang magawa ito, kinakailangan upang muling itayo ang mga pasilidad sa paggawa, pati na rin ang pag-deploy ng iba't ibang mga linya at makabisado ng mga bagong teknolohiya. Ipinakilala ang mga bagong prinsipyo ng Logistics ng produksyon. Ang paggawa ng makabago ng produksyon ay natupad sa paglahok ng mga dalubhasang instituto.
Naisip din na i-update ang disenyo ng NK-32, isinasaalang-alang ang pinakabagong mga nakamit ng agham at teknolohiya. Sa kontekstong ito, ginamit ang mga bagong solusyon sa disenyo at modernong teknolohiya ng produksyon. Dahil sa mga naturang pagpapabuti, pinlano na mapabuti ang mga pangunahing katangian ng engine at sa gayo'y tataas ang ilang mga parameter ng sasakyang panghimpapawid.
Ayon sa alam na data, pinapanatili ng modernisadong NK-32-02 ang lahat ng mga pangunahing tampok ng arkitektura at disenyo. Ito ay pa rin ng isang dalawang-circuit, three-shaft engine; ang compressor ay nagpapanatili ng mataas at katamtamang yugto ng presyon, habang ang turbine ay may mataas, daluyan at mababang yugto ng presyon. Sa parehong oras, ang ilang mga sangkap ay na-update at isang modernong sistema ng kontrol ang ginamit.
Ang mga pangunahing katangian ay nanatiling pareho. Afterburner thrust - 25000 kgf. Sa parehong oras, dahil sa iba't ibang mga pagbabago, posible na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng halos 10%. Nagtalo na sa pagdaragdag ng kahusayan, ang maximum na saklaw ng flight ng Tu-160M ay tataas ng 1000 km o higit pa, depende sa mode. Sa parehong oras, hindi na kailangang dagdagan ang mga tanke o muling mag-refuel sa paglipad. Alinsunod dito, lumalaki ang potensyal na labanan ng carrier ng misayl.
Mga prospect ng proyekto
Ang paghahatid ng mga serial NK-32-02 engine ay nagsimula ngayong tag-init. Hindi alam kung gaano karaming mga item ang pinamamahalaang naihatid ng halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Kazan sa nakaraang mga buwan. Sa parehong oras, malinaw na hindi bababa sa apat na mga makina ang pumasok sa produksyon, ibig sabihin kit para sa paglalagay ng isang sasakyang panghimpapawid ng Tu-160M. Marahil, nagpapatuloy ang mga paghahatid, at ang stock ng mga motor sa halaman ay lumalaki.
Isinasagawa ang paggawa ng mga makina sa ilalim ng isang kontrata sa 2018, na nagbibigay para sa paghahatid ng 22 mga produkto sa susunod na maraming taon. Ang pagpapatupad nito ay magbibigay-daan upang muling magbigay ng kasangkapan sa limang mga bomba at maiiwan ang dalawang produkto sa stock.
Ayon sa mga kilalang datos, ang kasalukuyang mga plano ng Ministri ng Depensa ay nagbibigay para sa malalim na paggawa ng makabago ng 15 Tu-160 na pambobomba ng labanan sa estado na "M". Simula noon, maraming mga sasakyang panghimpapawid ang sumailalim sa pag-aayos at pag-upgrade, ngunit isa lamang sa mga ito ang nakatanggap ng mga serial NK-32-02 engine sa ngayon. Habang nagpapatuloy ang paggawa ng makabago, ang mga susunod na makina ay makakatanggap ng gayong mga makina. Pagkatapos ay posible ang remotorization ng dating na-update na pamamaraan.
Ang pagtatayo ng bagong Tu-160M2 series bombers ay nagsimula na, na sa una ay gagamitin ng mga modernong makina. Ang una sa kanila ay aalis sa susunod na taon, at siyam pa ang itatayo sa hinaharap.
Madaling makita na ang umiiral na kontrata para sa mga makina ng NK-32 ng pangalawang serye ay hindi sapat upang matupad ang lahat ng mga planong plano para sa paggawa ng makabago at pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon, 22 na engine lamang ang na-order, habang ang mga pangangailangan ng programa ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa kasalukuyang form ay umabot sa 100 mga yunit, hindi binibilang ang stock. Ipinapakita nito na maaaring mayroong isang bagong order para sa mga makina sa maraming dami sa malapit na hinaharap.
Nakakausisa na ang mga prospect ng NK-32-02 ay hindi limitado sa mga proyekto lamang ng pamilya Tu-160. Mas maaga paulit-ulit na iniulat na ang isang bagong produkto ay lilikha batay sa makina na ito para magamit sa promising PAK DA na pambobomba. Iminungkahi din na gumawa ng isang makina para sa transport na An-124 batay sa NK-32.
Walang mahinang puntos
Sa nagdaang maraming dekada, ang mga programa para sa paggawa ng makabago ng isang uri o iba pang Tu-160 bombers ay inilunsad nang maraming beses. Ilang taon na ang nakalilipas, napagpasyahan na ipagpatuloy ang paggawa ng naturang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang lahat ng mga programang ito at plano ay may mahinang punto - ang kakulangan ng paggawa ng mga makina ng NK-32. Kapag pinaplano ang pagbuo ng malayuan na aviation, kinakailangan na umasa lamang sa mga magagamit na stock.
Ang halata - ngunit napakahirap - na paraan upang maibalik ang paggawa ng engine. Ang solusyon sa problemang ito ay tumagal ng maraming taon at humantong pa rin sa nais na mga resulta. Hindi lamang ipinagpatuloy ng UEC at Kuznetsov ang paggawa ng mga makina, ngunit na-upgrade din ang mga ito upang ma-optimize ang kanilang pagganap.
Tulad ng mga sumusunod mula sa nai-publish na data, ang mga rate ng paggawa ng mga makina ng NK-32-02 ay maliit pa rin, ngunit sapat ang mga ito upang matupad ang mga mayroon nang mga plano para sa pagkumpuni at pagtatayo ng mga kagamitan sa pagpapalipad. Kaya, ang pangunahing problema sa konteksto ng pagpapatakbo at pagpapanatili ng Tu-160 (M) ay matagumpay na nalutas, at hindi na kailangang mag-alala tungkol sa hinaharap ng malayuan na paglipad.
