Noong Hulyo 22, 2016, ang mga residente ng Voronezh, na natagpuan ang kanilang mga sarili sa isang lugar sa distrito ng Levoberezhny, ay na-obserbahan ang isang kababalaghan na medyo bihira para sa ngayon. Ang isang malaking airliner na pininturahan ng mga kulay ng Russia ay bumangon mula sa runway ng planta ng sasakyang panghimpapawid at nagtungo sa Moscow. Ang mga nakapanood nito, sasabihin ba nating nasiyahan sa kanilang nakita. Simple lang dahil ang tamad lang ang walang kamalayan sa mga problema ng VASO. At narito ang isang pagpapakita na ang halaman ay buhay pa.
Ang eroplano na umalis ay isang Il-96-300, na itinayo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng espesyal na yunit ng paglipad na "Russia", ang una sa dalawang natitirang mga operator ng modelong ito sa buong mundo.
Kamakailan lamang (pagkatapos ng isa pang pag-crash ng Boeing) ay napag-usapan ang eroplano na ito. Ngayon ay uulitin ko ang aking sarili, dahil tila may isang paggalaw patungo sa muling pagbuhay ng paggawa ng kapansin-pansin na makina na ito sa lahat ng mga respeto.
Gayunpaman, ilang mga salita tungkol sa kasaysayan, upang mai-refresh ang iyong memorya.
Ang kwento ay imposibleng simple. IL-96 - pagpapatuloy at karagdagang pag-unlad ng IL-86, ang aming unang domestic airbus. Para sa paglikha nito, ang Ilyushin Design Bureau nang sabay-sabay natanggap ang State Prize. At ang eroplano ay napakahusay, tulad ng, lahat, ng mga eroplano ng pasahero ng Ilyushin Design Bureau. At ito ay maaasahan, pinatunayan ng katotohanan na sa buong panahon (kahit maliit) ng pagpapatakbo ng 106 Il-86 at 29 Il-96 sa mga aksidente at sakuna, na kakaunti, wala ni isang pasahero ang namatay.
Sa kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, mayroong isang pananarinari kaugnay sa mga makina. Ang binalak na NK-56 ay kinailangan iwanan dahil sa labis na pagkarga ng halaman ng Kuibyshev na may mga utos ng militar na pabor sa makina ng PS-90 Perm, na halatang mahina. Kinakailangan na makabuluhang baguhin ang airframe para sa makina na ito, na humantong sa pagkasira ng parehong mga katangian ng paglipad, dahil ang punong taga-disenyo na si Novozhilov ay kailangang bawasan ang haba ng fuselage, bawasan ang area ng pakpak at kapasidad ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid.
Ang bersyon ng transportasyon ng Il-96T ay nai-save ng paglitaw ng PS-90A-2, ngunit nangyari ito sa paglaon. Ngunit ang Il-96T ay nasa produksyon mula pa noong 2009, na, sa kasamaang palad, ay hindi masasabi tungkol sa kasamahan sa pasahero nito.
Ang laban laban sa 86 at 96 ay hindi nagsimula kahapon. Maraming mga bansa sa Europa ang biglang nagsara ng kanilang mga paliparan sa aming sasakyang panghimpapawid, na binabanggit ang mataas na antas ng ingay. Ang Ilyushin Design Bureau ay hindi umupo nang tahimik, at naghanap ng mga paraan upang malutas ang problema. At nasumpungan nila ito.
Noong 1991, ang Ilyushin Design Bureau ay pumirma ng isang kontrata sa mga kumpanya ng British na Pratt & Whitney, bilang tagagawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, at Collins, bilang tagagawa ng mga avionics.
Ang resulta ay ang hitsura noong 1993 ng Il-96M, na nakamit ang lahat ng mga kinakailangan sa Kanluranin. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring sumakay sa 435 mga pasahero at dalhin sila hanggang sa 13,000 na mga kilometro. At medyo natural, ang eroplano ay sertipikado para sa mga flight pareho sa Russia at sa Europa at maging sa USA. Magandang simula, mahusay na pananaw.
Kaya ano ang susunod? At pagkatapos ay nagsimula ang politika. Pagkatapos ay nakialam si Boeing sa kaso, na walang pasubali na ginagamit para sa isang kakumpitensya sa Russia. Tanging ito, at ang pagnanais na sakupin ang kontrol sa merkado ng aviation ng Russia, ay maaaring ipaliwanag ang mga kasunod na kaganapan.
Ang isang tao ay maaaring hindi maniwala na ang mga kinatawan ng Boeing ay bumili ng buong gobyerno nang maramihan sa oras na iyon, at partikular si G. Khristenko. Ngunit ang totoo ay sa pagsisimula pa lang ng paggawa ng unang Il-96-300 para sa Aeroflot, "biglang" tinanggal ng gobyerno natin ang mga tungkulin sa customs sa mga banyagang sasakyang panghimpapawid na na-import sa Russia. Hindi lahat, ngunit may kapasidad na higit sa 300 katao.
Sa punong tanggapan ng Boeing, marahil sa isang araw pagkatapos nito ay uminom sila sa kalusugan ng aming mga awtoridad. At pagkatapos ay ang ginamit na 767s ay dumaan sa bukas na mga pintuan, na sinundan ng mga European Airbuse. Ang Ilyushin Design Bureau at VASO ay nakatanggap hindi lamang isang hampas, ito ay talagang isang knockdown.
Narito kinakailangan ding sabihin tungkol sa kung magkano ang pagkakasala sa naganap sa mga taong iyon. Paano nakuha ng aming mga tao ang kanilang sarili ng isang maliit na sentimo sa pinsala ng estado (at kami, nga pala). Noong 2000, isang pautang sa lease ang inilaan sa Aeroflot sa halagang $ 219 milyon. Para sa pagbili ng 7 kopya ng Il-96-300 at 10 Tu-204.
At dito ipinakita ng mga hustler ni Aeroflot ang kanilang mga sarili sa kanilang buong kaluwalhatian. Ang resulta ay ang pagbili ng anim na Ilovs at… apat na ginamit na Boeing 767s sa perang ito. Ang Tu-204 ay "lumipad" sa tunay na kahulugan ng salita. Oo, sa mga katotohanan ng mga galit na ito, natupad ang mga pag-iinspeksyon ng iba't ibang mga antas, ngunit hindi sila nagdala ng anumang mga resulta.
Sa gayon, at natapos ang Il-96 noong 2009, tulad ng isinulat ko na, ang dakilang pigura na Vitya Khristenko. Inihayag niya mula sa kanyang mataas na puwesto na walang saysay ang makipagkumpitensya sa mga pinakamahusay na tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo, at dapat tumigil sa paggawa ng hindi kinakailangang sasakyang panghimpapawid.
"Fuh!" - Sinabi ng mga domestic air carrier at sumugod para sa mga kickback nang bumili ng gamit na Boeing at Airbus. At hindi nakakagulat na noong 2014 ay mabilis na isinulat ni Aeroflot ang natitirang Il-96s, na, sa pamamagitan ng paraan, ay maaari pa ring lumipad at lumipad.
Pero bakit? Hindi lihim na ang lahat ng mga serbisyong pang-airfield at panteknikal sa aming mga paliparan ay nakatuon sa Boeings at Airbus. Ito ay lumalabas na talagang walang pangangailangan na sanayin ang flight at mga teknikal na tauhan upang lumipad at maglingkod sa domestic na kagamitan. Wala siya doon …
Upang maging matapat, pinapaalala nito sa akin ang isang lumang biro ng Soviet tungkol sa caviar sa isang grocery store. Hindi ito nabebenta dahil walang nagtatanong.
At kaming mga mamimili ay madalas na pinakain ng ganap na kalokohan tungkol sa aming sasakyang panghimpapawid. Oo, hindi namin natutunan kung paano gumawa ng mga kotse, kahit na 40 taon na kaming nagsusumikap para dito. Ngunit ang mga eroplano, patawarin mo ako, palaging naging pinakamahusay sa kanila.
Unang kasinungalingan. Ang IL-96 ay kumakain ng mas maraming gasolina.
Kung titingnan mo ang mga numero, oo, higit pa. Ngunit patawarin mo ako, ang 7-9% na ito ay hindi isang makabuluhang pagkakaiba. Lalo na kung pupunta ka sa point 2.
Pangalawang kasinungalingan. Kaligtasan sa sasakyang panghimpapawid mula sa "pinakamahusay na mga tagagawa".
Mahirap dumaan sa mga numero dito, sapagkat oo, maraming iba pang mga Boeing. At pumupunta sila sa paligid na may nakakainggit na kaayusan. Ang mga silts ay hindi nahuhulog, ngunit hindi masasabi ng isa na lumilipad sila. Ang Il-96 ay pinamamahalaan ng Rossiya squadron at ng kumpanya ng Cuban na Cubana.
Ngunit sinabi ng istatistika na ang Boeing-767 kasama ang dalawang mga makina nito kung sakaling mabigo ang isa - isang libingan ng sasakyang panghimpapawid para sa lahat. Alin ang ipinakita ng parehong istatistika. 23.8% ng mga pag-crash ng Boeing ay sanhi ng pagkabigo ng engine. Ang Il-96 ay may kakayahang lumipad na may dalawang engine mula sa apat. Hindi ito isang katotohanan na normal ito, ngunit maaari itong umupo nang hindi dumikit ang isang dosenang metro sa lupa. At si Boeing?
Pangatlo kasinungalingan. Ang Boeing ay mas mura upang mapatakbo.
Ang mga tagapagtaguyod ng ideya sa pagbili ng Boeing ay nangangaral ng ideya na ang Boeing ay hanggang sa 25% na mas mura upang mapatakbo. Ito ay tiyak na kalokohan, hindi ito tungkol sa mga numero. At kung saan mapupunta ang perang ito. Siyempre, mas mahusay na magpadala ng 100 libong dolyar sa Amerika, Boeing, kaysa gumastos ng 118 libo, na iniiwan ang mga ito sa Russia. Walang tanong, syempre, ang pagsuporta sa Boeing ay napaka makabayan at kapaki-pakinabang. Ang tanong lang - kay kanino?
Kasinungalingan pang-apat. Ang boeing ay mas mura bilhin.
Oh yeah! Siyempre, ang Boeing, na 10-12 taong gulang, ay mas mura. Ngunit kung titingnan mo ang mga opisyal na numero, ang bagong 767 ay nagkakahalaga ng $ 180 milyon. Laban sa 92 milyon para sa Il-96. Mga katanungan?
Kahit na ang Il-96 ay mas mahal sa serbisyo at gasolina, ang tatlong bagong Il-96 ay sa anumang kaso ay magiging mas kapaki-pakinabang kaysa sa tatlong walang gaanong Boeings.
Ngunit hindi ito tungkol sa ekonomiya. Ang punto ay sa mga account na regular na tumatanggap ng mga bonus at bonus mula sa mga "kasosyo" sa ibang bansa. Ang katotohanan ay ang lahat ng aming mga air carrier ay binili sa usbong para sa parehong mga berdeng papel na may mga larawan. At samakatuwid ay ipaglalaban nila ang mga piraso ng papel na ito para sa Boeing sanhi ng parehong galit na galit ng kanilang mga lolo at lolo, ang parehong "kasosyo" sa mga kontrol ng Ilovs. Hindi pasahero.
Tila nakalungkot ang larawan. Oo, ang VASO ngayon, tulad ng Ilyushin Design Bureau, ay hindi ang pinakamagandang oras, sasabihin ko - marahil ay hindi ito maaaring maging mas masahol pa. Walang nangangailangan ng silt, ang magkasamang proyekto sa Antonov Design Bureau ay namatay din sa mga kadahilanang pampulitika.
Ngunit, tulad ng kung minsan nangyayari sa mga kwento ng engkanto, isang magandang wizard ang biglang lumitaw sa isang batikang helikopter.
Hulaan kung sino ito Tama yan, Shoigu. Sino pa?
Ang Kagawaran ng Depensa ay nagbibigay ng isang pagkakataon upang mabuhay. Oo, hindi sa isang pandaigdigang antas, ayon sa gusto namin, ngunit medyo disenteng pagkakataon na mapanatili ang isang natatanging halaman at pangkat. At upang magtrabaho para sa ikabubuti ng bansa.
Ang totoo ay sa kabila ng huling pagbagsak ng Il-96-300, ang mga Ilyushinite ay hindi sumuko. At sila ay nagdisenyo at nagtayo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid: Il-96-400. Tumatanggap ang himalang ito hindi 300, ngunit 435 na pasahero. Pinapayagan ng mga makina ng PS-90A-1 ang paglipad na may maximum na karga ng 10,000 km. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga Cubans ay nakalabas na sa Voronezh, tinanong ang presyo. Ngunit ito ang mga Cuban, ano ang naiintindihan nila sa mga eroplano? Lumilipad pa rin sila sa Il-96-300 …
Ngunit hindi iyon ang punto. Sa batayan ng isang sasakyang panghimpapawid na pampasahero, isang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon ay nilikha, 96-400T. At sa gayon ang aming Ministri ng Depensa ay naging interesado sa kanila. Mas tiyak, ang tinatawag na Il-96-400TZ. Tanker ng gasolina.
Hanggang ngayon, ang Russian Aerospace Forces ay armado ng Il-78M tanker, na kung saan ay mahalagang ideya ng Il-76. Ito ay may kakayahang ilipat ang 40 tonelada ng gasolina sa layo na 3,000 km. Ano ang isang mahusay na tagapagpahiwatig, ang Il-78 ay ginagamit hindi lamang ng Russia, kundi pati na rin ng India, Pakistan, at China.
Ngunit ang Il-96-400TZ ay may kakayahang magdala ng 65 toneladang higit sa 3500 na kilometro. Pakiramdam ang pagkakaiba, tulad ng sinasabi nila. Dagdag ng mga bagong avionic, na kung saan, medyo naiintindihan, ay tatlong ulo na mas mataas kaysa sa nabuo noong 80s ng huling siglo.
Inanunsyo pa ng Ministry of Defense ang bilang ng 30 tanker. At may ilang pag-asa na ang mga kapitbahay ay magpasya ring bumili ng naturang makina sa halip na ang Il-78M. Lalo na ang mga Indian na gustong gumastos ng pera sa magagandang bagay (hindi binibilang ang "Rafali").
Sa pamamagitan ng paraan, ang Il-96-400TZ ay maaaring mabago sa isang ordinaryong sasakyang panghimpapawid ng transportasyon na may dalang kapasidad na 92 tonelada sa tulong ng mga simpleng operasyon. Alin din ang kapaki-pakinabang at praktikal. Dalawa sa isa, kasama ang crowbar at pry bar.
At bilang isang bonus, inihayag ng Ministry of Defense ang isang nakamamanghang bagay: may mga plano na bumili ng 14 na pasahero Il-96-300 o 96-400 sa 2024. Bakit magkano ang hindi ganap na malinaw, ngunit ano ang pagkakaiba?
Alam mo, mukhang isang uri ng engkantada na may masayang pagtatapos. Upang kumatok - upang talunin ang iyong mga daliri, upang dumura - upang dumura sa lugar, huwag lamang itong bastosin. Ang nasabing pag-unlad ng balangkas pagkatapos ng pagbagsak ng programa para sa 96-300 at An-148, hindi lamang isang pagpapabuti sa sitwasyon. Ang ilaw sa dulo ng lagusan, kung nais mo.
Batay sa lahat ng nasabi, napagpasyahan namin na napakagandang pumunta sa halaman upang maging pamilyar sa sitwasyon. At nagpadala sila ng isang kahilingan para sa akreditasyon. Kaya't hinihintay namin ang mga resulta, at posible na maalaman namin ang bawat isa sa sitwasyong ito.
