Ang twenties ng huling siglo ay ang pinakamahalagang panahon sa kasaysayan ng industriya ng domestic automotive. Ang mga bagong negosyo ay binuo at ang mga proyekto ng promising kagamitan ng lahat ng pangunahing mga klase ay binuo. Ang Yaroslavl State Automobile Plant No. 3 ay lumahok sa pangkalahatang programa para sa pagpapaunlad ng industriya ng automotive. Sa una, gumanap siya ng mga pagpapaandar ng isang kumpanyang nag-aayos, ngunit pagkatapos ay pinagkadalubhasaan niya ang pagbuo at paggawa ng kanyang sariling kagamitan. Ang unang trak, nilikha at ginawa sa Yaroslavl, ay ang kotse na may index na Y-3.
Sa unang kalahati ng twenties, ang 1st State Automobile Repair Plant (1st GARZ) sa Yaroslavl, tulad ng ipinahihiwatig sa pangalan nito, ay nakatuon lamang sa pagpapanatili at pagpapanumbalik ng mga mayroon nang kagamitan, pangunahin sa paggawa ng dayuhan. Ang sitwasyon ay nagsimulang magbago noong 1924, nang magpasya ang pamumuno ng industriya ng automotive na ipagkatiwala sa enterprise ang pagpupulong ng isang bagong sample. Ito ang humantong sa kasunod na pagbabago ng ika-1 GARZ sa Yaroslavl State Automobile Plant No. 3.
Mula USA hanggang Yaroslavl
Sa unang kalahati ng twenties, ang USSR ay mayroong isang malaking armada ng mga kagamitang automotive na ginawa ng dayuhan. Kasama ang iba pang mga machine sa ating bansa, ginamit ang mga old American-made White TAD trucks. Dahil sa pagkabulok ng moral at pisikal, ang mga naturang kagamitan ay kailangang palitan, at napagpasyahan na isagawa ang malalim na paggawa ng makabago. Di-nagtagal ang Moscow AMO plant ay bumuo ng proyektong White-AMO, na nagbigay para sa isang pangunahing pag-update ng mayroon nang disenyo.
Ang unang nakaranas ng Ya-3, na tumanggap ng isang espesyal na cabin at naging tagadala ng slogan. Photo Truck-auto.info
Noong 1923-24, isang bagong proyekto ang binuo sa AMO, ayon sa kung saan independiyenteng nagtayo sila ng isang pang-eksperimentong pamamaraan. Hindi magtatagal ay maaaring magsimula ang produksyon ng masa, ngunit ang pamunuan ng industriya ay gumawa ng isang bagong desisyon. Kailangang makabisado ng mga tagabuo ng kotse sa Moscow ang paggawa ng isang bagong trak AMO-F-15, at lahat ng dokumentasyon para sa "White-AMO" ay ililipat sa Yaroslavl sa ika-1 GARZ.
Ang negosyong Yaroslavl sa oras na iyon ay may napaka-limitadong mga kakayahan sa produksyon, kaya't hindi ito nakagawa ng "White-AMO" sa kasalukuyang form. Ang ilan sa mga yunit ay kailangang mag-order mula sa iba pang mga pabrika, habang ang iba ay kailangang maproseso para sa mga magagamit na teknolohiya. Sa gayon, nagtayo ang 1st GARZ ng isang trak na kapansin-pansin na naiiba mula sa pangunahing White-AMO at White TAD.
Ang pagtatrabaho sa pagbabago ng orihinal na proyekto ay nagsimula sa taglagas ng 1924. Isinasagawa sila ng pangkat ng disenyo ng halaman, na pinamumunuan ni Vladimir Vasilyevich Danilov. Tanging ang 14 na tao ang lumahok sa disenyo, kabilang ang mga draftsmen-copyist, na lumikha ng ilang mga paghihirap. Gayunpaman, nakaya ng mga inhinyero ang mga gawain, at pagsapit ng Pebrero ng sumusunod na 1925 nilikha nila ang kinakailangang proyekto. Ang na-update na trak ay ganap na tumutugma sa paggawa ng 1st GARZ at maaaring mapunta sa serye.
Ang promising trak ay talagang isang dalawang beses na muling idisenyo ang White TAD. Sa parehong oras, ito ang unang sariling pag-unlad ng halaman ng Yaroslavl sa larangan ng mga trak. Ang bagong kotse mula sa isang tiyak na oras ay nagdala ng sarili nitong pagtatalaga ng I-3, na nagpapahiwatig ng lungsod ng paggawa.
Alinsunod sa proyekto ng Ya-3, karamihan sa mga bahagi at pagpupulong para sa trak ay gagawin sa Yaroslavl. Kinakailangan nito ang tulong ng iba pang mga negosyo. Kaya, ang mga engine ng gasolina na AMO-F-15 at ilang mga yunit ng paghahatid, na nakikilala sa pamamagitan ng labis na pagiging kumplikado ng produksyon, ay magmula sa Moscow. Ang 1st GARZ ay responsable para sa pangwakas na pagpupulong ng mga sasakyan. Kasunod nito, ang halaman ng Yaroslavl ay sumailalim sa paggawa ng makabago at nakapag-master ng paggawa ng ilang mga bagong produkto, na binawasan ang pagpapakandili sa mga subkontraktor.
Nai-update na disenyo
Ang trak na Ya-3 ay isang front-engine, rear-wheel drive, bonneted na sasakyan na nilagyan ng isang kahoy na taksi at isang lugar ng kargamento para sa paglalagay ng isang kargamento o mga espesyal na kagamitan. Ang kapasidad sa pagdadala ng disenyo ay 3 tonelada. Mula sa pananaw ng mga pangkalahatang probisyon ng proyekto, ang Ya-3 ay katulad ng White TAD at White-AMO, at mayroon ding pagkakatulad sa AMO-F-15. Gayunpaman, ang ilang mga elemento ng disenyo ay itinakda ito mula sa iba pang mga trak ng oras nito.
Scheme ng isang serial truck. Larawan Denisovets.ru
Ang kotse ng Yaroslavl ay batay sa isang metal na hugis-parihaba na frame. Ang 1st GARZ ay walang mga pagpindot ng sapat na lakas, kung saan posible na mai-stamp ang mga bahagi ng frame na may mga kinakailangang katangian. Dahil dito, ang mga frame ng frame at mga miyembro ng krus ay gawa sa pinagsama na channel at na-rivet. Na-modelo sa isang American truck, ang front cross member ay na-curve pasulong. Ang channel na ito ay nagsilbing isang bumper upang protektahan ang kotse sa mga banggaan, at nadagdagan din ang tigas ng frame.
Napagpasyahan nilang bigyan ng trak ang trak gamit ang isang AMO-F-15 gasolina engine na gawa sa Moscow. Ang produktong ito ay bumuo ng lakas hanggang sa 36 hp. Ang makina ay nilagyan ng isang Zenit-42 carburetor. Kailangang palakihin ito sa harap na pang-umpisa na hawakan. Ang sistema ng pag-aapoy ay pinalakas ng magneto; ang generator at iba pang kagamitan sa elektrisidad ay simpleng nawawala. Ang isang mausisa na tampok ng makina ng AMO-F-15 ay ang kawalan ng magkakahiwalay na paggamit at pag-ubos ng manifold. Ang kanilang mga pag-andar ay ginaganap ng mga lukab sa silindro na konektado sa mga panlabas na tubo. Ang engine ay cooled gamit ang isang front radiator na may isang blower fan.
Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang mga pang-eksperimentong trak na Ya-3 ay dapat na nilagyan ng mga White-AMO gasolina engine na may kapasidad na 30 hp lamang, at ang mas malakas na AMO-F-15 ay na-install sa mga sasakyan sa paggawa. Walang maaasahang impormasyon tungkol dito, at imposibleng muling maitayo ang eksaktong larawan. Gayunpaman, alam na ang mga serial trak ay nilagyan lamang ng 36-horsepower na mga engine na gawa sa Moscow.
Sa una, ang trak na Ya-3 ay nilagyan ng isang multi-plate clutch mula sa AMO. Ito ay binubuo ng 41 discs, inilagay sa isang body-bath na may langis. Nang maglaon, sa Yaroslavl, isang pinabuting tuyong anim na plate na klats ay binuo at inilagay sa produksyon. Ang unang mga trak na may ganoong aparato ay pinagsama ang linya ng pagpupulong noong 1927. Ang mga gearbox ay nasa Moscow din at orihinal na inilaan para sa mga AMO-F-15 na sasakyan. Ito ang mga mechanical device na may 4 na "tractor" gears. Sa loob ng crankcase ng aluminyo cast, inilagay ang mga gears na inilipat sa shaft. Dinagdagan ng mga taga-disenyo ang gearbox ng mga bagong kontrol, na naging posible upang ilipat ang pingga nito mula sa gilid ng taksi patungo sa gitna nito.
Ang isang propeller shaft, na konektado sa pangunahing gear ng pagmamaneho sa likuran ng ehe, ay umalis mula sa gearbox. Ang gearbox na ito ay binuo sa ika-1 GARZ batay sa mayroon nang unit. Ipinakita ang mga pagkalkula na ang lakas ng makina ng AMO-F-15 ay hindi sapat para sa isang tatlong toneladang trak, at ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng muling pag-rework ng paghahatid, na nagbigay ng pagtaas ng metalikang kuwintas sa gulong. Ang likurang axle reducer, na itinayo sa spur gears, ay may nadagdagang ratio ng gear.
Ang chassis ng trak ay ginawang two-axle na may dependanteng suspensyon at mga gulong na may sukat na 7, 00-38 . Ang mga solong gulong ay ginamit sa front axle, at mga gable gulong sa likuran. Ang parehong mga axle - steered front at nangungunang likuran - ay na naka-install sa mga paayon na elliptical spring. Ang hulihan na mga spring ng ehe ay na-upload sa tulong ng tinaguriang jet thrust. Ang mga ito ay struts na kumokonekta sa frame at tulay. Kapag nagmamaneho, nailipat ng ehe ang pagkarga sa frame sa pamamagitan ng mga ito, sa gayon binabawasan ang pagkasira sa mga bukal.
Naranasan ang Ya-3 sa panahon ng pagtakbo noong Hunyo 1926. Pagmamaneho - pinuno ng taga-disenyo na V. V. Danilov. Larawan Wikimedia Commons
Ang trak ay nilagyan ng mga mekanikal na aktibo na preno nang walang anumang mga boosters. Mayroong mga preno lamang sa likurang ehe. Isinasagawa ang kontrol gamit ang isang pedal sa sabungan.
Ang makina ay natakpan ng isang kahoy na metal na pambalot. Ang mga pag-andar ng harap na dingding ng hood ay ginanap ng isang malaking radiator. May mga blinds sa gilid na dingding ng hood. Upang ma-serbisyo ang makina o iba pang kagamitan, iminungkahi na gumamit ng isang pares ng mga hugis-parihaba na hatches sa bonnet. Ang isang pares ng mga headlight ay inilagay sa harap ng radiator. Sa kawalan ng isang electric generator, ginamit ang ilaw ng acetylene.
Kasama sa proyekto ang paggamit ng isang bahagyang nakapaloob na solidong kahoy na cabin. Siya ay may isang nakataas na nakakataas na salamin sa mata, hugis ng mga gilid ng L na may maliliit na bintana at isang pahalang na bubong. Ang kaliwang bahagi ng taksi ay ibinigay para sa pag-install ng isang ekstrang gulong, habang ang kanang bahagi ay naglaan para sa isang pintuan. Ang pagiging "kahalili" ng White TAD truck, ang bagong I-3 ay nakatanggap ng isang left-hand steering wheel. Ito ang naging kauna-unahang sasakyang pantahanan na may ganoong layout ng kontrol. Dahil sa mga bagong mekanismo, ang serial transmission lever ay inilipat mula sa gilid ng starboard sa gitna ng taksi, sa ilalim ng kanang kamay ng driver. Ang driver ay mayroong manu-manong sungay na magagamit niya. Nawala ang dashboard.
Ang kabuuang haba ng kotse na Ya-3 ay 6.5 m, lapad - 2.46 m, taas - 2.55 m. Ang wheelbase ay 4.2 m. Ang track ng mga gulong sa harap ay 1.75 m, ang track ng mga gulong sa likuran ay 1.784 m Mga dalawa -thirds ng haba ng sasakyan ay sinakop ng lugar ng kargamento. Sa pangunahing pagsasaayos, ginamit ang isang bukas na katawan na may mga gilid ng drop, ngunit ang posibilidad ng pag-mount ng iba pang mga yunit sa frame ay hindi naibukod.
Ang bigat ng gilid ng trak ay 4.33 tonelada. Ang kargamento ay 3 tonelada, bilang isang resulta kung saan ang kabuuang timbang ay lumampas sa 7.3 tonelada. Madaling makita na ang bigat ng gilid ng makina ng Y-3 ay humigit-kumulang na 900 kg na mas mataas kaysa sa kabuuang bigat ng AMO-F-15 truck. at inilalagay nito ang labis na stress sa engine. Ang isang bagong panghuling drive ay ginamit upang mabayaran ang hindi sapat na lakas ng 36-horsepower engine, ngunit hindi nito nalutas ang lahat ng mga problema. Ang maximum na bilis ng Ya-3 na walang pag-load sa isang mahusay na kalsada ay hindi hihigit sa 30 km / h. Bilang karagdagan, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas sa 40 liters bawat 100 na kilometro.
Sa mga pagsubok at sa serye
Ang pagtatayo ng dalawang pang-eksperimentong trak ng bagong modelo ay nagsimula noong Pebrero 1925. Ang mga empleyado ng ika-1 GARZ ay nagpasya na ipakita ang pinakabagong mga kotse sa Mayo 1, ngunit ang kakulangan ng mga kinakailangang sangkap ay hindi pinapayagan na matupad ang mga planong ito. Dalawang kotse ang inilabas sa Assembly shop lamang sa anibersaryo ng Oktubre Revolution. Ang una sa dalawang prototype ay espesyal na nilagyan. Ang kabin ay binuo para sa kanya mula sa mga tabla ng oak at barnisado. Ang mga upuan ng drayber at pasahero ay naka-upholster sa katad. Sa gilid ng katawan ay ginawa ang nakasulat na "Kotse ng Soviet - isang suporta sa pagtatanggol ng USSR." Ang pangalawang prototype truck ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas simpleng pagtatapos at, sa katunayan, ay isang modelo para sa kasunod na mga sasakyan sa produksyon.
Serial truck. Larawan Wikimedia Commons
Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang mga pagsubok sa trak ay nagsimula sa kahihiyan. Ang unang kotse ay hindi nag-react nang wasto sa mga pagliko ng manibela: nang lumiko ito sa kanan, pumasok ito sa kaliwang liko at kabaligtaran. Ito ay naka-out na sa paggawa ng pagpipiloto mekanismo, ang manggagawa ay nagkamali sa direksyon ng thread. Hindi nagtagal natanggap ng prototype ang tamang bahagi at umalis sa shop. Noong Nobyembre 7 - literal na araw pagkatapos makumpleto ang pagpupulong - dalawang Ya-3 trak ang lumahok sa isang maligaya na pagpapakita. Ang isa sa kanila ay hinimok ni V. V. Danilov.
Dalawang may karanasan na Ya-3 ang na-run-in sa pabrika, at pagkatapos ay nagpunta sila sa mas matinding pagsubok. Sa partikular, isang pagtakbo ay natupad kasama ang ruta ng Yaroslavl - Rostov - Yaroslavl. Nang maglaon, sa tag-araw ng 1926, ang mga prototype ay dumaan sa rutang Yaroslavl - Moscow - Smolensk - Vitebsk - Pskov - Leningrad - Tver - Moscow - Yaroslavl na may haba na 2700 km. Sa mga pagsubok, nakaharap ang mga trak sa pinakamahirap na mga lugar, kabilang ang malalim na putik at fords. Ang mga kotse ay gumagalaw patungo sa kanilang layunin at nadaig ang lahat ng mga itinalagang ruta, na nagpapakita ng magagandang resulta. Kaya, sa panahon ng mahabang panahon sa tag-araw ng 1926, ang average na bilis ay 25 km / h.
Sa simula ng 1926, ang pamumuno ng industriya ng automotive ay inaprubahan ang isang bagong proyekto at iniutos ang serial production ng pinakabagong trak. Sa parehong oras, ang kotse na Ya-3 ay kinilala bilang isang malayang pag-unlad at ang gumaganang indeks ay ginawang isang opisyal na pagtatalaga. Kaugnay sa paglitaw ng mga bagong gawain, ang 1st State Automobile Repair Plant ay pinalitan ng pangalan sa Yaroslavl State Automobile Plant No. 3.
Ang unang serial Ya-3 ay pinagsama ang linya ng pagpupulong sa simula ng 1926. Ang mga unang ilang buwan, ang kagamitan ay ginawa ayon sa orihinal na disenyo. Noong 1927, ang mga tagadisenyo na pinamumunuan ng V. V. Pinalitan ni Danilov ang lumang klats ng isang mas matagumpay. Gayundin, sa panahon ng produksyon ng masa, ang iba't ibang mga menor de edad na pagpapabuti ay isinagawa na naglalayon sa pagwawasto ng mga bagong kilalang kakulangan o sa pagpapasimple ng paggawa. Ang paggawa ng I-3 trucks ay nagpatuloy hanggang 1928. Sa loob ng higit sa dalawang taon, ang YAGAZ # 3 ay gumawa ng hindi hihigit sa 160-170 ng mga sasakyang ito.
Nasa operasyon
Ang Serial Ya-3 ay ibinibigay sa iba't ibang mga samahan mula sa iba`t ibang mga rehiyon ng bansa. Para sa malinaw na mga kadahilanan, ang karamihan sa kagamitan na ito ay ipinamahagi sa mga operator ng Rehiyong Pang-industriya na Sentral. Sa pangkalahatan, ang bagong kagamitan ay nakaya ang mga nakatalagang gawain at umakma nang maayos ang iba pang mga trak ng mga serial type. Gayunpaman, ito ay hindi nang walang pagpuna. Kaya, ang malaking masa ng kotse ay humantong sa mga makabuluhang pagkarga sa manibela at pedal ng preno. Tulad ng pagod na ng mga mekanismo, lumaki ang pagkarga sa driver. Ang mga gears sa paghahatid ay hindi palaging may sapat na pagkakagawa, na humantong sa pagtaas ng ingay at panginginig ng boses. Ang taksi ay mayroon lamang isang salamin ng mata, kung kaya't hindi ito nagbigay ng isang komportableng kapaligiran sa pagtatrabaho para sa driver.
Gayunpaman, dapat tandaan na ang mga hindi pakinabang na likas sa kotse na Ya-3 ay naroroon din sa iba pang mga trak ng panahong iyon. Bilang karagdagan, sa kalagitnaan ng twenties, ang aming mga operator ng automotive technology ay hindi kailangang pumili - ang anumang sasakyan ay kailangang gumawa ng sarili nitong kontribusyon sa pag-unlad ng pambansang ekonomiya.
Ang isang trak ng bumbero na itinayo ng isa sa mga awtomatikong pag-aayos ng mga kotse batay sa trak na Ya-3. Photo Truck-auto.info
Ang mga serial car na Y-3 ay umalis lamang sa pabrika na may mga pang-gilid na katawan, ngunit may mga kotse na pinapatakbo sa iba pang mga pagsasaayos. Ang iba`t ibang mga tindahan ng pag-aayos ng auto ay binuwag ang karaniwang katawan at inilagay ang kinakailangang kagamitan sa lugar nito. Sa lupa, ang mga trak ay ginawang tanke ng trak, van para sa iba`t ibang layunin, mga makina ng bumbero, at maging ang mga bus. Sa huling porma nito, ang I-3 ay maaaring magdala ng hanggang 20-22 katao na may dala-dalang bagahe.
Tulad ng mahuhusgahan, ang pagpapatakbo ng mga trak ng Ya-3 ay nagpatuloy para sa maximum na posibleng oras. Ang mga organisasyong pang-operating ay hindi maaaring palitan ang kagamitan, at kailangan nilang panatilihin ang umiiral na mga makina sa pagkakasunud-sunod para sa hangga't maaari. Bilang isang resulta, ang mga trak ng Ya-3 ay maaaring maghatid ng kahit kaunti hanggang sa katapusan ng mga tatlumpung taon. Posibleng posible na ang ilan sa kanila ay nakapagtrabaho upang manalo ng Great Patriotic War.
Gayunpaman, ang mga hindi gaanong dami ng produksyon at mga kakulangan sa disenyo ay gumawa ng kanilang trabaho sa paglipas ng panahon. Hindi lalampas sa ilang dekada pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon, lahat ng mga I-3 ay nakumpleto ang kanilang serbisyo, na-decommission at nagpunta para sa disass Assembly o para sa scrap. Sa pagkakaalam namin, wala ni isang solong kagaya ng makina ang nakaligtas sa ating panahon.
Kapalit para sa Ya-3
Ang trak na Ya-3 ay naging unang halimbawa ng sarili nitong disenyo ng YAGAZ No. 3, at binigyan ito ng isang mahalagang lugar sa kasaysayan ng industriya ng domestic automotive. Gayunpaman, ang unang sample mula sa mga taga-disenyo ng Yaroslavl ay hindi ganap na matagumpay. Ang trak ay walang mataas na teknikal na katangian at naging mahirap upang magmaneho. Ang disenyo ay dapat na naisapinal na isinasaalang-alang ang karanasan sa pagsubok at pagpapatakbo.
Ang pangunahing problema ng trak na Ya-3 ay ang mababang lakas ng makina ng AMO-F-15. Ang paggamit ng isang mas malakas na planta ng kuryente ay ginawang posible upang malutas ang isang bilang ng mga problema nang sabay-sabay. Kaugnay nito, noong 1928, isang bagong proyekto ng isang kotse na may banyagang makina ng tumaas na lakas ang binuo. Di-nagtagal, ang naturang kotse ay nagpunta sa produksyon. Ang hitsura ng isang bagong Y-4 na trak na may pinataas na kapasidad sa pagdadala ay ginawang posible na talikuran ang hindi masyadong perpektong Y-3. Ang mga tagabuo ng kotse ng Yaroslavl ay patuloy na nag-aambag sa pag-unlad ng domestic industriya at pambansang ekonomiya.
