"Lumingon ka, anak, ano ka ba …". Kung ang mga salitang ito ng aming Gogol ay higit na nalalapat sa sinuman sa Japanese navy, mangyaring ibigay ang mga ito sa mga komento. Ngunit ang katotohanang ang mga Hapon mismo ang inuri ang paglikha ni Yuzuru Hiragi bilang isang "pang-eksperimentong light cruiser" ay isang katotohanan.
Ang isa pang tanong ay, ano ang itinakda nila ang layunin ng mga eksperimentong ito?
At ito ay isang napakahirap na tanong. Si Hiragi mismo ang maaaring sumagot nito, ngunit aba, mula pa noong 1943 ay hindi niya ito nagawa.
Sa pangkalahatan, siyempre, maraming mga mapagkukunan ay nagsasabi na ang Yubari ay itinayo bilang isang uri ng bench ng pagsubok para sa mga bagong henerasyon na mga halaman ng kuryente.
Mapapaniwalaan kung hindi ang katotohanan na ang cruiser ay bahagyang naiiba mula sa isang sasakyang panghimpapawid o isang tangke. At ang pagpapalit ng engine dito ay isang napaka-kakaibang gawain. Tila sa akin na ang bagay ay medyo sa iba pang mga makabagong ideya, ngunit pumunta tayo sa pagkakasunud-sunod.
Sa katunayan, anong mga bagong halaman ng kuryente ang maaaring masubukan sa isang cruiser? Pagbabago sa kanila nang pabalik-balik, o ano pa? Malamang, ito ay isang problema ng pagsasalin mula sa Hapon. Siyempre, walang sinuman sa Japan ang susubok sa anumang mga halaman ng kuryente sa maramihan, doon ang may sakit sa ulo ay nakaligtas nang napakasama.
Ito ay tungkol sa isang tunay na pang-eksperimentong (para sa Japan) barko - isang light cruiser, natural, pinapatakbo ng langis, na may mga bagong armas at bagong gawain. Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang himalang ito ay itinayo noong 1923. Katatapos lamang ng Unang Digmaang Pandaigdig, at nakilahok dito ang Japan, na kumikilos kasama ang mga barko ng Entente. Iyon ay, mayroong isang tao upang tumingin at mula sa isang tao upang matuto mula sa.
Dapat pansinin na tinulungan ng mga Hapones ang Pranses, na napakalakas ng giyera, sa pamamagitan ng pagbuo ng mga nagsisira para sa kanila.
Alinsunod dito, matapos ang giyera, agad na nagsimula ang paghahanap ng mga bagong format ng barko, na mas mahusay at moderno. Nasa 1917 na, ang mga programa para sa pagpapaunlad ng Japanese Imperial Navy ay nagsimulang gamitin.
Una, nais ng MGSH (Marine General Staff) na magtayo ng tatlong mga scout na may pag-aalis na 7200 tonelada at anim na napakaliit na cruiser na may pag-aalis ng 3500 tonelada. Pagkatapos ay nagpasya silang huwag mag-eksperimento tulad nito, ngunit upang magtayo ng walong light cruiser na 5500 tonelada bawat isa. At ang ikasiyam ay nagpasyang magtayo ng isang maliit na light cruiser bilang isang pagsubok.
Sa prinsipyo, ang "maliit na light cruiser" ng Hapon - kung normal na isalin sa pagsasanay sa Europa, kung gayon ang pinuno ng mga nagsisira.
Dahil ang pagtatayo ng bagong undercruiser na ito ay hindi isang priyoridad, itinayo nila ito ng ganito … dahan-dahan. Nagpapaliban, "lumilipat sa kanan," at iba pa. Pinangalanan ito pagkatapos ng Ilog Ayase, tulad ng kaso sa lahat ng mga light cruiser ng Hapon.
Gayunpaman, wala silang oras upang magtayo, noong 1920 ay sumabog ang isa pang rebisyon ng mga proyekto at prayoridad. Sa orihinal na walong cruiser na 5,500 tonelada, napagpasyahan na magdagdag ng apat na scout scout na 8,000 tonelada bawat isa na may isang pag-aalis. Sa gayon, ang Japanese ay may tulad na pagkahilig, dapat mayroon silang reconnaissance squadrons.
Si Yuzuru Hiraga, pinuno ng pangunahing bureau ng disenyo ng seksyon ng paggawa ng barko ng Marine Teknikal na Kagawaran (MTD), ay nagmungkahi ng isa pang paraan ng pag-unlad, na pinapayagan na lumikha at bumuo ng mas modernong mga barko.
Ang ideya ni Hiragi ay simple at kumplikado sa parehong oras. Nagmungkahi si Hiraga na bawasan ang bigat ng katawan ng barko sa pamamagitan ng pagsasama ng pahalang at patayong proteksyon ng nakasuot sa kanyang hanay ng kuryente. At gugulin ang napalaya na timbang sa isang bagay na mas kinakailangan, sandata, gasolina o iba pa.
Sinuri at pinayagan ng MGSH si Hirage na magsagawa ng gayong eksperimento … kasama ang hindi natapos na Ayase. At nagsimula ang proseso, noong Disyembre 23, 1921 ang "Ayase" ay pinalitan ng pangalan sa "Yubari". Mahirap sabihin kung bakit, ngunit pinalitan nila ito ng pangalan.
Ayon sa panteknikal na proyekto, si Yubari ay dapat na bumuo ng parehong bilis ng cruiser na may pag-aalis ng 5,500 tonelada, iyon ay, 35.5 na buhol, isang saklaw ng cruising na 5,500 milya sa bilis ng 14 na buhol, na armado ng anim na 140-mm baril at apat na torpedo tubes na 610 mm.
At para sa lahat ng ito, aabot sa 3,150 tonelada ng pag-aalis ang masagana na inilalaan.
Si Hiragi at Fujimoto, na namamahala sa disenyo bureau, ay gumawa ng kanilang makakaya, na naglalapat ng maraming mga makabagong ideya sa disenyo ng bagong barko, na ang pangunahing kung saan ay ang paglipat ng mga boiler sa likidong gasolina. Ngunit bilang karagdagan sa mga bagong boiler, may mga novelty tulad ng maximum na kombinasyon ng mga chimney upang mabawasan ang bilang ng mga tubo, ang paggamit ng gilid at deck na sandata upang madagdagan ang paayon na lakas ng katawan ng barko, at ang paglalagay ng mga nakabaluti na mga channel ng tsimenea sa itaas ng nakabaluti deck.
Para kay "Yubari" na nagsagawa ng buong programa: ang gawain sa pagbabago ay nagsimula noong Hunyo 1922, at noong Marso 5, 1923 ang cruiser ay inilunsad na. At nagpunta siya sa pagsubok.
Ipinakita ang mga pagsubok na parehong gumana ang barko ni Hiragi at Fujimoto. Ang transshipment ay umabot sa 419 tonelada o 14% ng pag-aalis at umabot sa 4,019 tonelada na may sakay na 2/3 ng mga reserba. Sa pangkalahatan, medyo sobra, ang parehong "Kuma" ay mayroong 5,580 kumpara sa 5,500 na opisyal.
Pagreserba.
Ang cruiser ay may isang nakabaluti sinturon na nagpoprotekta sa planta ng kuryente. Ang haba ng armor belt ay 58.5 m na may lapad na 4, 15 m at isang kapal na 38 mm.
Sa itaas na bahagi ng armor belt ay naka-dock sa armor deck, ang kapal nito ay katumbas ng 25 mm.
Ang ibabang bahagi ng tsimenea at mga pag-inom ng hangin ay protektado ng 32 mm na nakasuot.
Ang superstructure ay hindi nai-book. Ang espiritu lang ng bushido.
Ang mga turrets ay may isang booking ng 10 mm.
Power point
Ang cruiser ay mayroong 8 boiler na katulad ng ginamit sa mga Minekadze-class destroyer (ang destroyer ay mayroong 4 boiler) at 3 turbo-gear unit mula sa Mitsubishi na may kapasidad na 19,300 hp. bawat isa Iyon ay, isang kabuuang 57,900 hp.
Ang supply ng gasolina ay binubuo ng 916 toneladang langis ng gasolina, na nakaimbak sa dobleng ilalim na puwang, sa ilalim ng hold deck. Ang reserba ay dapat na magbigay ng isang saklaw ng 5000 milya, ngunit ang labis na karga at nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina ay binawasan ang saklaw sa 3 300 milya.
Dito lumitaw ang mga problema, sapagkat bilang pinuno ng mga manlalawas na "Yubari" ay may kaduda-dudang halaga, dahil ang parehong "Minekadze" ay may saklaw na 3,600 milya.
Sa mga pagsubok sa dagat noong Hulyo 5, 1923 malapit sa isla ng Kosikijima na may lakas na makina na 62,336 liters. kasama si Bumuo si Yubari ng 34,786 knots. Ang pagbaba ng bilis na may kaugnayan sa kontrata sa 35.5 ay isang bunga ng labis na karga.
Sandata.
Ang pangunahing kalibre ng Yubari ay binubuo ng anim na 140-mm Type 3 na baril.
Ito ang pangunahing sandata laban sa minahan, na naka-install sa lahat ng mga barko mula sa mga laban ng pang-away (mga uri na "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), mga battle cruiser ("Amagi"), mga light cruiser ("Tenryu", "Kuma", "Nagara", atbp.), Mga minelayer, carrier ng sasakyang panghimpapawid ("Hosho").
Ang mga sandata ay hindi bago, ang mga ito ay binuo bago ang Unang Digmaang Pandaigdig, ngunit hindi nila nawala ang kanilang kaugnayan. Ang Baril Blg. 1 at Blg. Ang mga pares na nakasara (tower) na mga pag-install Blg. 2 at Blg. 3 ay matatagpuan sa itaas ng mga ito, sa bow at mahigpit na superstrukture.
Ang paglalagay ng lahat ng anim na baril sa isang nakataas na posisyon sa gitnang eroplano ay hindi lamang ginawang posible na gamitin ang lahat ng mga ito sa isang onboard salvo, kundi pati na rin sa tatlo, kung kinakailangan upang sunugin ang kurso o sa susunod na sektor.
Ang bala ay nakaimbak sa mga cellar na matatagpuan sa hold deck sa mga paa't kamay. Itinaas sila ng mga electric lift sa deck, at sa mga baril mismo - sa pamamagitan ng kamay sa pamamagitan ng mga feed pipe.
Ang maximum na saklaw ng pagpapaputok sa isang anggulo ng taas na 35 ° umabot sa 19.7 km. Ang rate ng sunog ay hanggang sa 8 bilog bawat minuto para sa mga kambal na turrets at hanggang sa 6 na pag-ikot para sa mga solong baril.
Anti-sasakyang panghimpapawid na sandata.
Sa mga sandatang kontra-sasakyang panghimpapawid, na hinuhusgahan ng mga modernong pamantayan, ang lahat ay masama sa Yubari. Ngunit para sa 20s - medyo. 76, 2-mm na anti-sasakyang panghimpapawid na baril na "Type 3" sa superstructure sa pagitan ng mga torpedo tubes at dalawang 7, 7-mm na machine gun. Sa pangkalahatan, posible na labanan ang airship.
Nasa barko pa rin, sa bow superstructure, mayroong dalawang 47-mm signal na kanyon ng Yamauchi system.
Ang aking sandata ng torpedo.
Dalawang kambal-tubong torpedo tubes na 610-mm na "Type 8". Ginabayan sila ng mga de-kuryenteng motor, na napaka-progresibo. Ang amunisyon ay binubuo ng 8 "Type 8" steam-gas torpedoes. Ang mga torpedo ay nakaimbak sa gitnang bahagi ng katawan ng barko, mga warhead sa bodega ng alak.
Ang sektor ng patnubay ng TA ay maliit, halos 20 degree lamang sa bawat panig.
Ang sandata ng mina ay binubuo ng 48 na mga mina, na ibinagsak gamit ang mga riles ng minahan.
Crew
Ang tauhan ng Yubari ay binubuo ng 340 katao. Ang mga opisyal ay matatagpuan sa mga cabins sa bow sa itaas na deck sa forecastle at sa ibabang deck. Ang mga hindi opisyal na opisyal ay matatagpuan sa mga sabungan sa gitnang superstructure at sa itaas at mas mababang mga deck. Ang ranggo at file ay nakatira sa mga bunker, anim sa bow sa ibabang bahagi at may mga deck, at tatlo sa dulong, sa mas mababang kubyerta.
Ang pagkakalagay ay may kakayahan, ang tauhan ay matatagpuan malapit sa mga poste ng pagpapamuok, gayunpaman, may mga problema sa bentilasyon sa mga sabungan sa mas mababang mga deck, dahil ang mas mababang hilera ng mga bintana ay kailangang panatilihing sarado dahil sa banta ng pagbaha.
Ang galley (para sa buong tauhan) ay matatagpuan sa superstructure sa paligid ng tsimenea, at sa hulihan, sa mas mababang kubyerta, isang bathhouse para sa mga tauhan ang inayos.
Serbisyong labanan
Ang Yubari ay pumasok sa serbisyo noong Disyembre 1, 1923. Sa kabila ng katotohanang noong 1924 na ang cruiser ay inilagay sa reserba, patuloy siyang gumawa ng mga kampanya (kabilang ang mga malayuan), pangunahin sa rehiyon ng Tsina. Hanggang sa 1932, ang Yubari ay ginamit bilang isang sasakyang pang-pagsasanay.
Natanggap ng cruiser ang kanyang binyag ng apoy habang nakikilahok sa Unang Shanghai Insidente noong 1932. Pinigilan ng Yubari ang mga baterya sa baybayin ng Tsino.
Pagkatapos ay mayroong isang serbisyo sa pagsasanay, maraming pag-aayos at pag-upgrade. Halimbawa, ang mga pusil ng makina na 7.7 mm ay pinalitan ng 13.2 mm kambal na pag-mount.
Noong Disyembre 3, 1941, ang cruiser ay lumipat sa Kwajalein. Matapos ipasok ng Japan ang World War II, si Yubari, kasama ang mga cruiser na Tenryu at Tatsuta at anim na nagsisira, ay lumahok sa unang pagtatangka upang makuha ang Wake Island. Ang paggalaw ay hindi gumana, ang mga Amerikano ay nagpahinga sa buong programa at artilerya (isang baterya ng 6 127-mm na baril) at paglipad (isang paliparan at 12 sasakyang panghimpapawid ng pag-atake) ay lumubog sa dalawang mananaklag na Hapon, "Hayate" at "Kisaragi".
Ang pangalawang pagtatangka ay mas matagumpay at ang isla ay nakuha. Si Yubari ay nakilahok din sa operasyon.
Dagdag dito, si "Yubari" ay lumahok sa maraming mga pagpapatakbo sa landing ng Japanese fleet. Noong Marso 10, 1942, sinubukan ng mga eroplano mula sa Yorktown na patayan ang Yubari sa isang nut, ngunit ang cruiser ay lumaban, bagaman ang katawan ng barko ay napinsala. Ang "Yubari" ay nakarating sa Rabaul, at pagkatapos ay bumangon ito para sa isang buwan para sa pag-aayos.
Pagkatapos ng pag-aayos, ang cruiser ay nagpatakbo mula sa Rabaul, na nag-escort ng mga pagdadala na nagdadala ng mga tropa at kargamento. Nakilahok sa tangkang pagkuha ng Port Moresby.
Noong Agosto 1942, ang barko ay nakilahok sa Battle of Savo Island. Ang "Yubari" ay hindi nakatanggap ng anumang pinsala, kahit na higit na aktibo itong nakilahok sa labanan. Una, sa halos kumpletong kadiliman, ang torpedoes ng cruiser ay tumama sa isang malakas na cruiser na si Vincennes ng isang torpedo. Ang 610-mm torpedo ay inilagay ang cruiser sa aksyon, kasama ang Vincennes, na nawala ang bilis nito, ay naging target para sa buong pangkat ng mga barko ng Hapon.
Ang pangalawang biktima ng Yubari ay ang mananaklag na si Ralph Talbot, na nag-iilaw sa Yubari ng isang searchlight at nagsimulang maglunsad ng isang pag-atake sa torpedo. Nakamit ng Hapon ang limang hit sa Talbot, isang sunog ang sumabog sa maninira, inabandona ng mga Amerikano ang paglunsad ng torpedo at umatras mula sa labanan.
Habang nakikilahok sa komprontasyon sa mga Amerikano sa New Georgia, nakilahok si Yubari sa iba`t ibang sagupaan bilang pinuno ng mga maninira. Noong Hulyo 5, 1943, ang cruiser ay sinabog ng isang Mk.12 magnetic mine. Ang barko ay nakatanggap ng isang butas sa gilid ng pantalan, ngunit ang mga tauhan ay nagtrabaho ang kaligtasan ng mabuti at ang Yubari ay dumating sa Rabaul nang mag-isa, kung saan sinimulan ang paunang pag-aayos. Pagkatapos ay kailangan kong pumunta sa Japan, kung saan ako nanatili sa Yokosuka para sa pag-aayos hanggang Oktubre.
Noong Nobyembre 3, dumating si Yubari sa Rabaul, sa duty station, at kinabukasan ay natumba ng mga bombang Amerikano. Noong Nobyembre 11, inulit ng mga Amerikano ang pagsalakay at ang cruiser ay muling sinaktan ng kalapit na mga pagsabog. Noong Nobyembre 24, ang cruiser ay nagtamo ng pinsala sa katawan ng barko mula sa mga bombang Amerikano sa pangatlong pagkakataon at ipinadala sa Japan para sa pag-aayos, na hinila ang napinsalang mananaklag na si Naganami.
At mula Disyembre 1943 hanggang Marso 1944, bilang karagdagan sa pag-aayos, si Yubari ay binago ng moderno.
Ang mga solong baril # 1 at # 4 ay nabuwag. Sa halip na ilong baril No. 1, isang 120-mm Type 10 Model E na anti-sasakyang panghimpapawid na baril ang na-install.
Sa halip na mahigpit na baril, naka-install na isang built-in na 25-mm na anti-sasakyang panghimpapawid na baril, na-install ang dalawa sa parehong mga machine gun sa mga gilid ng palo. Ang kabuuang bilang ng mga barrels ng 25 mm assault rifles ay nadagdagan sa 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Sa halip na isang searchlight, isang radar ay naka-mount sa superstructure rangefinder post upang makita ang mga target sa ibabaw.
Sa hulihan, dalawang mga naglalabas ng bomba ang na-install para sa 6 na lalim na singil bawat isa.
Ang lahat ng mga pagbabagong ito ay nagpabigat sa barko, kaya kinailangan nilang abandunahin ang mga ekstrang torpedo at paikliin ang parehong mga maskara. Gayunpaman, ang pag-aalis ay tumaas pa rin at umabot sa 3,780 tonelada. Ang bilis, syempre, ay bumaba sa 32 na buhol, na nanatiling mabuti para sa isang hindi masyadong modernong barko.
Noong Abril 25, 1944, napunta ang Yubari sa Palau, kung saan, sakay ng 365 sundalo at 50 toneladang karga, kasama ang transport number 149 at dalawang maninira ang nagtungo sa isla ng Sonsorol. Nitong umaga ng Abril 27, ang kargamento at muling pagbili ay naihatid at ang mga barko ay naglayag pabalik sa Palau.
Papunta sa komboy ang Amerikanong submarino na Bluegill, na nagpaputok ng 6 na torpedo sa mga barko ng Hapon. Ang saklaw ay tungkol sa 2.5 km, mahirap makaligtaan.
Sa 10:04 ng umaga "Yubari" ay na-hit ng isang torpedo sa lugar ng boiler room No. 1.
Ang mga silid ng boiler №1 at №2 ay baha halos kaagad, nawala ang bilis ng cruiser at nagsimulang gumulong sa starboard na may isang trim hanggang sa bow. Alas 10:11, sumiklab ang sunog sa mga fuel tank.
Ang mga tauhan ay nakikipaglaban para sa barko ng halos isang araw, ngunit hindi ito nagawa. Darating ang tubig, at 10.15 ng umaga noong Abril 27, lumubog pa rin ang Yubari na 35 milya lamang mula sa isla ng Soronsol. Sa panahon ng pag-torpedo at sa pakikipaglaban para mabuhay, 19 na miyembro ng crew ang namatay.
Kumusta naman ang eksperimento ng Hiragi?
Masasabi nating nagawa niya ito. Sa buong mundo, ang mga namumuno sa maninira ay lumikha, "nagpapakain" ng mga nagsisira ng 1000-1200 tonelada at sa gayon ay nakatanggap ng isang bagong klase ng mga barko.
Kumuha si Hiragi ng isang ganap na magkakaibang landas, nagtatrabaho hangga't maaari sa light cruiser na tiyak dahil sa mga bagong solusyon sa disenyo ng barko.
At talagang ito ay naging pinaka mabigat na armado at mabilis na barko na may mahusay na saklaw. Pati ang booking nandoon din. Kundisyon, ngunit ito ay.
Ang mga eksperimento sa mga kambal na chimney, pag-install ng kambal na baril ng toresilya ng pangunahing baterya, na naging mga prototype para sa pag-install ng 127-mm na toresilya, mga boiler ng langis - lahat ng ito ay madaling gamiting sa paglaon, kapag nagtatrabaho ng mga proyekto para sa mga bagong barko.
Mayroong, syempre, at mga kawalan, higit sa lahat sanhi ng labis na karga, higit pa sa rate ng disenyo. Ngunit ang mga ganitong problema ay nasa lahat ng mga kalipunan ng daigdig.
Ang katotohanang dahil sa pagkabulok ni Yubari ay hindi maaaring maging isang normal na namumuno sa maninira ay ang "kasalanan" ng mga bagong mananaklag tulad nina Kagero at Asashio, na mayroong isang malaking hanay na 5,000 milya at mahusay na bilis. Ngunit ang mga ito ay mga modernong barko, at ang Yubari, na orihinal na mula 1920s, ay dapat na naalis nang decommission noong 1939.
Gayunpaman, ang cruiser ay nagsilbi ng halos buong digmaan, sa kabila ng katotohanang hindi talaga ito maaaring gawing makabago, dahil ang maliit na dami ng mga lugar ay hindi pinapayagan ang pag-install ng pinakabagong mga sistema ng komunikasyon at pagdaragdag ng mga tauhan upang palakasin ang parehong pagtatanggol sa hangin.
Gayunpaman, ang barko ay gumanap nang epektibo sa mga gawaing ito, at kung gayon maaari nating mapagpasyahan na ang ideya ni Hiragi na lumikha ng isang namumuno sa pamamatay mula sa isang light cruiser ay hindi napakasama.
