Nais kong i-highlight ang isa sa mga hindi nararapat na na-bypass na paksa: ang mga air force ng mga estado ng Balkan. Magsisimula ako sa Bulgaria, lalo na't ilang mga tao ang nakakaalam na ang mga Bulgarians ay ang pangalawa sa mundo pagkatapos ng mga Italyano na gumamit ng sasakyang panghimpapawid sa giyera at gumawa ng kanilang sariling mga medyo nakakainteres na disenyo.
Ang kasaysayan ng Bulgarian aviation ay nagsimula noong Agosto 1892, nang ang unang internasyonal na eksibitasyong pang-industriya sa Bulgaria ay ginanap sa Plovdiv. Ang isang kalahok sa palabas ay isa sa mga nagsimula sa aeronautics, ang Pranses na si Eugene Godard, na gumawa ng maraming mga flight noong Agosto 19 sa kanyang "La France" na lobo. Upang matulungan siya, ang "host" ay nagpadala ng 12 sappers mula sa garison ng Sofia sa ilalim ng utos ni Second Lieutenant Basil Zlatarov. Bilang pasasalamat sa tulong, dinala ng aeronaut ang batang opisyal sa isa sa mga flight. Kasama nila, ang isa pang militar ng Bulgarian na si Lieutenant Kostadin Kenchev, ay pumalit sa basket ng La France.
Ang mga impression ng paglipad at ang pagsasakatuparan ng hindi pag-aalinlangan na pagiging angkop ng aeronautics para sa hangaring militar ay pinilit si Zlatarov na "patumbahin ang mga threshold" ng punong tanggapan upang magamit ang mga lobo sa mga gawain sa militar, na kalaunan ay nagtagumpay siya. Sa pamamagitan ng pinakamataas na atas na No. 28 ng Abril 20, 1906, isang pulutong ng eroplano [aeronautical squad] sa ilalim ng utos ni Kapitan Vasil Zlatarov ay nilikha bilang bahagi ng riles ng tren (batalyon) [iron squad] ng hukbong Bulgarian. Sa oras na ito, ang pulutong ay mayroon nang hindi bababa sa isang buwan at buong kawani na may dalawang opisyal, tatlong mga sarhento at 32 na mga pribado. Una, ang yunit ay mayroong isang 360 m3 spherical balloon na pinapayagan ang pagmamasid mula sa taas na 400-500 m. Sa simula ng 1912, ang unang sasakyang panghimpapawid na itinayo ng Bulgarian, na pinangalanang "Sofia-1", ay ginawa mula sa mga materyales na binili sa Russia Ito ay isang kopya ng "Godard", na pinapayagan na tumaas sa taas na 600 m.
Ang pag-unlad ng mga mas mabibigat-sa-hangin na lumilipad na makina ay hindi rin napansin sa Bulgaria. Noong 1912, isang pangkat ng mga tauhang militar ng Bulgarian ang ipinadala sa Pransya upang sanayin ang mga piloto at tekniko ng sasakyang panghimpapawid.
Ang unang paggamit ng Bulgarian aviation para sa muling pagsisiyasat ng mga puwersa ng kaaway ay naganap sa panahon ng Unang Digmaang Balkan. Alas-9: 30 ng umaga noong Oktubre 29, 1912, si Lieutenant Radul Milkov ay tumakas sa Albatross at nagsagawa ng 50 minutong paglipad ng reconnaissance sa lugar ng Adrianople. Ang nagmamasid ay si Tenyente Prodan Tarakchiev. Sa panahon ng kauna-unahan na kombaka ng sasakyang panghimpapawid sa teritoryo ng Europa, nagsagawa ang mga tauhan ng pagsisiyasat sa mga posisyon ng kaaway, natuklasan ang lokasyon ng mga reserba, at bumagsak din ng dalawang improvisasyong bomba sa istasyon ng istasyon ng tren ng Karaagach.
Ang mga espesyal na bala ng aviation ay wala pa, kaya't ang pambobomba ay eksklusibong naglalayong epekto sa moral sa kaaway.
Sa pagtatapos ng Enero 1913, ang Bulgaria ay mayroon nang 29 mga eroplano at 13 mga sertipikadong piloto (8 sa mga ito ay dayuhan).
Bulgarian sasakyang panghimpapawid ng Unang Digmaang Balkan
Noong 1914, isang flight school [airplane school] ang binuksan sa Sofia, na inilipat noong Oktubre ng sumunod na taon sa Bozhurishche airfield (10 km kanluran ng kabisera). Sa sampung mga kadete sa unang set, pito ang napapasok sa mga flight flight.
Noong unang taon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang kaharian ng Bulgarian ay lumayo sa malaking giyera, ngunit nagpasya na sumali sa tila hindi masisira na alyansa ng Alemanya, Austria-Hungary at Turkey.
Bago sumiklab ang poot, ang hukbo ng Bulgarian ay may isang detatsment lamang ng mga eroplano, na pinamumunuan ni Kapitan Radul Milkov. Sumailalim siya sa anim na piloto, walong tagamasid at 109 na tauhan sa lupa na may limang eroplano: 2 Albatrosses at 3 Bleriot (solong at dalawang doble).
Sa panahon ng giyera, tatlong dosenang piloto ng Bulgarian ang lumipad ng 1272 sorties, nagsagawa ng 67 air battle, kung saan nanalo sila ng tatlong tagumpay. Ang sariling pagkalugi sa labanan ay umabot sa 11 sasakyang panghimpapawid, kasama ang 6 sa mga pang-aerial battle (apat ang binaril, dalawa ang nasira nang sobra na hindi nila maaayos).
Bulgarian sasakyang panghimpapawid ng Unang Digmaang Pandaigdig
Noong Setyembre 24, 1918, ang gobyerno ng Bulgarian ay bumaling sa mga bansang Entente na may kahilingang wakasan ang poot, at noong Setyembre 29, 1918, isang kasunduan sa kapayapaan ang nilagdaan sa lungsod ng Tesalonika. Alinsunod sa kasunduan, ang laki ng hukbong Bulgarian ay makabuluhang nabawasan, at ang lakas ng hangin ay natanggal. Hanggang sa 1929, pinapayagan ang Bulgaria na magkaroon lamang ng sasakyang panghimpapawid ng sibilyan.
Gayunpaman, ang mga Bulgarians ay nagpatuloy na paunlarin ang kanilang industriya ng paglipad. Kaya, 1925-1926. sa Bozhurishte, ang unang halaman ng sasakyang panghimpapawid ay itinayo - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer), kung saan nagsimula ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang unang serye ng sasakyang panghimpapawid ng Bulgarian ay ang pagsasanay na DAR U-1, na binuo ng Aleman na inhinyero na si Herman Winter batay sa sasakyang panghimpapawid ng panonood ng Aleman DFW C. V, noong Unang Digmaang Pandaigdig. Ang sasakyang panghimpapawid ay mayroong isang makina ng German Benz IV, na pinapayagan ang bilis ng hanggang sa 170 km / h. at pinakawalan sa isang maliit na serye.
Ang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay na Bulgarian DAR U-1
Kasunod sa DAR U-1, isang serye ng sasakyang panghimpapawid DAR-2 ang lumitaw. Ito ay isang kopya ng sasakyang panghimpapawid na Aleman "Albatros C. III". Ang DAR-2 ay may isang istrakturang kahoy at hindi mas masahol kaysa sa orihinal na Aleman.
DAR-2 serye ng sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay
Habang ginagawa ang DAR U-1 at DAR-2, naghanda ang orihinal na disenyo ng isang orihinal na disenyo - DAR-1.
Ganito lumitaw ang sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay nakalaan na maging isang "desk ng pagsasanay" para sa daan-daang mga Bulgarian aviator. Ang DAR-1 at ang pinabuting bersyon nito ng DAR-1A kasama ang German Walter-Vega engine na lumipad hanggang 1942, kahit na higit na modernong mga sasakyan sa pagsasanay ang lumitaw sa oras na iyon. Ang kalidad ng makina ay mahusay na inilalarawan ng katotohanang ito. Noong 1932, ang piloto na si Petanichev ay ginanap ng 127 patay na mga loop dito sa loob ng 18 minuto.
[gitna] DAR-1
DAR-1A
Ang tagumpay ng disenyo na ito ay ang lakas para sa paglikha ng susunod na sasakyang panghimpapawid DAR-3, na naisip bilang isang reconnaissance at light bomber. Noong 1929, handa na ang prototype. Ang DAR-3, na tinawag na "Garvan" ("Raven"), ay isang dalawang-upuang biplane na may mga trapezoidal na pakpak ng isang makapal na profile. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa gamit ang tatlong uri ng mga makina at mayroong tatlong pagbabago: "Garvan I" ay ang makina ng Amerikanong "Wright-Cyclone"; "Garvan II" German Siemens-Jupiter; ang pinakalaganap na bersyon ng Garvan III ay ang Italian Alfa-Romeo R126RP34 na may 750 hp, na pinapayagan ang maximum na bilis na 265 km / h. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsilbi hanggang sa World War II at ang ilan sa kanila ay nakilahok dito bilang sasakyang panghimpapawid sa komunikasyon.
DAR-3 Garvan III
Nang ang unang serye ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang magawa sa Bozhurishte noong 1926, sa paligid ng Kazanlak, ang kumpanya ng Czechoslovak na AERO-Prague ay nagsimulang magtayo ng isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit habang itinatayo ang pabrika, lumabas na ang mga makina na inalok ng AERO ay hindi nakamit ang mga kinakailangan sa Bulgarian. Isang auction ang inihayag, kung saan nanalo ang firm na Italyano na si Caproni di Milano. Nagsagawa ito ng sampung taon upang makabuo ng sasakyang panghimpapawid, na inaprubahan ng karampatang mga serbisyo ng Bulgarian, na ginagawang maximum na paggamit ng mga lokal na materyales at paggawa. Matapos ang panahong ito, ang pag-aari ay naging pag-aari ng estado ng Bulgarian. Ang punong taga-disenyo ng Kaproni-Bulgarian ay ang inhenyero na si Calligaris, at ang kanyang representante ay ang engineer na si Abbati.
Ang unang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa pabrika ay ang Peperuda (Butterfly) trainer KB-1 na ginawa sa isang maliit na serye, na muling ginawa ng hindi nabago ng sasakyang panghimpapawid ng Italya na Caproni Ca.100, na tanyag sa buong mundo.
KB-1
Natalo ng KB-1 ang DAR-6 training biplane - ang unang independiyenteng pag-unlad ng kilalang tagapagtayo ng sasakyang panghimpapawid ng Bulgarian na si Propesor Lazarov: isang magaan at mataas na teknolohikal na sasakyang panghimpapawid.
DAR-6 na may Walter Mars engine
Noong 1930s, nagsimula ang pakikipag-ugnay sa mga lupon ng gobyerno ng Bulgaria, Alemanya at Italya, kasama na ang larangan ng kooperasyong militar, na tumindi matapos ang coup ng militar noong Mayo 19, 1934.
Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid ng KB-2UT, na ginawa sa isang maliit na serye noong tagsibol ng 1934, ay isang analogue ng Italyano Caproni-Ka.113 manlalaban na may 10% pagtaas sa laki at isang dobleng sabungan. Ang serye ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nag-apela sa mga piloto ng Bulgarian dahil sa mahinang kakayahang makita mula sa sabungan ng piloto, ang pagkahilig sa pag-ihaw at hindi maginhawa na sabungan ng navigator.
KB-2UT
Ang hindi matagumpay na pasinaya ng KB-1 at KB-2UT ay nagtulak sa pagpapadala ng isang pangkat ng mga inhinyero ng aviation ng Bulgarian mula sa planta ng DAR, na pinamumunuan ng nabanggit na Tsvetan Lazarov, sa planta ng Kaproni-Bulgarian. Noong 1936, mula sa KB-2UT, lumikha sila ng isang halos bagong sasakyang panghimpapawid, KB-2A, na tinawag na Chuchuliga (Lark) na may isang hugis bituin na German na pinalamig ng Walter-Castor engine, na pinapayagan ang maximum na bilis na 212 km / h.
KB-2A "Chuchuliga"
Gayunpaman, bilang karagdagan sa sarili nitong pag-unlad at paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay, nagsimulang tumanggap ang Bulgaria ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan mula sa ibang bansa. Kaya, noong 1936, ang Alemanya ay nagbigay ng 12 Heinkel He 51 at 12 Arado Ar 65 na mandirigma sa Bulgarian Air Force, pati na rin ang 12 Dornier Do 11 bombers. Siyempre, ang parehong mga mandirigma at bomba ay lipas na sa panahon at pinalitan sa Luftwaffe ng mas modernong mga makina, ngunit tulad ng alam mo, "huwag tumingin ng isang manlalaban ng regalo sa bibig …" Ang mga mandirigma at bomba ng Aleman ay ang unang sasakyang panghimpapawid na labanan ng muling likha Bulgarian Air Force.
Fighter Heinkel He-51B Bulgarian Air Force
Fighter Arado Ar 65 Bulgarian Air Force
Pag-aayos ng makina sa Do 11D ng Bulgarian Air Force
Labing isang Heinkel He-51 ay nakaligtas hanggang 1942 at nagpatuloy na gumana bilang pagsasanay sasakyang panghimpapawid para sa ilang oras. Ang Arado Ar 65, na pumasok sa serbisyo noong 1937 sa ilalim ng pangalan ng sasakyang panghimpapawid na "Eagle" 7027, ay inilipat sa flight school noong 1939, at ginamit bilang mga sasakyang pang-pagsasanay hanggang sa katapusan ng 1943; ang huling sasakyang panghimpapawid ay na-decommission noong 1944. Ang Dornier Do 11 sa ilalim ng pagtatalaga 7028 Prilep, ginamit hanggang sa katapusan ng 1943, na-decommission ng utos ng Disyembre 24, 1943.
Noong 1936, nag-abuloy din ang Alemanya ng 12 Heinkel He 45 light reconnaissance bombers na may maximum na bilis na 270 km / h, armado ng 2 machine gun na may 7 caliber, 92-mm na magkasabay na MG-17 at
Ang MG-15 sa isang mobile na pag-install sa likuran ng sabungan, na may kakayahang magdala ng hanggang sa 300 kg ng mga bomba.
Magaan na bomba ng reconnaissance He.45c ng Bulgarian Air Force
Nag-order ang mga Bulgarians ng 18 pang Heinkel He 46 light reconnaissance bombers, na nagtatampok ng isang mas malakas na 14-silindro na pinalamig ng panther V engine, pati na rin ang ilang istrukturang pampalakas at paglipat ng kagamitan upang mabayaran ang bigat ng mas mabibigat na makina na itinayo ng Gothaer Wagon Factories sa ilalim ng pagtatalaga He.46eBu (Bulgarian) noong 1936.
Banayad na bomba ng reconnaissance He.46
Kasabay ng sasakyang panghimpapawid ng labanan, ang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay na 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz at Fw. 58 Weihe ay dumating sa Bulgaria mula sa Alemanya.
Noong 1938 din, dalawang transport Junkers Ju 52 / 3mg4e ang natanggap mula sa Alemanya para sa Bulgarian Air Force. Sa Bulgaria, ang Ju 52 / 3m ay pinatakbo hanggang kalagitnaan ng 1950s.
Junkers Ju 52 / 3mg4e transport sasakyang panghimpapawid
Gayunpaman, ang pagtustos ng hindi napapanahong sasakyang panghimpapawid na labanan ng Aleman ay hindi nasiyahan ang mga Bulgarians at nagsimula silang maghanap ng isa pang tagapagtustos. Agad na nahulog ang Great Britain at France, dahil suportado nila ang tinaguriang. ang mga bansa ng "Little Entente": Yugoslavia, Greece at Romania, kung saan nagkaroon ng alitan sa teritoryo ang mga Bulgarians, kaya't ang kanilang pinili ay nahulog sa Poland. Ilang mga tao ang nakakaalam, ngunit noong 30s ng huling siglo, ang Poland ay hindi lamang ganap na nasiyahan ang mga pangangailangan ng Air Force nito, ngunit aktibong nagsuplay din ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-export. Samakatuwid, noong 1937, 14 na PZL P-24 na mandirigma ang binili mula sa mga Pol, na isang matagumpay na bersyon ng isang "badyet" na manlalaban para sa mga mahihirap na bansa at nasa serbisyo na kasama ang mga kapitbahay ng Bulgaria: Greece, Romania at Turkey, at ang huling dalawa ay ginawa sa ilalim ng lisensya. Salamat sa isang mas malakas na makina, nalampasan nito ang bilis ng P.11 sasakyang panghimpapawid na itinayo para sa Polish Air Force. Ang fighter ay nilagyan ng French engine na Gnome-Rhône 14N.07 na may kapasidad na 970 hp, na pinapayagan na maabot ang mga bilis na hanggang 414 km / h, armado ng 4 7, 92-mm na Colt Browning machine gun sa pakpak. Ang Bulgarian R.24B ay pumasok sa serbisyo kasama ang 2nd fighter bracken (regiment), noong 1940 inilipat sila sa mga unit ng pagsasanay, at noong 1942 ibinalik sila sa 2nd bracken. Karamihan sa kanila ay nawasak noong 1944 sa pamamagitan ng pambobomba sa Amerika.
Manlalaban PZL P-24
Fighter PZL P-24 Greek Air Force
Kasabay nito, ang mga PZL P-43 light bombers ay inorder sa Poland, na isang bersyon ng Polish Air Force PZL P-23 KARAS light bomber na may mas malakas na engine. Sa pagtatapos ng 1937, natanggap ng Bulgarian Air Force ang unang 12 PZL P-43A sasakyang panghimpapawid, nilagyan ng French Gnome-Rhone engine (930 hp), na tumanggap ng pangalang Chaika sa Bulgarian Air Force. Hindi tulad ng P-23, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may dalawang machine gun sa harap at isang mas simpleng bonnet.
Light bombero PZL P-43A ng Bulgarian Air Force
Kinumpirma ng mga operasyon ang kanilang mga mataas na katangian sa paglipad, at ang mga Bulgarians ay nag-order ng isa pang 36 P-43s, ngunit sa "Gnome-Rhone" 14N-01 engine na may kapasidad na 980 hp. Ang pagbabago na ito ay itinalaga P-43B. Ang bomba ay may isang tauhan ng 3 katao, nakabuo ng maximum na bilis sa lupa na 298 km / h, sa taas na 365 km / h at dinala ang mga sumusunod na sandata: isang 7.9 mm na front machine gun at dalawang 7.7 mm na Vickers machine gun sa ang likurang posisyon ng dorsal at ventral; 700 kg na pagkarga ng bomba sa mga panlabas na racks ng bomba
Banayad na bombero PZL P-43В Bulgarian Air Force
Kasunod, ang order ay nadagdagan sa 42 mga yunit na may isang petsa ng paghahatid para sa tag-init ng 1939. Ngunit noong Marso 1939, matapos ang pananakop sa Czechoslovakia ng mga tropang Nazi, ang mga handa nang ipadala na P-43 ay pansamantalang hinihingi para sa Polish Air Force. Ang mga Bulgarians ay hindi nasisiyahan at hiniling na agad ibalik ng mga Polano ang sasakyang panghimpapawid sa kanila. Bilang isang resulta, pagkatapos ng labis na paghimok, 33 na mga eroplano ang ipinadala sa mga Bulgarians, at ang natitirang 9 ay handa na para sa pagpapadala at isakay sa mga bagon noong Setyembre 1. Ang mga Aleman, na nakuha ang Poland, ay hindi rin ibinigay ang mga eroplano sa mga Bulgariano, at sa pagtatapos ng 1939 naayos nila ang lahat ng mga nahuli na eroplano at ginawang pagsasanay sa mga bomba.
Light bombero PZL P-43B sa sentro ng pagsasanay na Rechlin, Alemanya
Ang mga bomba ng Bulgarian ay hindi lumahok sa giyera, ngunit may positibong papel, sa ilang oras na nabuo ang gulugod ng assault aviation. Sa pagtatapos ng 1939, ang mga bombang ito ay naging bahagi ng 1st Army Group ng isang three-squadron, na naglalaman din ng 11 sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay. Para sa ilang oras na sila ay nakareserba, at mula 1942 ang Polish P.43s ay inilipat sa mga paaralang panghimpapawid, pinalitan ang mga ito ng German Ju.87D-5 dive bombers.
Bilang karagdagan sa labanan na sasakyang panghimpapawid, nag-supply din ang Poland ng 5 PWS-16bis na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay.
Bulgarian PWS-16bis
Pinapayagan ang lahat ng pagbiling ito noong 1937 na ang Bulgarian na si Tsar Boris III upang opisyal na ibalik ang pag-aviation ng militar ng Bulgarian bilang isang independiyenteng uri ng mga tropa, na binibigyan ito ng pangalang "Mga Puwersa ng Kapwa ng Kamahalan". Noong Hulyo 1938, 7 mga piloto ng Bulgarian ang nagtungo sa Alemanya sa paaralan ng paligsahan ng manlalaban ng Verneuchen, na matatagpuan 25 km hilaga-silangan ng Berlin, para sa pagsasanay. Doon kailangan nilang dumaan sa tatlong mga kurso nang sabay-sabay, mga mandirigma, instruktor at kumander ng mga yunit ng manlalaban. Bukod dito, ang kanilang pagsasanay ay isinasagawa alinsunod sa parehong mga patakaran tulad ng pagsasanay ng mga piloto ng fighter at instruktor para sa Luftwaffe. Noong Marso 1939, 5 pang mga piloto ng Bulgarian ang dumating sa Alemanya. Sa kabila ng katotohanang sa pagsasanay ng dalawang Bulgarian na piloto ay pinatay, pinagkadalubhasaan ng mga piloto ang pinakabagong German fighter na si Messerschmitt Bf.109, at umalis sa Alemanya noong Hulyo 1939. Isang kabuuan ng 15 mga Bulgarian na piloto ang sinanay sa Alemanya. Di nagtagal ay nakatalaga silang lahat sa isang fighter aviation school sa Marnopol airfield, 118 km silangan ng Sofia. Doon ay sinanay nila ang mga batang piloto na kalaunan ay nabuo ang gulugod ng aviation ng Bulgarian fighter.
Ang pagsasanay ng mga piloto ng Bulgarian sa Alemanya
Kasabay nito, nagpatuloy ang pagtatayo ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid ng Bulgarian. Noong 1936, nilikha ng engineer na si Kiril Petkov ang DAR-8 "Glory" ("Nightingale") na dalawang-seater trainer sasakyang panghimpapawid - ang pinakamagandang biplane ng Bulgarian.
DAR-8 "Kaluwalhatian"
Batay sa DAR-6, na hindi nakapasok sa serye, binuo niya ang DAR-6A, na, pagkatapos ng isang karagdagang pagpapabuti, naging DAR-9 na "Siniger" ("Tit"). Matagumpay nitong pinagsama ang mga positibong aspeto ng sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay na Aleman na "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" at "Avia-122", at sa paraang hindi maging sanhi ng mga pag-angkin ng patent mula sa Alemanya. Para sa Bulgaria nakatipid ito ng 2 milyong gintong leva. Ang nasabing kabuuan ay kakailanganin para sa pagbili ng isang lisensya para sa Focke-Wulf sa kaganapan ng pag-aayos ng paggawa ng PV 44 sa DAR-Bozhurishte. Bilang karagdagan, kinakailangan ng karagdagang bayad na 15 libong gintong leva para sa bawat ginawa na sasakyang panghimpapawid. Sa kabilang banda, ang isang sasakyang panghimpapawid na FV-44 na "Stieglitz" na binili sa Alemanya ay nagkakahalaga ng hanggang dalawang DAR-9 na sasakyang panghimpapawid na ginawa sa Bulgaria. Ang "Tits" ay nagsilbi hanggang sa kalagitnaan ng 50 bilang pagsasanay sasakyang panghimpapawid sa military aviation at mga lumilipad na club. Matapos ang World War II, 10 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang inilipat sa muling itinatag na Yugoslav Air Force. At ngayon, sa Zagreb Technical Museum, makikita mo ang DAR-9 na may mga palatandaan ng Yugoslav Air Force.
DAR-9 "Siniger" na may Siemens Sh-14A engine
Ang pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy sa halaman ng Kaproni-Bulgarian. Batay sa KB-2A "Chuchuliga" ("Lark"), ang mga pagbabago ng "Chuchuliga" -I, II at III ay nilikha, kung saan 20, 28 at 45 mga sasakyan ang ginawa, ayon sa pagkakabanggit.
Pagsasanay sasakyang panghimpapawid KB-3 "Chuchuliga I"
Magaan na sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance at pagsasanay sasakyang panghimpapawid KB-4 "Chuchuliga II"
Magaan na sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance at pagsasanay sasakyang panghimpapawid KB-4 "Chuchuliga II" sa patlang na paliparan
Bukod dito, ang KB-5 "Chuchuliga-III" ay nilikha bilang isang reconnaissance sasakyang panghimpapawid at light attack sasakyang panghimpapawid. Ito ay armado ng dalawang 7, 71mm Vickers K machine gun at maaaring magdala ng 8 bomba na may bigat na 25 kg bawat isa. Bilang isang sasakyang pang-pagsasanay, ang KB-5 ay lumipad sa mga yunit ng Air Force hanggang sa unang bahagi ng 50s.
Noong 1939, nagsimula ang kumpanya ng Kaproni Bulgarian na bumuo ng isang light multipurpose sasakyang panghimpapawid KB-6, na kalaunan ay natanggap ang itinalagang KB-309 Papagal (Parrot). Ito ay nilikha batay sa Italian Caproni - Ca 309 Ghibli at ginamit bilang isang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon, na may kakayahang magdala ng 10 pasahero o 6 na sugatan sa isang usungan; isang bomba ng pagsasanay, kung saan naka-install dito ang dalawang tagapaghugas ng bomba ng niyumatik, bawat isa para sa 16 na ilaw (12 kg) na mga bomba; pati na rin para sa pagsasanay ng mga operator ng radyo, kung saan naka-mount sila ng kagamitan sa radyo at lumikha ng apat na lugar ng trabaho para sa pagsasanay. Isang kabuuang 10 machine ang ginawa, na lumipad sa mga bahagi ng Bulgarian Air Force hanggang 1946. Ang mga Bulgarian na kotse ay naiiba sa kanilang kinatatayuan ng mas malakas na mga makina, hugis ng buntot, disenyo ng chassis at glazing scheme. Ang pagganap ng flight ng Parrot ay mas mataas kaysa sa Italya, dahil pinalakas ito ng dalawang 8-silindro na naka-linya na V-type na naka-cool na Argus Bilang 10C engine. Ang maximum na lakas ng engine na ito ay 176.4 kW / 240 hp. laban sa 143 kW / 195 HP Italyanong sasakyang panghimpapawid na may makina ng Alfa-Romeo 115.
KB-6 "Papagal"
Ang KB-11 na "Fazan" ay ang huling sasakyang panghimpapawid na binuo at ginawa ng masa sa Kazanlak. Lumitaw ito bilang isang resulta ng kumpetisyon ng 1939 para sa isang light attack sasakyang panghimpapawid para sa frontline aviation, na dapat palitan ang Polish PZL P-43. Ang "Pheasants" ay orihinal na nilagyan ng isang Italian 770 hp Alfa-Romeo 126RC34 engine. (6 na kotse ang nagawa sa kabuuan). Bago magsimula ang World War II, isang kontrata ang nilagdaan sa pagitan ng Bulgaria at Poland para sa pagtatayo ng mga PZL-37 LOS bombers at Bristol-Pegasus XXI engine na may kapasidad na 930 hp. para sa kanila. Gayunpaman, na may kaugnayan sa pagsiklab ng World War II, natapos ang kontrata at napagpasyahan na i-install ang mga naibigay na makina sa KB-11. Ang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng bagong makina ay pinangalanan KB-11A, nakabuo ng maximum na bilis na 394 km / h at mayroong dalawang magkasabay na machine gun at isang kambal na machine gun upang maprotektahan ang likurang hemisphere. Nagdala sila ng 400 kg na bomba. Isang kabuuan ng 40 KB-11 na yunit ang ginawa. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsisilbi kasama ang Bulgarian Air Force mula noong katapusan ng 1941. Ginamit ito sa paglaban sa mga partisano ng Bulgarian at Yugoslav. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakibahagi sa unang yugto ng Digmaang Patriotic noong 1944-1945 (ito ang tawag sa operasyon ng militar ng mga tropang Bulgarian laban sa Alemanya sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig na tinatawag na Bulgaria). Ngunit dahil sa pagkakahawig ng kaaway na si Henschel-126 na umaatake sa mga posisyon ng Bulgarian, pinaputukan sila ng mga tropang ground, at kinuha ng komand ng Air Force ang mga sasakyang ito mula sa aktibong aktibidad ng labanan. Matapos ang giyera, 30 "Fazans" ang inilipat sa Yugoslav Air Force.
Light bulgarian bomber at reconnaissance sasakyang panghimpapawid KB-11A
Ang mga opisyal ng Bulgarian at Soviet sa harap ng sasakyang panghimpapawid ng KB-11 na "Fazan", taglagas 1944
Ang KB-11 "Fazan" ay pinagtibay ng Bulgarian Air Force sa ilalim ng presyon mula sa asawa ni Tsar Boris, Queen Joanna - ang dating prinsesa na si Giovanna ng Savoy, anak ng Hari ng Italya, sa halip na ang mas mahusay na sasakyang panghimpapawid ng DAR-10 na inhinyero Tsvetan Lazarov, na likas na nilikha bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Ang DAR-10 ay isang single-engine, cantilever monoplane na may mababang pakpak at naayos na landing gear, na kumpletong natakpan ng mga aerodynamic fairings (bast na sapatos). Nilagyan ito ng isang Italyanong makina na Alfa Romeo 126 RC34, na may kapasidad na 780 hp, pinapayagan ang maximum na bilis na 410 km / h. Gamit ang isang 20mm kasabay na kanyon, dalawang 7.92mm machine gun sa mga pakpak at isang 7.92mm machine gun upang maprotektahan ang seksyon ng buntot. Posible na bombahin ang pareho mula sa pahalang na paglipad at kapag sumisid gamit ang mga bomba na kalibre ng 100 kg (4 na mga PC.) At 250 kg (1 bomba sa ilalim ng fuselage).
Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Bulgarian DAR-10A
Noong 1941, nag-expire ang kontrata ng kumpanya ng Caproni di Milano sa estado ng Bulgarian. Ang halaman sa paligid ng Kazanlak ay pinalitan ng pangalan sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng estado, na mayroon hanggang 1954.
Tulad ng isinulat ko sa itaas, binalak ng mga Bulgarians na magtatag ng lisensyadong paggawa ng mga medium medium bombers ng Poland na PZL-37 LOS ("Los"), bilang karagdagan, 15 mga bomba ang iniutos.
Bomber PZL-37В LOS Polish Air Force
Plano din ng planta na ilunsad ang lisensyadong produksyon ng mga mandirigmang PZL P-24 ng Poland. Bago ang Setyembre 1, 1939, isang pangkat ng mga inhinyero ng Poland ang dumating sa Bulgaria na may mga plano para sa inorder na pabrika. Ang mga espesyalista sa Poland ay binati ng fraternally, iginawad sa kanila ang mga order ng militar ng Bulgarian at dinala sa pamamagitan ng mga Bulgarian intelligence channel sa Cairo, dahil mapanganib para sa kanila na manatili sa Bulgaria, kung saan ang mga ahente ng Gestapo ay nagsisimulang lumitaw nang mas madalas. Ayon sa dokumentasyong naihatid ng mga Pol, ang isang halaman ay itinayo, kung saan ang kagamitan ng unang halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Bulgarian - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer) mula sa Bozhurishte ay kasunod na inilipat, na may kaugnayan sa pagsiklab ng World War II at ang banta ng kaaway pambobomba Ngunit higit pa rito …
