Noong 1925, ang ika-1 Estado ng Pag-ayos ng Kotse ng Estado (na pinangalanang muli na Yaroslavl State Automobile Plant No. 3) ay bumuo ng unang trak. Ito ay isang tatlong toneladang makina ng klase na tinatawag na I-3. Matapos ang kinakailangang mga tseke, ang trak ay nagpunta sa produksyon at nagpapatakbo. Gayunpaman, ang sample na ito ay hindi wala ang mga drawbacks nito. Sa unang pagkakataon, sinimulang gawing moderno ito ng mga inhinyero ng Yaroslavl at nadagdagan ang mga katangian nito. Ang resulta ng mga gawaing ito ay ang hitsura ng Ya-4 truck, isang palatandaan para sa aming industriya.
Mga problema at solusyon
Ang trak na Y-3 ay binuo ng mga tagadisenyo ng 1st GARZ noong 1924-25 batay sa proyekto na White-AMO, na dati nang iminungkahi ng mga tagabuo ng kotse sa Moscow. Ang orihinal na proyekto ay binago alinsunod sa limitadong teknolohikal na mga kakayahan ng halaman, at sa form na ito ay inilunsad sa serye. Ang planta ng Yaroslavl ay maaaring independiyenteng tipunin ang dami ng mga yunit ng makina, ngunit kailangan ng mga supply mula sa labas. Kaya, ang AMO plant ay nagsuplay ng mga makina at karamihan sa mga yunit ng paghahatid.
Trak I-4. Larawan Dalniyboi.ru
Ang sasakyan ng I-3 ay naging hindi sigurado. Pinagsama nito ang mahusay na kapasidad sa pagdadala na may mababang mga katangian na tumatakbo na nauugnay sa ginamit na engine. Ang engine ng gasolina na AMO-F-15 na may kapasidad na 36 hp lamang. ay masyadong mahina para sa isang kotse na may kabuuang bigat na higit sa 7.3 tonelada. Ang maximum na bilis ng trak sa isang mahusay na kalsada at may isang bahagyang pagkarga ay hindi hihigit sa 30 km / h. Mayroon ding mga reklamo tungkol sa pagiging maaasahan ng mga indibidwal na yunit, ang abala ng taksi ng pagmamaneho, atbp.
Ang umiiral na proyekto ng I-3 ay may mahalagang tampok: mayroon itong magandang potensyal na paggawa ng makabago. Ginawang posible ng frame at iba pang mga yunit ng trak na madagdagan ang kapasidad sa pagdadala at mga katangian ng pagpapatakbo, ngunit nangangailangan ito ng isang planta ng kuryente na may higit na lakas. Sa kasamaang palad, ang industriya ng Soviet sa oras na iyon ay hindi maaaring mag-alok ng isang engine na may mga kinakailangang parameter. Gayunpaman, ang pamumuno ng industriya ng automotive ay pinamamahalaang makahanap ng isang paraan palabas. Ang mga ito ay gawa sa Aleman na mga engine na partikular na binili para sa promising YAGAZ No. 3 kagamitan.
Noong unang bahagi ng 1928, ang Soviet Union at ang Weimar Republic ay pumasok sa isang kasunduan para sa pagbibigay ng mga modernong makina ng sasakyan. Ang kontrata ay para sa 137 mga engine ng gasolina ng Mercedes, pati na rin mga katugmang clutch at gearbox. Ang nasabing mga yunit ng kuryente ay partikular na inorder para sa Yaroslavl Automobile Plant. Sa kanilang tulong, pinlano na gawing makabago ang mayroon nang Y-3 na trak, na makabubuti nang malaki sa mga katangian nito. Ang isang espesyal na komisyon ay responsable para sa pagpili ng mga makina at ang pag-sign ng mga kontrata, na kasama ang V. V. Si Danilov ay ang pinuno ng disenyo bureau ng halaman ng Yaroslavl.
Makalipas ang ilang sandali matapos ang pag-sign ng kasunduan sa mga makina, sinimulang baguhin ng mga taga-disenyo ng YAGA ang mayroon nang proyekto. Ang bagong yunit ng kuryente ng tatak ng Mercedes ay nakikilala hindi lamang ng higit na lakas, kundi pati na rin ng pagtaas ng mga sukat, na gumawa ng mga pangangailangan sa disenyo ng makina. Bilang karagdagan, ang ilang mga pagbabago ay dapat gawin sa orihinal na disenyo ng Ya-3 trak, ang pangangailangan kung saan naging halata mula sa mga resulta ng pagsubok at pagpapatakbo ng kagamitan.
Tanaw sa tagiliran. Larawan Russianarms.ru
Ang bagong proyekto na kasangkot hindi lamang ang pagpapalit ng engine, ngunit ang malalim na paggawa ng makabago ng umiiral na kotse. Kaugnay nito, ang trak na may German engine ay nakatanggap ng sarili nitong pagtatalaga - Ya-4. Nakakausisa na ang pangalang ito ay sumasalamin hindi lamang sa lungsod kung saan itinayo ang kotse, kundi pati na rin ang kapasidad nito sa pagdadala. Ang bagong kotse ay naging unang trak na pang-apat na tonelada ng Sobyet.
Bagong disenyo
Ang yunit ng kuryente mula sa Mercedes ay nakikilala sa pamamagitan ng malalaking sukat nito, na nakakaapekto sa disenyo ng hinaharap na trak. Batay pa rin ito sa isang naka-frame na frame na binuo mula sa mga pinagsama na channel. Kasama sa frame ang isang pares ng mga paayon na spar at maraming mga miyembro ng krus. Ginamit ang karaniwang pagrenta. Ang mga spar ay gawa sa mga channel No. 16 160 mm na may taas na 65 mm na mga istante. Ang Channel # 10, 100 mm ang taas, tumakbo sa mga crossbeams. Pinilit ng bagong makina at iba pang mga aparato na talikuran ang hubog na channel, na nagsilbing isang bamper. Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa tahanan, isang pares ng mga towing hook ang lumitaw sa ilalim ng bagong bumper.
Tulad ng nakaraang proyekto, iminungkahi na magtayo ng isang naka-bonnet na kotse batay sa isang hugis-parihaba na frame, ngunit ang kompartimento ng makina ay pinalaki, at bumalik ang taksi dahil dito. Habang pinapanatili ang parehong bahagi ng katawan, humantong ito sa isang pagtaas sa kabuuang haba ng kotse.
Sa kasamaang palad, ang kasaysayan ay hindi nag-iingat ng tumpak na impormasyon tungkol sa komposisyon ng na-import na yunit ng kuryente. Ang iba't ibang mga mapagkukunan - kabilang ang mga materyales mula sa panahong iyon - ay nagbibigay ng iba't ibang data. Ayon sa ilang ulat, inilipat ng Alemanya ang mga makina ng M26 sa Unyong Sobyet, ayon sa iba pa - L3. Ang lakas ng mga motor sa iba't ibang mga mapagkukunan ay mula 54 hanggang 70 hp. Bukod dito, kahit na ang bilang ng mga silindro sa mga produktong ito ay hindi kilala - 4 o 6. Ang isang katulad na sitwasyon ay nagaganap sa data sa mga paghahatid na aparato ng banyagang produksyon.
I-4 sa sahig ng pabrika. Larawan Gruzovikpress.ru
Sa isang paraan o sa iba pa, ang mga makina ng tatak ng Mercedes ay mas malakas at mas malaki kaysa sa domestic AMO-F-15, at dinagdagan din sa iba pang mga yunit at pagpupulong. Para sa kadahilanang ito, para sa trak na Ya-4, kinakailangan upang bumuo ng isang bago, malaki-laki, straightened hood. Ang harap na dingding ng hood ay ibinigay sa ilalim ng radiator. Ang bentilasyon ay ibinigay din ng mga paayon na hatches sa takip at mga shutter sa gilid. Ang makina ay nagsilbi sa mga bahagi ng hood na nakataas.
Ayon sa ilang mga ulat, ang makina ng bagong uri ay nilagyan ng isang electric starter, at isinangkot din sa isang generator. Samakatuwid, hindi katulad ng hinalinhan nito, ang bagong Ya-4 ay mayroong isang on-board electrical system. Kabilang sa iba pang mga bagay, pinapayagan ang paggamit ng mga electric headlight. Ang huli ay naka-install sa mga suportang hugis U at maaaring mag-swing sa isang patayong eroplano.
Ang power unit ay may kasamang isang dry clutch. Gayundin, ayon sa ilang mga mapagkukunan, ginamit ang isang manu-manong paghahatid na may isang lever na kontrol na naka-mount sa sahig. Ang kahon ay may apat na gears. Sa kasamaang palad, ang uri at pagtatayo ng klats at gearbox ay hindi alam. Ang isang hilig na baras ng tagabunsod ay umalis mula sa kahon, na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa pangunahing gear ng nangungunang likod ng ehe. Ang gearbox na ito ay hiniram nang walang mga pagbabago mula sa mayroon nang Ya-3 truck. Ang pangunahing gear na may spur at bevel gears at isang nadagdagan na gear ratio ay binuo upang mabayaran ang hindi sapat na lakas ng AMO engine, ngunit maaari ding magamit sa isang engine ng Mercedes.
Pinananatili ng trak ang pag-aayos ng gulong 4x2, ngunit nabago ang chassis. Sa Ya-4, ginamit ang mas malalaking gulong - solong panig sa front axle at gable sa likuran. Ang nakasalalay na suspensyon sa mga paayon na elliptical spring ay napanatili. Sa parehong oras, ang mga jet rod ay inalis mula sa likurang ehe, ang mga pag-andar na kung saan ay nakatalaga sa propeller shaft. Ang bisagra sa harap nito ay naayos sa isang pinagsamang bola, na nagpapadala ng mga pagkabigla sa miyembro ng frame ng frame.
Sa mga lugar ng konstruksyon ng pambansang ekonomiya. Larawan Gruzovikpress.ru
Isa sa mga kadahilanan para sa pagpuna na nauugnay sa I-3 ay ang mekanikal na aktibo na preno. Sa bagong proyekto, ginamit ang isang sistema ng niyumatik, na dinagdagan ng isang Bosch-Devaunder vacuum booster na gawa sa Aleman. Dinoble ng triple ang pagsisikap ng pedal na ito.
Ang taksi ay muling idisenyo mula sa mayroon nang isa. Una sa lahat, ang lapad nito ay nadagdagan, dahil kung saan, kasama ang mga driver, dalawang pasahero ang natanggap ngayon dito. Ang sabungan ay may isang patayong salamin ng hangin, sa itaas kung saan mayroong isang pahalang na bubong. Sa likod ng drayber ay natakpan ng isang patayong pader na may bintana. Ang mga gilid ay natakpan lamang ang sabungan nang bahagyang. Sa parehong oras, ang mga pintuan ay naroroon sa magkabilang panig. Walang glazing sa itaas ng mga pintuan, at ang mga kurtina ng canvas na may transparent na pagsingit ay ibinigay sa likuran. Maaari silang maiangat sa bubong o ilunsad sa pamamagitan ng paglakip sa mga ito sa ibabang mga kawit.
Ang trak ay walang power steering, na nakaapekto sa laki ng manibela. Mayroong isang dashboard sa ilalim ng manibela na may isang hanay ng mga pangunahing tagapagpahiwatig. Gayundin sa pagtatapon ng driver ay isang karaniwang hanay ng mga pedal at isang transmission control knob. Mula sa pananaw ng layout ng mga kontrol at pangkalahatang ergonomics ng cabin, ang Ya-4 ay naging isa sa mga unang domestic trak ng isang "modernong" hitsura.
Sa pangunahing pagsasaayos, ang kargamento na Ya-4 ay nilagyan ng isang katawan na may natitiklop na mga gilid. Ang yunit na ito ay hiniram nang walang mga pagbabago mula sa nakaraang Ya-3 at napanatili ang parehong mga sukat. Gayunpaman, sa hinaharap, ang pagtanggal sa pamantayan ng katawan para sa pag-install ng iba pang mga aparato ay hindi naipantasan.
Pagpapanatili ng makina ng I-4 sa pagawaan. Larawan Gruzovikpress.ru
Dahil sa pag-install ng isang bagong yunit ng kuryente at mga kaugnay na pagbabago ng disenyo, ang kabuuang haba ng trak ng Ya-4 ay tumaas sa 6635 mm. Ang lapad at taas ay nanatili sa antas ng base machine - 2, 46 at 2, 55 m, ayon sa pagkakabanggit. Ang track at ang base ng chassis ay hindi rin nagbago. Ang timbang na gilid ng gilid ay tumaas sa 4, 9 tonelada. Ang pagtaas ng lakas na ginawang posible upang madagdagan ang kapasidad ng pagdadala sa 4 na tonelada. Sa parehong oras, ang mga katangian ng pagtakbo ay napabuti. Ang maximum na bilis ay tumaas sa 45 km / h - sa paggalang na ito, ang Ya-4 ay katumbas ng iba pang mga trak ng oras nito, at may isang mas mababang kapasidad sa pagdadala.
Maliit na serye
Ang mga inorder na makina at iba pang mga produktong gawa sa Aleman ay dumating sa Yaroslavl noong ikalawang kalahati ng 1928. Sa oras na ito, ang KB V. V. Nagawang ihanda ni Danilova ang kinakailangang dokumentasyon, at sa pinakamaikling oras na YAGAZ No. 3 ay gumawa ng mga unang kotse ng isang bagong uri. Ang mga yunit ng kuryente ng tatak ng Mercedes ay pinamamahalaang makapasa sa mga pagsubok sa ibang bansa, at ang pinagkadalubhasaan at napatunayan na mga bahagi ay malawakang ginamit sa disenyo ng kotse. Salamat dito, ang mga pagsubok sa karanasan na Ya-4 ay hindi nagtagal. Di-nagtagal, ang pamumuno ng industriya ng automotive ay iniutos ang paglunsad ng isang buong sukat na paggawa ng naturang kagamitan.
Hanggang sa katapusan ng 1928, ang Yaroslavl State Automobile Plant ay nagtipon lamang ng 28 apat na toneladang trak ng isang bagong uri. Sa sumunod na 1929, 109 pang mga sasakyan ang ginawa at ipinadala sa mga customer. Sa ito, tumigil ang serial production ng mga Ya-4 na kotse. Ang mga dahilan para dito ay simple at naiintindihan. 137 kit lamang na may mga engine at transmission element ang binili mula sa Alemanya. Gamit ang mga produktong ito, ang YAGAZ ay hindi na makakagawa ng mga bagong trak ng mayroon nang modelo.
Gayunpaman, ang pagkaubos ng stock ng mga sangkap ay hindi humantong sa isang paghinto sa produksyon. Ang mga tagabuo ng kotse ng Yaroslavl ay handa nang maaga para dito at gumawa ng mga hakbang. Noong 1929, ilang sandali bago ang pagwawakas ng paggawa ng mga trak ng Ya-4, isang bagong proyekto na Ya-5 ang binuo. Iminungkahi niya ang pagtatayo ng isang makina na pinag-isa hangga't maaari sa mayroon nang, ngunit gumagamit ng ibang engine at transmisyon. Sa pagkakataong ito ang mga produkto ng industriya ng Amerika ay ginamit. Kaya, kaagad pagkatapos ng huling I-4, ang unang I-5 ay pinagsama ang linya ng pagpupulong. Dapat pansinin na ang paggamit ng mga bagong makina ay hindi lamang ginawang posible na ipagpatuloy ang paggawa ng kagamitan, ngunit humantong din sa pagtaas ng mga pangunahing katangian.
Modelo ng isang tanker truck batay sa Ya-4. Larawan Denisovets.ru
Sa hukbo at pambansang ekonomiya
Ang isa sa mga unang kostumer ng bagong apat na toneladang trak ay ang Red Army ng Mga Manggagawa at Mga Magsasaka. Hindi bababa sa ilang dosenang Ya-4 ang nagpunta upang maglingkod sa mga artillery unit. Doon, ang mga kotse ay ginamit bilang mga traktora ng mga baril, pati na rin ang mga nagdadala ng bala at tauhan. Nang walang anumang mga problema, nakuha ng trak ang mga system ng artilerya na may kalibre hanggang 122-152 mm, habang ang mga tauhan at bala ay nakalagay sa likuran.
Ang isa pang kagiliw-giliw na customer ay ang samahang "Sovmongtorg", na tiniyak ang paglilipat ng kalakalan sa pagitan ng USSR at Mongolia. Ang mga trak ng organisasyong ito ay kailangang magdala ng iba't ibang mga kalakal at kalakal sa mga kalsada ng Altai patungo sa kalapit na Mongolia at pabalik. Sa kurso ng naturang operasyon, ang mga kotse ng Yaroslavl ay hindi lamang nasiguro ang transportasyon ng mga kinakailangang kalakal, ngunit ipinakita din ang kanilang potensyal kapag nagtatrabaho sa mahirap na kondisyon.
Ang natitirang makina ay nagsilbi sa iba pang mga samahan ng pambansang ekonomiya at nakibahagi sa iba't ibang mga gawa. Ang ilang mga trak ay nagtrabaho sa mga lugar ng konstruksyon, ang iba ay nagtatrabaho sa agrikultura, at ang iba pa sa industriya ng pagmimina. Sa lahat ng mga kaso, ang apat na toneladang trak ay perpektong umakma sa hindi gaanong malakas na kagamitan at naging pinaka maginhawang paraan ng transportasyon. Sa ilang mga samahan, ang I-4, ng mga lokal na tindahan ng pag-aayos ng auto, ay pinagkaitan ng karaniwang katawan at nakatanggap ng iba pang kagamitan: tank, van, fire escape, atbp. Gayunpaman, dahil sa maliit na bilang ng mga trak na ginawa, hindi ito ang pinaka-karaniwang kasanayan.
Sa panahon ng pagpapatakbo, nakilala ang mga kahinaan ng bagong trak. Una sa lahat, naging napakabigat para sa ilang mga kalsadang dumi, lalo na sa mga maputik na kalsada. Ang kabuuang bigat na 8, 9 tonelada ay ipinamamahagi sa anim na gulong ng dalawang ehe, na gumawa ng ilang mga hinihingi sa kalidad ng ibabaw ng kalsada. Para sa kadahilanang ito, ang Ya-4s ay gumanap nang maayos sa mga lungsod at hindi maaaring gumana nang normal sa kalsada.
Ang mga trak ng Yaroslavl bilang tagadala ng mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid. Larawan Kolesa.ru
Mayroon ding isang seryosong problema na nauugnay sa mga na-import na unit. Sa isang kadahilanan o sa iba pa, ang pagtustos ng mga ekstrang bahagi na gawa sa Aleman ay hindi itinatag. Bilang isang resulta, isang seryosong pagkabigo sa engine o paghahatid ay simpleng kinuha ang trak sa serbisyo. Sa ilang mga kaso, ang Ya-4 ay ibinalik sa trabaho, pinapalitan ang sirang engine ng isang maaaring magamit na engine ng isang magagamit na uri. Ang pag-aayos ng paghahatid ay madalas na isinasagawa sa isang katulad na pamamaraan. Bilang isang resulta, sa kalagitnaan ng tatlumpu't tatlumpu taon, napakahirap makahanap ng isang pangunahing trak.
Ayon sa iba't ibang data at mga pagtatantya, hindi ang pinakamaraming Ya-4 na mga trak ay nanatili sa operasyon hanggang sa katapusan ng tatlumpu. Marahil ang mga makina na ito ay maaaring gumana nang mas matagal, ngunit ang kakulangan ng orihinal na mga ekstrang bahagi ng Aleman ay seryosong nakakaapekto sa kanilang pagganap. Gayunpaman, ang talino ng talino ng mga driver at mekaniko ay tiniyak ang napapanahong pag-aayos at ang pagbabalik ng kagamitan upang gumana. Ang I-4 sa lahat ng "pagbabago" ay patuloy na nag-aambag sa kaunlaran ng bansa at pambansang ekonomiya. Ang pagkakaroon ng nakabuo ng kanilang mapagkukunan, ang mga kotse ay ipinadala para sa disass Assembly. Sa kasamaang palad, wala ni isang solong I-4 ang nakaligtas.
Backlog para sa hinaharap
Ang unang sariling kotse ng YAGAZ, ang Ya-3, ay isang binagong bersyon ng White-AMO car, batay sa hindi napapanahong disenyo ng White TAD. Ang bagong trak ng Ya-4 ay binuo sa batayan nito, ngunit sa parehong oras ginamit ang mga modernong sangkap at teknolohiya. Ang resulta ng pamamaraang ito ay isang napaka-matagumpay na trak para sa oras nito na may natitirang pagganap.
Sa mga tuntunin ng hanay ng mga parameter at kakayahan, nalampasan ng Ya-4 ang lahat ng mga domestic trak ng panahon nito, at hindi rin mas mababa sa maraming mga banyagang modelo. Nasa pagtatapos ng twenties, ang makina na ito ay sumailalim sa paggawa ng makabago, na humantong sa paglitaw ng trak ng Ya-5. Sa hinaharap, batay sa umiiral na mga makina at pagpapaunlad para sa mga proyektong ito, ang mga taga-disenyo ng YAGAZ ay nakabuo ng maraming mga bagong trak na may mataas na pagganap. Pinapayagan kami ng lahat na ito na isaalang-alang ang Ya-4 na isang milestone development, na seryosong naimpluwensyahan ang pag-unlad ng buong direksyon ng mga mabibigat na trak ng Soviet.
Sa kasamaang palad, ang limitadong mga supply ng mga yunit ng kuryente ng Aleman ay hindi pinapayagan para sa buong sukat na produksyon ng masa ng mga Ya-4 na trak. Gayunpaman, natagpuan ang isang paraan palabas sa sitwasyong ito, at di nagtagal ay nagsimula nang makabisado ng mga driver ng Sobyet ang mga kotse na Ya-5. Ang kotseng ito ay maaari lamang isaalang-alang isang pinabuting bersyon ng nakaraang isa, ngunit kahit na sa kasong ito ito ay may malaking interes at karapat-dapat din sa hiwalay na pagsasaalang-alang.
