Ang ideya ng ilang uri ng high-speed bomber, na may kakayahang madaling makalayo mula sa isang manlalaban, nasasabik sa mga taga-disenyo simula pa lamang ng 30 ng huling siglo. Ang mga eroplano ay lumipad nang mas mabilis at mas mabilis, lumitaw ang mga monoplanes ng pasahero, na madaling magbigay ng mga bilis na mas mataas kaysa sa mga biplane fighters.
At natukoy na ang ideya ay isang bagay na mahalaga: upang muling gawing muli ang isang naka-streamline, na may na-retract na landing gear, na hindi napinsala ng mga turrets at turrets, isang pampasaherong eroplano sa isang mabilis na bombero. Alin ang hindi talaga nangangailangan ng sandata, kaya isang machine gun para sa pagpapaputok pabalik, kung sakali.
Sa pangkalahatan, nagtrabaho ito sa huli. Pinag-uusapan ko ang "Mosquito", na sa una ay wala ring sandata. Bomba lang. Sabihin nalang natin, ang tuktok ng pag-unlad ng isang mabilis na bomba.
Ngunit bago ang "Lamok" ay mayroon pa ring mga taon, at mga taon ng kapayapaan, nang umunlad ang aviation, sabihin natin, mahinahon.
Ang aming bayani ay lumitaw nang ang firm ng Dornier ay nagkalat ng kaunti. Nag-order si Lufthansa ng isang pinakamabilis na eroplano ng mail na may isang kompartimento ng pasahero para sa anim na puwesto mula sa Dornier. Ang koponan na pinamumunuan ni Claude Dornier ay sikat na sa buong mundo, dahil ang mga lumilipad na bangka mula sa Dornier ay may kumpiyansang sinakop ang buong mundo.
Ngunit hindi ito isang bangka na kinakailangan. Kailangan ng eroplano sa mail.
Tandaan natin kaagad na hindi ito nag-eehersisyo. Walang bangka, walang kartero. At, sa kabila ng katotohanang ang advanced na eroplano, hindi ito akma sa "Lutfganza".
Dalawang motor mula sa BMW na may 750 hp bawat isa. pinabilis ang sasakyang panghimpapawid sa 330 km / h (ito ay 1934, kung mayroon man), matagumpay ang mga pagsubok, walang pagkukulang na natukoy. Halos. Sa pangkalahatan, mayroon lamang isang sagabal: ang kawalan ng kakayahang magamit ang sasakyang panghimpapawid bilang isang pasahero. Malamang na sa mundo kung gayon posible na makahanap ng isang sasakyang panghimpapawid na hindi gaanong angkop para sa gawaing sibilyan. Dalawang maliliit na salon (para sa 2 at 4 na tao), maliit na pintuan para sa pagsakay at paglo-load, ang lahat ay masikip at hindi komportable …
Gumawa si Lufthansa ng maraming pagsubok na flight at tumanggi. Makatarungan, sa pamamagitan ng paraan. At iyon lang, noong 1935 ang kasaysayan ng Do.17 ay maaaring matapos na, ngunit … ang mga ginoo ay nagmula sa Reichsluftfahrt-ministerium - RLM at sinabi: "Kinukuha namin ito!"
Sa ilalim ng mga tuntunin ng Kasunduan sa Versailles, hindi nakagawa ang Alemanya ng mga bomba. Sa lahat. Samakatuwid, ang bawat eroplano ng pasahero ay itinuturing na isang potensyal na carrier ng bomba. Ganun din sa He.111, halimbawa.
Ang Do.17 ay kinuha sa kaunlaran. Kailangang baguhin ng kompanya nang kaunti ang kotse. Ang empennage ay naging isang spaced two-fin upang mapabuti ang katatagan na hinihiling ng bomba. Ang mga landing gear struts ay inilipat upang maibukod ang pagtango habang naglalabas mula sa masamang airfields. Hindi ito mahirap, ngunit binigyan ng utos si Dornier para sa isang serye ng 11 sasakyang panghimpapawid.
Noong Oktubre 1935, ipinakita ang Do.17 sa isang eksibisyon, kung saan ang kotse ay agad na binansagang "Flying Pencil". Ang eroplano ay talagang … magarbo sa hitsura.
Ngunit ang pagtingin ay hindi ang pangunahing bagay. Ang pangunahing bagay ay kung paano lumilipad ang eroplano. At para sa 1936, ang Do.17 ay lumipad na perpekto lamang. Sa Do.17, sa proseso ng paghahanap ng pinakamahusay na resulta, na-install ang mga makina ng Hispano-Suiza 12 Ykrs. Bumuo sila ng lakas na 775 hp. sa itaas ng antas ng dagat at 860 hp. sa taas na 4000 metro.
Sa mga makina na ito, ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 391 km / h. Higit sa karapat-dapat, isinasaalang-alang ang mga peer fighters sa mga bansa - mga potensyal na kalaban ay lumipad halos pareho. Ang Dewoitine D.510 ay bumuo ng parehong 390 km / h, at ang Hawker Fury - 360 km / h.
Natanggap ang mga naturang resulta, nagpasya silang huwag mag-abala sa mga nagtatanggol na sandata at gawin sa isang 7, 92-mm machine gun para sa back-up na pagtatanggol mula sa radio operator, na ngayon ay naging tagabaril din. At sa halip na ang kompartimento ng pasahero No. 2, isang bomb bay ang nilagyan.
Ang mga unang kopya ng produksyon ay binuo sa taglamig ng 1936-37. Natanggap nila ang itinalagang Do.17E-1 - bomber at Do.17F-1 - long-range reconnaissance aircraft. Ang huli ay nakikilala sa pamamagitan ng ang katunayan na wala itong paningin ng bomba, at sa halip na isang mekanismo ng paglabas ng bomba, isang karagdagang fuel tank at Rb 10/18, Rb 20/30 o Rb 50/30 na mga camera ang na-install sa bomb bay. Ang parehong mga pagbabago sa Do.17 ay pinalakas ng BMW VT 7, 3 na mga engine.
Kaagad kinakailangan na palakasin ang nagtatanggol na sandata. Sa una, malinaw na ang isang machine gun ay hindi sapat. Kaya't napagpasyahan na mag-install ng dalawa pang mga MG.15. Ang una ay inilagay sa pagtatapon ng operator ng radyo upang makapag-shoot siya pabalik-balik sa pamamagitan ng isang espesyal na ginawang hatch sa palapag ng sabungan, at ang pangalawang machine gun ay na-install sa kanang kalahati ng salamin ng pilipinas ng salamin. Ang parehong piloto at ang navigator ay maaaring gumamit ng machine gun na ito. Ginamit ng piloto ang MG.15 na ito bilang isang nakatigil na kurso, at maaaring alisin ng navigator ang machine gun mula sa mga stoppers at magkaroon ng isang maliit na target na anggulo ng pagpapaputok.
Ang pag-load ng bomba ay medyo average para sa oras na iyon: 500 kg.
Ang hanay ng mga bomba ay magkakaiba at pinapayagan na malutas ang iba't ibang mga problema: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) o 2 x 250 kg (SD.250). Posibleng dagdagan ang pagkarga ng bomba sa 800 kg (8 x SC.100) dahil sa supply ng gasolina, iyon ay, kapag ginagamit ang sasakyang panghimpapawid bilang isang malaparang bomba para sa direktang suporta ng mga tropa.
Noong 1937, ang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa isang eksibisyon sa Switzerland, kung saan gumawa ito ng isang splash. Nagpakita ang Do.17 ng isang opisyal na bilis ng 457 km / h, na katumbas ng mga pinakamahusay na mandirigma, at ang mabubuti ay nanatili lamang sa likod ng buntot.
Ngunit dito naloko ng kaunti ang mga Aleman at naglagay ng isang pang-eksperimentong modelo na nilagyan ng mga motor na DV.600 para sa pagsukat. At ang karaniwang Do.17M na may mga BMW engine ay lumipad sa parehong eksibisyon sa bilis na 360 km / h.
Ngunit naging malinaw sa lahat sa halimbawang ito na ang mga Aleman ay mayroong isang bagong mabilis na eroplano, at kahit na may isang malinaw na potensyal para sa karagdagang pag-unlad.
At ang Do.17 ay nagpunta sa mga yunit ng labanan ng Luftwaffe. At sa una, ang kagustuhan ay ibinigay sa Do.17F-1, isang pagbabago ng pagsisiyasat, dahil ang prangka na hindi napapanahong Heinkel No.70 ay kailangang mabago sampung taon na ang nakalilipas.
Naturally, sa simula ng Spanish Civil War, ang mga Aleman ay hindi makatiis sa tukso ng pag-check sa eroplano sa lakas. Si Heneral Franco, bukod sa iba pa, ay pinadalhan ng 4 Do.17E-1 bilang bahagi ng Condor Legion. Noong tag-araw ng 1937, ang Do.17 ay lumahok sa pambobomba ng sikat na Guernica at Durango, sa hilagang Espanya.
Bilang karagdagan sa kanila, nakatanggap ang mga Francoist ng 15 Do.17F-1 scout.
Ang unang Do.17 sa Espanya ay kinunan ng higit sa Bilbao noong Abril 18 1937. Iyon ay, halos kaagad sa pagdating. Ito ay kinunan ng Republican Felippe del Riovi sa isang I-15 fighter. Gayunpaman, hindi ka dapat agad na makabuo ng mga konklusyon, narito si Felipe ay napakaswerte, sapagkat ang Do.17 ay lumakad palayo sa mga mandirigmang biplane nang mahinahon, at ang sandata ay ginawang posible, kahit papaano, upang palayasin ang mga kalaban.
Lumala ito nang makuha ng mga Republican ang I-16 monoplanes ayon sa kanilang itapon, na hindi mas mababa ang bilis sa Do.17. Hindi masasabing ang kalamangan ay nawala, ngunit ang pagkakaroon mismo ng Chatos ay pinigilan ang mga Pencil, dahil wala nang pagtitiwala sa kanilang kataasan.
Binigyan ng Spanish Francoists ang Do.17 ng kanilang palayaw - "Bacalaos": "Cod".
Mahalagang tandaan nang hiwalay na ang Do.17 ay medyo mahirap bumaba. Gayunpaman, ang bilis ay napakagandang tulong. Hindi nakakagulat na sa pag-atake sa Valencia, ang mga Francoist ay nawala lamang ang 2 sasakyang panghimpapawid ng Do.17, kapwa mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid.
Inilantad ng Digmaang Sibil sa Espanya ang lahat ng kalakasan at kahinaan ng Do.17. Ang kauna-unahang karanasan sa paggamit ng labanan ay ipinakita na ang mga kakayahan sa bilis ng sasakyang panghimpapawid ay hindi sapat na mataas. Ang Do.17 ay tiwala na humiwalay lamang sa mga hindi napapanahong mandirigma na biplane na ginawa noong unang kalahati ng dekada 30. Ngunit sa mga air fleet ng iba`t ibang mga bansa, nagsimula na ang isang pagbuong pang-henerasyon, at sa halip na mga biplanes, ang mga monoplanes na may napakataas na bilis ng mga katangian ay nagsimulang pumasok sa serbisyo. Ang British Hurricane ng unang serye ay may bilis na halos 100 km / h na mas mataas kaysa sa Do.17.
Mayroong isang pagpipilian upang gawing moderno ang sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pag-install ng napatunayan na mga makina mula sa Daimler-Benz DB.600. Ngunit aba, ang mga makina na ito ay kinakailangan para sa mga mandirigmang Messerschmitt, na naging serye din.
Samakatuwid, ang mga taga-disenyo ng Dornier ay kailangang maghanap ng iba pang mga makina para sa bagong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid. Huminto kami sa ideya ng BMW na cooled ng Bramo 323 A-1 na "Fafnir" na may kapasidad na 900 hp. sa paglipad at 1000 hp. sa taas na 3100 m.
Ang isang bagong engine ay napili din para sa scout: BMW 132 N. Ang engine na ito ay nabuo lamang ng 865 hp. sa paglipad at 665 hp. sa taas na 4500 m, ngunit ito ay mas magaan at mas matipid, na mas kapaki-pakinabang para sa isang scout.
Kaya't sa simula ng 1938, ang bagong Do.17M bombers at Do.17P reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay nagpunta sa produksyon.
Ang mga bagong makina ay nagdala ng mga pagbabago. Ang bilis ay tumaas, ang Do.17M ay umabot sa 415 km / h sa taas na 4700 m, at ang Do.17P - 410 km / h sa taas na 4000 m. Ginawang posible ng mga bagong makina na dagdagan ang pagkarga ng bomba ng Do.17M hanggang 1000 kg. Sa ilang sasakyang panghimpapawid mula sa pinakabagong serye, lumitaw ang ika-apat na MG.15 machine gun, na dumaan sa nasal glazing ng navigator's cockpit at nagsilbing proteksyon laban sa mga pag-atake sa harap.
Sa pagsiklab ng World War II, ang sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago ay nakilahok dito. Sa oras ng pagsiklab ng poot, ang Luftwaffe ay mayroong higit sa 300 bombers at 180 Do.17 reconnaissance aircraft. Sa katunayan, isang katlo ng kabuuang.
Ang labanan sa Poland at Pransya ay nagbigay kay Dornier ng mga order ng pag-import. Nais ng sasakyang panghimpapawid na bumili (at nakuha) ng Bulgaria.
Ang karanasan ng mga poot sa Espanya ay humantong sa pamumuno ng Aleman sa konklusyon na kinakailangan upang palakasin ang nagtatanggol na sandata ng mga pambobomba, pati na rin upang ituon ang sandatang ito at ang buong tauhan ng sasakyang panghimpapawid sa isang lugar.
Ganito lumitaw ang konsepto ng "Waffenkopf" - "Battle Head", na tinukoy ang hitsura ng lahat ng mga bombang Aleman hanggang sa katapusan ng giyera.
Ang ideya ay napakahusay: ang mga baril at piloto, na nasa parehong sabungan, ay maaaring mas mahusay na maiugnay ang kanilang mga aksyon, at pangalawa, ang lahat ng mga miyembro ng tauhan ay maaaring sumuporta sa sikolohikal sa bawat isa at direktang makakatulong sa labanan.
Sa karamihan ng mga bomba ng panahong iyon, ang mga arrow ay nasa buntot ng sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ng bomb bay. Iyon ay, sa labas ng sabungan. Tulad ng British "Whitley" o ang Soviet SB o DB-3.
Sa sandaling ang isang gunner sa kanyang cell ay hindi pinagana, ang eroplano ay walang depensa. Ang diskarte sa Aleman ay nag-alok ng isang trench sa halip na isang trench, iyon ay, ang nagtatanggol na sunog ay nagpatuloy sa anumang direksyon hangga't hindi bababa sa isa sa mga tauhan ang handa nang labanan.
Naniniwala ang mga Aleman na ito ay kung paano mapataas ang paglaban ng sasakyang panghimpapawid. Ang katotohanan na ang mga Amerikano pagkatapos ay gumawa ng humigit-kumulang pareho sa kanilang "mga kuta" ay nagpapatunay lamang sa kawastuhan ng kanilang mga kalkulasyon.
Alinsunod sa bagong konsepto, ang mga taga-disenyo ng Dornier ay nakabuo ng isang bagong taksi. Ang kakayahang makita ng lahat ng mga kasapi ng tauhan ay napabuti, kahit na sa pinsala ng aerodynamics. Sa halip na isang pintuan sa gilid ng fuselage, na minana ng sasakyang panghimpapawid mula sa ninuno ng pasahero nito, isang hatch ang ginawa sa ilalim, na ginagawang mas madaling iwanan ang sasakyang panghimpapawid. Ang tauhan ng sasakyang panghimpapawid na may bagong sabungan ay tumaas sa apat na katao: piloto, navigator-bombardier, gunner-radio operator at ilalim na gunner.
Mayroong isang eroplano na may isang tauhan ng limang, isang espesyal na Do.17U-1 na may DB.600A engine. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginamit para sa pagsisiyasat at patnubay, ang ikalimang tao ay isa pang operator ng radyo, na partikular na responsable para sa pakikipag-ugnay sa mga submarino o mga pang-ibabaw na barko.
Sa pangkalahatan, sa kabila ng katotohanang kapwa piloto at teknikal na kawani ang nagustuhan ang eroplano, nagsimulang magtipon ang mga ulap sa Do.17.
Ang katotohanan ay ang Do.17 ay mas mababa sa bilang ng mga bomb load ng He.111. At sa mga tuntunin ng kawastuhan, mas gusto ang diving Ju.88. At sa bilis, ang ideya ng "Junkers" ay mas mahusay. Kaya't hindi nakakagulat na ang Luftwaffe ay nag-utos ng pagwawakas ng paggawa ng Dornier na pabor sa Junkers at Heinkel. Puro kompetisyon at walang personal. Karaniwan ang pinakamalakas na panalo.
Samantala, bago pa magsimula ang Operation Sea Lion o Labanan ng Britain, ang mga tauhan ng Do.17 na nag-set up ng hindi kasiya-siyang sandali para sa mga barko at barko ng British sa English Channel, tahimik na lumilipad sa teritoryo ng British at nakakagulat sa mga pasilidad sa imprastraktura.
Humigit kumulang 300 mga bomba o scout na Do.17 at Do.215 ang nakilahok sa "Battle of Britain".
Sa pagtatapos ng Agosto 1941, naging malinaw na ang British Air Force ay hindi pa napigilan. Ito ay naka-out na ang Luftwaffe ay walang sapat na puwersa at paraan para dito, at mula Oktubre 1941 ang utos ng Luftwaffe ay nagpasyang talikuran ang mga pagsalakay sa araw, na lumilipat sa mga pagsalakay sa gabi sa maliliit na grupo. Una sa lahat, ang Do 17 bombers ay inilipat sa kategorya ng "night lights".
Habang ang Do.17 ay may maliit na pagkakataong makatakas o labanan ang Hurricane sa maghapon, ang Spitfire ay hindi nagbigay ng ganoong mga pagkakataon. Sa gayon, tumigil ang pagkarga ng bomba upang umangkop sa pamumuno ng Luftwaffe. Ang isang libong kilo sa gayong mga distansya ay tila hindi gaanong mahalaga kumpara sa mga pagkalugi na dinanas ng Luftwaffe.
Sinimulang palitan ng mga yunit ang Do.17Z ng Junkers Ju.88. Ang natitira sa ranggo na "Dornier" ay inilipat sa malinaw na pangalawang direksyon tulad ng Crete at mga Balkan.
Noong Abril 6, 1941, binomba ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman ang Belgrade. Sinalakay ng mga tropang Aleman ang Yugoslavia at Greece. Sa operasyon ng Balkan, ang ika-4 na German Air Fleet ay kasangkot, na kasama ang lahat ng natitirang Do.17 sa mga ranggo.
At kung sa "Labanan ng Britain" ang Do.17 ay mukhang mahina, kung gayon ang mga hukbo ng Greece at Yugoslavia ay hindi naiiba sa pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng mga bagong uri, at samakatuwid sa kalangitan sa ibabaw ng Balkans Do.17 nadama ang higit pa kaysa tiwala.
Noong Abril 17, 1941, sumuko ang Yugoslavia. Pagkatapos noong Abril, bomba ng Do.17 ang mga British palabas ng Greece, na sumuko din. Ang huling kuta ay nanatili - ang isla ng Crete. Sa labanan sa Yugoslavia at Greece, ang Luftwaffe ay nawala sa dalawampu't siyam na Do.17.
Nangingibabaw ang armada ng British sa Mediterranean, ngunit nagpasya ang Luftwaffe na patunayan na mas mahalaga ang hangin, at ginawa ito ng mga Aleman.
Ang Do.17 ay lumahok sa lahat ng mga operasyon sa rehiyon, na-aaklas ng mga barkong British at nagbibigay ng reconnaissance.
Ang Crete ay kalaunan ay kinuha sa isang walang uliran na operasyon ng hangin, at ang Do.17 ay nabanggit noong Mayo sa pamamagitan ng mabisang pag-save ng isang German amphibious convoy mula sa pagkatalo, na nagdulot ng malubhang pinsala sa mga British light cruiser na Naiad at Carlisle na umatake sa komboy.
At, syempre, ang espesyal na yunit ng Do.17 ni Koronel Rovel ay ibinigay sa Wehrmacht ng pinaka-detalyadong mga litrato sa himpapaw ng mga lugar ng hangganan ng Soviet noong 1941. Sa pangkalahatan, ayon sa mga dokumento, ang unang mga flight ng Do.17 sa teritoryo ng USSR ay nagsimula noong 1940, sa taglagas.
Sa kabila ng mga merito ng grupo ng Rovel, malapit nang malapit ang career ni Do.17. Sa Eastern Front, ang huling mga pangkat ay binawi para sa rearament sa pagtatapos ng 1941. Ang bagong Do.217E at Ju.88 sa wakas ay pinalitan ang Do.17.
Ang mga kapalit, gayunpaman, ay hindi alalahanin ang mga scout ng Do.17P at Do.17Z-3, na nanatiling mga mata ng mga puwersang lupa.
Bilang karagdagan sa German Luftwaffe, ang Do.17 ay ginamit din ng Mga Pasilyo. Ang isang iskwadron ng mga pambobomba ng Croatia na Do.17 ay pinatakbo sa Silangan ng Front.
Ang mga Croats ay nakipaglaban hanggang 1943, nang nagpunta rin sila sa rearmament.
Ayon sa mga ulat, ang mga Croat sa panahon ng buong kampanya sa Eastern Front ay gumawa ng 1,247 na pagkakasunod-sunod, sinira ang 245 tank, 581 trak, 307 artilerya na piraso at isang malaking bilang ng mga tauhan ng kaaway sa lupa. Ang sariling pagkalugi ay umabot sa 5 Do.17Z bombers at 20 crew members.
Sa mga bilang na ipinakita ng mga mag-aaral ng Rudel na taga-Croatia, ang una ay pinaniniwalaan. Sa huli, sa huling dalawa. Na patungkol sa lahat ng nasa pagitan - paumanhin, hindi gaanong.
Nakipaglaban ang Do.17 kasama ang Finnish Air Force. Noong Nobyembre 1941, nag-abuloy si Goering ng 15 sasakyang panghimpapawid at 300 toneladang bomba sa mga Finn.
5 sasakyan lang ang nakaligtas sa giyera. Ang natitira ay kinunan ng mga gunner ng anti-sasakyang panghimpapawid ng Soviet at Finnish, mga mandirigma ng Soviet at natalo ng kanilang sariling mga tauhan. Ang mga Finn ay mayroon ding matagumpay na operasyon, ngunit dahil ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay maliit, wala silang partikular na epekto sa sitwasyon sa kabuuan.
Ngunit ang isa sa mga nakaligtas sa Finnish ng giyera, Do.17, ay naging isang mahabang-atay. Ang Do.17Z-3, na may bilang na DN-58, ay ginamit para sa aerial photography pagkatapos ng giyera at ang huling paglipad noong Setyembre 13, 1948.
Sa panahon ng giyera, maraming mga kagiliw-giliw na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ang nilikha.
Ang Do.17Z-5, isang sasakyang panghimpapawid na pagsagip, gagamitin sana ito upang maghanap at magsagip ng sasakyang panghimpapawid o mga barkong binaril sa dagat. Dala sa board ng isang karga ng mga inflatable rafts.
Gawin.17Z-6 at 10, mga night fighter. Ang pagbabago ay idinisenyo upang labanan ang mga bombang British. Ang mga nabanggit na katamtamang sukat ng sabungan ay hindi pinapayagan ang pag-install sa loob ng radar, kaya't ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng infrared na kagamitan sa paghahanap para sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway at isang nakabitin na lalagyan na may dalawang 20-mm na MG-FF na kanyon at apat na 7.92-mm na baril ng makina.
Isang kabuuan ng 2,139 sasakyang panghimpapawid ng Do.17 ng lahat ng mga pagbabago ay gawa.
LTH Gawin.17z-2:
Wingspan, m: 18, 00.
Haba, m: 15, 80.
Taas, m: 4, 50.
Wing area, sq. m: 53, 30.
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 5,200;
- normal na paglipad: 8 600;
- maximum na paglabas: 8 850.
Mga Engine: 2 sa BMW Bramo-З2ЗЗ "Fafnir" hanggang sa 1000 hp
Maximum na bilis, km / h:
- malapit sa lupa: 342;
- sa taas: 410.
Bilis ng pag-cruise, km / h:
- malapit sa lupa: 270;
- sa taas: 300.
Praktikal na saklaw, km: 1150.
Rate ng pag-akyat, m / min: 330.
Praktikal na kisame, m: 8 200.
Crew, pers.: 4.
Armasamento:
- Dalawang nakapirming 7, 69 mm na MG-15 machine gun na pasulong;
- dalawang MG-15 sa mga bintana sa gilid;
- dalawang MG-15 na nagpaputok pabalik sa itaas at sa ibaba ng fuselage.
Pagkarga ng bomba: 1000 kg sa isang kumbinasyon ng 20 bomba na 50 kg o 4 na bomba na 250 kg.
Ang isang mahusay na sasakyang panghimpapawid na may mahusay na mga katangian ng paglipad para sa oras nito, ngunit ganap na hindi napapanahon para sa giyera. Ang pagiging maaasahan at kadalian ng pagpapanatili at pag-pilot ay tinanggihan ng malinaw na mahina na sandata at labis na kakayahang magamit.
