Sa ikalawang kalahati ng tatlumpung taon, ang nangungunang mga negosyo sa pagmamanupaktura ng sasakyan ng Soviet ay nagsimulang gawing makabago ang kanilang mga pasilidad sa produksyon. Isinasaalang-alang ang hinaharap na mga kakayahang panteknolohiya, nilikha ang mga bagong proyekto ng nangangakong mga kotse. Kasama ang iba pang mga negosyo, ang Yaroslavl Automobile Plant ay naghahanda para sa paggawa ng makabago. Nagtatayo ng mga bagong pagawaan at pinagkadalubhasaan ang mga modernong kagamitan sa makina, kinailangan niyang magsimulang magtayo ng maraming mga bagong makina - una sa lahat, isang limang toneladang YAG-7 trak.
Dapat tandaan na ang lahat ng mga mayroon nang mga serial trak na binuo ni YaAZ ay mayroong maraming pagkakapareho. Ang kanilang disenyo ay bumalik sa proyekto na Ya-3, batay sa mga banyagang ideya mula sa kalagitnaan ng ikasampu ng ika-20 siglo. Bilang isang resulta, ang mga naturang machine ay hindi perpekto at hindi natutugunan ang aktwal na mga kinakailangan ng isang likas na katangian sa engineering. Kaugnay nito, sa pagtatapos ng tatlumpu taon, nagsimula ang YaAZ Design Bureau na bumuo ng isang panimulang bagong makina na angkop para sa ganap na operasyon sa hinaharap na hinaharap.
Bagong konsepto
Ang pagtatrabaho sa isang bagong proyekto ng trak ay nagsimula sa simula ng 1938. Ang pagbuo sa mga tagumpay na nakamit, ang mga tagadisenyo ng YaAZ ay nagsimulang magtrabaho sa isang makina na may kargamento na 7 tonelada, Gayunpaman, agad na naging malinaw na ang proyekto ay muling haharapin ang problema sa pagpili ng makina. Upang makuha ang ninanais na katangian ng pagpapatakbo at pagpapatakbo, ang isang engine na may kapasidad na 110-120 hp ay kinakailangan, ngunit ang mga naturang produkto ay hindi magagamit sa ating bansa sa oras na iyon.
Mula nang magsimula ang tatlumpung taon, isang pamilya ng mga nangangako na diesel engine sa ilalim ng pangkalahatang pangalan na "Koju" ay binuo. Noong 1938, ang NATI ay nakabuo ng isang bagong modelo ng linyang ito - ang MD-23 engine na may kapasidad na hindi bababa sa 110 hp, at iminungkahi na gamitin ito sa isang bagong trak ng Yaroslavl. Gayunpaman, ang naturang motor ay kailangan pa rin ng fine-tuning at hindi pa handa para sa mass production. Posible lamang na simulan ang pag-iipon ng mga trak mula sa MD-23 noong 1939.
Hindi nais mag-aksaya ng oras, ang Design Bureau YaAZ ay gumawa ng isang pangunahing desisyon na lumikha ng isang "unibersal" na proyekto ng trak. Iminungkahi na lumikha ng isang chassis-platform na angkop para sa pag-install ng MD-23 at may kakayahang magdala ng 7 tonelada ng karga. Sa pag-asa ng natapos na diesel engine, kinakailangan upang makabuo ng isang "palipat-lipat" na bersyon ng naturang makina na may isang hindi gaanong malakas na gasolina engine at 5 toneladang kapasidad sa pagdadala. Kaya, ang Yaroslavl Automobile Plant ay maaaring makabisado sa paggawa ng isang bagong limang toneladang trak, at pagkatapos ay lumipat sa paggawa ng isang pitong toneladang trak.
Ang trak na may gasolina engine at isang nabawasan na kapasidad ng kargamento ay itinalaga bilang YAG-7. Ang pangalawang kotse na may diesel engine MD-23 ay pinangalanang YAG-8. Ang mga index na tulad nito ay maaaring magtaas ng ilang mga katanungan. Ang katotohanan ay ang pigura sa pangalan ng Yaroslavl truck na karaniwang ipinahiwatig ang kargamento nito sa tonelada.
Isinasaalang-alang ang hinaharap na paggawa ng makabago ng mga pasilidad sa produksyon, nagpatupad ang mga inhinyero ng isang bilang ng mga bagong solusyon sa bagong proyekto. Gayunpaman, sa oras ng pagtatayo ng prototype truck, ang mga kinakailangang teknolohiya ay hindi magagamit. Dahil dito, napilitan ang YaAZ na humingi ng tulong sa ibang mga pabrika ng kotse. Sa partikular, ang mga elemento ng frame ng bagong disenyo at ilang iba pang mga yunit ay ginawa sa Moscow Plant. Stalin.
Bagong disenyo
Sa mga tuntunin ng arkitektura nito, ang YAG-7 ay naiiba nang kaunti sa mga nauna sa kanya, ngunit ganap na bagong mga yunit ang ginamit sa disenyo nito. Kaya, ang frame ay binuo ngayon hindi mula sa mga channel, ngunit mula sa mga natatak na bahagi mula sa 7-mm na sheet ng bakal. Ang mga kinakailangang pagpindot ay hindi magagamit sa YaAZ, at samakatuwid ang mga stampings ay ipinadala mula sa Moscow. Ang lakas ng frame ay natutugunan ang mga kinakailangan ng proyekto na YAG-8.
Sa harap na bahagi ng frame na YAG-7, isang ZIS-16 carburetor engine na may lakas na 82 hp ang inilagay. Ang inline na anim na silindro na makina ay nilagyan ng isang MKZ-6 carburetor at likidong pinalamig. Para sa mga bagong trak, isang pinabuting tubular radiator ay binuo, ngunit sa mga kadahilanang panteknolohiya, ginamit ang isang serial cellular sa proyekto. Kasama ang makina, ang kumpanya ng ZIS ay nagsuplay ng isang dalawang-disc dry clutch. Lalo na para sa YAG-7, isang bagong apat na bilis na manu-manong paghahatid ang binuo sa Yaroslavl. Ito ay katulad ng mga mayroon nang mga produkto mula sa ZIS, ngunit magkakaiba sa mga ratio ng gear. Ang isang propeller shaft na konektado sa pangunahing gear ng pagmamaneho ng likod na ehe ay umalis mula sa kahon.
Sa paghahatid ng YAG-7, isang demultiplier ang ibinigay upang mabayaran ang kawalan ng lakas ng makina ng ZIS-16. Ang pinag-isang trak na YAG-8 na may diesel engine na may mas mataas na lakas ay hindi nangangailangan ng ganoong aparato, ngunit maaaring panatilihin ang iba pang mga yunit ng paghahatid.
Ang pangunahing lansungan ng likurang ehe ay itinayo sa mga bagong bahagi, ngunit ang pangkalahatang mga parameter nito ay hindi nagbago. Kaya, ang mga cylindrical spur gear ay pinalitan ng mga gear na chevron, at ang mga bevel spur gear ay nagbigay daan sa mga bevel gear na may isang spiral na ngipin. Natutukoy ang mga ratio ng gear na isinasaalang-alang ang mga katangian ng hinaharap na YAG-8.
Ang chassis ay nakatanggap ng isang front steered axle na may solong gulong at isang driver sa likuran na ehe na may dalawahang gulong. Ang suspensyon ay itinayo sa mga paayon na bukal ng dahon, ngunit ngayon ay nakalakip sila sa frame at mga ehe na may mga mounting goma. Ang sistema ng preno ng niyumatik na may vacuum booster ay muling idisenyo. Ang isang pinabuting serial gear ng manibela ay ginamit sa front axle, ngunit ang malaking manibela ay kailangang mapanatili.
Ang panlabas ng karanasan na YAG-7 ay may malaking interes. Ang mga kotse ng mga bagong modelo ay dapat na makatanggap ng isang all-metal cabin na may "sunod sa moda" na hitsura. Gayunpaman, may mga problema sa kanya. Ang YaAZ ay hindi maaaring gumawa ng ganoong produkto at hindi ito mai-order sa gilid. Samakatuwid, sa panahon ng pagtatayo ng prototype, ginamit ang isang handa nang taksi mula sa 1936 GMC T-series na trak. Ang mga lumang marka ng pagkakakilanlan ay tinanggal mula sa sabungan at ang aming sariling mga naka-install. Sa hinaharap, ang posibilidad ng paghiram ng taksi mula sa isa sa mga serial domestic trucks ay hindi naibukod.
Sa natapos na form, ang YAG-7 ay may isang metal hood na may maayos na mga contour na may isang patayong radiator grill at pahalang na mga louver sa mga gilid. Walang nangungunang hatches sa oras na ito. Sa mga gilid ng hood, naka-install ang fender, ginawa nang sabay-sabay sa mga hakbang sa ilalim ng mga pintuan. Tumatanggap ang all-metal cabin ng isang control post at dalawang puwesto sa pasahero. Ang isang tanke na may kapasidad na 175 liters ay na-install sa ilalim ng mga upuan. Ang sabungan ay may frontal glazing na may isang B-haligi at nakakataas na mga bintana sa mga pintuan.
Ang isang simpleng bahagi ng katawan na gawa sa kahoy at metal na bahagi ay ginamit bilang isang loading platform. Ang harap at likuran na mga gilid ay naayos, at ang mga gilid ay maaaring nakahilig sa mga gilid. Sa hinaharap, ang posibilidad ng paggamit ng YAG-7 at YAG-8 bilang batayan para sa mga espesyal na kagamitan o isang dump truck ay hindi naiwala.
Ang kabuuang haba ng trak ng YAG-7 ay 6, 7 m, lapad - 2, 5 m, taas - 2, 32 m. Ang base at track ay tumutugma sa nakaraang mga sasakyang YAZ. Timbang ng curb - 5, 3 tonelada, may kapasidad sa pagdadala - 5 tonelada. Ang bilis ng disenyo sa highway ay umabot sa 50-52 km / h. Ang promising YAG-8 na kotse na may MD-23 diesel engine ay dapat magkaroon ng katulad na sukat at timbang, ngunit naiiba sa isang nadagdagan na kapasidad sa pagdadala - 7 tonelada.
Mga prototype at pagpapaunlad
Ang pag-unlad ng mga bagong kotse ay tumagal ng ilang buwan, na ang dahilan kung bakit ang pagtatayo ng dalawang prototype chassis ay nagsimula lamang noong 1939. Ang pagpupulong ng dalawang prototype ay nakumpleto noong unang bahagi ng Nobyembre, at kaagad pagkatapos nito ay nagtungo sila sa Moscow. Dalawang mga sample ang dapat na maging eksibisyon ng isang eksibisyon na nakatuon sa ika-15 anibersaryo ng industriya ng automotive ng Soviet. Matapos ang pagtatapos ng eksibisyon, ang mga kotse ay ipinadala sa NATI.
Dalawang sasakyan na may magkakaibang uri ang sabay na sinubukan. Una sa lahat, ang YAG-7 mismo ay dinala sa kanila sa pagsasaayos ng isang onboard truck. Ang pangalawang prototype ay may isang bahagyang nabawasan na base at isang dump truck. Ang bersyon ng kotse na ito ay nakatanggap ng sarili nitong pangalan na YAS-4.
Ang YAS-4 ay nakikilala sa pamamagitan ng isang pinalakas na frame na may mga bisagra para sa isang nakakataas na katawan. Ang sistema ng haydroliko ay responsable para sa pag-angat ng katawan, ang bomba na kung saan ay hinihimok ng propeller shaft. Ang kotse ay nilagyan ng isang all-metal na welded na hugis-parihaba na katawan. Ang maramihang kargamento ay nahulog sa pamamagitan ng isang pambungad na swinging tailgate. Tulad ng sa dating mga dump truck, ang pag-install ng mga bagong kagamitan ay humantong sa isang mas mabibigat na makina at pagbawas sa kapasidad sa pagdadala - hanggang sa 4500 kg.
Sa mga susunod na buwan, isinagawa ng mga dalubhasa ng YaAZ at NATI ang mga kinakailangang pagsusuri at kinumpirma ang kinakalkulang mga katangian ng kagamitan, at nakilala din ang mga paraan ng kinakailangang rebisyon. Ang bureau ng disenyo ng halaman ay nagsimulang pagbutihin ang proyekto.
Noong Marso 10, 1940, ang Council of People's Commissars ay nagpatibay ng isang utos sa paggawa ng makabago ng Yaroslavl Automobile Plant. Hanggang sa 1942, pinlano na magtayo ng maraming mga bagong pagawaan, sa tulong ng kung saan makakagawa ang enterprise ng isang malawak na hanay ng mga bagong produkto ng iba't ibang uri, kabilang ang mga engine at yunit ng paghahatid. Maaaring makabisado ng modernisadong halaman ang buong siklo ng produksyon. Hanggang sa katapusan ng muling pagtatayo, ang bureau ng disenyo ng YaAZ ay kailangang bumuo ng mga bagong proyekto ng trak na inilaan upang mailunsad sa serye kasama ang YaG-7.
Isang malungkot na wakas
Sa kasamaang palad, pagkatapos ng mga pagsubok noong tagsibol ng 1940, nawala ang mga bakas ng mga prototype ng YAG-7 at YAS-4. Sa parehong oras, may fragmentary na impormasyon tungkol sa pagpapatuloy ng trabaho sa proyekto na YAG-8. Ang isang prototype ng naturang makina ay nakumpleto sa katapusan ng 1941, ngunit walang eksaktong data dito. Sa partikular, hindi alam kung ang mga gumagawa ng kotse ay maaaring bigyan ng kasangkapan sa orihinal na nakaplanong diesel engine.
Gayunpaman, ang diesel YAG-8 ay wala nang anumang mga prospect. Ang mga diesel engine ng pamilyang "Koju" ay pinlano na gawin sa Ufa Engine-Building Plant, ngunit sa oras na ito ang kumpanya ay inilipat sa industriya ng aviation. Hindi sila naghanap ng isang bagong site para sa paggawa ng mga diesel engine. Kaya, ang YAG-8 ay naiwan nang walang totoong mga prospect at, pagkatapos ng pagsubok, kailangang pumunta para sa disass Assembly. Sa hinaharap, sa batayan ng YAG-8, dapat itong bumuo ng isang dump truck ng YAS-5, ngunit ang proyektong ito ay nanatili sa papel.
Ang paggawa ng makabago ng mga pasilidad sa produksyon ay naantala at sa simula ng Malaking Digmaang Patriyotiko ay bahagyang natapos lamang. Gayunpaman, ang Red Army at ang pambansang ekonomiya ay hindi pa mapanganib na maiiwan nang walang mabibigat na trak. Ang pagpupulong ng YAG-6 machine sa pangunahing at binagong mga bersyon ay nagpatuloy hanggang 1942, nang ang YAZ ay naiwan nang walang mga ZIS engine.
Habang naglalabas ng YAG-6 na mga trak, ang Yaroslavl Automobile Plant ay hindi tumigil sa pagdidisenyo ng kagamitan. Noong 1941-42, ang mga bagong sample ay nilikha batay sa platform ng YAG-7. Sa partikular, isinasaalang-alang ang posibilidad ng pagbibigay ng makina na ito sa mga makina ng Amerika. Ang pagbili ng mga makina sa ibang bansa, sa teorya, ginawang posible ring maglagay ng isang na-update na bersyon ng YAG-8 diesel sa serye. Bukod dito, nagawa pa ng YaAZ na makakuha ng isang bilang ng mga GMC-4-71 engine at subukan ang mga ito sa mga trak ng produksyon.
Gayunpaman, ang lahat ng mga gawaing ito ay hindi na naging makatuwiran. Sa pagsisimula ng 1942 at 1943, napagpasyahan na muling idisenyo ang Yaroslavl Automobile Plant. Ngayon ay kinailangan niyang tipunin hindi mga trak, ngunit sinusubaybayan ang mga artilerya na tractor na binuo ng NATI. Noong 1943, ang unang pangkat ng mga traktor ng Ya-11 ay pinagsama ang linya ng pagpupulong. Sa hinaharap, paulit-ulit na binago ang mga ito at itinayo sa isang malaking serye.
Bumalik ang YaAZ sa paksa ng mga trak pagkatapos ng giyera. Noong 1946-47, ganap na lumitaw ang mga bagong modelo ng kagamitan, na binuo nang hindi laganap ang paggamit ng mga mayroon nang ideya at solusyon na iminungkahi sa mga nakaraang proyekto. Sa katunayan, nagsimula ang isang bagong panahon sa kasaysayan ng halaman.
Ang Yaroslavl Automobile Plant ay bumubuo at nagtatayo ng mga trak ng iba't ibang mga modelo mula noong kalagitnaan ng twenties. Halos lahat ng mga naturang proyekto ay nilikha ng malalim na paggawa ng makabago ng mga luma, at sa pagtatapos lamang ng mga tatlumpung taon ang kumpanya ay nakalikha ng isang ganap na bagong platform. Sa kasamaang palad, ang mga pangyayari ay nabuo sa isang paraan na ang mga kotseng ito ay hindi naabot ang malawakang paggawa. Ang paglikha at paglulunsad ng produksyon ng isang panimulang bagong linya ay lumipat sa loob ng maraming taon.
