Pamana ng amerikano
Ang paglikha ng mga unang trak ng hukbo pagkatapos ng digmaan ay naganap hindi nang walang impluwensya ng paaralan sa disenyo ng Amerika. Sa pangkalahatan, sa Unyong Sobyet walang anuman na partikular na nakatuon sa bagay na ito. Ang mga unang pagpapaunlad sa lahat ng mga sasakyan na all-wheel drive all-terrain (ZIS-36 at GAZ-33) ay nagsimula pa noong unang bahagi ng 40, ngunit sila, sa halatang kadahilanan, ay hindi nakatanggap ng wastong pag-unlad. Ang agarang serial hinalinhan ng ZIL-157 ay ang ZIS-151, na binuo noong 1946 at higit sa lahat batay sa mga teknikal na solusyon ng Lendleigh Studebaker US6 at International M-5-6. Ngunit hindi masasabi na ang ika-151 na kotse ay isang kumpletong kopya ng Amerikano: noong taglagas ng 1946, isang bihasang ZIS-151-1 na may solong panig na gulong (10, 5 - 20) ang naitayo, na halata nang maaga ng hinaharap na modelo ng produksyon sa kalsada.
Gayunpaman, ang impluwensya ng karanasan sa militar ng pagpapatakbo ng Studebakers ay mas malaki kaysa sa, at ang ranggo ng Soviet Army ay ginusto ang dalawang-slope na gulong ng pangunahing bersyon. Ang isa sa mga argumento na pumabor sa desisyon na ito ay ang sinasabing higit na makakaligtas sa kambal na gulong sa battlefield. Ang opinyon ni Ivan Likhachev, ang direktor ng halaman, na sa ilang kadahilanan ay hindi nagustuhan ang mga solong gulong, ay mahalaga rin. Kaugnay nito, isinulat ni Evgeny Kochnev sa kanyang librong "Mga Sasakyan ng Unyong Sobyet" na ang pag-aampon ng higit na hindi matagumpay na "dalawang dalisdis" na ZIS-151 sa loob ng sampung taon ay tumigil sa pag-usad ng domestic all-wheel drive na teknolohiya para sa militar.
Kapansin-pansin, sa una, ang kakayahan ng cross-country ng ZIS-151 ay napakababa na sa mga pagsubok sa estado noong 1949, sinubukan din nilang ilagay ang dobleng gulong sa front axle. Naturally, ang pagpapasyang ito ay nagpalala lamang ng kakayahan sa cross-country, lalo na sa buhangin, niyebe at makapal na putik. Ngayon ang malagkit na putik, luad at niyebe ay naka-block hindi lamang ang clearance ng gulong sa mga likurang gulong, kundi pati na rin sa harap. Bilang karagdagan, ang hindi pagtutugma sa pagitan ng harap at likurang mga track ay seryosong nadagdagan ang paglaban sa paggalaw sa pinaka-hindi nakapipinsalang daanan. Bilang isang resulta, ang sasakyan ng produksyon na ZIS-151 ay naging sobrang timbang, hindi sapat ang bilis (hindi hihigit sa 60 km / h) at hindi pang-ekonomiya, kung saan nakatanggap ito ng palayaw na "Iron".
Ang mga dalwang gulong ay hindi lamang nagdulot ng labis na pagkalugi sa paghahatid at chassis, ngunit pinilit din na dalhin sa kanila ang dalawang ekstrang gulong. Sa labas ng kalsada, madalas na alisin ng mga driver ang panloob na mga gulong upang kahit papaano mabawasan ang paglaban sa paggalaw. At ang pangunahing disbentaha ng kotse ay ang kawalan ng pagiging maaasahan ng karamihan sa mga yunit, kung saan ang mga manggagawa sa pabrika ay kailangang labanan sa buong buong siklo ng buhay ng modelo. Isa rin ito sa mga dahilan para sa pagbagal ng susunod na henerasyon ng solong-slope na trak.
Nai-save ni Georgy Zhukov ang sitwasyon
Gayunpaman, ang ZIS-151 ay naging batayan para sa isang pare-pareho ng malikhaing paghahanap para sa mga inhinyero ng Moscow Automobile Plant, ang mga pagpapaunlad na sa kalaunan ay naging pinakamahalaga sa disenyo ng ZIL-157 at ZIL-131. Ang nasabing halimbawa ay isang serye ng mga pang-eksperimentong sasakyan na ZIS-121, kung saan mula 1953 hanggang 1956. nagtrabaho ng mas malakas na mga motor, pinatibay na mga frame at chassis, pinakahihintay na solong gulong at i-lock ang lahat ng mga pagkakaiba. Ang pinakamahalagang pagbabago ng mga pang-eksperimentong trak ay ang sistema para sa pagsasaayos ng panloob na presyon ng gulong na may panlabas na supply ng hangin.
Sa una, ang sistema ng implasyon ng gulong ay binuo para sa three-axle military amphibious ZIS-485, ang mga tagalikha, na siya namang, ay ginabay ng American GMC DUKW-353 amphibious na sasakyan. Sa mga amphibian, ang nabawasang presyon sa mga gulong ay mahalaga kapag iniiwan ang mga reservoir sa marshy na baybayin: sineseryoso nitong nadagdagan ang lugar ng contact patch ng pagtapak sa lupa. Ang isang tiyak na sagabal ay ang panlabas na supply ng hangin, ang mga hose at tubo na maaaring seryosong napinsala kapag nadaig ang mga ordinaryong bushe. Ang pangalawang mahalagang bentahe ng sistema ng implasyon ay ang halatang pagtaas ng paglaban ng gulong bala, na mapagpasyahan kapag na-install ito sa BTR-152V. Gayunpaman, walang sinumang seryosong nag-isip tungkol sa mga pakinabang ng pag-install ng mga naturang sistema sa mga trak para sa hukbo: tila ang malaking paggasta ng materyal sa pagpapatupad ay hindi kailanman magbabayad. Tulad ng madalas na nangyayari, nakatulong ang pagkakataon sa sitwasyong ito. Noong 1952, isang pangkat ng mga inhinyero ang nagtungo upang kumuha ng patatas sa isa sa mga bukid na malapit sa Moscow. Huli na ng taglagas. Upang maiwasan ang pagyeyelo ng produkto, ipinadala ang isang malaking amphibian ZIS-485 bilang isang uri ng "termos". Ang katawan ng waterfowl na ito ay mas mahusay na protektado mula sa hangin at niyebe (at ang init mula sa makina ay medyo pinainit ang body-boat) kaysa sa ZIS-151, na hinipan mula sa lahat ng panig, kung saan mayroong dalawang kopya sa pangkat.
Nang pabalik na ang komboy na may patatas ay nakarating sa isang naaanod na niyebe, pagkatapos ang ZIS-485 ay may isang sistema ng regulasyon ng presyon ng gulong sa tamang oras, sa tulong na kung saan ito ay maraming mga gusali na nauna sa natitirang mga kotse. Bilang karagdagan, kapag nagmamaneho sa maluwag na niyebe, ang likuran ng gulong na solong panig ng kotse, na, naaalala ko, ang ZIS-151 ay walang, gampanan ang isang mahalagang papel. Para sa mas tumpak na pang-eksperimentong data, isang chassis mula sa isang ZIS-485 ang na-install sa trak at nagmaneho sa niyebe ng nagyeyelong reservoir ng Pirogov. Ang mga pinakaunang pagsubok ay nagpakita ng pagtaas ng mga kakayahan sa traksyon ng nakaranas ng ZIS-151 ng 1.5-2 beses kumpara sa pangunahing bersyon ng makina. Mukhang halata ang mga kalamangan, at kahit na kunin ang sistemang inflation ng gulong at ilagay ito sa mga bagong kotse. Ngunit ang hinaharap na ZIL-157 ay kailangang literal na lumusot sa mga tinik sa conveyor.
Noong 1954, naisaayos ang mga magkakarehong karera ng mga serial all-wheel drive na sasakyan at mga nangangako na kaunlaran para sa militar. Kabilang sa mga ito ay ang nakaranas ng ZIS-121V (hinaharap na ZIL-157) na may isang sistema ng pumping ng gulong, na, sa malubog na lupa, ay pangalawa lamang sa ZIS-152V na armored tauhan ng mga tauhan, na nilagyan din ng pumping. Ang Deputy Minister of Defense na si Georgy Konstantinovich Zhukov ay naroroon sa mga pagsubok, kasunod ng mga resulta ng mga pagsubok, sa isang ultimatum form, hiniling niya na agarang ipakilala ng mga manggagawa sa pabrika ang isang bagong bagay sa mga gulong na sasakyan para sa militar. Ang halaman ng Stalin ay kalaunan ay naging una sa buong mundo na pinangangasiwaan ang gayong komplikadong pamamaraan sa paggawa ng masa. Posibleng matanggal ang mahina na pamalo ng panlabas na suplay ng hangin noong 1957, nang ang mga inhinyero ng ZIL, G. I. Pral at V. I.
"Cleaver", "Zakhar", "Truman" at iba pa
Noong Marso 1956, inirekomenda ang ZIS-157 para sa mass production, kahit na may mga reserbasyon. Sa pagtatapos ng komisyon, itinuro na ang pagpipiloto ay masyadong sensitibo, na sa magaspang na lupain ay maaaring humantong sa mga pinsala. Humiling ang disenyo ng isang power steering, ngunit nilimitahan ng mga inhinyero ang kanilang sarili sa isang pinaikling bipod na reducer ng gear. Bawasan nito ang nakagulat na pagkabigla, ngunit nanatili ang matinding pagsisikap sa pagpipiloto. Hanggang sa katapusan ng paglabas, ang problemang ito sa ZIL-157 ay hindi kailanman nalutas: ang drayber ay kailangang literal na magpahangin sa manibela sa lahat ng oras. Bakit hindi lumitaw ang kuryente sa kotse? Walang sagot, lalo na't kapwa ang ZIL-130 at ZIL-131 ay mayroong isang amplifier sa pagpipiloto control. Bilang karagdagan sa mga gulong na solong-gulong sa likod ng mga ehe, ang ZIL-157 ay naiiba mula sa hinalinhan nito sa isang malaking gulong profile, na may positibong epekto sa clearance sa lupa: sa ZIL ito ay 0.31 m, sa ZIS - 0.265 m Ang mga makina ay nilagyan ng anim na silindro na in-line na mga carburetor motor (sa ZIL-157 110-lakas, sa ZIS-151 - 92-malakas), na nagpaliwanag ng katangian ng mga hugis na hugis na kalso. Ngunit ang ZIL lamang ang nakatanggap ng palayaw na "Cleaver" sa mga tao at sa hukbo.
Bilang karagdagan, ang tanging ekstrang gulong ng 157 ay nakatago sa ilalim ng katawan, na naging posible upang mailapit ang platform sa taksi. Ito naman ay nadagdagan ang anggulo ng exit sa 43 degree. Ang isang echo ng pamana ng Lendleis sa disenyo ng ika-157 ZIL ay maaaring makatarungang maituring na isang komplikadong paghahatid na may hanggang limang cardan shafts. Una, ito ay nanatili sa bagong kotse mula sa hinalinhan ng ZIS-151, at, pangalawa, sa opinyon ng militar, seryosong pinataas nito ang makakaligtas na trak sa larangan ng digmaan. Halimbawa, pinapayagan ang pamamaraan, sa kaganapan ng pinsala sa mga cardan shafts na pupunta sa gitna at harap ng mga ehe, upang lumipat sa isang likod ng ehe. Ito ay naging mahal, mahirap at mahirap, ngunit, gayunpaman, sa produksyon, ang trak na may parehong paghahatid ay tumagal sa iba't ibang mga pagbabago hanggang 1985. Kahanay ng "Kolun", isang mas advanced na ZIL-131 ang ginawa (tungkol dito mayroong isang serye ng mga artikulo sa "Voennoye Obozreniye"), at mayroon na itong scheme ng paghahatid na may average na tulay ng daanan. Siyempre, ang 131st ZIL ay sa maraming mga paraan na nakahihigit sa ika-157 na kotse, ngunit ang Zakhar ay may isang hindi mapag-aalinlanganang plus - ito ang maximum na metalikang kuwintas ng engine, na naabot na nito sa 1100-1400 rpm. Sa mabibigat na lupain sa kalsada, tulad ng talagang mga parameter ng diesel engine na pinapayagan ang kotse nang maraming - tiniyak ng mga nakaranasang driver na ang ZIL-157 ay nalampasan ang halos sumangguni sa GAZ-66 sa disiplina na ito.
Umuusbong mula sa halos hindi matagumpay na ZIS-151, ang Cleaver ay naging isang tunay na Kalashnikov assault rifle para sa Soviet Army sa mga tuntunin ng pagsasama nito ng mga pag-aari - tulad ng hindi mapagpanggap at maaasahan. Sa parehong oras, ang kotse ay naging demand sa mga merkado ng mga umuunlad na bansa, at sa Tsina ang lisensyadong kopya sa ilalim ng pangalang Jiefang CA-30 ay ginawa mula 1958 hanggang 1986.
Sa paglipas ng panahon, ang teknolohiya ng ZIL-157, na naka-ugat sa mga makina ng World War II, ay naging lipas na, at ang mga inhinyero ay nagbigay ng labis na pagsisikap sa pagbuo ng disenyo. Ngunit iyon ay isa pang kwento.
Ang wakas ay sumusunod …
