Sa kalagitnaan ng tatlumpu't tatlumpu, ang Yaroslavl Automobile Plant ay pinagkadalubhasaan ang tunay na malawakang paggawa ng limang toneladang trak. Sa loob ng maraming taon, nakagawa siya ng higit sa 8 libong mga kotse ng mga uri ng YAG-3 at YAG-4. Kahanay ng paggawa ng mga mayroon nang machine, natupad ang pagbuo ng mga bago. Tulad ng naging paglaon, ang proyekto ng malalim na paggawa ng makabago ng mayroon nang modelo ay may pinakamalaking prospect. Ang bagong bersyon ng kotse ay nagpunta sa produksyon sa ilalim ng pangalang YAG-6.
Ang paglitaw ng proyekto ng YAG-6 ay naunahan ng mga kagiliw-giliw na kaganapan. Noong kalagitngang tatlumpu, magkatuwang na isinagawa ng YaAZ at ng Scientific Research Automobile and Tractor Institute (NATI) ang pangunahing gawain sa pagsasaliksik upang pag-aralan ang kanilang sariling at dayuhang karanasan sa larangan ng industriya ng trak, at pagkatapos ay bumuo ng isang buong linya ng mga sasakyan para sa iba't ibang mga layunin. Bilang karagdagan, isang proyekto ang iminungkahi para sa paggawa ng makabago ng produksyon sa YaAZ. Gayunpaman, dahil sa mga paghihirap na layunin, ang halaman ay hindi na-update, at samakatuwid ay hindi maaaring bumuo ng mga bagong trak na binuo ng NATI. Dahil dito, napilitan ang KB YaAZ na gamitin ang dating diskarte, na nagbibigay para sa susunod na paggawa ng makabago ng mayroon nang proyekto.
Malalim na paggawa ng makabago
Dapat tandaan na ang pagbuo ng mga trak ng Yaroslavl sa oras na iyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng unti-unting pagpino ng mga mayroon nang istruktura. Ang bawat bagong kotse ay isang nabagong bersyon ng nakaraang isa, at ang pangunahing mga makabagong ideya ay patungkol sa planta ng kuryente at paghahatid. Sa susunod na proyekto, nagpasya ang bureau sa disenyo na YaAZ na gamitin muli ang diskarteng ito. Gayunpaman, sa oras na ito kinakailangan na mag-apply ng isang malaking halaga ng mga bagong solusyon.
Trak YAG-6. Larawan "M-Hobby"
Ang isang malalim na makabagong bersyon ng YAG-3 / YAG-4 ay itinalaga bilang YAG-6. Ipinahiwatig ng bagong pangalan ang pinakamahalagang pagkakaiba sa pagitan ng mga trak. Humigit-kumulang 270 mga makabuluhang pagbabago ang ginawa sa orihinal na proyekto. Ang frame, power unit, chassis, atbp ay sumailalim sa pagbabago. Sa parehong oras, ang hood, cab at platform ng kargamento ay nanatiling pareho. Kaya, sa panlabas, ang YAG-6 ay maliit na naiiba sa mga nauna sa kanya. Sa katunayan, maaari lamang itong makilala sa pamamagitan ng hugis ng mga harap na fender at isang bagong plato na may sagisag ng gumawa.
May mga kakaibang dahilan para sa pagpapanatili ng lumang taksi at katawan, na hindi nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagiging perpekto ng disenyo at hindi nagbigay ng espesyal na ginhawa para sa drayber at mga pasahero. Ang totoo ay mula sa isang tiyak na platform ng oras at mga kabin ay binuo ng isang nauugnay na negosyo - ang Parizhskaya Kommuna timber mill (Yaroslavl). Sa kabila ng lahat ng mga reklamo, ang mga subkontraktor ay hindi nagmamadali upang mapabuti ang kalidad ng produksyon o master ang paglabas ng mga bagong produkto. Hindi kinakailangan na umasa sa pagkuha ng isang bagong cabin, at samakatuwid ang YAG-6 ay kailangang gawin upang tumugma sa luma.
270 na pagbabago
Ang proyekto ng YAG-6 na ibinigay para sa paggamit ng isang napatunayan na arkitektura ng sasakyan. Kasabay nito, ang mga indibidwal na tampok at iba't ibang mga yunit ng makina ay binago gamit ang mga magagamit na produkto at teknolohiya. Ang trak ay batay pa rin sa isang riveted metal frame sa anyo ng isang pares ng mga spar at maraming mga miyembro ng krus. Ang isang yunit ng kuryente, isang cabin at isang platform ng kargamento ay na-install sa itaas nito, at ang mga elemento ng chassis ay nasuspinde mula sa ibaba.
Sa ilalim ng hood ng trak, iniwan nila ang isang yunit ng kuryente ng uri na ZIS-5, na hiniram mula sa makinang binuo ng Moscow na may parehong pangalan. Ang inline na anim na silindro na ZIS-5 na engine ay bumuo ng 73 hp. Ang motor ay nilagyan ng isang MAAZ-5 type carburetor at nakakonekta sa isang likidong sistema ng paglamig batay sa isang honeycomb radiator. Sa pamamagitan ng klats, ang gearbox ng ZIS-5 na may apat na bilis na pasulong at isang reverse gear ay isinama sa makina.
Diagram ng makina. Larawan Russianarms.ru
Ang baras ng tagabunsod ng pagmamaneho ng pagmamaneho sa likod ng ehe ay umalis mula sa gearbox. Naka-install ito na may isang slope sa loob ng tapered na bahagi, na naglipat ng mga pag-load mula sa tulay patungo sa frame. Ang pangwakas na pagmamaneho ng kotse ay nanatili sa parehong disenyo, ngunit napabuti mula sa isang teknolohikal na pananaw. Ang ratio ng gear ay nanatiling pareho - 10, 9, na sapat upang makuha ang nais na mga katangian. Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay ng YaAZ, isang sentral na disc-type na handbrake ang lumitaw sa paghahatid. Nagbigay ito ng pagpepreno sa pamamagitan ng pagharang sa mga shaft.
Ang pinaka-makabuluhang pagbabago ay ginawa sa disenyo ng tsasis. Ang pangunahing elemento ng gulong ay isang convex stamp disc ngayon. Ang paggamit ng naturang mga bahagi ay humantong sa pangangailangan upang madagdagan ang haba ng mga ehe. Bilang karagdagan, dahil sa mga convex disc, posible na madagdagan ang distansya sa pagitan ng mga gulong ng likuran na dual-pitch na gulong at mahigpit na bawasan ang kanilang pagkasira mula sa alitan ng mga gilid sa gilid. Ang mga bagong disc at kasamang mga pagbabago ay humantong sa isang pagtaas sa track ng parehong mga axle. Ang front track ay nadagdagan ng 30 mm, ang likurang track ng 72 mm.
Ang isang na-update at pinahusay na paa ng preno ay binuo lalo na para sa YAG-6. Una sa lahat, ang drum ng preno ay binago ng pagtaas ng kapal nito. Ang tanso na tanso ay idinagdag sa mga pagkikiskisan ng mga pad ng preno upang mapabuti ang thermal conductivity. Ginamit na ngayon ang isang espesyal na gear ng worm upang ayusin ang preno.
Ang hood para sa bagong trak ay hiniram halos hindi nabago mula sa base YAG-3 / YAG-4. Ang mga pag-andar ng harap na pader nito ay ginaganap ng isang malaking radiator, at ang tuktok at gilid ng yunit ng kuryente ay natakpan ng mga kalasag na metal. Ang bonnet ay may isang pares ng paayon na hatches. Ang mga bulag ay pinutol sa mga nakakataas na gilid. Sa mga gilid ng hood, ang mga bagong fender ng isang nabagong hugis ay naayos. Isinama na sila ngayon sa mga hakbang sa taksi.
Tingnan mula sa itaas. Larawan Russianarms.ru
Ang disenyo ng sabungan ay nanatiling pareho at may kasamang mga bahagi ng metal at kahoy. Napanatili ang salamin ng mata na may mekanismo ng pag-aangat. Ang mga gilid ay may mga pintuan na may kani-kanilang mga bintana. Ang lahat ng kinakailangang mga control at control device ay matatagpuan sa lugar ng trabaho ng driver. Kasama ang driver, ang dalawang pasahero ay maaaring nasa sabungan. Ang isang fuel tank na may kapasidad na 177 liters ay inilagay sa ilalim ng karaniwang upuan.
Ang platform ng kargamento para sa YAG-6 ay katulad ng mayroon nang, ngunit kakaiba sa kanila. Ang pagpapalit ng likuran ng gulong ay ginawang posible upang madagdagan ang lapad ng katawan ng 130 mm. Ang disenyo nito ay nanatiling pareho: ang mga hinged gilid ay hinged sa isang kahoy na pahalang na platform.
Sa batayan ng YAG-6 flatbed truck, isang bagong bersyon ng dump truck ang agad na binuo. Ang makina na ito ay pinangalanang YAS-3. Mula sa pananaw ng arkitektura, ang dump truck na ito ay mas malapit hangga't maaari sa mayroon nang serial YAS-1. Bilang karagdagan, ang pagkakapareho ng mga pangunahing kotse at ang pagsasama-sama ng mga espesyal na kagamitan ay humantong sa kawalan ng mga seryosong pagkakaiba sa panlabas. Tulad ng sa kaso ng YaG-6, ang YaS-3 ay makikilala lamang ng mga indibidwal na elemento.
Ang dump truck ng bagong modelo ay nilagyan ng isang haydroliko na bomba, na tinitiyak ang pagpapatakbo ng isang pares ng mga silindro. Ang likuran ng frame ay pinalakas at nilagyan ng swing body na bisagra. Ang huli ay isang plataporma ng karga ng lumang uri na may mga nakapirming panig (maliban sa naipalipat na likuran), na naka-upholster sa loob ng metal. Ang mga pangunahing katangian ng dump truck ay nanatiling pareho. Ang bagong kagamitan ay nadagdagan ang dami ng makina ng YAS-3 ng 900 kg kumpara sa batayang YAG-6, na humantong sa pagbawas sa kapasidad ng pagdadala sa 4 na tonelada. Ang oras para sa pagtaas at pagbaba ng katawan ay 25 segundo bawat isa.
Mga basurang trak na YAS-3. Larawan Autowp.ru
Ang muling pagdisenyo ng pangunahing YAG-3 ay humantong sa isang bahagyang pagbabago sa mga sukat ng makina. Ang haba ay nanatiling pareho, 6.5 m, habang ang lapad ay tumaas sa 2.5 m, at ang taas ay nanatili sa antas na 2.55 m. Sa lumang wheelbase (4.2 m), ang front axle track ay 1.78 m, ang likuran - 1, 86 m. Ang bigat ng gilid ng trak ay 4750 kg, ang kapasidad ng pagdala ay 5 tonelada. Ang 73-horsepower na ZIS-5 engine sa isang kilalang paraan ay naglilimita sa mga katangian ng kagamitan, at ang maximum na bilis sa highway ay hindi hihigit sa 40 -42 km / h. Ang pagkonsumo ng gasolina ay halos 43 liters bawat 100 km.
YAG-6 sa serye
Noong 1936, ang Yaroslavl Automobile Plant ay tumigil sa paggawa ng mga kotse ng nakaraang pamilya. Ang mga YAG-3 at YAG-4 na trak, pati na rin ang YAS-1 dump truck, ay tinanggal mula sa linya ng pagpupulong. Sa halip, ang enterprise ngayon ay dapat na gumawa ng mga bagong sample - YaG-6 at YaS-3. Kailangan pa ng bansa ng limang toneladang trak, at ang mga Yaroslavl automaker ay gumawa ng kanilang makakaya. Hanggang sa pagtatapos ng unang taon ng produksyon, posible na magtayo ng daang mga sasakyan ng dalawang uri, na sa lalong madaling panahon ay napunta sa kanilang mga operator.
Tulad ng dati, ang mga trak na may mataas na pagganap ay naipamahagi sa iba't ibang mga samahan mula sa iba't ibang mga industriya. Una sa lahat, ang limang toneladang sasakyan ay naibigay sa Red Army. Gayundin, ang diskarteng ito ay interesado sa mga organisasyon ng konstruksyon at pagmimina. Hanggang sa isang tiyak na oras, natanggap lamang nila ang flatbed trucks at dump trucks, ngunit kalaunan ang paggawa ng mga dalubhasang pagbabago ay pinagkadalubhasaan ng iba't ibang mga negosyo.
Sa pamamagitan ng pag-aalis ng karaniwang katawan at pag-install ng mga bagong kagamitan, ang YAG-6 ay naging isang trak ng bumbero, isang kongkretong trak ng panghalo, isang fuel truck, isang watering machine, at maging isang self-propelled ice picker sa mga daanan. Mayroon ding hindi gaanong seryoso, ngunit kagiliw-giliw na mga pagpapabuti. Kaya, ang dalawang mga axle ng chassis ay maaaring dagdagan ng isang rolling axle, na nagpapabuti sa mga katangian ng kotse sa mga mahihirap na ruta.
Dapat pansinin na ang mga bagong bersyon ng YAG-6 ay nilikha hindi lamang ng mga pagawaan sa third-party, kundi pati na rin ng Yaroslavl Automobile Plant. Habang nagpatuloy ang serial production, bumuo ang enterprise ng mga bagong pagbabago ng kagamitan ng isang uri o iba pa.
Tank truck batay sa YAG-6 sa pambansang ekonomiya. Larawan "Military Technical Museum" / gvtm.ru
Halimbawa, noong 1938, ang trak na YAG-6M ay nilikha. Ang pangunahing pagkakaiba ng diskarteng ito ay isang pinabuting taksi na may pinabuting mga kondisyon. Bilang karagdagan, ang mga kotse na may titik na "M" ay nagkaroon ng isang bagong yunit ng kuryente. Ang ilan sa mga ito ay nilagyan ng mga makina ng American Hercules-YXC-B, ang iba pa - na may domestic ZIS-16. Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang YAG-6M ay inilaan para sa paghahatid sa isa sa mga banyagang bansa. Hindi hihigit sa limampu sa mga machine na ito ang naitayo.
Noong 1940, isang bersyon na pang-wheelbase ng chassis ng trak ang lumitaw sa ilalim ng pangalang YAG-6A. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang pinahabang frame, dahil kung saan ang base ay nadagdagan sa 5 m. Ang nasabing isang chassis ay maaaring magamit bilang batayan para sa mga espesyal na sasakyan, bus, atbp. Gayunpaman, nakaranas ang proyekto ng mga paghihirap sa teknikal at organisasyon. Ang pagsisimula ng Dakilang Digmaang Patriotic ay nagtapos sa kasaysayan nito. Bago ang pag-atake ng Aleman, 34 na sasakyan lamang sa YAG-6A ang itinayo sa Yaroslavl.
Problema sa engine
Ang buong malakihang paggawa ng limang toneladang YAG-6 trak ay nagpatuloy hanggang 1942. Sa sumunod na 1943, ang Yaroslavl Automobile Plant ay nagtagumpay na tipunin ang tatlong dosenang mga kotseng ito, pagkatapos na huminto ang kanilang produksyon. Ang dahilan dito ay ang kakulangan ng mga kinakailangang engine. Moscow Plant im. Si Stalin ay puno ng mga utos ng hukbo, at wala siyang natitirang "sobra" upang maipadala sa Yaroslavl. Sa mga unang buwan ng 1943, ginamit ng YaAZ ang magagamit na supply ng mga yunit ng kuryente, at huminto ang paggawa ng limang toneladang kotse.
Sa buong panahon ng paggawa, 8075 trak ng pangunahing pagbabago ang ginawa. Ang kabuuang paggawa ng iba pang mga machine ay hindi lumampas sa daan-daang mga kopya, at isang makabuluhang bilang ng mga ito ay na-export. Ang produksyon ng YAS-3 dump trucks ay umabot sa 4,765 na yunit.
Napagtanto na ang paggawa ng YAG-6 ay nasa ilalim ng banta, at ang bansa ay nangangailangan pa rin ng kagamitan na may mataas na kapasidad sa pagdadala, ang bureau ng disenyo ng YaAZ ay nakabuo ng isang bagong proyekto. Ang trak sa ilalim ng itinalagang YAG-9 ay isang binagong bersyon ng YAG-6, na mayroong isang bilang ng mga pagkakaiba-iba ng katangian. Una sa lahat, pinlano itong talikuran ang domestic engine na pabor sa na-import na isa. Iminungkahi na gumamit ng isang yunit ng kuryente na may 110 hp GMC-4-71 na makina, isang Long 32 clutch at isang gearbox ng Spicer 5553. Ang likurang ehe ay dapat gawin sa pamamagitan ng paghahagis, at ang pamantayang sistema ng preno ay pinalitan ng isang niyumatik na hiniram mula sa YABT-4A bus.
Ang truck YAG-6 na may rolling axle na na-install ng mga operator. Larawan "M-Hobby"
Ang isang makina na may ganoong komposisyon ng mga yunit ay dapat malampasan ang mayroon nang YAG-6 sa isang bilang ng mga tagapagpahiwatig at maaaring maging higit na interes sa hukbo at pambansang ekonomiya. Gayunpaman, hindi posible na simulan ang paggawa. Nag-apply si YaAZ sa State Defense Committee na may panukala na bumili ng isang batch ng mga makina para sa isang bagong trak. Para sa isang bilang ng mga layunin na kadahilanan, ang panukala ay hindi naaprubahan. Nagawa ng halaman na magtayo lamang ng isang may karanasan na YAG-9 gamit ang isang GMC engine, at pagkatapos nito ay isinara ang proyekto dahil sa kawalan ng tunay na mga prospect.
Sa parehong oras, nagpasya ang mga inhinyero ng Yaroslavl na bigyan ang pangalawang buhay sa isang lumang proyekto, na isinara maraming taon na ang nakakaraan. Noong kalagitnaan ng tatlumpung taon, isang pares ng mga trak na Ya-5 na may ipinangako na binuong Koju diesel engine na nakapasa sa buong pagsubok. Ang bureau ng disenyo ng YaAZ ay isinasaalang-alang ang posibilidad ng pag-install ng tulad ng isang makina sa YaG-6 at dumating sa maasahin sa mabuti mga konklusyon. Gayunpaman, ang gawain sa pamilyang Koju ng mga diesel engine ay talagang tumigil sa oras na iyon, at ang kanilang pagpapatuloy ay walang katuturan. Ang mga makina ay nangangailangan ng karagdagang pagpino at serial production. Sa mga kondisyon ng giyera, ang lahat ng ito ay itinuturing na imposible.
Kaya, ang paggawa ng limang toneladang YAG-6 na trak ay naiwan nang walang mga makina, at samakatuwid kailangan itong ihinto. Bukod dito, pinag-uusapan ang buong paggawa ng mga kagamitan sa sasakyan sa Yaroslavl at mga prospect ng halaman. Sa kabutihang palad, mabilis kaming nakahanap ng isang paraan palabas sa sitwasyong ito. Yaori ay muling nagbago sa paggawa ng mga sinusubaybayan na artilerya tractor. Noong 1943, ang halaman ay nakatanggap ng dokumentasyon mula sa NATI para sa isang bagong makina ng ganitong uri, at maya-maya ay nagtayo ng mga prototype. Ang paggawa ng mga traktora ay tumagal mula 1943 hanggang 1946. Sa oras na ito, maraming libong mga makina ng Ya-11, Ya-12 at Ya-13 na uri ang na-gawa.
Kontribusyon sa tagumpay
Isang mahalagang bahagi ng mga serial truck ng YAG-6 ang kaagad na ipinadala sa serbisyo sa Red Army. Matapos ang pagsiklab ng Great Patriotic War, daan-daang mga makina ng mga negosyong pambansa ang napakilos at nagpunta din sa harap. Kadalasan, ang limang toneladang tanke ay ginamit bilang mga artilerya tractor na may kakayahang paghila ng mga baril na may kalibre hanggang sa 122 mm, pati na rin ang pagdadala ng mga bala at tauhan. Gayunpaman, sa kapasidad na ito, ipinakita nila ang kanilang sarili na hindi sa pinakamahusay na paraan - ang hindi sapat na lakas ng makina na apektado.
Tank truck YAG-6 sa paglalahad ng Militar Teknikal na Museo, c. Ivanovskoe. Larawan "Military Technical Museum" / gvtm.ru
Gayundin, ang limang toneladang trak ay isang maginhawang sasakyan na perpektong umakma sa isa at kalahating at tatlong toneladang mga modelo ng mga mayroon nang mga modelo. Bilang karagdagan, sa panahon ng giyera, ginamit din ang iba pang mga pagbabago ng YAG-6. Ang apat na toneladang dump trak ay lumahok sa pagtatayo ng mga kuta, at ang mga fuel truck ay nagbibigay ng supply ng gasolina sa mga yunit. Ang mga machine ng pagtutubig batay sa YAG-6 ay lalong pinahahalagahan. Ang mga sasakyang ito ang sumasagisag sa mga kalye ng Moscow pagkatapos ng martsa ng mga bilanggo ng giyera ng Aleman noong Hulyo 1944.
Gayunpaman, nabigo ang mga trak ng Yaroslavl na may mabibigat na tungkulin na makipagkumpitensya sa iba pang mga kagamitan alinsunod sa kanilang mga numero. Mula nang magsimula ang tatlumpu't tatlong taong gulang, ang Yaroslavl Automobile Plant ay nagtayo ng isang kabuuang 20-22 libong limang toneladang sasakyan ng iba't ibang mga modelo at pagbabago. Ang iba pang mga domestic trak ay itinayo sa mas malaking dami. Bilang isang resulta, ang mga sasakyan na hindi kalsada, na may partikular na kahalagahan para sa militar at ekonomiya, ay may limitadong potensyal.
Ang mga trak ng linya ng YAG-6 ay ginawa lamang hanggang sa simula ng 1943, pagkatapos nito ay tumigil sa kanilang produksyon, at ang Yaroslavl Automobile Plant ay inilipat sa pagtatayo ng mga sinusubaybayan na traktora. Ang kumpanya ay bumalik sa paksa ng industriya ng trak muli lamang matapos ang digmaan. Noong 1947, ang unang trak ng panimulang bagong serye na YAZ-200 ay pinagsama ang linya ng pagpupulong. Ang isang bagong kabanata ay nagsimula sa kasaysayan ng mga trak ng Soviet.
