Tumungo sa hood
Ang linya ng produksyon ng mabibigat na mga trak na pang-tatlong gulong ay dinala sa Kremenchuk mula sa Yaroslavl Automobile Plant, na ang kasaysayan ay bumalik sa pre-rebolusyonaryong 1916. Pagkatapos ang industriyalista na si Vladimir Aleksandrovich Lebedev ay nagbukas ng isa sa mga unang halaman ng sasakyan sa Russia, na naglalayong masiyahan ang mga order ng depensa. Plano nitong makabuo ng isa at kalahating tatak ng Ingles na "Crossley", ngunit ang lahat ng mga kard ay pinaghalo ng giyera sibil, pagkatapos na ang halaman ay naging nangungunang tagagawa ng mabibigat na trak para sa militar at pambansang ekonomiya ng Unyong Sobyet.
Ang pinaka-kawili-wili para sa temang "Kremenchug" ay 1944, nang matanggap ng negosyo ang pangalan ng Yaroslavl Automobile Plant at nagsimulang makabuo ng isang bagong pamilya ng mga trak. Mahalaga na sa kauna-unahang pagkakataon ang isang diesel engine ay napili bilang isang yunit ng kuryente para sa mga serial trak, para sa paggawa kung saan binili ang mga makina at kagamitan sa USA. Bilang isang prototype, ang ibang bansa na two-stroke diesel na General Motors GMC 4-71 ay kinuha bilang isang batayan - ito ay isang apat na silindro na yunit na may paglamig ng tubig at isang gumaganang dami ng 4654 metro kubiko. tingnan ang Lakas na binuo niya noong 112 hp. at noong 1947 siya unang nakuha sa ilalim ng hood ng isang 7 toneladang YaAZ-200 (isang kopya ng US GMC-803). Ang kotseng ito ay sumunod na "nagpunta" sa Minsk, kung saan ito ay naging ninuno ng isang buong henerasyon ng mga trak na MAZ.
Dapat kong sabihin na ang mga Amerikanong diesel na pinagkadalubhasaan noong 1946 ay medyo progresibong engine para sa kanilang oras. Ang mga ito ay siksik, may mahusay na pagganap sa mga tuntunin ng lakas ng lakas at ekonomiya, ngunit hinihingi nila sa antas ng mga kwalipikasyon ng parehong mga manggagawa sa produksyon at mga tauhan ng serbisyo. Bilang karagdagan, ang dalawang-stroke na diesel engine ay maingay na walang awa at tumimbang ng 800 kilo. Sa paglipas ng panahon, isang anim na silindro na bersyon ng American GMC 6-71 diesel engine ang pinagkadalubhasaan sa Yaroslavl, na pinangalanang YaAZ-206A at bumuo ng 165 hp. kasama si Siya ang naging puso ng mabibigat na tatlong-gulong Yaroslavl YaAZ-210, ang disenyo na sa loob ng maraming taon ay naging pamantayan para sa mga trak sa hinaharap mula sa Kremenchug. Sa partikular, nilagyan ng mga inhinyero ang trak ng isang mabibigat at matibay na frame, ang mga kasapi sa gilid na ginawa mula sa maiinit na mga seksyon (mga channel) gamit ang mga mababang-haluang metal na naglalaman ng mga steel. Ang frame ay ginawang solid, ngunit ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng drayber ay tila ang huling bagay na naisip: ang pagpipiloto ng mga tatlong-ehe na bayani na ito ay walang isang amplifier. Upang maunawaan kung gaano kahalaga ang Yaroslavl 12-toneladang trak para sa Soviet at bahagyang industriya ng mundo, maaari kaming magbigay ng isang halimbawa ng isang Vietnamese 5 dong banknote, na naglalarawan ng isang YaAZ-210E dump truck sa trabaho.
Sa linya din ng espesyal na interes na ito ay ang ninuno ng mga modernong tank carrier - ang ballast tractor YaAZ-210G. Ang bersyon na ito ay nakatanggap ng isang pinaikling base at isang metal platform na nakopya mula sa American Diamond T-980 para sa 8 tonelada ng ballast. Ang traktor ay nag-drag ng isang trailer na may kabuuang timbang na hanggang sa 30 tonelada at, hanggang sa isang tiyak na punto, nasiyahan ang militar. Gayunpaman, ang kakulangan ng all-wheel drive at maliliit na anggulo ng magkakasamang pagkakahanay ng likurang mga axle ay nangangailangan ng mahusay na kalidad na mga kalsada para sa paggalaw ng isang trak ng militar. Isinasaalang-alang ang maraming mga kinakailangan ng Ministri ng Depensa, sa pagsapit ng dekada 50, sa Yaroslavl, nagsimula silang bumuo ng isang bagong trak na may pag-aayos ng gulong na 6x6.
Kinuha nila ang front drive axle mula sa ZIL-164 bilang batayan, nilagyan ito ng isang dalawang yugto na gearbox at pare-pareho ang mga tulin ng tulin, at gumawa din ng mga makabuluhang pagbabago sa kaso ng paglipat. Ang mga taga-disenyo ng YaAZ ay hindi sumunod sa landas ng kanilang mga kasamahan mula sa Moscow, na nag-iwan ng dobleng gulong sa likurang mga ehe sa ZIS-151, ngunit na-install ang mga solong gulong na may malaking lapad. Ang mga ito ay mga gulong ng uri ng Trilex, at ang kalapit na Yaroslavl Tyre Plant ay nasangkot sa kanilang pag-unlad. Ang Trilex ay isang cross-sectional discless rim, na binubuo ng tatlong sektor: isang malaki at dalawang maliit, na konektado ng mga hugis na dulo ng mga flanges sa gilid. Ang huli ay nagsilbi rin bilang mga locking device. Kapag naka-mount sa isang gulong, ang clearance wheel na 15.00-20.00 ay may isang matibay na istraktura. Walang sistema ng kontrol sa presyon ng gulong sa kotse, na medyo binawasan ang pagganap ng lahat ng mga lupain sa malambot na mga lupa. Para sa isang mabigat at four-wheel drive truck, ang dating diesel na may kapasidad na 165 liters. kasama si malinaw na mahina, kaya isang sapilitang bersyon ng YaAZ-206B na may 205 hp ang nabuo. kasama si Mayroong isang mas maluwang na cabin na may pagpainit, niyumatikong pagpipiloto at kahit isang aparato para sa paghihip ng salamin ng hangin.
Ang punong taga-disenyo ng bagong hukbo na YaAZ ay si Viktor Vasilyevich Osepchugov, na pumili para sa trak, na tumanggap ng index na "214", isang disenyo ng paghahatid, na higit na isang kompromiso. Naturally, dahil ang kotse ay itinayo batay sa mga konsepto ng Amerikano, nakatanggap ito ng magkakahiwalay na mga cardan shafts para sa lahat ng mga tulay - kung gayon walang pag-uusap tungkol sa alinman sa mga tulay. Ang isang katulad na paghahatid, sa pamamagitan ng paraan, ay may isang ZIL-157, na binuo din ayon sa mga pattern sa ibang bansa.
Tulad ng nabanggit sa itaas, pinanatili ng kotse ang isang na-upgrade na kaso ng paglipat mula sa YaAZ-210G, isang interaxle kaugalian at isang bogie ng dalawang likuran na mga ehe, at ang isang bagong bagay ay ang pagkakabit sa transfer case na may isang switchable drive sa front axle. Kapag ang paglipat ng hindi pantay sa pagitan ng una at pangalawang mga axle ng pagmamaneho, mayroong mga "parasitiko" na pag-load na hindi maaaring ma-level ng pagkakaiba - wala lang doon. Sa parehong oras, inuulit ko, mayroong isang pagkakaiba sa pagitan ng likod ng mga ehe. Si Viktor Osepchugov ay kailangang gawin ang kompromiso na ito dahil sa mga paghihirap sa pag-master ng bagong teknolohiya: sa halaman ng Yaroslavl na gaganapin nila sa isang komplikadong unit ng produksyon na "transfer case - center differential".
Ang kotse ay nagpunta sa produksyon noong 1957. Ang nasabing isang primitive na diskarte sa pag-drive ng KrAZ ay napanatili sa loob ng isa pang 30 taon. At isang taon mas maaga, sa paligid ng Yaroslavl, ang YaAZ-214 ay nakapasa sa huling mga pagsubok, na inayos para sa mga kadahilanan ng lihim sa gabi. Gayundin sa gabi, ang mga bagong tatak ng trak ay inilipat ng tren sa ilalim ng mga tolda sa eksibisyon ng armas sa Moscow, kung saan ang hari ng Afghanistan na si Mohammed Zahir Shah, ay talagang nagustuhan ang higanteng three-axle. Agad na nagutos si Nikita Khrushchev upang mangolekta ng 10 mga kotse sa pang-eksperimentong pagawaan ng halaman gamit ang isang bypass na teknolohiya at ipadala sila sa Kabul bilang isang regalo.
Sa kabila ng katotohanang ang diesel engine sa YaAZ-214 ay isang napaka-nakakumbinsi na lakas na 205 liters. kasama ang., ang 7-toneladang trak ay naging napakabigat kahit para sa kanya. Sa gamit na estado sa kaliskis, nagpakita ito ng 12, 3 tonelada! Ang YaAZ-214 ay isang napakalaking, clumsy at mabagal na paggalaw na makina (maximum na bilis na hindi hihigit sa 55 km / h), na tinaguriang "traktor ng sasakyan" sa hukbo. Nagawa ng trak, depende sa mga kundisyon ng kalsada, upang maghakot ng mga trailer mula 15 hanggang 50 tonelada. Kung ihinahambing namin ang mga sukat ng trak sa mga kapanahon, pagkatapos lamang ang karera na MAZ-525 ay mas matangkad at mas malawak kaysa sa bayani ng Yaroslavl, ngunit nawala din siya sa lahat ng mga lupain ng sasakyan sa haba.
Gayunpaman, ang kotse ay naging mahusay na demand kapwa sa mga tropa at sa pambansang ekonomiya, na naging sanhi ng isang problema - ang lugar at kakayahan ng YaAZ ay hindi pinapayagan ang pagpapalawak ng produksyon ng buong linya ng mga trak. Noong 1959, napagpasyahan na ilipat ang buong paggawa ng mga mabibigat na trak mula sa Yaroslavl patungong Kremenchug, kung saan hindi pa sila nakakapagtipon ng mga kagamitang pang-automotive dati. Sa kabuuan, bago lumipat sa Ukraine, tipunin ng YaAZ ang 1265 na mga trak ng all-wheel drive ng hukbo, bukod dito mayroong maraming mga espesyal na bersyon. Isa sa mga ito ay ang pinatibay na chassis YaAZ-214SH-7, na binuo para sa pag-install ng mga advanced na armas ng misayl. Ang trak, na sobra sa timbang na may iba't ibang mga amplifier, ay karagdagan na nilagyan ng mas matibay na mga yunit, isang winch at power take-off shafts para sa pagmamaneho ng mga espesyal na kagamitan sa superstructure. Gayundin sa Yaroslavl, sa pamamagitan ng espesyal na order ng Ministry of Defense, solong kopya ng ika-214 na sasakyan na may ikalimang gulong mula sa MAZ-200V ay naipon.
Nakilala ni Kremenchug si YaAZ
Ang lungsod ng Kremenchuk sa rehiyon ng Poltava ng Ukrainian SSR ay hindi kailanman naiugnay sa mga kotse, at lalo na sa mga mabibigat na trak, hanggang sa katapusan ng dekada 50. Gayunpaman, may mga pasilidad at lugar para sa produksyong pang-industriya sa lungsod. Noong 1945, ang People's Commissar ng Riles ng USSR ay pumirma ng isang utos sa pagtatayo ng isang halaman para sa paggawa ng mga tulay sa Kremenchug. Matapos ang pagsalakay ng Aleman, kaagad na kailangan ng bansa na magtayo ng mga bagong tulay upang mapalitan ang mga nawasak at mag-ayos ng mga tawiran sa lantsa. Noong 1948, ang halaman ay nagsimulang gumana at pinagkadalubhasaan ang mga pamamaraan ng paggawa na isinulong para sa kanilang panahon. Halimbawa, sa kauna-unahang pagkakataon ay sa Kremenchug na ang submerged-arc welding ay ipinakilala sa mga tagabuo ng tulay gamit ang pamamaraan ng maalamat na Paton. Sa pamamagitan ng paraan, ang sikat na welded Paton tulay sa Kiev ay nilikha hindi nang walang paglahok ng mga artesano mula sa Kremenchug - isang 600-toneladang rehas ang itinapon sa halaman. Ang portfolio ng produksyon ng paggawa ng tulay sa hinaharap na KrAZ ay nagsasama ng tulay ng Arbat sa Moscow, mga tulay sa Volga, Dnieper at Vistula, mga tawiran ng ferry ng Kerch Strait at Belomor-Baltic Canal. Sa kabuuan, ang kumpanya ay nagtipon ng 607 tulay na may kabuuang haba na 27 na kilometro, kung saan ginugol ang 104 libong toneladang metal. Ngunit noong 1953, ang karamihan sa mga tulay sa Unyong Sobyet ay naibalik, at ang halaman ay nangangailangan ng mga order. Matapos ang tatlong taon ng pagwawalang-kilos, ang kumpanya ay dumating upang iligtas … Nikita Khrushchev, na idineklarang mais ang pangunahing tanim sa agrikultura sa bansa. Noong 1956, ang halaman ng Kremenchug ay naging isang pinagsamang harvester. Ang pangunahing produkto sa conveyor ay ang KU-2A na harvester ng mais, ang paggawa nito ay dumating sa halaman mula sa Rostselmash. Naturally, kinakailangan upang muling sanayin ang mga tauhan ng halaman, kumalap ng mga bagong espesyalista (ang tauhan ay nadagdagan sa 4 libong katao noong 1958) at pinalawak ang produksyon. Ang pagsasama-sama ng produksyon sa isang maikling panahon ay nagtipon ng 14 libong mga yunit ng KU-2A, tungkol sa 5 libong mga taga-ani ng beet, 874 na mga roller ng kalsada, 4 na libong mga cart para sa mga paglabag sa beet, 24 na libong traktor ng gulong at maraming iba pang mga item ng maliit na makinarya sa agrikultura.
Noong Abril 17, 1958, nang magsimulang humupa ang mais hysteria, napagpasyahan na lumikha batay sa planta ng Kremenchug isang malaking negosyo para sa pagpupulong ng mga malalaking trak ng Yaroslavl na inilaan pangunahin para sa militar. Ito ang pinakamalaking pagbabago ng siklo ng produksyon sa halaman sa buong pagkakaroon nito. Una, kinakailangan na maglaan ng 20 libong metro kuwadradong para sa mga bagong pagawaan, at pangalawa, upang mailagay sa kanila ang tungkol sa 1,500 piraso ng kagamitan kapwa mula sa YaAZ at ganap na bago. Dahil ang halaman sa Yaroslavl ay ganap na muling idisenyo sa paggawa ng motor, maraming mga inhinyero ng automotive ang lumipat sa hinaharap na KrAZ. Kasunod nilang nabuo ang gulugod ng punong tanggapan ng disenyo ng halaman ng Ukraine. Ang pinuno ng departamento ng pagsubok sa KrAZ na si Leonid Vinogradov ay sumulat tungkol dito:
Ito ay noong 1958. Nagtrabaho ako noon sa Yaroslavl Automobile Plant, namuno sa isang pangkat para sa mga fine-tuning machine. At biglang dumating ang balita: napagpasyahan na ilipat ang paggawa ng mga trak sa Ukraine - sa Kremenchug, sa isang dating pagsamahin na halaman. At sa Yaroslavl, dahil dito, upang mapalawak ang paggawa ng mga makina … Ano ang dapat kong gawin? Paano mabuhay nang wala ang iyong mga paboritong kotse? Kinaway niya ang kanyang kamay sa lahat at umalis sa Kremenchug. Kaya't nasa pabrika ako mula sa mga unang araw. At hindi lang ako ang isa. Ang isang buong pangkat sa amin ay dumating mula sa Yaroslavl, nagsimulang manirahan sa isang bagong lugar. Nagsimula akong magtrabaho sa isang pang-eksperimentong workshop. Bilang isang bagay ng katotohanan, walang shop na tulad sa una. Kailangan pa itong likhain. Binili namin para sa kanya ang pinaka-modernong kagamitan sa oras na iyon, kasama ang ibang bansa. At ang pagawaan, sa mga tuntunin ng mga panteknikal na kagamitan at kakayahan, ay naging, tulad ng sinasabi nila, sa antas.
