Kamakailan lamang, sa iba't ibang mga pahayagan sa Internet at talakayan, ang tanong ay paulit-ulit na itinaas: kailangan ba ng aming mga system ng videoconferencing ang mga produkto ng dating sikat na RSK MiG? Siyempre, pinag-uusapan natin ang tungkol sa MiG-35 / 35D - ang titik na "D" ay nagpapahiwatig ng pagbabago ng dalawang upuan ng sasakyang panghimpapawid.
Sa katunayan, mayroong isang mabibigat na argumento kapwa para at laban sa mga serial na paghahatid ng makina na ito sa aming sandatahang lakas. Ngunit bago tayo magpatuloy sa pagsasaalang-alang nito, bigyang pansin muna ang potensyal na labanan ng pinakabagong MiG.
Kaunting kasaysayan
Ang MiG-35 / 35D ay, sa kakanyahan, isang "tuyo" at pinabuting pagbabago ng deck-mount MiG-29K. Maaaring mukhang kakaiba ito, dahil kadalasan ito ay mga "land" na sasakyan na kinukuha para sa mga nakabase sa kubyerta bilang isang prototype, ngunit … wala sa aming kaso. Ang totoo ay ilang sandali bago ang pagbagsak ng Union, ang MiG Design Bureau ay nagtatrabaho sa pinakabagong mga pagbabago ng MiG-29M at M2, pati na rin ang kanilang katapat na deck, ang MiG-29K. Ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi nakalaan upang makapunta sa produksyon, dahil upang makatipid ng pera, sila ay ibinukod mula sa order ng pagtatanggol ng estado. Ang sitwasyon ay nai-save sa pamamagitan ng interbensyon ng mga Indiano, na nangangailangan ng isang medyo magaan na deck-based multifunctional fighter: at ngayon, na may pera sa India, pinamamahalaang dinala ng mga taga-disenyo ng MiG ang serye ng MiG-29K sa entablado, na isinama ang dating naisip na mga makabagong ideya sa ito Bilang isang resulta, ang MiG-29K na nakabase sa carrier ay naging sa ilang mga punto ang pinaka-advanced na sasakyang panghimpapawid ng RSK MiG, at samakatuwid ito ay ganap na hindi nakakagulat na kapag ang mga Indiano naisip tungkol sa muling pagbibigay ng kanilang mga air force sa mga bagong light fighters, RSK MiG, pagpapasya na lumahok sa kumpetisyon, nagsimulang lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid batay sa MiG-29K. Kaya, sa katunayan, lumitaw ang MiG-35 / 35D.
Napapansin na ang MiG-29SMT ay lumitaw nang halos pareho, ngunit ito, sa katunayan, ay isang proyekto upang gawing makabago ang mga maagang pagbabago ng MiG-29.
Wala akong pag-aalinlangan na ang mga mahal na mambabasa ay nabasa nang maraming beses na ang MiG-35 / 35D ay isang 4 ++ henerasyon na sasakyang panghimpapawid, iyon ay, sa mga tuntunin ng mga katangian ng labanan ay malapit ito sa ika-5 henerasyon ng mga multifunctional na mandirigma. Listahan natin ang ilan sa mga ganap na bentahe ng sasakyang panghimpapawid na ito.
Kakayahang mag-install ng radar sa AFAR
Taliwas sa paniniwala ng popular, ang naturang radar ay hindi nagbibigay sa sasakyang panghimpapawid na nagdadala nito ng isang napakalaking kalamangan sa isang kaaway na nilagyan ng mga radar system na may isang passive phased array, ngunit pa rin, syempre, nagbibigay ito ng isang tiyak na higit na kagalingan. Nakasalalay ito sa katotohanan na ang isang radar na may AFAR ay hindi lamang isang paraan ng pagtuklas, pagsubaybay at pagtatalaga ng target, ngunit may kakayahang makilahok sa elektronikong pakikidigma, ang kahalagahan kung saan sa modernong labanan sa himpapawid ay mahirap bigyang-diin. Sa madaling salita, syempre, hindi na kailangang makilala ang isang sasakyang panghimpapawid na may isang PFAR bilang isang walang lakas na biktima ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang AFAR na pantay (sa mga tuntunin ng lakas) na mga katangian, ngunit ang AFAR ay tiyak na nagbibigay ng ilang mga pakinabang.
Posibilidad ng pag-install ng mga makina na may thrust vector na kinokontrol sa dalawang eroplano (UHT)
Ang isang tao ay maaaring magtaltalan ng mahabang panahon tungkol sa pangangailangan o kawalang-silbi ng sobrang kakayahang maneuverability sa isang modernong manlalaban, ngunit halos hindi sinuman ang magtalo sa pagiging kapaki-pakinabang ng maginoo na kakayahang maneuverability sa air battle. Sa kahulihan ay ang term na "super-maneuverability" ay nagpapahiwatig ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake, ngunit ang mga engine ng UHT ay nagdaragdag ng kakayahang maneuverability sa mga "subcritical" na mga anggulo, at samakatuwid, siyempre, ay kapaki-pakinabang at kinakailangan.
Buksan ang arkitektura ng hardware
Tulad ng alam mo, bago ang hitsura nito, maraming kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay pinagsama sa bawat isa sa pamamagitan ng indibidwal na "paggiling", at ang kapalit ng anumang yunit ay nagsama sa pangangailangan na muling idisenyo ang kagamitan na "nakikipag-ugnay" dito. Sa isang eroplano ng bukas na arkitektura, ang interface ng iba't ibang mga yunit ay nagaganap sa antas ng software, at ang kapalit ng kagamitan ay maihahalintulad sa isang pag-upgrade ng isang computer mula sa IBM - "isinaksak" ang isang bagong piraso ng hardware sa isang angkop na konektor, naka-install ang mga driver - at iyon lang, maaari kang magtrabaho.
Kakayahang mabago
Ang mga kakayahan ng MiG-35 / 35D avionics ay nagbibigay nito ng kakayahang magamit ang lahat ng magagamit na mga bala ng aviation na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang umangat sa hangin, at ang pagkakaroon ng isang dalawang-upuan na pagbabago ay nagbibigay-daan sa MiG-35D na mabisang magamit bilang isang welga sasakyang panghimpapawid.
Saklaw ng paglipad
Sa mahabang panahon ang parameter na ito ay isang tunay na "salot" ng pamilya MiG-29, at ang punto ay ito. Sa isang pagkakataon, ang mga tagadisenyo ng MiG, habang ang pagdidisenyo ng isang light fighter, ay ginawa itong isang kambal-makina. Siyempre, binigyan nito ang MiG-29 ng ilang mga pakinabang sa thrust-to-weight ratio, maneuverability, survivability, atbp, ngunit, malinaw naman, ito ay nagsama ng mataas na pagkonsumo ng gasolina, kung saan, sa kahulugan, ay hindi maaaring maging medyo sa isang magaan na sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang isang maikling hanay ng flight ay naging bayad para sa mataas na mga katangian ng pagganap sa labanan, at ito ay isang napakahalagang parameter para sa isang manlalaban. Bagaman ang impormasyon tungkol sa mga laban ng Su-27 at MiG-29 sa panahon ng giyera ng Ethiopian-Erithean ay hindi ganap na maaasahan, batay sa magagamit na data maaari nating tapusin na ito ay tiyak na maliit na suplay ng gasolina na humantong sa Ang pagkatalo ng MiG-29 sa komprontasyon kasama ang mas mabibigat na "mga kapatid" nito. Sa madaling salita, ang MiG-29 ay napilitan na umalis mula sa labanan nang mas mabilis, at ang Su-27 ay naligaw kapag sinusubukang bumalik sa paliparan. Ngunit sa MiG-35 / 35D ang drawback na ito ay higit na na-leveled: ang bersyon ng solong-upuan ay naiiba mula sa two-seat one na ang isang karagdagang fuel tank ay inilalagay sa puwang ng sabungan ng co-pilot, pinapataas ang hanay ng flight (hindi ang battle radius!) Sa 3,100 km. Para sa Su-35, ang figure na ito ay mas mataas, ngunit hindi gaanong - 3,600 km.
Paano nakamit ang isang natitirang resulta, dahil para sa MiG-29K (solong upuan) ang saklaw ng paglipad ay hindi hihigit sa 2,000 km? Maliwanag, ang pagtaas sa saklaw ng isa at kalahating beses ay resulta ng isang bilang ng mga hakbang, na ang una ay ang pag-iilaw ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid. Ang katotohanan ay ang MiG-29K, na isang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier, nagdadala ng ilang mga kagamitan na talagang hindi kinakailangan para sa isang land-based na manlalaban, halimbawa, ang hook kung saan kumapit ang "deck" sa nakaaresto sa hangin habang dumarating, bilang pati na rin mga natitiklop na pakpak. Bilang karagdagan, ang mga kinakailangan para sa lakas ng fuselage para sa deck sasakyang panghimpapawid ay mas mataas, dahil sa panahon ng pag-takeoff at landing ay napapailalim ito sa mas mataas na karga, at maaari itong mapahina nang hindi kinokompromiso ang pagganap, at nalalaman din ito tungkol sa paggamit ng mas magaan na mga pinaghiwalay na materyales sa disenyo ng MiG-35. Samakatuwid, walang duda na ang mga tagadisenyo ng MiG-35 ay pinamamahalaang lubos na magaan ang sasakyang panghimpapawid, kumpara sa hinalinhan na nakabase sa carrier, at lahat ng ito, malinaw naman, ginawang posible upang madagdagan ang mga reserba ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid. Posible rin na ang MiG-35 / 35D fuselage ay napabuti ang kalidad ng aerodynamic nito, at ang mga bagong makina ay naging mas matipid - lahat ng ito, na pinagsama, ay humantong sa gayong radikal na pagtaas sa saklaw ng paglipad.
Potensyal na labanan
Napakahirap matukoy ito kaugnay sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng labanan na may katulad na layunin. Kung, halimbawa, ihinahambing namin ang MiG-35 sa pinakabagong American F-35A, na idinisenyo upang malutas ang mga katulad na problema sa US Air Force, makikita natin na ang domestic sasakyang panghimpapawid ay medyo mas mababa, ngunit sa ilang mga paraan na nakahihigit sa katapat nito sa ibang bansa.
Pormal, ang pag-load ng pagpapamuok ng F-35A ay mas mataas - 9,100 kg kumpara sa 7,000 kg para sa MiG, ngunit ang kabuuang masa ng kargamento, na binibilang para sa isang pagkakaiba sa pagitan ng masa ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid at ang maximum na timbang na nakuha, medyo kakaiba, ay mas mataas para sa MiG-35 - 18,700 laban sa 15 929 kg. Nangangahulugan ito na sa pangkalahatan, ang MiG-35 ay maaaring kumuha ng mas maraming gasolina at bala kaysa sa F-35A. Ang hanay ng flight ng MiG-35 ay mas mataas - 3,100 km kumpara sa 2,200 km - sa alinmang kaso, syempre, pinag-uusapan natin ang saklaw sa mataas na altitude at walang PTB. Ang bilis ng MiG-35 ay nalampasan din ang "Kidlat" - 2,560 km / h kumpara sa 1,930 km / h. Ang bilis ng pag-cruise ay maihahalintulad, at para sa F-35A at MiG-35 sila ay subsonic. Ang mga katangian ng pagganap ng mga elektronikong kagamitan na naka-install sa sasakyang panghimpapawid ay kadalasang naiuri, ngunit maaari itong ipalagay na ang F-35A radar ay nakahihigit kaysa sa MiG-35. Bilang karagdagan, ang antas ng kahandaan ng Zhuk-A na may AFAR ay hindi ganap na malinaw: hindi bababa sa ngayon hindi pa ito nai-install sa anumang sasakyang panghimpapawid para sa Russian Aerospace Forces. Bagaman mayroong impormasyon na ang "Phazotron-NIIR" ay kumpleto na handa para sa kanilang serial production mula noong 2010. Tulad ng para sa mga istasyon ng lokasyon na optikal, maaari lamang hulaan ang mga nasa bakuran ng kape. Gayunpaman, ang OLS ay ang tradisyonal na kard ng trompeta ng aming sasakyang panghimpapawid, kaya dapat ipagpalagay na ang mga kakayahan ng MiG-35 ay pantay dito, at marahil ay higit pa sa F-35A.
Dapat sabihin na ang mga taga-disenyo ng MiG-35 ay gumawa ng mahusay na trabaho sa pagbawas ng radar at thermal signature ng kanilang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, halata na, hindi bababa sa mga tuntunin ng stealth ng radar, ang F-35 ay may labis na kataasan. Bilang karagdagan, ang F-35A ay may napakahalagang kalamangan bilang isang panloob na kompartimento para sa paglalagay ng mga sandata, kung saan ang MiG-35 ay ganap na walang wala.
Sa pangkalahatan, marahil maaari nating masabi na ang F-35A, dahil sa nakaw nito, ay nakahihigit sa MiG-35 bilang isang paraan ng pagwasak sa mga target na sakop ng malakas na depensa ng hangin. Ngunit, sa kabilang banda, ang "nakaw" na F-35A ay mananatili lamang hangga't nagagawa nitong gawin nang walang sandata sa panlabas na mga suspensyon, at ang laki ng panloob na bahagi ng armas ay medyo maliit. Sa parehong oras, ang bersyon ng welga ng MiG-35D ay may malaking kalamangan dahil sa pagkakaroon ng pangalawang miyembro ng tauhan - walang alinlangan sa kahalagahan nito para sa isang welga sasakyang panghimpapawid ngayon.
Sa parehong oras, sa aerial battle, ang kalamangan, sa halip, ay mananatili sa MiG-35 / 35D. Siyempre, ang kumbinasyon ng mas kaunting kakayahang makita at (marahil!) Ang mas malawak na saklaw ng pagtuklas ng radar ay tila nagbibigay sa F-35A ng isang hindi maikakaila na kalamangan. Ngunit ito ay nasa teorya - sa pagsasagawa, isinasaalang-alang ang paggamit ng buong spectrum ng mga modernong radar, parehong ground-based at air-based, isinasaalang-alang ang pagkakaroon ng lubos na mahusay na mga passive radar detection station sa RF, atbp. atbp, at nang walang naaangkop na pag-access sa classified data ng mga armadong pwersa ng Estados Unidos at ng Russian Federation, imposibleng malaman kung magkano ang F-35A ay makikinabang mula sa hindi makita nito sa isang haka-haka na paghaharap sa pagitan ng Estados Unidos at ang Russian Federation.
Hindi dapat kalimutan na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nagsasagawa ng mga laban sa isang spherical vacuum - ang isang modernong sasakyang panghimpapawid ay hindi hihigit sa isang bahagi ng isang pangkalahatang sistema para sa pagtuklas, pag-target at pagwasak sa mga puwersang hangin, lupa at dagat. Ang nasabing sistema ay may isang malakas na synergy, pati na rin ang kakayahang magbayad para sa mga pagkukulang ng mga sangkap na nasasakop nito sa kapinsalaan ng mga merito ng iba. Ang MiG-35 ay may hindi maikakaila na mga kalamangan sa paghahambing sa F-35, na nauugnay sa mahusay na kadaliang mapakilos, higit na bilis at saklaw, at ang sistema ng pagtatanggol ng hangin sa bansa ay maaaring paganahin itong mapagtanto ang mga kalamangan. Tandaan din na ang F-35A ay maaaring mapagtanto ang mga merito nito bilang bahagi lamang ng isang solong system - halimbawa, may maliit na punto sa pag-uusap tungkol sa hindi makita ng "Kidlat" sa paglaban sa hangin, kung ang huli ay nagpapatakbo nang nakahiwalay mula sa AWACS at elektronikong sasakyang panghimpapawid ng digmaan. Para sa halatang dahilan na ang kasama na F-35A radar ay agad na aalisin ang takip ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika.
Sa pangkalahatan, pagkatapos pag-aralan ang mga katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid at kanilang mga kagamitan sa board, na binanggit sa mga bukas na mapagkukunan, tila ang MiG-35 / 35D sa "tuktok" na pagsasaayos ay medyo mapagkumpitensya sa anumang mga banyagang sasakyang panghimpapawid ng ika-4 na henerasyon, kabilang ang ang pinakabagong mga pagpapaunlad ng US, na may kasamang unlapi na "Silent" ("Silent Eagle", "Silent Hornet"), na sa lohika ng industriya ng pagtatanggol sa domestic ay maaaring nakatanggap ng katayuan ng sasakyang panghimpapawid ng henerasyong "4 ++". Kung ang MiG-35 / 35D ay mas mababa sa sasakyang panghimpapawid ng pamilya F-35, kung gayon ang lag ay hindi nakamamatay, at ayon sa ilang mga parameter, ang ideya ng RSK MiG ay may kalamangan kaysa sa Molniya.
Ngunit, kung ang lahat ng ito ay totoo, bakit bakit ang ideya ng mga paghahatid ng masa ng MiG-35 sa Lakas ng Aerospace ng Russia ay napapailalim sa napakaraming pamimintas?
Argumento laban
Marahil ang unang bagay na binibigyang pansin ng mga kritiko ng MiG-35 ay ang sasakyang panghimpapawid ng pamilya Su ay daig pa ang MiG-35 sa kanilang potensyal na labanan. Alin, sa pangkalahatan, ay hindi nakakagulat, dahil ang isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay palaging may kalamangan kaysa sa isang ilaw, sa bisa lamang ng katotohanan na maaari itong tumanggap ng mas malakas na kagamitan, at ang Su-30SM at Su-35, hindi katulad ng MiG -35, ay mabibigat na mandirigma ng maraming layunin.
Sa parehong oras, ang mga kritiko ng MiG-35 ay hindi nakakalimutan ang tungkol sa pamantayan na "gastos / kahusayan" - marami sa kanila ang nagsasabi na ang pinakapangit na katangian ng pagganap ng MiG-35 sa paghahambing sa parehong Su-35 ay maaaring mabayaran sa pamamagitan ng mas mababang presyo ng MiG. Ngunit walang eksaktong data sa kamag-anak na gastos ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga kalaban ng "tatlumpu't limang" gumawa ng isang ganap na lohikal na palagay na ang pagsasangkap sa MiG-35 / 35D sa pinakabagong mga avionics ay gagawing maihahambing ang presyo nito sa Su- 35. Iyon ay, sumasang-ayon sila na ang presyo na ito ay magiging mas mababa pa rin, ngunit naniniwala sila na hindi ito magiging mas mababa upang mabayaran ang pagbagsak ng mga kalidad ng labanan ng sasakyang panghimpapawid.
Bilang karagdagan, nabanggit din ang pangangailangan na pagsamahin ang mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng Russian Aerospace Forces. Ngayon mayroon nang maraming iba't ibang mga uri, ang mga tropa ay Su-34, Su-30SM, Su-35, Su-57 at iba pa? Sinasabi din na ang pagkakaroon ng mabibigat at magaan na mandirigma sa Aerospace Forces ay hindi makatwiran sa konsepto upang malutas ang pangkalahatang mga katulad na gawain, at ang lohika ng pag-unlad ng puwersa ng hangin ay nangangailangan ng isang paglipat sa isang solong uri ng mabibigat (multifunctional) na manlalaban. At bukod sa, marami ang hindi naiuri ang MiG-35 bilang isang subclass ng light fighters, isinasaalang-alang ito bilang isang intermediate link sa pagitan ng medium at mabibigat na sasakyang panghimpapawid.
Subukan nating malaman ang lahat. At magsimula tayo, marahil, sa misa.
MiG-35 - magaan o mabigat?
Sa kasamaang palad, sa isyung ito ang RSK "MiG" ay pinapanatili ang isang nakamamatay na katahimikan: sa opisyal na website ng samahan sa seksyon ng mga katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid na ito ay mayroon lamang isang mahiwagang pariralang "Ang impormasyon ay nai-update." Gayunpaman, sa pagkamakatarungan, tandaan namin na para sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng pamilyang MiG, ang walang laman na masa ay karaniwang hindi ibinibigay doon. Ngunit sa iba pang mga pahayagan, aba, pagkalito at pagkahilo ang naghahari.
Ang katotohanan ay sa ilang mga kaso para sa MiG-35 ang masa ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid ay ipinahiwatig bilang 13,500 o kahit 13,700 kg. Gayunpaman, maraming iba pang mga pahayagan ang nagsasabi na 11,000 kg lamang. Alin ang tama? Tila, ang pigura ay eksaktong 11,000 kg. Kaya, halimbawa, isang artikulo ang na-publish sa website ng Russian Aircraft Corporation, sa infographic kung saan 11 tone ang ipinapakita.
Ngunit saan nagmula ang gayong pagkakaiba-iba sa paggamot ng masa mula noon? Tila, ito ang kaso. Dahil sa kakulangan ng tumpak na data sa masa ng walang laman na MiG-35, isinasaalang-alang ng mga analista na hindi ito dapat mas mababa kaysa sa "progenitor" nito, ang MiG-29K, kung saan ipinapahiwatig ng isang bilang ng mga publication ang 13, 5-13, 7 T.
Ngunit ang pamamaraang ito ay ganap na mali. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang isang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier na may natitiklop na pakpak (at ang kinakailangang mekanisasyon para dito), kawit, na nahuhuli ang nakaaresto sa hangin, nadagdagan ang mga kinakailangan para sa lakas ng fuselage ay palaging magiging mas mabigat kaysa sa katapat na batay sa lupa. Kapansin-pansin din na ang masa ng walang laman na MiG-29M2 ay 11 tonelada, at ang MiG-29SMT - 11.6 tonelada. Ang mas magaan na mga pinaghalong materyales ay maaaring magamit para sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid, ang dami ng MiG-35 sa antas. ng 11,000 kg o higit pa mukhang tunay.
At ano ang masa ng 11 tonelada para sa isang manlalaban ngayon? Ito ay bahagyang higit sa French Raphael (10 tonelada) at ang pinakabagong pagbabago ng American F-16, na tumimbang hanggang 9, 6-9, 9 tonelada, at ganap na kapareho ng European Eurofighter Typhoon (11 tonelada). Ngunit, halimbawa, ang F / A-18E / F "Super Hornet" ay kapansin-pansin na mas mabibigat - 14.5 tonelada. Siyempre, ang pagkakaiba sa pagitan ng MiG-35 at ang maagang pagbabago ng F-15C ay medyo maliit - 11 at 12.7 tone-tonelada, ngunit pagkatapos ng lahat ito ay ang magandang matandang Eagle mula 1979. Kung gagawin natin ang modernong pagbabago ng dating pinakamahusay na mabibigat na manlalaban sa Amerika, ang F-15SE Silent Eagle, na sa aming system ng pag-rate ay dapat isaalang-alang na henerasyon na "4 ++", kung gayon ang dami ng sasakyang panghimpapawid na ito (walang laman) ay 14.3 tonelada, na 30% ay lumampas sa MiG-35.
Kaya, kung kukuha kami ng isang bagong linya ng mga ika-5 henerasyong mandirigma ng Amerikano, kung gayon ang mabigat at walang laman na F-22 ay may bigat na 19.7 tonelada, at ang medyo magaan na F-35A - 13 171 kg. Sa madaling salita, kung ang may-akda ay tama sa kanyang mga palagay, at ang bigat ng walang laman na MiG-35 ay talagang 11 tonelada, kung gayon sa aling sasakyang panghimpapawid ay hindi ihinahambing, ang MiG-35 ay nananatili lamang isang magaan na manlalaban.
Kalidad ng presyo
Marahil ito ang pangunahing tanong para sa MiG-35. Naku, ang may-akda ng artikulo ay hindi maaaring magyabang ng eksaktong mga numero, ngunit gayunpaman mayroong isang medyo makatuwirang palagay na dito ang MiG-35 ay mahusay na gumagana.
Ang mga kalkulasyon ay maaaring batay sa 2 mga kontrata: nagtapos sa mga Indian noong 2010 para sa supply ng 29 MiG-29Ks at nagtapos sa mga Tsino para sa supply ng 24 Su-35s noong 2015. Sa unang kaso, ang halaga ng kontrata ay $ 1.5 bilyon., sa segundo - $ 2.5 bilyon. Ang isa ay dapat na maunawaan, siyempre, na ang ipinahiwatig na presyo na kasama hindi lamang ang mga eroplano, kundi pati na rin ang pagsasanay sa piloto, mga ekstrang piyesa kit, pagpapanatili at marami pang iba - ngunit sa paghahambing ng mga kontratang ito, nakikita natin ang isa Ang MiG-29K ay nagkakahalaga sa customer tungkol sa kalahati ng presyo (51.7 milyong dolyar kumpara sa 104.2 milyong dolyar) kaysa sa Su-35.
Sa parehong oras, hindi dapat kalimutan ng isa na ang MiG-35 ay sa maraming paraan katulad sa MiG-29K, at dahil sa kakulangan ng ilang kagamitan (hook, natitiklop na mekanisasyon ng pakpak, atbp.), Kasama ang iba pang kagamitan na nakasakay pagiging pantay, mas mababa ang gastos kaysa sa MiG-29K. Siyempre, ang "tuktok" na pagsasaayos ng MiG-35 ay nagkakahalaga ng higit na gastos kaysa sa MiG-29K, gayunpaman mayroong isang bagong avionics, pinahusay na mga makina, ngunit kung magkano ang madaragdagan ang gastos ng sasakyang panghimpapawid? Ayon sa may-akda ng artikulong ito, hindi hihigit sa 30-40 porsyento. Bilang isang pagbibigay-katwiran, ipaalala ko sa iyo na ang parehong mga makina at avionic ng Su-35 ay mas moderno kaysa sa Su-30SM, ngunit ang pagkakaiba sa gastos sa pagitan nila ay halos hindi lalampas sa 25% - halimbawa, sa mga taong iyon, ang pag-export ang presyo ng Su-30SM ay humigit-kumulang na $ 84 milyon. …
At ngayon, kung ang may-akda ay tama sa kanyang mga palagay, pagkatapos ay sa halagang dalawang Su-35s, maaari kang bumili ng tatlong "nangungunang" MiG-35s - at ito ay medyo isang makabuluhang pagkakaiba.
Ngunit hindi lamang iyon. Sa pangkalahatan, hindi ang presyo ng pagbili ng isang sasakyang panghimpapawid ang mahalaga, ngunit ang gastos ng buong siklo ng buhay nito, na hinati sa bilang ng mga oras na maaaring gugulin ng sasakyang panghimpapawid sa hangin. At dito, sa paghusga sa mga ulat ng mga taga-disenyo ng MiG-35, nagawa nilang makamit ang mahusay na pag-unlad sa pamamagitan ng pagbawas ng ipinahiwatig na presyo ng halos kalahati ng mayroon nang isa. Ipinapahiwatig na ang mapagkukunan ng airframe ay nadagdagan ng 2, 5 beses (bagaman hindi malinaw mula sa antas ng MiG-29K o MiG-29M2), ang mapagkukunan ng bagong makina ay ipinahiwatig sa 4000 na oras, na tumutugma sa pinakamahusay na kasanayan sa mundo, atbp. Ngunit sa pangkalahatan, binigyan ng mas mababang mga gastos sa pagpapatakbo, ang MiG-35 ay maaaring maging mas mura kaysa sa Su-35. Ang may-akda ng artikulong ito ay hindi magtataka kung ang MiG-35 ay magkakaroon ng dobleng kataasan sa mga mabibigat na mandirigma ng Sukhoi sa "buong halaga ng isang sasakyang panghimpapawid-oras". Sa parehong oras, kahit na ang Su-35 sa hangin ay malinaw na mas malakas kaysa sa MiG, lubos na nagdududa na ito ay magiging mas malakas nang dalawang beses.
Hindi ba oras na para sa konsepto ng paghahati ng mga mandirigma sa magaan at mabigat sa dustbin ng Kasaysayan?
Ang paghusga sa pinakabagong data - hindi, hindi oras. Kung isasaalang-alang natin ang komposisyon ng mga air force ng mga bansa sa mundo, makikita natin na ang paglipat sa isang uri ng multifunctional fighter ay ginawa alinman sa mga bansa na mayroong medyo maliit na air force, kung saan ang paggamit ng dalawang uri ng sasakyang panghimpapawid ay sadyang hindi makatuwiran, o ng mga bansa na hindi lalaban nang mag-isa laban sa pantay na kalaban. …
Kaya, ang Estados Unidos, na mayroong pinakamatibay na puwersa ng hangin sa mundo, kahit na sa konsepto ng ika-5 henerasyon, na ibinigay para sa paghahati ng mga mandirigma sa magaan at mabibigat (F-35 / F-22). Nakita namin ang pareho sa Air Forces ng India at China - kahit papaano hindi nila susuko ang mga magaan na mandirigma na pabor sa mabibigat. Ang Japanese Air Force, kasama ang mabibigat na F-15s, ay gumagamit ng ilaw na Mitsubishi F-2s, batay sa F-16, mula pa noong 2000. Ang Israeli Air Force, na paulit-ulit at gawa ay nakumpirma ang pinakamataas na antas ng kakayahang labanan, mas gusto din ang isang kumbinasyon ng light F-16 at mabigat na F-15, at walang katibayan na ang binibili nilang F-35 ngayon ay magiging isang solong uri ng sasakyang panghimpapawid na laban para sa kanila.
Ang isa pang bagay ay ang mga bansang European NATO, tulad ng England, Germany, France, atbp. Talagang sinusubukan nilang makadaan sa isang solong uri ng sasakyang panghimpapawid na labanan, na dapat ay ang Eurofighter Typhoon, iyon ay, sa katunayan, isang light fighter.
Ngunit ngayon ang kanilang independiyenteng mga ambisyon sa pulitika ay hindi lalampas sa walang kondisyon na pangingibabaw sa mga pangatlong bansa sa mundo tulad ng Libya, kung saan ang mga kakayahan ng Eurofighter o Rafale ay higit pa sa sapat. Sa gayon, sa kaganapan ng isang seryosong "gulo", ang mga Europeo ay naghihintay para sa tulong ni Tiyo Sam, kasama ang kanyang napakaraming mabibigat na mandirigma.
Tulad ng para sa Russia, pulos teoretikal, siyempre, pinakamahusay na magkaroon ng isang VKS na armado ng isang uri ng mabibigat na multifunctional fighter sa solong at pag-welga ng mga dalawang bersyon na puwesto. Naku, ang gayong hangarin ay maihahambing sa tanyag na "mas mabuti na maging mayaman at malusog kaysa sa mahirap at may sakit." Mas mahusay ay mas mahusay, ngunit kung paano makamit ito? Ang badyet ng Russian Federation ay malinaw na walang kakayahang ibigay ang Aerospace Forces na may sapat na bilang ng mga mabibigat na mandirigma, at ang bilang … Ito ay, isinasaalang-alang ang lakas ng militar ng ating mga potensyal na kaaway, ay may malaking kahalagahan. Bilang isang katotohanan, mayroong isang simpleng katotohanan - ang isang magaan na manlalaban ay maaaring malutas ang isang bilang ng mga gawain sa isang modernong tunggalian na hindi mas masahol kaysa sa isang mabigat, kaya't hindi makatuwiran na gumamit ng mabibigat na kagamitan saanman. At hangga't hindi magiging lipas ang pahayag na ito, mananatiling kinakailangan ang mga magaan na mandirigma sa sistema ng sandata ng Russian Aerospace Forces.
Pag-iisa
Siyempre, ang mas kaunting mga uri ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo, mas madali at mas mura ito upang matiyak ang kanilang supply, pagkumpuni, atbp. At mula sa puntong ito ng pananaw, ang napakalaking paghahatid ng isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay ang MiG-35, ay isang walang alinlangan na kasamaan. Ngunit sa kabilang panig …
Una, anuman ang maaaring sabihin, hindi na posible na pagsamahin ang ating sandatahang lakas para sa mga produktong Sukhoi. Ang katotohanan ay, tulad ng alam mo, kamakailan lamang, ang aming sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ay nakatanggap ng isang maliit na serye ng MiG-29K - at gusto ito o hindi, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mananatili sa serbisyo sa mga darating na dekada. Malinaw na ngayon ay magiging isang kilos ng hindi masukat na basura na kukuha at itapon ang mga ito sa isang landfill. At kung hindi mo itatapon, kailangan mo pa ring magbigay, magbigay, mag-ayos, atbp. atbp..
Kaya't ang MiG-35, na higit na pinag-isa sa nabal na MiG-29K at KUB (mas tiyak, ang KR at KUBR), ay maaaring hindi magdagdag ng labis na pagkakaiba-iba, ngunit maaari nitong gawin ang supply at pagpapanatili ng MiG-29K medyo mas mura kaysa ngayon Dahil lamang sa mga antas ng ekonomiya.
Sa gayon, para sa Aerospace Forces bilang isang kabuuan … Ngayon ay halata na na ang Su-35 ay mananatiling pinaka napakalaking mabibigat na manlalaban sa loob ng mahabang panahon, at kahit na ang bilang ng Su-57 sa mga ranggo ng Aerospace Forces lumampas sa kanilang bilang, ang Su-35 ay bubuo pa rin ng isang makabuluhang bahagi ng mabibigat na mandirigma ng bansa. … Sa kasamaang palad, ang Su-35 ay walang pagbabago sa dalawang upuan; sa halip, ang Su-30SM ay ginagamit, at ito ay iba pa ring sasakyang panghimpapawid. Ang tanging mabuting balita lamang ay ang paggawa ng makabago ng Su-30SM ay susundan sa landas ng maximum na pagsasama-sama ng kagamitan sa Su-35. Nasasabi na tungkol sa pagbabago ng Su-30 gamit ang mga makina ng Su-35, atbp. Ngunit ang Su-34, ayon sa may-akda ng artikulong ito, ay naging labis para sa Aerospace Forces at, sa teoretikal, mas mahusay na palitan ang mga ito ng Su-30SM para sa parehong halaga. Ngunit ang mga Su-34 ay nabili na at nasa serbisyo, kaya wala kang magagawa tungkol dito. Samakatuwid, na may isang napakalaking pagpasok sa serbisyo ng MiG-35 sa mga darating na dekada, ang gulugod ng taktikal na paglipad ay ang Su-57, Su-35 at Su-30, na ang pagsasama-sama ay lalago sa paglipas ng panahon, ang Su-34 at ang pamilyang MiG-29KR / KUBR na isinama sa MiG-35. Anim na uri ng sasakyang panghimpapawid. Maaari itong maging mas maliit, syempre, ngunit ang parehong mga Amerikano, kasama ang magkakaiba, at kung minsan ay magkakaibang pagbabago ng F-16, ay nagsisilbi ring F / A-18, F-15 sa solong at doble na mga bersyon, tatlong bersyon ng F-35 at higit pa F-22. Sa parehong oras, hindi dapat isipin ng isang tao na sa hinaharap ang Estados Unidos ay magagawa lamang sa F-35 at F-22, kahit na ang mga ito ay apat na magkakaibang sasakyang panghimpapawid - seryosong iniisip ng fleet ang tungkol sa isang mabibigat na interceptor, at malabong maganap ang "pagreretiro" ng two-seat shock F-15Es. Ang mga Amerikano ay magkakaroon ng sapat na mga kakayahan ng F-35.
Sa pangkalahatan, hindi masasabing ang pag-aampon ng MiG-35 ay magiging isang sakuna para sa aming mga tagatustos. Ngunit ang naturang pagkilos ay makakatulong sa RSK MiG na manatili sa mga ranggo, upang mapanatili ang cadre ng mga dalubhasa para sa pagpapaunlad ng mga multifunctional na mandirigma ng mga bagong proyekto, hindi bababa sa hangarin na lumikha ng kumpetisyon para sa Sukhoi Design Bureau. At, bilang karagdagan, ang potensyal na pag-export ng MiG-35 ay walang alinlangan na mahusay, ang pag-aampon ng pamilya ng Aerospace Forces ay dagdagan ito ng maraming beses, ngunit lahat tayo ay tila pabor sa paglipat mula sa pangangalakal sa mga hydrocarbons hanggang sa pagbebenta ng mataas -tech na mga produkto?
