ZIL-131: paalam sa pagretiro
Bumalik noong 1977, gumawa ng unang pagtatangka ang ZIL na palitan ang ika-131 trak. Hiniling ng militar na bigyan ng kasangkapan ang bagong gamit sa isang engine na ZIL-645 diesel, itaas ang kapasidad sa pagdadala sa 4 na tonelada, at palitan din ang cabin ng isang disenyo na may kakayahang makatiis ng mga sandata ng malawakang pagkawasak. Bilang karagdagan, binalak ng hukbo na lokal na magreserba ng taksi ng bagong trak sa hinaharap, kaya't hindi maaaring mapag-usapan ang anumang panoramic na hubog na baso. Ang mga unang prototype, na nilikha noong 1977 sa airborne na bersyon, ay pinangalanang ZIL-132 (sa ilang mga mapagkukunan - ZIL-136). Ang pangunahing bagay dito ay hindi upang lituhin ang kotseng ito sa ZIL-132 three-axle na lumulutang na all-terrain na sasakyan ng espesyal na bureau ng disenyo na ZIL.
Ang cabin ng bagong kotse ay anggulo ang hugis - siya ang naging prototype para sa susunod na henerasyon ng mga kotse. Ang indeks mismo ng 4334 para sa isang sakay na sasakyan ay lumitaw noong 1981, ngunit sa ilang kadahilanan ang taksi ng isang bihasang trak ay naibalik mula sa ZIL-131. Ang hybrid na ito ay nakatanggap ng isang pinalakas na frame, sa wakas isang diesel V na hugis walong-silindro na 185-horsepower engine, isang awtomatikong fan clutch, isang awtomatikong preheater, isang amplifier sa clutch drive, isang winch na may isang gear gear at mga bagong gulong ng radial. Ang makina na ito ay nanatili rin sa kategoryang pang-eksperimento.
Pagkalipas ng 8 taon, noong 1989, ang pangatlong bersyon ng taksi ay lilitaw sa isang kotse na may mahabang pangalan na ZIL-433410. Sa bersyon na ito, ang cabin ay bahagyang pinag-isa sa sibil mula sa ZIL-4331, na nagawa sa maliit na serye mula pa noong 1986. Ang bagong trak ay maaaring sakyan ng 3, 75 toneladang payload at nilagyan ng isang multi-fuel diesel na 170-horsepower engine. Ang salamin ng kotse ngayon ay nahahati sa dalawang patag na bahagi, na ginawang posible, bukod sa iba pang mga bagay, na mai-mount ang hindi basang bala.
Noong 1994, ang front cladding ay sa wakas ay pinag-isa sa mga trak ng sibilyan at sa sandaling muli ang na-update na trak ay tinawag na ZIL-433420. Sa pagganap ng pag-aayos ng tanke, ang mga sasakyang ito ay na-export kasama ang mga T-90 tank na iniutos ng Indian Armed Forces. Para din sa mga dayuhang mamimili, ang Muscovites ay nakabuo ng isa pang hybrid - ZIL-131D na may 145-horsepower 145T "Faizer" diesel engine mula sa kumpanya na "Perkins". Ang ZIL-433420 ay naging pinakamahusay na sagisag ng konsepto ng pang-131 kotse, na sinamahan ng isang diesel engine, na nagbigay sa trak ng isang cruising range na 1,300 na kilometro.
Inilalarawan ang kasaysayan ng militar ng ZIL noong dekada 90, ang isang tao ay hindi mabibigo na banggitin ang isa pang kotse na binuo mula sa mga yunit ng iba't ibang mga modelo. Ito ay isang two-axle ZIL-432730 na may dalang kapasidad na 2, 3-2, 4 tonelada, na inilagay sa maliit na produksyon noong 1996. Ang kotse ay binuo mula sa mga yunit ng paghahatid at gulong ZIL-131, Minsk diesel (muli na may mahabang pangalan) D-245.9 MMZ E2, mga kabin mula 4334 at balahibo mula sa "Bychka". Noong unang bahagi ng 2000, nang magsimulang makaramdam ng kakulangan ang mga sundalo ng mga sasakyang sakay para sa Airborne Forces, nagpasya ang Moscow Automobile Plant na itulak ang hybrid nito sa balangkas ng order ng pagtatanggol ng estado. Ngunit ang mga kinakailangan para sa mga sasakyang panghimpapawid ay medyo mas mahigpit kaysa sa maginoo na mga trak ng hukbo, kailangan nilang dumaan sa mga pagsubok sa pile. Ano sila Ang trak ay nakakabit sa isang espesyal na platform, itinaas ng 1 metro o higit pa, at pagkatapos ay bumagsak sa kongkreto. Ginagaya nito ang matitigas na landing ng isang sasakyan na may isang parachute system. Matapos ang isang hindi mahinang pagbagsak, ang trak para sa Airborne Forces ay dapat ding gumawa ng isang control run. Naturally, ang Zilovites ay kailangang palakasin ang frame at suspensyon ng hukbo na "Bychka", pati na rin makatipid ng pera para sa isang test discharge.
Ang buong pamamaraan ay isinasagawa ng kabiserang FSUE "Universal" - ang disenyo ng Moscow at kumplikadong produksyon. Nagkakahalaga ito ng tungkol sa 8 milyong rubles. Ang mga manggagawa sa pabrika ay hindi nakakita ng pera, ang mga pagsubok sa pile ay hindi naganap, na nagtapos sa hinaharap na ZIL para sa Airborne Forces. Sa pamamagitan ng paraan, lumitaw ang pera kay Naberezhnye Chelny para sa pagsubok sa KamAZ-43501, at pagkatapos ay lumitaw ang kaukulang kontrata ng Ministry of Defense. Matapos ang laban, ang mga inhinyero ng Moscow Automobile Plant ay ikinaway ng kanilang mga kamao sa mahabang panahon, na tinitiyak na ang kanilang "Bychok" ay mas mahusay kaysa sa KamAZ sa mga tuntunin ng timbang at sukat upang mapalitan ang GAZ-66. Ang Nizhniy Tagil car ay mas kapansin-pansin na mas malaki kaysa sa ZIL at mas retiradong "Shishiga". Ang kinahinatnan nito ay ang mataas na windage ng trak, na dapat isaalang-alang kapag itinapon ito sa eroplano. Marahil ang kabiguang ito ay ang pansamantalang pagtatangka ng halaman na sakupin ang utos ng pagtatanggol sa pagluwas. Ang ZIL, na sa pinakamagandang panahong Soviet ay nagkaloob ng hanggang 40% ng mga pangangailangan ng militar para sa mga gulong na sasakyan, ay unti-unting lumayo sa merkado ng armas ng Russia. Ang huling pagtatangka upang makakuha ng isang paanan ay ang gawaing pag-unlad ng "Kalam-1", na naging isang tagumpay sa maraming paraan.
Russian Oshkosh
Ayon sa isa sa mga bersyon, binibigkas sa publikasyong "Kagamitan at Mga Sandata: Kahapon, Ngayon, Bukas," ang ideya ng pagsisimula ng Kalam-1 ROC ay dumating sa Main Armored Directorate sa ilalim ng impression ng American Oshkosh MTVR trucks. Ang mga kotseng ito ay dumating sa lugar ng M939, na sa maraming paraan isang analogue (kahit na mas mabigat) ng domestic ZIL-131 at Ural-4320. At noong Mayo 2001, lumitaw ang MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) sa Estados Unidos, isang "medium tactical replacement vehicle" para sa Marine Corps at Navy.
Para sa United States Army, ang kotseng ito ay napaka-moderno: isang 6-silindro 11, 9-litro na Caterpillar C-12 diesel (425 hp), isang awtomatikong 7-range na gearbox ng Allison na may elektronikong kontrol, isang independiyenteng suspensyon ng lever-spring na TAK- 4 na may paglalakbay ng bawat gulong mula 325 hanggang 406 mm, system ng pagbabago ng presyon ng elektronikong gulong, awtomatikong kontrol ng traksyon sa mga gulong, ABS, pati na rin ng isang welded aluminyo na kabin. Sa ngayon, si Oshkosh ay naghahatid ng higit sa 10 libong mga trak sa mga tropa, kabilang ang mga nilagyan ng lokal na nakasuot na MTVR Armor Systems. Ang hanay ng mga trak ay may kasamang kapwa magaan na mga sasakyang 4x4 at malalaking 8x8 na sasakyan na may kapasidad na 16.5 tonelada. Nagawang labanan ng Oshkosh MTVR sa Iraq, kung saan napatunayan nito nang napakahusay (malinaw naman, sa kadahilanang ito, naakit nito ang atensyon ng Militar ng Russia). Kapansin-pansin, ang GABTU ay hindi planong lumikha ng isang trak na may katulad na laki - ang pinakamagaan na bersyon ng MK23 ay humugot ng higit sa 13 toneladang bigat na pigil. Ito ay isang trabaho para sa Kremenchug Automobile Plant kaysa sa ZIL. Samakatuwid, sa mga kinakailangang panteknikal para sa promising ZIL ng proyekto ng Kalam-1, kapwa ang kapasidad at sukat ng pagdadala ay seryosong nabawasan kaugnay sa katapat ng Amerikano.
Noong 2004, bumuo ang AMO-ZIL ng dalawang kotse na may mahabang index (muli) 4327A1 at 4334A1. Ang unang trak ay two-axle at may dalang kapasidad na 2.5 tonelada, at ang pangalawa ay may tatlong axle at isang payload na 4 tonelada. Panlabas, ang mga sasakyang Kalam-1 ay praktikal na hindi naiiba mula sa mga trak ng militar ng nakaraang serye, maliban sa magkakahiwalay na mga salamin ng hangin na nagbigay ng isang tiyak na layunin sa ZIL. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng teknikal na nilalaman, ang mga Kalamas ay seryosong umalis mula sa kanilang malayong ninuno na ZIL-131. Ang pangunahing motto ng mga developer ay: "Modularity and unification!" Makikita ito kahit na sa halimbawa ng mga motor. Sa two-axle ZIL-4327A1, isang 4-silindro turbodiesel YaMZ-534 na may kapasidad na 173 hp ang na-install. na may., at para sa anim na gulong "Kalam" ay nagdagdag ng dalawa pang mga silindro na 1, 1 litro bawat isa at naging 230-malakas na YaMZ-536. Ang mga makina na ito ay binuo sa Yaroslavl halos mula sa simula sa suporta ng foreign engineering firm AVL List, nilagyan ng isang Common Rail fuel injection system mula sa Bosch, isang charge air cooler (intercooler) at electronics upang maiwasan ang labis na bilis ng engine. Para sa simula ng siglo XXI, ang mga makina na ito ay medyo moderno hindi lamang para sa operasyon ng militar, kundi pati na rin para sa merkado ng sibilyan.
Siyempre, ang mga kotse ng pamilya Kalam-1 ay hindi managinip ng anumang awtomatikong gearbox - sa Russia hindi nila alam kung paano gumawa ng naturang mga yunit para sa naturang kagamitan. Bilang, gayunpaman, hindi nila alam kung paano ito gawin ngayon. Sa ZIL-4327A1, ang Muscovites ay nag-install ng isang mechanical 5-speed gearbox SAAZ-136A2, at ang nakatatandang kaibigan ay nakatanggap ng isang self-develop na gearbox ZIL-4334K2 na may 6 na mga hakbang. Sa parehong oras, ang parehong mga potensyal na yunit ay maaaring "digest" ng higit pang metalikang kuwintas kaysa sa mga Yaroslavl motor na ginawa. Ito ang batayan para sa karagdagang paggawa ng makabago ng mga trak.
Ang isang mahalagang pagkakaiba mula sa sinaunang disenyo ng ZIL-131 ay ang permanenteng four-wheel drive; napagpasyahan na talikuran ang capricious system ng pagkonekta sa front axle. Ang pangkalahatang pamamaraan ng paghahatid ay nanatiling pareho sa isang drive axle sa bersyon na 6x6, ngunit bilang karagdagan, lumitaw ang likurang sentro at mga cross-axle na kaugalian. Ang track ay nadagdagan mula 1820 mm (ZIL-4334 at mga hinalinhan) hanggang 2030 mm, na naging posible na sundin ang track sa off-road na may mas mabibigat na sasakyan ng Ural at KamAZ.
Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng Kalamov ay ang ganap na independiyenteng suspensyon ng lahat ng mga gulong. Ito, una, sineseryoso na pinagbuti ang kinis at kakayahang tumawid, at, pangalawa, ginawang posible na ipatupad ang prinsipyo ng modularity. Ngayon ay medyo walang sakit na "gumulong" ng isa pang axle sa pagmamaneho sa trak. Sa mga makina ng pamilyang ZIL-131, paggunita, mayroong isang balanseng suspensyon ng dahon ng tagsibol sa likuran. Dapat pansinin na ang mga inhinyero ng ZIL ay lumapit sa istraktura ng suspensyon sa isang hindi walang halaga na paraan, na nag-install ng isang pinaghalong torsion bar bilang isang nababanat na elemento. Ito ay isang tungkod sa isang tubong gawa sa mataas na bakal na haluang metal. Ito ay naging medyo compact, maaasahan at matibay. Sa pamamagitan ng paraan, sa labas, ang mga trak ng Kalam-1 na may walang laman na katawan ay maaaring makilala sa mga larawan din ng bahagyang "clubfoot" ng mga likurang gulong, sanhi ng mga tampok na disenyo ng independiyenteng suspensyon. Ang resulta ay isang mahusay na chassis, kahit na medyo sobra sa timbang: ang rate ng paggamit ng timbang ng trak ay bumaba. Ngayon ang mas nakakataas na KamAZ at Ural trucks ay higit na nakahalo sa Moscow "Kalamov" sa mga tuntunin ng tagapagpahiwatig na ito. Halimbawa, ang KamAZ-43114 na may timbang na 9030 kg ay maaaring sakyan ng 6, 09 tonelada, at ZIL-4334A1 - 4 na tonelada lamang na may kasangkapang timbang na 8, 53 tonelada. Gayunpaman, dahil sa isang mas advanced na yunit ng kuryente, hindi ito nakakaapekto sa partikular na pagkonsumo ng gasolina.
Tulad ng naiintindihan mo na, ang "Kalam-1" na wala sa mga pagpipilian ay hindi lumitaw sa Russian Army. Matapos dumaan sa buong siklo ng pagsubok ng GABTU, ang departamento ng militar ay hindi naglabas ng isang order para sa trak na ito, na sa maraming paraan natatangi para sa domestic industriya. Kasunod sa huling trak ng militar na ZIL, namatay din ang pangunahing paggawa ng Moscow Automobile Plant.
