Hindi tulad ng Bulgaria, ang Yugoslavia ay hindi lamang bumili ng sasakyang panghimpapawid sa ibang bansa, ngunit gumawa din ng sarili nitong medyo kagiliw-giliw na mga modelo.
Ang mga unang hakbang patungo sa paglikha ng isang air force ay isinagawa noong 1909, nang bumili ang Serbia ng dalawang lobo. Noong 1910, lumipad ang mga banyagang piloto sa Serbia - ang una ay ang piloto ng Czech na si Rudolf Simon. Isang buwan pagkatapos ni Simon, ang Russian na si Boris Maslennikov ay dumating sa Serbia, na noong huling bahagi ng 1910 - unang bahagi ng 1911. gumanap ng maraming mga flight sa kanyang Farman IV biplane, parehong malaya at kasama ang mga pasahero. Ang Hari ng Serbia, si Petar I Karadjordjevic, ay iginawad kay Maslennikov ng Order ng St. Sava.
Sa kanyang pananatili sa Pransya noong Abril 1910, si Alexander Karadjordjevic (kanan), pagkatapos ay si Prince at tagapagmana ng trono ng Serbia at kalaunan ay Hari ng Yugoslavia, lumipad sa isang sasakyang panghimpapawid ng Flyer 1. Si Alexander ang naging unang Serb na lumipad sakay ng eroplano
Noong 1912, anim na opisyal at sub-opisyal ng Serbiano ang ipinadala upang mag-aral sa paaralan ng Etampes malapit sa Paris. Ang una sa kanila ay isang malayang paglipad na isinagawa noong Hulyo 23, 1912 ni Mikhailo Petrovich, isang piloto, iginawad sa kanya ang isang diploma ng piloto No. 979 ng International Aviation Federation (FAI).
Ang mga tagapagpalipad ng Serbiano ay hindi kailangang maghintay ng matagal para sa pagbinyag sa apoy - ang mga lupain ng Serbiano ay dapat na napalaya mula sa mga mananakop na Turko. Naalala ang mga piloto noong Setyembre 30, 1912, at bilang paghahanda sa ika-1 Digmaang Balkan sa Pransya, walong sasakyang panghimpapawid ang binili (tatlong Henry Farman HF.20, tatlong BlerioVI / VI-2, dalawang Deperdissin Type T), at dalawang R. E. P. (Robert Esnault-Pelterie Type F 1912) na ipinagkaloob ng Pransya sa hukbo ng Turkey ay hinuli. Ang Ministro ng Digmaan ng Serbia, Radomir Putnik, sa pamamagitan ng isang order na may petsang Disyembre 24, 1912, ay bumuo ng isang koponan ng aeronautika, na kasama ang mga departamento ng eroplano at sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan sa mga piloto ng Serbiano, tatlong Pranses at dalawang Ruso ang dumating sa Serbia mula sa Pransya at Russia.
Ang unang piloto ng Serbiano na si Mikhailo Petrovic
Noong Enero 1913, ang pahayagan ng Russia na Novoye Vremya ay bumili ng isang sasakyang panghimpapawid ng Farman VII gamit ang sarili nitong pera, naibigay ito sa hukbo ng Serbiano at pinadalhan nito ang pilotong Ruso na si Kirshtayan. Sa operasyon upang palayain ang Shkoder, ang tropa ng Montenegrin ay tinulungan ng sasakyang panghimpapawid ng Serbian na "seaside airplane squadron". Tatlong sasakyang panghimpapawid ng Serbiano ang lumahok sa Ikalawang Digmaang Balkan, na ginagawang pagsisiyasat sa mga posisyon ng mga tropa ng Bulgarian.
Gayunpaman, sa pagsisimula ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang Serbiano na paglipad ay mayroon lamang 7 na lipas na sasakyang panghimpapawid. Ang mga pangunahing kaalyado ng Serbia, ang France at Russia, sa una ay hindi nais na ibigay ang Serbia ng sasakyang panghimpapawid, na binibigyan ng priyoridad ang supply ng kanilang sariling mga hukbo. Sa unang siyam na buwan ng giyera, tumanggi ang Pranses na ilipat ang 12 na inorder na sasakyang panghimpapawid sa Serbia, kahit na nagbayad na ang mga Serb para sa kanilang konstruksyon. Ang Tsarist Russia ay hindi nagbigay ng sasakyang panghimpapawid, ngunit inaprubahan nito ang isang pautang sa halagang 6 milyong rubles para sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid ng Serbia sa iba pang mga estado.
Gayunpaman, ang tauhan ng eroplano ng Serbiano na "Blerio" ay nagbigay ng mahalagang impormasyon para sa hukbo ng Serbiano sa laban sa Cer. Noong Agosto at Disyembre 1914, nagawa nilang makuha ang maraming Austro-Hungarian na sasakyang panghimpapawid na Lohner B. I BUB, na gumawa ng sapilitang landings bilang isang resulta ng pinsala na natanggap mula sa artilerya apoy. Ang unang labanan sa himpapawid ay naganap noong Agosto 27, 1914. Pagkatapos ay isang armadong sasakyang panghimpapawid ng Austrian ang sumalakay sa isang walang armas na Serbyong eroplano, ngunit ang piloto nitong si Miodrag Tomic ay nakapagpalayo sa kalaban. Sa wakas, makalipas ang 9 na buwan, ipinadala ng gobyerno ng Pransya ang iskwadronong MF-93 ng 12 Farman MF sasakyang panghimpapawid sa Serbia. 11 (5 sa kanila ang naibigay sa paglaon sa hukbo ng Serbiano) at halos 100 tauhang militar. Ang unang paaralan ng Serbisyong panghimpapawid ng Serbyo ay itinatag noong 1915, ngunit ang mahirap na sitwasyon ng militar kung saan nahanap ng sarili ng Serbia na pinigilan ang karagdagang gawain nito. Inabot ng France ang dalawang hindi bagong sasakyang panghimpapawid na "Bleriot" XI, na sa Serbia ay nakatanggap ng kanilang sariling mga pangalan na "Olui" at "Vihor" (bagyo at ipoipo). Ang Oluy ay ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid ng labanan ng Serbiano - nilagyan ito ng isang Schwarclose М.08 machine gun.
Ang sasakyang panghimpapawid na "Oluj" ni Blerio - ang unang sasakyang panghimpapawid ng militar (armadong) Serbiano
Noong 1915, isang Turkish "Blerio" at isang Austro-Hungarian na "Aviatik" ang naging tropeo ng mga Serbiano. Noong Agosto 2, 1915, ginanap ng mga Serb ang kanilang unang flight sa pambobomba. Ang mga tauhan ay nahulog ang mga maliliit na bomba at arrow sa isang haligi ng mga tropa ng kaaway. Mula sa Russia ay dumating ang dalawang lobo na itinayo ng kumpanya na "Triangle" at pitong mga artilerya na baterya, kasama ang isang anti-sasakyang panghimpapawid na baterya na may 76 mm na mga kanyon. Ang baterya na ito ang naglagay ng pundasyon para sa pagtatanggol sa hangin ng Serbia, pagbaril sa isang Austro-Hungarian airplane noong Agosto 15, 1915; bago matapos ang giyera, binagsak ng baterya ang dalawa pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Kasabay nito, maraming mga baril sa larangan ang inangkop para sa pagbaril sa mga target sa hangin. Dahil sa dramatikong pagkasira ng sitwasyon sa Balkan theatre ng operasyon, sa pagtatapos ng 1915, nagpasya ang hari na bawiin ang kanyang mga tropa mula sa Serbia. Matapos ang pag-atras ng hukbong Serbiano sa pamamagitan ng Montenegro at Albania sa Greece sa isla ng Corfu, isang bagong air squadron ang nabuo doon.
Noong Mayo 1916, nagsimulang lumipad ang mga piloto ng Serbiano kasama ang limang mga squadron ng Serbiano-Pransya malapit sa Tesalonika. Ang mga squadrons ay pinamunuan ng isang pangunahing Pranses, ang pangunahing gawain ay upang suportahan ang mga puwersang ground ground ng Serbia. Ang muling pagkabuhay ng hukbo ng Serbiano ay ginamit upang sanayin ang isang bagong henerasyon ng mga piloto, tekniko at kadete.
Serbian squadron sa harap ng Thessaloniki
Ang mga piloto ng Serbiano ay nagwagi ng kanilang unang tagumpay sa air battle noong Abril 2, 1917, sa isang sasakyang panghimpapawid ng Nieuport. Sa bisperas ng tagumpay sa harap, ang hukbo ng Serbiano ay mayroong dalawang squadrons na may 40 sasakyang panghimpapawid at mga tauhang Serbiano, kahit na hindi lamang ang mga Serbyo ang nagsilbi sa mga squadron (partikular, mayroong 12 mga Ruso). Hindi nagtagal isang malaking bilang ng mga Ruso ang sumali sa hukbo ng Serbiano, nabigo sa sitwasyon sa kanilang sariling bayan. Nanumpa sila sa Hari ng Serbia, na hindi sumalungat sa dating binigyan ng panunumpa na maglingkod "para sa pananampalataya, ang hari at ang Fatherland." Pinayagan ang mga Ruso na magpatuloy sa suot ng uniporme ng militar ng Imperyo ng Russia. Sa simula ng 1918, matapos ang kanilang pagsasanay, 12 pang mga piloto at kadete ng Russia ang dumating mula sa Pransya. Ang isa sa pinakamatagumpay na uri ng labanan ng mga piloto ng Russia ay ang paglipad noong Setyembre 26, 1918 upang atakein ang isang haligi ng Bulgarian na impanterya. Ang isa sa mga piloto ay nasugatan, ngunit ang misyon ay nakumpleto nang buo.
Alam ang tungkol sa banta ng kamatayan sa kanyang tinubuang bayan, inanyayahan ng hari ng Serbia ang mga Ruso na manatili sa hukbo ng Serbiano, ngunit marami ang pumili na bumalik sa Russia, sa Denikin. Nang maglaon, ang ilan sa kanila ay bumalik sa Serbia.
Hanggang sa natapos ang giyera, higit sa 3,000 mga pag-uuri ang isinagawa. Pinabagsak ng mga piloto ang 30 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, artilerya - lima pa. Ang kumander ng unang serbikong serbisyon ng Serbiano sa paglaon ay naging unang kumander ng paglipad ng pinag-isang estado ng katimugang Slavs.
Sa pagbuo ng kaharian ng Serbs, Slovenes at Croats pagkatapos ng digmaan, ang gulugod ng puwersa ng hangin ng bagong estado ay binubuo ng mga puwersang ito, bilang karagdagan kung saan ang mga tao mula sa ibang bahagi ng bagong nabuo na kaharian ay hinikayat sa air force. Ang materyal na bahagi para sa pinaka-bahagi ay binubuo ng mga nahuling sasakyan na Austro-Hungarian. Noong unang bahagi ng 1919, nabuo ang utos ng Air Force sa Novi Sad, at doon matatagpuan ang isang iskwadron at isang paaralang piloto. Ang bawat iskwadron bawat isa ay na-deploy sa Sarajevo, Zagreb at Skopje at bawat paglipad bawat isa sa Mostar at Ljubljana.
Sa parehong taon noong 1919, 4 na mga distrito ng hangin ang nilikha, nakabase sa Sarajevo, Skopje, Zagreb at Novi Sad. Nang sumunod na taon, isang departamento ng pagpapalipad ang nilikha sa ilalim ng Ministry of War. Ang distrito ng aviation sa Novi Sad ay pinalitan ng pang-unang utos ng paglipad kasama ang isang manlalaban iskuwadra, isang paaralan ng pagsisiyasat, isang paaralan para sa mga opisyal ng reserba (pagsasanay ng mga mag-aaral), at ang distrito ng aviation sa Mostar sa ika-2 na utos ng pagpapalipad na nakatayo sa paaralang piloto. Bilang karagdagan dito, ang ika-1 at ika-2 mga utos ng hangin ay naka-attach sa mga squadron ng hukbo.
Mula noong 1922, ang Air Force ay nahahati sa mga sangkap ng aviation (reconnaissance, fighter at bomber aviation) at aeronautical (lobo).
Noong 1927, ang mga air command ay nilikha sa lokasyon ng mga distrito ng hukbo. Pagkatapos mula sa ika-1 at ika-2 air command at ang mga panrehiyong regiment ng air command na may halong komposisyon ay nabuo sa 2-3 mga air group. Noong 1930, ang mga regiment ay pinagsama sa mga air brigade na 2-3 regiment. Noong 1937, nagkaroon ng paghahati sa mga yunit ng flight at non-flight na may paglikha ng mga air base na responsable para sa suporta sa logistik. Ito ay kung paano lumitaw ang mga base ng aviation ng unang ranggo upang maghatid ng rehimeng pang-aviation, ang ika-2 o ika-3 na ranggo - upang maihatid ang mga pangkat ng aviation o mga espesyal na squadron.
Noong 1923, napagpasyahan na kailangang gawing makabago ang JKRV. Ang mga biplanes ng panahon ng Unang Daigdig ay kailangang mapalitan ng mga modernong sasakyang panghimpapawid. Maraming mga kumpanya ng Yugoslav at internasyonal ang nasangkot sa paggawa ng makabago, na naging posible upang madagdagan ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid at ang bilang ng mga tauhan ng paglipad sa maikling panahon. Bukod dito, ang parehong sasakyang panghimpapawid at mga lisensya para sa kanilang produksyon ay binili.
Ang unang manlalaban ng pagpupulong ng Yugoslav ay ang fighter na French na si Dewoitine D.1. 79 na sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa Yugoslavia noong 1920s, at mula noong 1927 ang kanilang lisensyadong produksyon ay inilunsad sa planta ng Zmaj sa Zemun, na gumawa din ng sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay mula sa Gourdou-Leseurre at Hanriot sa ilalim ng lisensya ng Pransya.
Manlalaban Dewoitine D.1
Noong 1930, bumili ang mga Yugoslav ng tatlong Czechoslovak Avia BH-33E-SH na mandirigma. Makalipas ang kaunti, ang halaman ng Ikarus sa Zemun ay nakakuha ng mga karapatan sa paggawa nito at nagtayo ng 42 machine. Pumasok sila sa serbisyo kasama ang Yugoslav Air Force. Ang ilan sa VN-33E ay nakaligtas hanggang sa pag-atake ng Aleman sa Yugoslavia noong 1941.
Fighter Avia BH-33 Yugoslav Air Force
Sa ilalim din ng isang lisensya sa Pransya, gumawa si Zmai ng mga mandirigma ng Gourdou-Leseurre B.3 (nagtipon ng 20 mandirigma na ginamit para sa pagsasanay sa piloto) at Dewoitine D.27 (4 na mandirigma na nagtipon, isa pang 20 na inihatid mula sa Pransya).
Fighter Gourdou-Leseurre B.3 Yugoslav Air Force
Ang pangunahing bomba ng reconnaissance ng Yugoslav Air Force sa mga taon bago ang digmaan ay ang French Breguet 19. Ang unang 19 sasakyang panghimpapawid ay binili mula sa Pransya noong 1924. Isa pang 152 sasakyang panghimpapawid ang natanggap noong 1927. Noong 1928, ang lisensyadong produksyon ay nagsimula sa isang espesyal na itinayo na state aviation plant sa Kraljevo. Sa kabuuan, isang kabuuang 425 Breguet 1 ang nagawa hanggang 1932, kung saan 119 na sasakyang panghimpapawid ang mayroong mga Lorrain-Dietrich engine na may 400 at 450 hp, 93 - Hispano Suiza na may 500 hp, 114 - Gnome - Ron "9Ab, 420 hp, na kung saan ay na ginawang lisensya sa Yugoslavia mismo sa halaman sa Rakovica. Ang 51 Breguet 19-7 sasakyang panghimpapawid ay itinayo gamit ang isang Hispano Suiza engine na may lakas na 650 hp., ngunit ang mga motor para sa kanila ay naibigay nang hindi regular, at bilang isang resulta, halos 50 natapos na mga kotse ang naiwan nang wala talagang mga engine. Pagkatapos ay nagpasya ang mga Yugoslav na subukang gawing makabago ang Br.19 sa kanilang sarili. Ang isang pangkat ng mga tagadisenyo mula sa halaman ng Kraljevo ang nag-convert ng Br.19.7 sa American Wright GR-1820-F56 Cyclone engine, na may kapasidad na 775 hp, sa ilalim ng itinalagang Br.19.8. Ang mga glider na kinuha sa labas ng konserbasyon ay naihatid sa halaman ng Ikarus sa lungsod ng Zemun, kung saan 48 na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga motor na Amerikano. Ang una sa kanila ay umalis noong Disyembre 1936, ang huli ay ipinasa sa militar noong Nobyembre ng sumunod na taon. Maaari nating ligtas na sabihin na sa ikalawang kalahati ng 1920s, ang Breguet 19 ay isa sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid sa oras nito. Gayunpaman, tumatagal ang bilang ng mga ito, at noong 1938-40 ang mga Yugoslavs ay sumulat o inilipat sa mga paaralang pang-flight mga 150 "Breguet", karamihan sa mga maagang pagbabago. Gayunpaman, noong Abril 1941, nang salakayin ng mga tropang Aleman, Hungarian at Bulgarian ang bansa, walong mga squadron ang nagpapalipad pa rin ng mga makinang ito. Karamihan sa parke ay parehong Br.19.7 at Br.19.8, ngunit mayroon ding mga maagang pagbabago.
Yugoslavian light reconnaissance bomber na Breguet 19
Kasabay ng Breguet 19, ang Yugoslav Air Force ay armado din ng isa pang sikat na French light reconnaissance bomber na Potez 25 kasama ang makina ng Gnome-Ron 9Ac Jupiter (420 hp), na ginawa ring may lisensya ng kumpanya ng Yugoslav na Ikarus, na ang negosyo sa Halos 200 na mga sasakyan ang naipon sa Brasov. Hanggang Abril 6, 1941, ang Yugoslav Air Force ay mayroon pa ring 48 Potez 25s.
Potez 25 Republican Air Force
Sa ilalim ng lisensya ng kumpanyang Ingles na H. G. Ang Hawker Engineering Co. Ltd ng mga pabrika na "Ikarus" sa Belgrade at "Zmay" sa Zemun noong 1937-1938. Pinagsama-sama ang 40 mandirigma ng galit, na naging pangunahing mandirigma ng Yugoslav noong dekada 30.
Yugoslav fighter Fury
Kasabay ng pagbili ng mga banyagang sasakyang panghimpapawid, ang disenyo ng aming sarili ay isinasagawa. Ang unang wastong sasakyang panghimpapawid ng Yugoslavia ay ang pagsasanay na Fizir FN, na dinisenyo noong 1929 ng taga-disenyo na si Rudolf Fizir. Ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ay inilunsad sa maraming mga pabrika ng iba't ibang mga negosyo. Ang prototype ay inilipad noong 1930 at halos kaagad ang Yugoslav Air Force ay naglagay ng isang order para sa dosenang sasakyang panghimpapawid, na balak gamitin ang mga ito bilang malapit na sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat. Ang unang batch ng 20 sasakyang panghimpapawid na pinalakas ng mga Walter engine ay naipon sa halaman ng Zmaj. Sinundan sila ng 10 mga kotse na may mga makina ng Mercedes, at noong 1931-1939 lamang. halos 170 na sasakyang panghimpapawid ang nagawa, na ang ilan ay inilipat sa mga paaralang panghimpapawid. Isa pang 20 machine ang natipon noong 1940. Ang magkakahiwalay na kopya ay nagpatuloy na lumipad hanggang sa unang bahagi ng 1950s.
Ang karagdagang pag-unlad ng Fizir FN ay isang nabagong bersyon ng F. P.2. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula noong 1934. Sa loob ng mahabang panahon, nanatili itong pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ng Yugoslav Air Force. Ang 7 F. P. 2 ay nakaligtas hanggang sa katapusan ng giyera, at nasa serbisyo hanggang sa kumpletong pag-decommission noong 1947.
Mula noong 1934, ang Rogozarski PVT trainer ay naitayo ng Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski, na kinikilala para sa mahusay na paghawak at mahusay na maneuverability. Ang sasakyang panghimpapawid ng PVT ay naihatid sa mga paaralang paglipad ng aviation ng militar ng Yugoslavian sa maraming bilang, at lahat ng mga piloto ng fighter ng Yugoslav ay sinanay sa kanila. Walang impormasyon sa bilang ng mga nabuo na PVT, ngunit sa panahon ng pagsalakay ng Aleman noong Abril 1941, ang Yugoslav Air Force ay mayroong 57 na naturang sasakyang panghimpapawid. Ang tagumpay ng PVT ay nakakuha ng atensyon ng Yugoslav Navy, na may kasamang isang sasakyang panghimpapawid na may light metal floats. Matapos ang matagumpay na pagsubok ng variant na ito na may float landing gear, isang serye ng mga seaplanes ng PVT-H (H - mula kay Hidro) ang iniutos. Ang sasakyang panghimpapawid na nakaligtas sa giyera ay ginamit ng Air Force ng sosyalistang Yugoslavia hanggang 1950s.
Ang isang karagdagang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng PVT na may isang malaking bilang ng mga bahagi ng metal sa istraktura at sa pangkalahatan ay pinabuting mga contour ay ang Rogozarski P-100 sasakyang panghimpapawid, na pinanatili ang parehong engine ng Gnome-Rhone K7 Titan Major; ang pampatatag ay muling idisenyo at ang isang gulong ay na-install sa lugar ng saklay ng buntot. Pagsapit ng 1941, 27 kopya ang ginamit upang mapagbuti ang mga kasanayan sa paglipad at pagsasanay sa aerobatics. Ang wingpan ay nabawasan kumpara sa modelo ng PVT at ang pinakamataas na bilis ay nadagdagan sa 251 km / h.
Noong 1934, ang kumpanya ng Yugoslavian na Prva Srpska Fabrika Aviona Zivojin Rogozarski ay nagtayo ng Rogozarski SIM-X trainer. Ito ay may isang fuselage ng isang pabilog na cross-section, isang parasol na uri ng strut-braced wing at isang malawak na sukat na naayos na landing gear na may magkakahiwalay na mga strut. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng isang Walter radial engine. Ang isang makabuluhang bilang ng mga modelong ito ay binuo. Sa panahon ng pagsalakay ng Aleman sa Yugoslavia, halos 20 sasakyang panghimpapawid ang nagpapatakbo sa tatlong mga paaralang pang-flight.
Sa pagtatapos ng 30s, batay sa SIM-X, ang kumpanya ay nagdisenyo ng isang SIM-XII-H na seaplane ng pagsasanay na nilagyan ng dalawang float at isang 190 hp na Walter Major Six engine. kasama si (142 kW). Ang mas malakas na engine ay ginawang posible upang madagdagan ang laki ng sasakyang panghimpapawid. Ang fuselage ng SIM-XII-H ay may isang elliptical cross-section, at ang pagpupulong ng buntot ay pinalakas din.
Ang prototype ay gumawa ng unang paglipad noong Pebrero 1938, noong 1939, 8 serial seaplanes ang itinayo, ang huling apat na sasakyang panghimpapawid na ginawang posible upang sanayin ang mga piloto para sa pag-pilot ng instrumento. Ang natitirang apat na sasakyang panghimpapawid ay naihatid nang walang float, dahil may mga paghihirap sa kanilang paghahatid mula sa Canada. Ginawa ang isang pagtatangka upang mabuo ang mga naturang float sa kanilang sarili, ngunit ang proyekto ay hindi maisagawa dahil sa pagsiklab ng giyera.
Noong 1936, ang utos ng Yugoslav Air Force ay nagpahayag ng interes sa isang bagong sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay para sa pagsasanay ng mga piloto ng manlalaban. Para sa mga layuning ito, isang proyekto ang binuo, na tumanggap ng pagtatalaga na SIM-XI, na espesyal na nilagyan para sa pagganap ng mga kumplikadong aerobatics na may isang karagdagang carburetor (para sa paglipad sa isang baligtad na posisyon). Hanggang sa sumiklab ang World War II, ang paggawa ng masa ay hindi pa nasisimulan. Ang nag-iisa lamang na kopya ng sasakyang panghimpapawid ay nakuha ng mga Aleman at iniabot sa kanilang mga kakampi - ang mga Croat, na pangunahing ginagamit ito para sa mga towing glider. Noong Disyembre 19, 1943, ang SIM-XI na may buntot na bilang 7351 ay kinunan ng mga partista.
Noong 1931-1935, nilikha ng kumpanya ng Ikarus ang IK-2 fighter, na naging unang manlalaban ng Yugoslav ng sarili nitong disenyo. Ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1937, ngunit nalimitahan lamang sa isang pre-production batch na 12 sasakyang panghimpapawid. Pinapagana ng isang Hispano-Suiza 12 Ycrs 860hp engine. sec., ang IK-2 ay bumuo ng maximum na bilis na 438 km / h at armado ng isang 20 mm HS-404 na kanyon at dalawang 7.92 mm na Darne machine gun. Ang paglikha ng fighter na ito ay isang walang dudang tagumpay para sa industriya ng aviation ng Yugoslav.
Hanggang sa 1939, ang mga bagong paaralan ng paglipad ay patuloy na binuksan, kung saan ang parehong mga piloto at inhinyero, elektrisyan at mekaniko na nagtayo at nagserbisyo sa sasakyang panghimpapawid ay sinanay. Kapag nagsasanay ng mga piloto, kanino, sa pamamagitan ng paraan, walang gaanong handa, ang diin ay sa personal na kasanayan sa aerobatic. Hindi gaanong pansin ang binigyan ng mga taktika at aksyon sa pagbuo ng labanan, dahil tama itong ipinapalagay na ang sinumang naging kanilang kaaway sa isang tunay na giyera, ang kataasan na kataasan ay nasa panig ng kaaway, at ang personal na kakayahan lamang ng mga piloto ang maaaring magbigay sa kanila isang pagkakataong manalo. Ang teoretikal na pagsasanay ng mga opisyal ay nanatili para sa taglamig.
Noong Setyembre 1, 1939, sumiklab ang World War II, at nagpasya ang gobyerno ng Yugoslav na palakasin ang air force nito.
Bumalik noong Enero 1938, ang Punong Ministro ng Yugoslav na si Stojadinovic ay dumating sa Alemanya na may layuning bumili ng mga modernong sandata. Ang military attaché ng Yugoslavia sa Berlin ay nagpahayag ng kanyang paghanga sa pagganap ng pinakabagong German fighter, ang Bf-109, at nang makilala ng Punong Ministro na si Stojadinovic si Reich Minister Hermann Goering upang talakayin ang mga pagbili ng militar ng Yugoslav, ang Bf-109 ay isang prayoridad sa listahan Sinubukan ni Goering na iwaksi ang Stojadinovich, na binibigyang diin na ang eroplano na ito ay magiging masyadong kumplikado para sa mga piloto ng Yugoslav, sa katunayan, hindi nais na makibahagi sa mga mahirap na mandirigma, ngunit ang bakal, chromium at tanso, kung saan binayaran ng Yugoslavia ang mga pagbili na lubhang kailangan ng ang industriya ng Aleman, ginawa ang kanilang kaso, at noong Abril 5, 1939, isang kontrata ang nilagdaan para sa supply ng 50 Bf-109E sasakyang panghimpapawid at 25 DB 601 na makina. Ang mga makina ay naihatid 11 linggo pagkalipas, noong Hunyo 23, at sa unang bahagi ng taglagas ang unang 3 Bf-109E-3 na mandirigma ay nagpalipad ng Augsburg - Zemun upang sumali sa ika-6 na Fighter Regiment ng Air Force ng Kaharian ng Yugoslavia. Bilang karagdagan, isang kasunduan ay nilagdaan para sa pagbibigay ng 50 pang Bf-109 sasakyang panghimpapawid. Ang ilan sa mga eroplano ay nawala sa mga aksidente sa hangin, ang ilan ay inilipat sa mga paaralang pang-flight. Bilang isang resulta, 61 na mandirigma ng Messerschmitt Bf-109E ang pumasok sa Yugoslav Air Force, ang ika-2 at ika-6 na rehimeng mandirigma (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, 80). Ang Yugoslav Messerschmitts ay bahagyang binago, kaya't tumimbang sila ng 40 kilo higit sa kanilang mga katapat na Aleman.
Sa parehong taon, 1938, ang isang kasunduan ay nagtapos sa H. G. upang palitan ang lipas na Hawker Fury fighter. Ang Hawker Engineering Co. Ltd sa lisensyadong produksyon ng mga Hurricane monoplane fighters, ang pinakabago para sa oras na iyon. Alinsunod sa kasunduan, ang Hawker ay nagtustos ng 12 Hurricanes I at pinahintulutan ang kanilang produksyon sa mga pabrika ng Rogozharsky at Zmai. Ang una sa biniling sasakyang panghimpapawid ay dumating noong Disyembre 15, 1938. Ito ay isang manlalaban na may kahoy na tagapagbunsod at mga pakpak na natakpan ng canvas. Gagawa sila ng pareho sa Yugoslavia. Ang pagpapaunlad ng produksyon ay naantala, at ang Yugoslav Air Force ay bumili ng 12 pang sasakyang panghimpapawid sa Inglatera. Nagkaroon na sila ng mga bagong Merlin IV motor, variable pitch propeller at mga metal na wing ng balat. Sa oras na inatake ng mga Aleman ang Yugoslavia, mula sa 60 na inorder ang "Zmai" ay nakapaglikha ng 20, at "Rogozharsky" sa 40 - wala. Samakatuwid, sa ranggo ng Yugoslav Air Force noong Abril 6, mayroong 38 na Hurricanes, na nagsisilbi sa ika-51, ika-33 at ika-34 na mga squadrons. Sa Yugoslavia, ang isang Hurricane ay na-convert sa isang German DB601A engine. Ang makina na ito ay nasubok mula pa noong simula ng 1941 at, ayon sa mga pagsusuri ng mga piloto, lumampas sa mga pamantayan; ang kanyang karagdagang kapalaran ay hindi alam.
Kaugnay nito, ang mga taga-disenyo ng Yugoslav ay nag-alok ng kanilang sariling manlalaban, ang Ikarus IK-3. Ang manlalaban ng Yugoslav ay naging napaka-maaasahan at madaling lumipad na nalampasan nito ang mga natitirang mga kasabay nito: ang British Hawker Hurricane at ang German Messerschmitt 109. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang French Hispano-Suiza 12Y-29 engine na may kapasidad na 890 hp, na pinapayagan ang bilis na 526 km / h Armado ng isang 20mm Oerlikon FF / SMK M.39 E. M.cannon pagpapaputok sa pamamagitan ng propeller hub at dalawang 7.92mm Browning FN machine gun sa ilalim ng hood sa itaas na harap ng fuselage. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng istasyon ng radyo ng German Telefunken Fug VII. Sa kasamaang palad, 13 lamang sa mga makina na ito ang nagawa, kung saan 12 ang pumasok sa mga yunit ng labanan noong Abril 1941.
Napagpasyahan na palakasin ang aviation ng bomber.
Noong 1936-1937, binili ng Yugoslavia ang 37 Do 17 K - isang bersyon ng pag-export ng German Dornier Do.17 bombero na may French 14-silinder radial twin-row na naka-cool na engine ng Gnome-Rhone 14N1 / 2, na may kapasidad na 980 hp bawat isa Kasabay nito, ang gobyerno ng Yugoslav ay nakikipag-ayos sa kompanya ng Dornier upang bumili ng lisensya upang makagawa ng Do 17, at noong Mayo 15, 1939, nagsimula ang paggawa ng mga linya ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng estado sa Kraljevo sa paggawa ng Yugoslav Do 17Ks. Hanggang Abril 1941, nang magsimula ang pagsalakay ng Aleman sa Yugoslavia, 30 Do 17Ks lamang ang buong natipon. Ang lahat ng Yugoslav Do 17 K, kaibahan sa serial na German Do 17, ay may haba ng ilong. Ang Do 17 K bombers ay pumasok sa serbisyo kasama ang 3rd Air Regiment ng Royal Yugoslav Air Force noong 1939.
Dalawang British Bristol BLENHEIM Mk I bombers na inihatid sa Yugoslavia ang naging benchmark para sa 48 Blenheims na itinayo sa ilalim ng lisensya ng pabrika ng Ikarus sa Belgrade. Ang mga makina na ito, kasama ang 22 pang modernong Blenheim IV na dumating mula sa Great Britain noong unang bahagi ng 1940, ay naglilingkod kasama ang 8th Bomber Regiment at ang 11th Separate Group ng Yugoslav Air Force.
Sa kabila ng katotohanang ang Italya ay isang kaaway ng Yugoslavia, na sumusuporta sa Croatia na si Ustasha, binili din mula rito ang mga sasakyang panghimpapawid ng labanan. Noong kalagitnaan ng 1938, isang kasunduan ang nilagdaan para sa pagbebenta ng 45 Savoia Marchetti S. M. medium bombers. 79 papuntang Yugoslavia. Ang lahat sa kanila ay nasa pamantayang modelo ng Italyano nang walang anumang mga kakaibang katangian, at ang paghahatid ay mabilis na isinagawa - simpleng pag-redirect ng tatlumpung S.79, ipinadala sa isa sa mga rehimen ng Italian Air Force, at naghahatid ng 15 na bago - mula sa pabrika. Sa Yugoslavia, armado sila ng isang rehimyento (ika-7 - 30 sasakyan) at ika-81 na magkakahiwalay na grupo ng bomber (15 na sasakyan).
12 Caproni Ca.310 LIBECCIO light reconnaissance bombers ang binili din.
Sinubukan ng mga taga-disenyo ng Yugoslav na lumikha ng kanilang sariling mga bomba. Isa sa mga ito ay si Ikarus ORKAN, unang ipinakita noong 1938 sa First International Aviation Exhibition sa Belgrade. Ang Orcan ay isang all-metal monoplane na may duralumin na gumaganang balat. Ang proyekto ay kinakalkula para sa 14-silindro na Hispano-Suiza 14AB (670 hp) na mga makina, na medyo maliit ang lapad. Ngunit pagkatapos ng France na pumasok sa giyera, ang supply ng mga makina mula sa bansang ito ay tumigil, pagkatapos ay ang pamumuno ng Air Force ay sumang-ayon na subukan ang isang kotse na may Italyanong 840-horsepower na Fiat A-74RC-38 na mga makina na may higit na lakas, ngunit sa parehong oras ng isang mas malaking diameter. Ang mga variable ng Italyano na variable na pitch ay na-install. Ang prototype, habang walang sandata, ay tumagal sa unang pagkakataon noong Hunyo 24, 1940. Sa panahon ng landing, ang eroplano ay nasira, ito ay naayos nang mahabang panahon; nagkaroon ng isang partikular na kakulangan ng mga ekstrang bahagi ng Pransya. Lamang noong Marso 19, 1941 posible na ipagpatuloy ang pagsubok. Walang sapat na oras upang maiayos ang sasakyang panghimpapawid. Ang prototype ng Orkan ay nasira sa panahon ng pagsalakay ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman, na nakuha ng mga Aleman bilang isang tropeo at dinala ng tren patungong Alemanya, kung saan nawala ang mga bakas nito.
Noong 1923, ang seaplane ay inilalaan at muling itinalaga sa utos ng Naval Forces. Sa parehong taon ang kumpanya na "Ikarus" ay nagsimulang magtayo ng mga lumilipad na bangka sa mga workshop nito (Novi Sad). Ang una ay ang Ikarus SM two-seater biplane flying boat na pinalakas ng isang 100 hp na Mercedes D. II engine. kasama si … Sa kasunod na serye, ang bangka ay nilagyan ng mga makina ng Czech Blesk na may kapasidad na 100 hp. at German Mercedes D. II na may 120 at 160 hp. Ang unang paglipad ng lumilipad na bangka ay naganap noong Nobyembre 10, 1924. Ang SM ay ginawa sa isang limitadong serye para sa Royal Yugoslav Navy. Isang kabuuan ng 42 kopya ng bangka ang ginawa. Ang mga hindi mapagpanggap at komportableng machine na ito ay ginamit sa loob ng 18 taon, hanggang Abril 1941.
Ang susunod na lumilipad na bangka, ang Ikarus IM, ay hindi napunta sa produksyon. Ngunit sa batayan nito, nilikha ang isang pinabuting bersyon ng Ikarus IO. Ito ay isang biplane na may hindi pantay na wingpan, ngunit may 400 hp na librerti L-12 na makina. at ang parehong tirahan ng tauhan. Noong 1927, ang unang serye ng 12 mga sasakyan ay itinayo para sa mga layunin ng pagsisiyasat ng fleet. Ang lumilipad na bangka IO ay armado ng isang 7.7 mm machine gun sa isang ring mount sa bow ng hull. Isang kabuuan ng 38 na kopya ng apat na uri ang nagawa - ang IO / Li na may isang librerti L-12 400 hp engine (36 + 1 na mga prototype ay itinayo noong 1927 at 1928), IO / Lo - na may isang Lorraine-Dietrich 12Eb 450 hp engine.., (1 prototype noong 1929), IO / Re - na may Renault 12Ke 500 hp engine. (1 prototype noong 1937) at IO / Lo na may 400 hp Lorraine Dietrich-12dB engine. (20 kopya noong 1934).
Bilang karagdagan sa sarili nitong sasakyang panghimpapawid, ang pang-aviation ng Yugoslavia ay nilagyan din ng mga banyagang modelo - reconnaissance torpedo bombers na Dornier Do 22. Sa kabuuan, mula 1938 hanggang 1939, 12 na sasakyang panghimpapawid ang naihatid sa ilalim ng itinalagang Do.22Kj.
Noong 1940, ang reconnaissance seaplane at light bomber na Rogozarski SIM. XIV, isang kambal na engine monoplane na may dalawang float, ay pumasok sa serbisyo. Ang prototype na SIM-XIVH ay gumawa ng unang paglipad noong Pebrero 8, 1938. Ito ang kauna-unahang Yugoslav na kambal-engine na sasakyang panghimpapawid ng militar na disenyo ng Yugoslav. Ang serial production ay inilunsad sa simula ng 1940 sa planta ng Rogozharsky sa Belgrade na may huling pagtitipon sa mga workshops ng navy aviation. Isang kabuuan ng 13 kopya ang inisyu.
Pagsapit ng 1941, ang Yugoslav Royal Air Force ay may 1,875 na mga opisyal at 29,527 na mga pribado, pati na rin ang higit sa 460 na front-line na sasakyang panghimpapawid, na ang karamihan ay mga modernong uri. Ang Air Force ay mayroong 22 bomber at 19 fighter squadrons.
Mula sa matandang Breguet Br.19 at Potez 25 na sasakyang panghimpapawid, 7 mga pangkat ng pagsisiyasat ng 2 mga squadron ang nabuo, isang pangkat para sa hukbo ng mga puwersang pang-lupa. Para sa mga pangangailangan ng mataas na utos, nabuo ang dalawang magkakahiwalay na mga pangkat ng pagsisiyasat. Gayundin, nabuo ang 2 bagong rehimeng mandirigma, armado ng mga German Messerschmitt Bf.109 na mga mandirigma at mga mandirigma ng British Hawker Hurricane. Ang 4th Bomber Brigade ay nabuo mula sa 1st at 7th Bomber Regiment, at ang 81st Bomber Group ay ipinadala mula sa 1st Brigade patungong Mostar.
Mula sa transportasyon, ilaw, sasakyang panghimpapawid na pang-medikal at sasakyang panghimpapawid ng komunikasyon, nagsimulang mabuo ang mga pwersang pantulong na hangin, ngunit sa pagsisimula ng giyera hindi ito natapos. Ang Air Force Academy ay itinatag sa Pancevo noong 1940.
Ang samahan ng air defense ng mga lungsod, garison at kalsada ay nakumpleto sa simula ng 1940. Ang mga tropa lamang ang binigyan ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang mga sandata ay moderno, ngunit hindi sapat ang mga ito. Ang utos ng Air Force ay mayroong 2 batalyon ng pagtatanggol ng hangin na armado ng 75 mm M-37 na baril, at ang bawat hukbo ay may isang batalyon ng depensa ng hangin na nilagyan ng 75 mm M-37 o 76 na baril, 5 mm M-36 na baril at isang pangkat ng mga searchlight. Ang bawat dibisyon ay mayroong kumpanya ng machine gun na may 6 15 mm M-38 machine gun (Czechoslovak ZB-60).
Inaasahan ng mga Yugoslav na alinman upang maiwasan ang pagsalakay ng bansa o maantala ang Luftwaffe hanggang sa lumapit ang mga Kaalyado. Ipinakita ang oras kung gaano kabuluhan ang mga inaasahan …
