Noong 1928, ang Yaroslavl State Automobile Plant No. 3 ang may mastered sa paggawa ng promising Y-4 truck. Mula sa nakaraang I-3, kanais-nais na naiiba sa mga pangunahing katangian na nakuha sa pamamagitan ng na-import na mga yunit ng kuryente. Gayunpaman, ang bilang ng mga makina at iba pang mga aparato ng banyagang produksyon ay limitado, bilang isang resulta kung saan hindi posible na magtayo kahit isa at kalahating daang mga naturang trak. Samakatuwid, noong 1929, ang mga taga-disenyo ng YAGAZ ay kailangang muling gawing muli ang proyekto para sa isang bagong makina. Ang nagresultang trak ay pinangalanang Ya-5.
Bagong paggawa ng makabago
Ang trak na Ya-4 ay isang pagbabago ng nakaraang Ya-3, na binago ng moderno sa mga teknikal at teknolohikal na termino. Ang pangunahing pagkakaiba nito ay ang makina, klats at gearbox ng kumpanyang Aleman na Mercedes. 54 na hp engine (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, 70 hp) ay nagbigay ng pagtaas sa mga katangian ng pagpapatakbo, at pinayagan din na dagdagan ang kargamento sa 4 na tone. Gayunpaman, ang USSR ay bumili lamang ng 137 mga yunit ng kuryente mula sa Alemanya, at samakatuwid ang paggawa ng Ya-4 ay hindi masyadong mahaba
Serial truck na Ya-5. Larawan Wikimedia Commons
Ang pag-unawa sa kasalukuyang sitwasyon, sa simula ng 1929, ang bureau ng disenyo ng YAGAZ ay nagsimulang gawing muli ang umiiral na proyekto. Ang pamumuno ng industriya ng automotive ay natagpuan ang isang pagkakataon na bumili ng mga bagong yunit ng kuryente na ginawa ng dayuhan, sa oras na ito ay tungkol sa mga sangkap na gawa sa Amerika. Dapat isaalang-alang ng mga taga-disenyo ang mga tampok ng mga bagong makina at paghahatid, at sa kanilang paggamit, lumikha ng isang na-update na bersyon ng trak ng Ya-4.
Sa panahon ng mga pagsubok at pagpapatakbo ng mga Ya-4 machine, posible na kolektahin ang isang malaking halaga ng data sa pagpapatakbo ng ilang mga yunit, pati na rin sa kaginhawaan ng mga driver. Ang lahat ng impormasyong ito ay dapat ding isaalang-alang kapag lumilikha ng isang bagong pagbabago ng trak. Sa wakas, ang bagong makina na may nadagdagang lakas ay nagbigay ng mas malawak na mga kakayahan sa teknikal at pagpapatakbo. Hindi nagtagal ay naging malinaw na ang makabagong bersyon ng kotse ay seryosong naiiba mula sa pangunahing batayan, at samakatuwid ay maaaring maituring na isang bagong modelo.
Ang bagong proyekto ay itinalaga bilang Ya-5. Sa index na ito, ipinahiwatig ng sulat ang lungsod na pinagmulan ng kotse, at ang numero ay ipinahiwatig hindi lamang ang numero ng proyekto, kundi pati na rin ang kapasidad ng pagdadala ng kotse. Ginawang posible ng bagong yunit ng kuryente na ilipat ang modernisadong trak sa limang toneladang klase. Kaya, ang mga taga-disenyo ng Yaroslavl ay bumuo at nagdala sa serye ng unang domestic "limang tonelada".
Pinabuting disenyo
Sa pangkalahatan, ang I-5 ay tiningnan bilang isang malalim na paggawa ng makabago ng umiiral na I-4. Ang proyekto na ibinigay para sa pagpapanatili ng mga pangunahing tampok ng arkitektura at isang bilang ng mga yunit, ngunit iminungkahi ng isang bilang ng mga makabagong ideya ng isang teknikal at teknolohikal na kalikasan. Tulad ng dati, ang kotse ay itinayo batay sa isang matibay na metal frame na may front engine at nakatanggap ng isang back-wheel drive na dalawang-axle chassis. Ang trak ay dapat na nilagyan ng isang onboard body, ngunit kalaunan ay nilikha ang iba pang mga pagpipilian sa pagsasaayos.
Ang chassis ng kotse. Ang underestimated na lokasyon ng engine ay malinaw na nakikita. Larawan Gruzovikpress.ru
Ang frame para sa Ya-5 ay hiniram mula sa isang nakaraang proyekto. Ito ay isang yunit na rivet na binuo mula sa karaniwang mga channel ng bakal na # 16 (spars) at # 10 (mga miyembro ng krus). Sa ganoong frame, ang makina sa ilalim ng hood, ang driver's cab at ang cargo platform ay sunud-sunod na na-install. Sa katunayan, ang frame para sa Ya-5 ay naiiba mula sa umiiral na isa lamang sa lokasyon ng mga pag-mount para sa power unit at mga bahagi ng paghahatid.
Lalo na para sa bagong kotse, bumili ang USA ng Hercules-YXC-B gasolina engine na may kapasidad na 93.5 hp. Ang inline na anim na silindro na makina ay ibinigay kumpleto sa isang carburetor, magneto at iba pang mga aparato. Ang makina ay dinagdagan ng isang tanso radiator ng isang disenyo ng pulot-pukyutan, na binuo sa YAGAZ. Ang makina ay isinama sa isang Brown-Lipe multi-plate clutch. Bumili din kami ng 554 na mga gearbox mula sa parehong tagagawa. Ang yunit ng kuryente ay na-install sa harap ng frame, bahagyang "nahuhulog" pababa sa pagitan ng mga kasapi sa gilid. Bilang isang resulta, ang fan ng engine ay hindi kumpletong natakpan ang radiator, at lumamig ang paglamig ng planta ng kuryente.
Mula sa gearbox, ang metalikang kuwintas ay pinakain sa pahalang na propeller shaft ng isang bukas na pag-aayos. Nakakonekta ito sa isang hilig na baras na inilagay sa isang korteng kono. Ang huli ay kumonekta sa frame ng makina sa pangunahing gear case at ibinigay ang paglipat ng mga naglo-load. Ang pangunahing lansungan ay nanatiling pareho, binuo para sa trak ng Ya-3.
Ang istraktura ng undercarriage ay pinalakas, ngunit pinanatili ang mga pangkalahatang tampok. Ginamit ang isang axle sa harap na may pinapatakbo na solong gulong. Ang likurang ehe na may pangunahing gear ay nakumpleto na may dalawahang gulong. Ang parehong mga axle ay naayos sa semi-elliptical spring, at ang likuran ay may mas malaking bilang ng mga sheet.
Disenyo ng chassis. Larawan Gruzovikpress.ru
Ang power unit ng Amerika ay halos pareho sa laki at hugis ng isang Aleman. Salamat dito, napanatili ng I-5 ang mayroon nang hood. Ang mga pag-andar ng harap na pader nito ay ginaganap ng isang radiator. Mayroong mga blinds sa mga dingding sa gilid, at isang pares ng mga paayon na hatches sa talukap ng mata. Ang mga electric headlight ay na-install sa harap ng radiator. Para sa pag-access sa makina, ang mga gilid ng hood ay hinged.
Ang Ya-5 ang naging unang trak mula sa YAGAZ na nakatanggap ng isang nakapaloob na taksi. Ang frame ng taksi ay gawa sa kahoy at tinakpan ng mga sheet ng metal (harap at gilid) at mga board (likurang dingding). Ang bubong ay gawa sa playwud. Ang salamin ng kotse, tulad ng dati, ay maaaring tumaas. Mahigit sa kalahati ng gilid ang ibinigay sa ilalim ng pagbubukas ng pinto. Ang glazing ng mga pinto ay may isang window ng kuryente at pag-aayos ng mga mani. Ang isang 120-litro fuel tank ay itinago sa ilalim ng upuan ng drayber.
Sa proyekto ng Ya-5, ginamit ang isang pinahusay na mekanismo ng pagpipiloto, ngunit ang mga katangian nito ay nag-iwan din ng labis na nais. Dahil sa mabibigat na pag-load sa mga steered wheel, kinakailangang gumamit ng isang manibela na may diameter na 522 mm. Gayunpaman, sa kasong ito, ang pamamahala ay hindi madali. Ang sahig ng taksi ay may karaniwang hanay ng tatlong pedal. Sa ilalim ng kanang kamay ng driver ay ang gear lever. Pinananatili ng mga taga-disenyo ang dating ginamit na vacuum booster preno system.
Ang isang karaniwang drop-side na katawan na binuo sa mga nakaraang proyekto ay na-install sa likod ng taksi. Sa oras na ito, ang trak ay maaaring sumakay ng isang kargamento hanggang sa 5 tonelada. Gayunpaman, sa ilang mga kundisyon, halimbawa, kapag nagtatrabaho sa kalsada, kailangang mabawasan ang pagkarga ng sasakyan.
Sa pagawaan ng Yaroslavl State Automobile Plant. Larawan Gruzovikpress.ru
Ang bagong yunit ng kuryente ay halos walang epekto sa mga sukat at bigat ng trak. Ang pangkalahatang sukat at pagganap ng chassis ay nanatili sa antas ng base I-4. Ang timbang na gilid ng gilid ay tumaas sa 4.75 tonelada na may posibilidad na magdala ng 5 tonelada ng karga. Ang maximum na bilis sa highway ay dapat na tumaas sa 50-53 km / h. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 43 liters bawat 100 km ng track - ang tangke ay dapat na sapat para sa halos 300 km.
Pagsisimula ng produksyon
Ang unang mga makina ng Hercules at iba pang mga produktong gawa sa Amerikano ay dumating sa Yaroslavl noong kalagitnaan ng 1929. Sa oras na ito, halos nakumpleto ng YAGAZ ang paggawa ng mga Ya-4 na trak, at ang pagtanggap ng mga bagong bahagi ay ginawang posible upang makabuo ng mga bihasang Ya-5. Ang makina, na itinayo na may malawak na paggamit ng mga ginamit na sangkap, ay mabilis na naipasa ang lahat ng kinakailangang pagsusuri at nakatanggap ng isang rekomendasyon para sa serial production.
Hanggang sa katapusan ng 1929, nakapagtayo ang YAGAZ ng 132 bagong mga kotse, marahil kasama ang mga pang-eksperimentong mga iyon. Sa susunod na taon, ang paggawa ng kagamitan ay tumaas sa 754 na mga yunit. 1931 nakita ang rurok ng produksyon - 1004 mga kotse. Kasunod, bumaba ang rate ng paglabas. Noong 1932 at 1933, 346 at 47 trak ang naipon. Isa lamang, ang huli, ang Ya-5 ay naabot noong 1934 - bago pa magsimula ang paggawa ng susunod na sample.
Nasa 1929, nagsimula ang paggawa ng isang dalubhasang chassis I-6, na inilaan para sa pagtatayo ng mga bus. Ito ay isang chassis ng I-5 na may nadagdagang base. Ang parameter na ito ay tumaas ng 580 mm - hanggang sa 4.78 m. Ang mga kotse ng uri ng Ya-6 ay inilipat sa mga tindahan ng pag-aayos ng auto sa iba't ibang mga lungsod, kung saan ang isang dami ng mga katawan ng bus ay itinayo ayon sa karaniwang proyekto. Ang disenyo ng naturang yunit ay natutukoy ng mga kakayahan ng gumawa, at parehong ginamit ang metal at kahoy. Ang sahig ng kompartimento ng pasahero ay nasa antas ng platform ng kargamento, kung kaya't ibinigay ang mga hagdan sa ilalim ng magkabilang pintuan ng bus.
Model ng bus sa chassis ng Y-6. Larawan Denisovets.ru
Dapat pansinin na ang mga bus ng Ya-6 ang naging sanhi ng pagbawas sa paggawa ng mga trak ng Ya-5. Noong 1931, nakumpleto ang paghahatid ng mga na-import na yunit ng kuryente. Bilang isang resulta, napagpasyahan na lumikha ng isang bagong trak na may mga yunit na ginawa sa loob ng bansa. Kasabay nito, napagpasyahan na iwanan ang ilan sa mga nai-import na motor para sa mga bus. Hanggang sa 1932, ang YAGAZ ay nagtayo ng 364 I-6 chassis, na ang karamihan ay naging pampublikong transportasyon.
Noong 1931, nakatanggap ang YAGAZ ng isang order para sa paggawa ng I-5 trucks para sa Mongolia. Alinsunod sa mga kundisyon nito, ang mga machine ay dapat makatanggap ng mga onboard platform ng isang bagong disenyo. Para sa higit na kaginhawaan, nai-install ang mga ito nang mas mababa kaysa sa pangunahing pagsasaayos. Sa parehong oras, ang mga arko ng gulong ay kailangang isaayos sa platform. Isinasagawa ang paglo-load sa pamamagitan ng tailgate. Mayroon ding ilang mga pagbabago sa trim ng cabin. Ang bersyon ng trak na ito ay nakatanggap ng palayaw na "Mongolka". Maraming dosenang mga kotse ang ginawa, at ang lahat ay nagpunta sa isang magiliw na bansa.
Sa pamamagitan ng pagsisikap ng iba't ibang mga samahan, kapwa sa paglahok ng YAGAZ at wala ito, batay sa limang toneladang Ya-5, iba't ibang mga makina para sa iba't ibang mga layunin ang nilikha. Sa lugar ng karaniwang platform ng kargamento, inilagay ang mga tanke, van, atbp. Ang Chassis Ya-5 at Ya-6 ay ginamit sa pagtatayo ng mga fire trucks, at ang mas mahabang chassis ay napatunayan na mas mahusay sa ganitong papel.
Isa sa mga trak ng diesel na Ya-5 "Koju" bago ang susunod na rally ng motor. Larawan Autowp.ru
Sa panahon ng pagpapatakbo ng kagamitan, nakilala ang iba't ibang mga problema. Halimbawa, ang sobrang "mabigat" na pagpipiloto ay naging isa sa mga pangunahing pintas. Ang problemang ito ay natanggal noong 1932, nang magsimula ang mga serial truck na nilagyan ng isang bagong sistema ng pagpipiloto ng "Ross 302" na uri. Sa hinaharap, ang mga naturang aparato ay ipinadala sa mga tindahan ng pag-aayos ng auto para sa pag-install sa dating inilabas na Ya-5 at Ya-6.
Ang mga engine ng produksyon ng Amerika ay ibinibigay sa USSR sa maraming dami, ngunit hindi posible na maitaguyod ang supply ng mga ekstrang bahagi. Para sa kadahilanang ito, ang mga operator ay kailangang makayanan ang kanilang sarili, makuha o gawin ang mga kinakailangang bahagi sa kanilang sarili. Sa kaso ng mga seryosong pagkasira, ang makina ng Hercules-YXC-B ay kailangang mapalitan ng domestic. Kadalasan, ginagamit ang magagamit na AMO-3 o ZIS-5. Nagkaroon sila ng mas kaunting lakas, ngunit nang walang malubhang kahirapan naka-mount sila sa frame at isinama sa paghahatid. Gayunpaman, pagkatapos ng naturang rebisyon, hindi maipakita ng trak ang mga katangian ng disenyo.
Mga sample na pang-eksperimento
Noong 1932, isang bihasang trak ang itinayo na may na-update na frame. Binubuo pa rin ito ng mga channel ng iba't ibang laki, ngunit ginamit ang hinang upang ikonekta ang mga ito. Ang bagong frame ay may mga kalamangan kaysa sa serial one, ngunit ang YAGAZ sa oras na iyon ay hindi maaaring master ang paggawa nito, at samakatuwid ay pinilit na ipagpatuloy ang paggawa ng mga rivet na yunit.
Ang pag-unlad ng mga domestic trak sa oras na iyon ay hadlangan ng kakulangan ng sarili nitong mga makina na may mataas na kapangyarihan. Ang mga taga-disenyo mula sa iba't ibang mga organisasyon ay nagpanukala ng mga bagong motor, at ang isa sa mga proyektong ito ay ipinatupad nang magkasama sa YAGAZ. Ang pagdating ng isang bagong diesel engine na humantong sa pagbuo ng mga prototype na tinatawag na Ya-5 Koju.
Semi-tracked tractor ng YASP. Larawan Wikimedia Commons
Noong 1933, ang Special Design Bureau sa ilalim ng pamamahala ng ekonomiya ng OGPU sa pamumuno ni N. R. Ang Brilinga ay nakabuo ng isang promising automotive diesel engine na may pansamantalang pangalan na "Koju" ("Koba-Dzhugashvili"). Para sa karagdagang pag-unlad ng proyekto, naakit ang mga dalubhasa mula sa YAGAZ at ang Scientific Automobile and Tractor Institute. Noong Nobyembre ng parehong taon, tipunin ng YAGAZ ang isang pares ng pang-eksperimentong mga makina ng Koju, na na-install agad sa mga serial Y-5 na trak. Noong Nobyembre 15, maraming mga kotse ng iba't ibang uri na may iba't ibang mga makina, kabilang ang mga Ya-5 na "Koju" na mga kotse, ay pumasok sa karera ng Yaroslavl-Moscow-Yaroslavl. Dalawang karanasan sa trak ng diesel ang nakaya ang gawain.
Noong Hunyo ng sumunod na taon, may isa pang karera na naganap, sa oras na ito ang mga I-5 ay sumaklaw sa landas mula sa Moscow hanggang sa Tiflis at pabalik. Ang kalsada na 5,000 km ang haba ay tumagal ng higit sa isang buwan. Sa oras na ito, ipinakita ng mga trak ng I-5 ang kanilang mga prospect sa konteksto ng paggamit ng mga diesel engine. Ang kanilang chassis ay mas mahusay kaysa sa iba para sa mga naturang engine.
Matapos ang pagtakbo, sinimulang pag-ayos ng NATI ang produktong Koju at lumikha ng mga bagong pagbabago, na tumagal ng maraming taon. Noong 1938, ang bench engine ay nagpakita ng 110 hp. sa 1800 rpm. Ang isa sa mga bagong trak na YAGAZ na nilagyan ng naturang makina ay nagpakita ng pagkonsumo ng gasolina na halos 25 litro bawat 100 km, habang binubuo ang bilis ng hanggang sa 70 km / h. Ang bagong makina ay interesado sa mga gumagawa ng kotse, at noong 1939 nagsimula ang paghahanda para sa paggawa nito sa Ufa Engine Plant. Gayunpaman, di nagtagal ang halaman ay inilipat sa People's Commissariat ng Aviation Industry, at ang proyekto ng Koju ay sarado dahil sa imposibleng magsimula ang paggawa.
Mula noong 1931, ang YAGAZ ay nagtatrabaho sa isyu ng paglikha ng isang half-track artillery tractor batay sa Ya-5 truck. Gayunpaman, ang halaman ay abala sa iba pang mga proyekto, at bilang isang resulta, isang katulad na pag-unlad na natanggap mula sa Leningrad enterprise Krasny Putilovets. Sa simula ng 1934, isang bihasang traktora ng YASP ay itinayo sa Leningrad. Sa katunayan, ito ay isang trak na walang karaniwang likuran na gulong, sa halip na isang naka-track na bogie ang naka-mount.
Pantasiya sa karagdagang pag-unlad ng platform. Marahil ang mga naturang sample ay maaaring lumitaw sa hinaharap. Larawan Denisovets.ru
Sa panahon ng mga pagsubok, ang nakaranas lamang ng YASP ay nagpakita ng mataas na teknikal na katangian at nakumpirma ang posibilidad ng paggamit ng naturang kagamitan sa mga tropa. Sa parehong oras, ang pagkakagawa ng sinusubaybayan na sasakyan ay iniwan ang higit na nais. Patuloy na nagambala ang mga pagsubok para sa pag-aayos, na naging dahilan ng pagpuna. Matapos ang pagkumpleto ng mga tseke sa landfill, ang proyekto ay tumigil, at walang pagsasagawa ng fine-tuning.
Backlog para sa hinaharap
Mula 1929 hanggang 1932, ang Yaroslavl State Automobile Plant No. 3 ay nagtayo ng kaunti mas mababa sa 2300 limang toneladang trak I-5. Maliwanag, kasama rin sa bilang na ito ang I-6 chassis para sa mga bus at fire engine. Ilang buwan lamang pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon, ang Ya-5 ay naging pinaka-napakalaking Yaroslavl truck sa oras na iyon. Nagawa niyang mapanatili ang "honorary title" na ito sa mahabang panahon.
Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, ang pagpapatakbo ng masa ng mga Ya-5 trak at makina sa Ya-6 chassis ay nagpatuloy hanggang sa katapusan ng mga tatlumpung taon. Ang ilang mga sample ay nanatili sa serbisyo hanggang sa maagang kwarenta, ngunit sa oras na ito sila ay naging lipas na sa moral at pisikal, at nagbigay daan din sa mas bagong teknolohiya. Sa kasamaang palad, sa pag-ubos ng mapagkukunan, ang lahat ng mga trak at iba pang mga sasakyan ay naisulat at itinapon. Wala kahit isang kotse ng pamilya Ya-5 ang nakaligtas.
Dapat pansinin na sa loob ng balangkas ng proyekto ng Ya-5, isang matagumpay na hitsura ng isang trak na mabigat ang tungkulin ay nabuo sa wakas, na may kakayahang magdala ng mga karga na tumitimbang ng maraming tonelada. Sa hinaharap, ginamit ng YAGAZ Design Bureau ang hitsura na ito kapag lumilikha ng isang bilang ng mga bagong kotse. Ang huling mga trak, na maaaring isaalang-alang na direktang "mga inapo" ng I-5, ay napunta sa produksyon noong maagang kwarenta - 10-12 taon pagkatapos ng paglitaw ng kanilang "ninuno". Sa gayon, ang Ya-5, tulad ng hinalinhan nito, ang Ya-4, ay makatarungang maituring na isang milestone development na may seryosong epekto sa pagbuo ng mga domestic trak.
