Noong 1929, pinagkadalubhasaan ng Yaroslavl State Automobile Plant No. 3 ang paggawa ng unang limang toneladang trak na Y-5 ng bansa. Ang paglabas ng diskarteng ito ay hindi nagtagal - na-curtail ito noong 1931 dahil sa kawalan ng mga kinakailangang engine. Gayunpaman, ang lumalaking ekonomiya ay nangangailangan ng limang toneladang trak, at di nagtagal ay nagpakita ang YAGAZ ng isang bagong kotse na may kinakailangang mga katangian. Batay sa hindi na ipinagpatuloy na Ya-5, isang bagong modelo ang binuo na tinawag na YaG-3, na kalaunan ay naging batayan para sa maraming iba pang mga machine.
Trak I-5. Larawan Wikimedia Commons
Dapat tandaan na sa mga unang taon, ang pag-unlad ng industriya ng domestic automotive, pangunahin ang kargamento, ay nahaharap sa mga seryosong problema sa larangan ng mga makina. Ang industriya ng Soviet ay hindi pa nakapagbigay ng maraming dami sa lahat ng mga motor na may nais na mga katangian, at ang pag-import ay nauugnay sa ilang mga paghihirap. Ang mga paghihirap sa paghahanap ng angkop na mga makina ay may pinaka-seryosong epekto sa pagbuo ng mga Yaroslavl na kotse.
Ang problema ng motor
Ang unang domestic limang toneladang Y-5 ay nilagyan ng isang Hercules-YXC-B gasolina engine na may kapasidad na 93 hp. Produksyong Amerikano. Ang mga paghahatid ng mga banyagang makina, na nagsimula noong 1929, ay naging posible upang bumuo ng kaunti mas mababa sa 2,300 mga trak ng Ya-5, pati na rin ang higit sa 360 na mga chassis ng bus ng Ya-6. Gayunpaman, noong 1931, may mga bagong desisyon na naganap na tumama sa paggawa ng mga trak. Sa oras na ito, ang supply ng mga makina ng Amerika ay tumigil na, at ang magagamit na stock ng naturang mga produkto, ayon sa pagkakasunud-sunod ng pamumuno ng industriya, ay dapat na ginamit sa pagbuo ng mga bus at ilang iba pang kagamitan. Bilang isang resulta, ang Ya-5 ay naiwan nang walang mga makina at hindi na magawa sa umiiral na pagsasaayos.
Ang departamento ng disenyo ng YAGAZ na pinamumunuan ng V. V. Sinimulan ni Danilov ang isang bagong paghahanap para sa mga solusyon at angkop na mga sangkap upang ipagpatuloy ang paggawa ng limang toneladang trak. Napag-alaman na ang tanging tunay na kahalili sa na-import na produkto ay ang makina ng Moscow AMO-3 - isang kopya ng isa sa mga makina ng Hercules. Ang makina na ito ay gumawa lamang ng 66 hp, ngunit walang pagpipilian. Ang mga taga-disenyo ng Yaroslavl ay nagsimulang muling gamitin ang Y-5 machine para sa isang bagong makina.
Pagtitipon ng YAG-3. Larawan Russianarms.ru
Sa yugto ng disenyo, naging malinaw na ang bagong trak ay magkakaiba-iba sa dating, at samakatuwid dapat itong isaalang-alang na isang ganap na bagong makina. Ito ay humantong sa paglitaw ng sarili nitong pagtatalaga. Sa pagtatapos ng gawaing disenyo, isang bagong katawagan ng kagamitan ng Yaroslavl ang pinagtibay. Sa partikular, lumitaw ang index ng YAG - "Yaroslavl Truck". Ang isang numero mula sa pagtatalaga ng makina ay naidagdag sa mga liham na ito, at ang natapos na kotse ay pinangalanang YAG-3.
Ang power unit para sa YAG-3 ay maaari lamang ibase sa AMO-3 carburetor engine, na mas mababa sa mga katangian nito sa dayuhang Hercules-YXC-B. Para sa kadahilanang ito, ang bagong kotse ay kailangang naiiba mula sa Ya-5 para sa mas masahol pa. Ipinakita ang mga pagkalkula na ang isang 66-horsepower engine ay gagawing kinakailangan upang bawasan ang kapasidad ng pagdala mula sa orihinal na 5 hanggang 3.5 tonelada. Gayunpaman, ang mga taga-disenyo ay nakakita ng isang paraan upang mapanatili ang parameter na ito sa parehong antas. Upang magawa ito, kinailangan nilang muling idisenyo ang bilis ng paghahatid at pagsakripisyo.
Bagong paggawa ng makabago
Ang proseso ng pag-convert ng Ya-5 truck sa bagong YaG-3 ay hindi madali. Upang mai-install ang isang bagong yunit ng kuryente, kinakailangan ng ilang mga pagpapabuti sa disenyo. Bilang karagdagan, ang departamento ng disenyo ng YAGAZ ay nakakita ng mga paraan upang mapabuti ang disenyo ng makina sa mga termikal na panteknikal at teknolohikal. Sa parehong oras, napanatili ang mga solusyon na nagawa na at nasubukan nang oras, kasama na ang mga sapilitang inilapat dahil sa mga limitasyon sa teknolohiya.
Ang base ng makina ay nananatili ang parehong frame, na binuo sa mga rivet mula sa karaniwang mga channel. Ang front end ay binago nang bahagya upang tumugma sa disenyo ng bagong engine, ngunit kung hindi man ay mananatiling pareho. Halos hindi nagbago ang layout. Ang engine at gearbox ay matatagpuan sa harap ng frame, sa likuran nito matatagpuan ang taksi. Ang frame ay suplemento ng isang bagong mas malawak na bumper na konektado sa mga fender ng gulong.
Trak YAG-4. Figure Carstyling.ru
Sa ilalim ng hood ay isang 66 hp AMO-3 inline na anim na silindro na gasolina na gasolina, pati na rin mga kaugnay na kagamitan, kabilang ang isang carburetor na uri ng Zenit. Ang makina ng bagong uri ay hindi gaanong hinihingi sa paglamig kumpara sa "Hercules". Ginawa nitong posible na bawasan ang dami ng sistema ng paglamig, bawasan ang cellular radiator, at kasama nito ang buong hood. Bilang karagdagan, ang bilang ng mga louvers sa mga gilid ng bonnet ay nabawasan.
Sa pamamagitan ng isang dry clutch, nakipag-ugnay ang engine sa AMO-3 gearbox. Ang produktong ito ay may apat na pasulong na gears at isang reverse. Ang kahon ay kinontrol gamit ang isang pamantayan ng pingga sa sahig. Ang isang propeller shaft na konektado sa pangunahing gear ng likuran na ehe ay umalis mula sa kahon. Tulad ng dati, ang baras ay nakalagay sa isang tapered casing na nagbibigay ng isang koneksyon sa makina sa pagitan ng tulay at ng frame.
Hiniling ng pamamahala na mapanatili ang isang kargamento na 5 tonelada, ngunit hindi pinapayagan ng mas mababang power engine na magawa ito gamit ang umiiral na paghahatid. Nagpasya ang mga inhinyero ng Yaroslavl na isakripisyo ang kadaliang kumilos ng makina. Ang ratio ng gear ng likurang pangwakas na pagmamaneho ay nadagdagan mula sa orihinal na 7, 92 hanggang sa maximum na pinahihintulutang 10, 9. Ang karagdagang pagbabago ng parameter na ito ay nanganganib ng labis na pag-load at pagkasira ng mga yunit. Ang muling pagdisenyo ng panghuling drive ay nagbigay ng pagtaas sa mga katangian ng traksyon, ngunit makabuluhang nabawasan ang maximum na bilis ng paglalakbay.
Ang chassis ay mananatiling pareho. Nagsama ito ng isang unahan sa unahan na may solong mga gulong, na nakasuspinde sa mga bukal ng dahon. Ang likurang ehe ay may parehong suspensyon, ngunit naiiba sa pagkakaroon ng isang paghahatid at isang gable gulong. Ang parehong mga ehe ay nilagyan ng mga sistemang pneumatic braking na tinutulungan ng lakas.
Serial YAG-4. Kasaysayan ng Larawan-auto.info
Ang disenyo ng cabin mula sa Ya-5 sa panahon ng pagbuo ng YaG-3 ay hindi nagbago. Ang mga tabla at metal sheathing sheet ay naka-install sa isang kahoy na frame. Ang mga pintuan ay ibinigay sa mga gilid. Mayroong mga nakakataas na salamin ng hangin at mga pintuan ng salamin. Ang huli ay nilagyan ng isang power window. Ang ergonomics ng taksi, kasama ang komposisyon ng mga kontrol, ay hindi nagbago.
Ang lugar ng kargamento, tulad ng taksi, ay hiniram na hindi nabago mula sa naunang trak. Ginamit ang isang kahoy na platform na may mga gilid ng drop. Sa hinaharap, maaaring alisin ng mga lokal na tindahan ng pag-aayos ng auto ang karaniwang katawan at mai-install ang mga bagong aparato sa lugar nito, na ginagawang isang espesyal na pamamaraan ang trak.
Ginamit ng paggamit ng bagong makina na posible na bawasan ang laki ng hood, ngunit ang pangkalahatang sukat ng YAG-3 na kotse ay hindi naiiba mula sa hinalinhan nito. Haba - 6, 5 m, lapad - 2, 46 m, taas - 2, 55 m Ang bigat ng gilid ng gilid ay halos hindi nagbago - 4750 kg. Kapasidad sa pagdadala - 5 tonelada. Tulad ng Ya-5, ang bagong kotse ay may kabuuang bigat na humigit-kumulang na 9, 7 tonelada. Ang pag-recycle ng pangunahing gear ay natiyak ang pangangalaga ng kapasidad sa pagdadala, ngunit ang maximum na bilis ay bumaba sa 40-42 km / h.
Sa track at sa conveyor
Ang malawakang paggamit ng mga yaring yunit at ang maximum na pagsasama-sama sa maraming mga trak ng pinakabagong mga modelo na ginawang posible upang mapabilis ang gawaing pag-unlad sa tema ng YAG-3. Nasa mga unang buwan ng 1932, nakumpleto ng YAGAZ ang disenyo at hindi nagtagal ay nagtayo ng mga prototype para sa pagsubok. Ang pagganap ng disenyo ay napatunayan sa mga track. Sa katunayan, ang kotse ay nagdadala ng 5-toneladang karga, ngunit mas mabagal ang paggalaw kaysa sa hinalinhan nito.
YAG-4, tingnan mula sa ibang anggulo. Kasaysayan ng Larawan-auto.info
Sa ibang sitwasyon, ang YAG-3 ay hindi papasok sa produksyon, ngunit ang mga pangyayari ay pabor sa makina na ito. Maaaring buuin ng Yaroslavl Automobile Plant ang kinakailangang bilang ng mga bagong trak, at maibigay ito ng AMO enterprise ng kinakailangang bilang ng mga yunit ng kuryente. Samakatuwid, ang YaG-3 ay mas masahol kaysa sa Ya-5 sa isang bilang ng mga katangian, ngunit sa parehong oras, hindi katulad nito, maaari itong malikha nang higit pa. Sa kalagitnaan ng 1932, ang YAGAZ ay nagtatag ng full-scale serial production ng mga bagong kotse na may mga makina ng Moscow.
Ang paggawa ng YAG-3 ay nagpatuloy hanggang 1934. Sa halos dalawang taon sa Yaroslavl, nagtayo siya ng 2,681 na mga kotse ng modelong ito. Ang mga flatbed trak lamang ang itinayo; ang mga espesyal na kagamitan batay sa mga ito ay lokal na ginawa ng iba't ibang mga pagawaan. Ang natapos na kagamitan ay inilipat sa iba't ibang istruktura ng Red Army at pambansang ekonomiya. Una sa lahat, limang toneladang sasakyan ang hinihiling ng mga ground force, mga organisasyon sa konstruksyon at industriya ng pagmimina. Ang iba pang mga customer ay hindi rin pinansin.
Sa panahon ng pagpapatakbo, nakumpirma ng mga serial YAG-3 ang kanilang kalakasan at kahinaan. Ang pangunahing bentahe ng kotseng ito ay ang mataas na kapasidad sa pagdadala. Sa paggalang na ito, ang mga trak ng Yaroslavl nang sabay ay walang pantay. Sa parehong oras, ang bagong kotse ay naiiba mula sa hinalinhan nito sa bilis at pabago-bagong katangian. Pinigilan ng engine na 66-horsepower ang bilis at limitadong bilis. Sa parehong oras, ang ilan sa mga problemang tipikal ng nakaraang mga kotse ay nanatili, pangunahing nauugnay sa ergonomics.
Bagong engine at bagong modelo
Ang mga pangunahing problema ng YAG-3 trak ay naiugnay sa isang hindi sapat na malakas na yunit ng kuryente batay sa AMO-3 engine. Sa unang pagkakataon, ang Yaroslavl Automobile Plant (ang pangalan ay ipinakilala noong 1933) ay pinalitan ang mayroon nang mga unit ng makina ng mga bagong aparato. Ang nasabing muling pagbubuo ay nakakaapekto lamang sa kagamitan ng hood at paghahatid, ngunit ang nagresultang kotse ay napagpasyahan na isaalang-alang na ganap na bago. Binigyan siya ng pangalang YAG-4.
Dump truck YAS-1, tinaas ang katawan. Larawan 5koleso.ru
Sa halip na isang yunit ng kuryente mula sa trak ng AMO-3 ng Moscow, ang bagong YAG-4 ay iminungkahi na gumamit ng mga elemento ng pinakabagong ZIS-5 na sasakyan. Ang makina ng parehong pangalan ay bumuo ng 73 hp. at sa disenyo nito ay kakaunti ang pagkakaiba sa dating AMO-3. Ang isang apat na bilis na ZIS-5 gearbox ay nakakonekta sa engine. Ang pag-install ng isang bagong yunit ng kuryente ay nangangailangan ng pagkakaroon ng kotse upang mabago, ngunit hindi humantong sa radikal na muling pagsasaayos nito.
Ang YAG-3 at YAG-4 ay walang anumang mga panlabas na pagkakaiba na nauugnay sa paggamit ng iba't ibang mga engine. Ang tanging kapansin-pansin na pagkakaiba sa panlabas ay ang laki at hugis ng front bumper. Sa YAG-4, isang bahagi ng isang mas malaking lapad ang ginamit, na ganap na natakpan ang mga pakpak ng gulong. Sa kabila ng paggamit ng isang bagong makina, ang mga pangunahing katangian ay nanatiling pareho.
Ang paggawa ng YAG-4 machine ay inilunsad noong 1934 at humantong sa paghinto sa pagtatayo ng YAG-3. Ang produksyon ng YAG-4 ay tumagal ng dalawang taon; sa oras na ito, halos 5350 na mga trak ang naitayo. Ang mga pangunahing tatanggap ng naturang kagamitan ay ang hukbo at iba`t ibang mga negosyo na nangangailangan ng pag-angat ng mga sasakyan.
Noong 1935, binuo ng YaAZ ang kanilang unang dump truck - YAS-1. Ang makina na ito ay batay sa disenyo ng YAG-4 at mayroong isang bilang ng mga tampok na katangian. Una sa lahat, nilagyan ito ng isang haydroliko na bomba na hinimok ng isang bagong kaso ng paglipat sa pamamagitan ng isang hiwalay na baras ng propeller. Ang langis ay ibinibigay sa dalawang haydroliko na mga silindro, na responsable sa pag-angat ng katawan. Ang likuran ng frame ng tsasis ay pinalakas upang ilipat ang mga naglo-load mula sa swing body. Ang katawan mismo ay ginawa sa batayan ng mayroon nang isa. Sa parehong oras, ang mga gilid ay naayos at pinalakas, at ang panloob na ibabaw ay natakpan ng isang sheet na bakal. Ang tailgate ay nakakabit sa ehe sa tuktok at malayang sway na bukas ang mga kandado.
Ang mga bagong aparato para sa YAS-1 dump truck ay tumimbang ng halos 900 kg, na dapat ay humantong sa isang pagtaas sa timbang ng gilid ng bangko kumpara sa pangunahing YAG-4 na trak. Dahil dito, ang bayad ay kailangang bawasan sa 4 na tonelada. Ang mga katangian ng pagmamaneho ay nanatiling pareho. Tumagal ng 25 segundo upang itaas at maibaba ang katawan.
Ang parehong uri ng kotse mula sa ibang anggulo, maaari mong isaalang-alang ang istraktura ng katawan. Larawan ng magazine na "M-libangan"
Mula noong 1935, ang YaS-1 at YaG-4 ay ginawa nang magkatulad. Bago matapos ang paggawa ng mga pangunahing trak, ang YaAZ ay nakapagtayo lamang ng 573 na mga dump truck. Ang nasabing kagamitan ay pangunahing inilaan para sa mga organisasyong nagtatayo at nagmimina na nagtatrabaho sa lupa at iba pang maramihan na kargamento.
Pagpapaunlad ng pamilya
Ang mga unang kotse ng tatak YAG, na itinayo batay sa Ya-5, ay ginawa hanggang 1936. Sa loob ng maraming taon, ang Yaroslavl Automobile Plant ay nakapagtayo ng higit sa 8600 flatbed trucks at mga dump truck na mabibigat na tungkulin. Ang pamamaraan na ito ay naging aktibo sa iba't ibang mga industriya at nag-ambag sa pagbuo ng ating ekonomiya. Gayunpaman, sa kabila ng posibilidad ng pagbuo ng maraming dami, ang YAG-3 at YAG-4 ay hindi ganap na nababagay sa mga automaker at operator. Ang karagdagang pag-unlad ng disenyo at ang paglikha ng mga bagong sample ay kinakailangan.
Noong 1936, ang trak ng YAG-6 ay nagpunta sa produksyon. Pinananatili nito ang ilan sa mga tampok ng mga hinalinhan nito, ngunit sa parehong oras mayroon itong mga seryosong pagkakaiba. Sa loob ng maraming taon, ang kotseng ito ay naging pinaka-napakalaking limang tonelada ng Yaroslavl Automobile Plant. Ang pagpupulong nito ay nagpatuloy hanggang sa maagang kwarenta at hininto lamang sa panahon ng Dakilang Digmaang Patriyotiko. Dapat pansinin na ang produksyon ay na-curtail dahil sa hindi pagkakaroon ng ilang mga yunit. Kung sila ay magagamit, ang YAG-6 ay magpapatuloy na i-roll off ang linya ng pagpupulong at muling punan ang sasakyan ng Red Army, na inilalapit ang tagumpay.
Ang Yaroslavl truck na Ya-4 ay naging tagapagtatag ng isang buong pamilya ng mga sasakyang may mataas na kapasidad, at ang susunod na Ya-5 ay naging batayan para sa lahat ng kasunod na mga sasakyan. Kapag lumilikha ng mga unang kotse ng tatak YAG, nagpatuloy ang pag-unlad ng lahat ng dati nang inilatag na mga ideya, at kalaunan ay humantong sa paglitaw ng susunod na YAG-6 trak. Ang kotseng ito ng limang toneladang klase, tulad ng mga hinalinhan, ay karapat-dapat na magkahiwalay na pagsasaalang-alang.
