Ayon sa kaugalian, sa Russia, ang mga tao ay nagtalaga ng kanilang sariling mga pangalan sa bawat isa sa kanilang nilikha na nilikha ng tao, at dahil doon ay nais na bigyan sila ng mga tampok ng isang buhay na kaluluwa. Sa paglipas ng panahon, pinalawak ang panuntunang ito sa Air Force.
Ang Russia, na sumusunod sa halimbawa ng France, sa pagtatapos ng ika-18 siglo ay nagsimula sa landas ng paggalugad ng airspace sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid1… Ngunit dahil sa hindi napaunlad na paggawa ng tela at kemikal, sa loob ng maraming taon napilitan ang estado na gumamit ng sasakyang panghimpapawid na binuo ng mga banyaga. Ang sitwasyon ay hindi nagbago sa simula ng pagtatayo ng domestic Air Fleet. Kaugnay nito, natagpuan ng kagawaran ng militar na kinakailangan upang bumili ng mga lobo at sa kinakailangang iba pang pag-aari sa ibang bansa. Di-nagtagal ang mga nakarehistrong lobo ng militar ay pumasok sa serbisyo sa hukbo ng Russia "Falcon" at "Agila" (dami hanggang sa 1000 m3) binili para sa hangaring ito sa France2… Nang maglaon, ang Oryol balloon ay tinanggihan ng komisyon para sa paggamit ng aeronautics, pigeon mail at watchtowers para sa hangaring militar.3 dahil sa patuloy na pagtulo ng gas. Ang isang iba't ibang mga kapalaran ay binuo para sa lobo "Falcon". Sa tag-araw ng 1885 sa Volkovoye Pole4 (St. Petersburg) dito ay ang mga pagsasanay sa pag-angat ay isinagawa na may paglahok ng mga unang tao ng nasabing Komisyon (mga pangunahing heneral na si M. M. Boreskov5 at N. P. Fedorov6), pati na rin ang mga opisyal ng aeronautic frame. Noong Oktubre ng parehong taon, ang lobo "Falcon" lumipad mula sa kabisera patungong Novgorod. Ito ang simula ng mga libreng flight sa Russia. Sa okasyong ito, ang Ministro ng Digmaan para sa ulat ng Inspektor Heneral para sa Engineering, Lieutenant General K. Ya. Zvereva7 sa matagumpay na paglipad ng mga Russian aeronaut, ang sumusunod na resolusyon ay ipinataw: "Binabati kita sa simula at tagumpay. Pagpalain nawa ng Diyos na ang negosyong ito ay mabilis na umunlad sa ating bansa para sa pakinabang ng Russia at sa kaluwalhatian ng ating hukbo at mga yunit ng aeronautika… "8.
Ang pagtaas ng lobo ng Falcon. 1885 Saint Petersburg
Airship na "Krechet"
Lobo "Saint Petersburg"
Ang airship na "Yastreb" ay itinayo sa Russia noong 1910 ng kumpanya ng joint-stock na "Dux" sa Moscow. Taga-disenyo A. I. Shabsky Dami ng shell 2.800 cubic meter, haba 50 m, diameter 9 m, max. bilis ng 47 km / h
Ang mga matagumpay na hakbang sa pag-unlad ng aeronautics ay nagpukaw ng tunay na interes sa lipunang Russia. Ang pinangalanang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang makakuha ng espesyal na kahalagahan. Ayon sa maraming military aeronautics, ang kanilang mga pangalan ay dapat na eksklusibo na nagmula sa domestic. Nasa 1886, ang lobo na ginamit sa mga maniobra ng militar na malapit sa lungsod ng Brest-Litovsk (Brest) ay tumanggap ng pangalan "Russian". Ang may-akda nito ay isang permanenteng miyembro ng Komisyon, si Tenyente Koronel N. A. Orlov9… Ang makabayan na salpok ng opisyal ng Russia ay suportado ng departamento ng engineering, at noong Hunyo 1887 naaprubahan ng Ministro ng Digmaan ang desisyon ng Komisyon sa Paglalapat ng Aeronautics na magtalaga ng mga pangalan ng mga ibon sa bawat lobo ng hukbo ng Russia.
Mula sa ulat ni Tenyente Heneral K. Ya. Zverev hanggang sa Ministro ng Digmaang P. S. Vannovsky10 sa pagtatalaga ng mga pangalan sa mga lobo na magagamit sa aeronautical park na may petsang Mayo 27 (Hunyo 8) 188711
… XI. Payagan na pangalanan ang mga bola na magagamit sa parke12, at para sa lobo na lumipad sa mga maneuver malapit sa Brest noong nakaraang taon, itago ang pangalang "Ruso" na ibinigay sa kanya ni Tenyente Koronel Orlov, at pangalanan ang iba pang mga lobo ayon sa mga pangalan ng iba't ibang mga ibon, tulad ng: Eagle, Dove, Hawk, Falcon, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Seagull, Swallow, Raven, atbp.
Resolusyon ng Ministro ng Digmaan: Inaaprubahan ko ang resolusyon ng Komisyon na nakalista sa ulat na ito, pinahintulutan ko rin ang hiniling na gastos. Gen.-ad. Vannovsky
Nang maglaon, bilang karagdagan sa mga "feathered" na pangalan, ang mga pangalan ng malalaking lungsod ng Imperyo ng Russia ay nagsimulang lumitaw sa mga shell ng lobo, kung saan ang mga departamento ng aeronautika ay nakalagay, halimbawa, "MAY. Petersburg ", "Warsaw" atbp. Ang parangal na ito ay iginawad din sa natitirang mga pinuno ng militar na may mahalagang papel sa pagpapaunlad ng mga domestic military aeronautics: "General Van Novsky", "General Zabotkin"]3 at iba pa. Sa pagtatapos ng giyera ng Russia-Hapon noong 1904-1905. ang pamumuno ng Ministri ng Digmaan ay nagtapos na ang aeronautics ay walang katumbas sa hangin sa mga tuntunin ng kakayahang malutas ang isang malawak na hanay ng mga gawain, tagal ng paglipad at ang dami ng binabayaran na kargamento. Ang pangyayaring ito, sa isang malaking lawak, ginawang posible upang palakasin ang posisyon ng aeronautics sa mga gawain sa militar. Samantala, ang mga naka-tether na lobo at layang lobo ay pinalitan ng kinokontrol na sasakyang panghimpapawid (airships).
Noong 1906, ang pinuno ng Direktor ng Main Engineering, na nag-uulat sa Ministro ng Digmaan tungkol sa pangangailangan na magkaroon ng mga sasakyang panghimpapawid sa serbisyo, binigyang diin na "ang mga hukbo na nilagyan ng mga kagamitang tulad ay magkakaroon ng isang makapangyarihang paraan ng pagsisiyasat at maaaring maging sanhi ng matinding pinsala sa moral sa mga hukbo. walang ganyang paraan. "14… Sa kabila ng makabuluhang pag-atras ng Russia sa larangan ng aeronautics mula sa mga nangungunang estado ng Europa, piniling ito ng departamento ng militar sa isang hiwalay na direksyon. Sa mga susunod na taon, ang mga sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo kasama ang mga yunit ng aeronautika: "Pagsasanay"15, "Swan"16, "Gyrfalcon" 17, "Kalapati", "Hawk", "Berkut" at iba pa. Tulad ng nakikita mo, ang mga pangalan ng mga ibon ay nagpatuloy na mananaig sa mga pangalan ng sasakyang panghimpapawid.
Samantala, ang makalangit na paglawak ng bansa ay mabilis na nasakop ng sasakyang panghimpapawid na mas mabibigat kaysa sa mga eroplano. Tulad ng mga lobo sa madaling araw ng aeronautics ng militar, ang unang sasakyang panghimpapawid sa ating bansa ay nakararami ng mga dayuhang disenyo. Nakatuon sa pag-unlad ng aviation, ang departamento ng militar ng Russia na aktibong bumuo ng mga detatsment ng sasakyang panghimpapawid18umaasa na magbigay ng kasangkapan sa bawat mga corps ng hukbo at hangganan ng mga kuta ng militar sa kanila. Una, planong mag-order ng mga aparato ng Farman at Nieuport na pinakaangkop para sa mga gawain sa militar sa ibang bansa para sa pangangalap ng mga air detachment. Ngunit ang desisyon na ito ay tinutulan ng karamihan ng mga pabrika ng Russia, na hinihiling na ilipat ang pangunahing mga order para sa pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinakapangunahing mga negosyo sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng bansa sa oras na iyon ay itinuturing na: planta ng Russian-Baltic (Riga)19, halaman na "Dux" (Moscow), 1st Aeronautics Association S. S. Shchetinina (St. Petersburg)20, Lomach at K0 (St. Petersburg)21, pakikipagsosyo "Aviata" (Warsaw), arsenal ng St. Petersburg, halaman V. A. Lebedeva22 at iba pa.
Hindi tulad ng mga sasakyang panghimpapawid, pangunahin na ginamit ng unang sasakyang panghimpapawid ang mga pangalan ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid at mga kumpanya na nagtipon sa kanila, halimbawa: "Dux"23, "Aviata", o ang mga pangalan ng mga may-ari ng airline, halimbawa - “Yu. A. Meller "24 … Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding kani-kanilang mga pangalan - ang mga pangalan ng mga sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin, atbp. Ang unang domestic sasakyang panghimpapawid ay sumunod din sa patakarang ito - I. I. Sikorsky26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Swan") atbp.
Ang eroplano ng uri ng Bleriot XI, na binuo sa planta ng Dux (Moscow) kasama ang mga marka nito. 1913 taon
Double monoplane na "LYAM". 1912 taon
Ang eroplano na "CHUR" na dinisenyo ni Chechet, Ushakov, Rebikov
Ang higanteng eroplano na "Russian Knight". Sa balkonahe ng bow, taga-disenyo I. I. Sikorsky. 1913 taon
Airplane "Meller-2"
Ang sasakyang panghimpapawid na "BIS No. 1" na dinisenyo ng F. I. Bulinkin, V. V. Jordan at I. I. Sikorsky. 1910 g
Unti-unti, ang kasanayan sa pagtatalaga ng mga pinaikling pangalan ng kanilang mga tagalikha sa sasakyang panghimpapawid ay pinagsama sa mundo ng aviation. Kaya, noong 1912, sa mga pagawaan ng Moscow Society of Aeronautics, ang Italyanong piloto-atleta na si Francesco Mosca at ang mga aviator ng Russia na si M. Lerche28 at G. Yankovsky29 isang proyekto ng dobleng monopolyo ay itinayo "LYAM" (ang pangalan ng aparato ay batay sa unang malalaking titik ng mga pangalan ng mga tagalikha nito). Dinisenyo sa antas ng mga ideya ng oras na iyon, ang sasakyang panghimpapawid ay naging ilaw, matatag at mahusay na gampanan ang mga pangunahing aerobatics. Ang monopolyo ay itinayo nang matigas na kaya nitong makatiis ng mga pagbaba sa isang binungkal na bukid na puno ng karga. Noong Mayo 1912 sa "LYAME" isa sa mga tagalikha nito, ang aviator G. V. Si Yankovsky, habang nasa ika-2 Linggo ng Pag-aviation ng Moscow, ay nagtakda ng isang buong rekord ng Ruso, na tumaas sa taas na 1775 m. Sa panahon ng Aviation Week, isang bimonoplane na may pagdadaglat ay ipinakita din "CHUR" nagdidisenyo ng N. V. Rebikova. Ang pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay batay din sa malalaking titik ng mga pangalan ng mga tagalikha nito: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Sa mga pagsubok sa larangan ng Khodynskoye (Moscow), ang piloto na si M. Lerhe, na siyang nagpatakbo nito, ay nagawang umakyat sa hangin sa isang malakas na hangin at lumipad na "tumatalon sa isang tuwid na linya" sa buong paliparan. Sa hinaharap, ang mga flight ng N. V. Rebikov sa St. Petersburg sakay ng eroplano "CHUR" natapos sa isang aksidente (Hulyo 1912), matapos na ang aparato ay hindi na naibalik30.
Sa panahong ito, ang mga sasakyang panghimpapawid sa Russia ay nagsimulang tumanggap ng kanilang sariling mga pangalan, na hindi na konektado sa mga pangalan ng kanilang mga tagadisenyo. Ang isa sa mga unang nakatanggap ng gayong karangalan ay ang kambal-engine na sasakyang panghimpapawid " Grand Baltic " (dinisenyo ng I. I. Sikorsky), na itinayo noong tagsibol ng 1913 sa Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ). Dahil sa napakalaking sukat nito sa oras na iyon, pinangalanan ito "Grand" ("Malaki") may unlapi "Baltic" (sa lugar ng pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid - RBVZ). Ngunit ang pangalang ito ay naging sanhi ng kontrobersya sa pangkalahatang publiko ng Russia. Marami ang itinuturing na hindi katanggap-tanggap para sa pagbibigay ng pangalan ng isang airship ng Russia. Samakatuwid, isang karagdagang pinabuting pagbago ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang tawagan "Russian Knight". Ang mga sukat at bigat ng bagong sasakyang panghimpapawid ay halos dalawang beses ang laki kaysa sa anumang magagamit sa oras na iyon sa teknolohiya ng paglipad ng mundo. Sa tag-araw ng 1913, nagtakda ito ng isang tala ng mundo para sa pinakamahabang oras na ginugol sa hangin. Ngunit ang kapalaran ay hindi kanais-nais sa kanya. Noong Setyembre ng parehong taon sa Korpusnoy airfield sa panahon ng ika-3 kumpetisyon ng mga eroplano ng militar mula sa isang eroplano ("Mel ler-2"), Piloto ng sikat na pilotong Ruso na si A. M. Gaber-Vlynsky31, bumaba ang makina at binagsak ang higanteng eroplano, na nasa lupa malapit sa mga hangar, ang kaliwang kahon ng pakpak. Dahil sa malubhang pinsala sa sasakyang panghimpapawid, ang taga-disenyo nito (I. I. Sikorsky) ay tumanggi na maingat na ayusin ang sasakyang panghimpapawid. Ang isa sa mga pangunahing dahilan ng kanyang pagtanggi ay ang pagtatayo ng isang mas advanced na uri ng higanteng sasakyang panghimpapawid, na nagsimula noong Agosto 1913. Sa madaling panahon isang bagong pagbabago "Russian Knight" naging eroplano "Ilya Muromets" (pinangalan pagkatapos ng Russian epic hero), na nakatakdang manalo ng unibersal na respeto at katanyagan sa mundo.
Gamit ang pag-aampon nito para sa serbisyo sa hukbo ng Russia, ang pundasyon ay inilatag para sa paglikha ng malayuan (madiskarteng) aviation ng bomber. Ang pangalan ng airship ay inilapat sa malalaking titik (Old Russian script) sa ilong ng sasakyang panghimpapawid o sa fuselage nito. Sa tabi nito ay isang marka ng pagkakakilanlan ng militar (tatsulok na bandila ng estado), na inaprubahan ng desisyon ng Konseho ng Militar sa ilalim ng Ministro ng Digmaan noong tag-init ng 1913.
Ang eroplano na "Farman 4" "Veliky Novgorod" mula sa Novgorod Society of Aeronautics. 1912 g.
Ang unang mabibigat na pambobomba sa buong mundo na "Ilya Muromets". 1915 taon
Monoplane "Bleriot XII" kapitan BV Matievich-Matsievich bago mag-take off
Punong Kapitan P. N. Nesterov malapit sa kanyang sasakyang panghimpapawid ng Nieuport IV na may palatandaan na kabilang sa 11th Corps Air Squadron. 1914
Sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance "Swan XII"
Kahilera sa "Ilya Muromets" sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, isa pang mabigat na domestic higanteng sasakyang panghimpapawid ay itinayo din "Svyatogor" (dinisenyo ni V. A. Slesarev), kung saan, ayon sa ilang eksperto, ay nauna sa oras nito ng maraming taon. Ang tinatayang bigat ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay halos 6,500 kg, na may 50% nito ay dapat na kargamento. Sa bilis na higit sa 100 km / h, ang aparato ay kailangang lumipad nang mahabang panahon - hanggang sa 30 oras at tumaas sa taas na 2500 m. Ngunit ang mga kinatawan ng industriya ng aviation ng estado ay tumangging pondohan ang V. A. Slesarev, ginugusto na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid na napatunayan ang sarili nito sa pagsasanay "Ilya Muromets".
Ang isang tiyak na pagbalanse sa higanteng sasakyang panghimpapawid ay ang hitsura noong 1912 ng "midget airplane" ("Duhovetsky-1") na may Anzani engine na 8 hp, nilikha ng isang pangkat ng mga mag-aaral ng Moscow Technical School (MTU), na pinamumunuan ng imbentor na A. V. Dukhovetskiy Ang mga sukat nito ay mas maliit kaysa sa ibang mga sasakyang panghimpapawid at ang aparato ay isa sa mga unang domestic sasakyang panghimpapawid. Maliit na flight ang nagawa rito. Ang susunod na eroplano ay "Duhovetsky-2", pinangalanang "Maly Muromets" para sa isang pamamaraan na hindi pangkaraniwan para sa maliit na sasakyang panghimpapawid na may saradong sabungan sa fuselage na may glazing sa mga gilid at sa kisame, ngunit walang pananaw sa unahan. Ang konstruksyon nito ay nakumpleto noong tag-init ng 1914.32
Ang tradisyon ng pagngangalang sasakyang panghimpapawid ng mga pangalan ng mga tao na gumanap ng isang makabuluhang papel sa pagpapaunlad ng domestic aviation ay binuo din. Kaya, noong Marso 23 (Abril 5), 1911, sa isang regular na pagpupulong ng flying club ng Komite para sa koleksyon ng mga donasyon para sa paglikha ng fleet ng militar, napagpasyahan na bumili ng tatlong sasakyang panghimpapawid na may magagamit na pera at italaga sa kanila ang naaangkop na mga pangalan. Ang una sa kanila (ang sistemang "Farman") ay tinawag "Narodny pinangalan kay Matsievich33", Isa pang sasakyang panghimpapawid (Bleriot system) - "Ang bilang ng tao sa 2", Ang pangatlo (Pischoff system) - "Narodny No. 3"34.
Kaya, ang uri ng sasakyang panghimpapawid na uri ng Farman na nabuhay sa board nito ang pangalan ng natitirang piloto ng Russia na si L. M. Si Matsievich, na malungkot na namatay noong Setyembre 24 (Oktubre 7) 1910 habang nagsasagawa ng isang demonstration flight sa isa sa mga paliparan ng kapital. Sa kanyang pagkamatay, binuksan niya ang malungkot na listahan ng mga aviator ng Russia na malungkot na namatay.
Hulyo 19 (Agosto 1) 1912 mula sa Commandant airfield (St. Petersburg) ay kumuha ng isang isinapersonal na eroplano ng sistemang "Bleriot" (piloto ni A. E. Raevsky35), na nakatuon sa sikat na piloto ng Russia na B. V. Matievich-Matsievich36, na naranasan ang pagbagsak ng eroplano noong tagsibol ng 1911 malapit sa bayan ng Balaklava. Ang aparato ay itinayo kasama ang mga pondong nakalap ng Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) para sa mga boluntaryong donasyon.37.
Ang tradisyong ito ay ipinagpatuloy noong Unang Digmaang Pandaigdig. Bilang memorya ng namatay na kaibigan - ang natitirang piloto ng militar ng Russia, Staff Captain P. N. Nesterov38 Si Tenyente SM. Brodovich39 naglagay ng isang tatak sa board ng kanyang sasakyang panghimpapawid "Memorya ng Nesterov". Sa hakbang na ito, binuhay niya ang pangalan ng lalaking gumawa ng unang aerial ramming ng mundo ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa kasamaang palad, sa mga sumunod na taon sa aviation P. N. Si Nesterov ay hindi pa pinarangalan ng gayong karangalan.
Sa bisperas ng giyera, isa pang mahusay na tradisyon ang lumitaw sa ating bansa - na binibigyan ng sasakyang panghimpapawid ang mga pangalan ng publiko at pribadong mga institusyon at samahan na nagtayo sa kanila sa kanilang sariling gastos. Ang tradisyong ito ay naging isang mahalagang bahagi ng paglalahad ng malawak na kilusan upang lumikha ng isang Air Force na gumagamit ng pampublikong pera. Kaya't, noong Setyembre 1912, ang IVAK ay nagtapos ng isang kasunduan sa pamumuno ng North-Western Railway sa pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid (sistemang "Farman") para sa mga pangangailangan ng lumilipad na paaralan ng flying club na may pagtatalaga ng pangalan "Mga Northwest Roads". Upang makuha ito, ang mga manggagawa sa riles ay ibinigay sa chairman ng IVAK tungkol sa 6 libong rubles, na nakolekta ng katulong sa pinuno ng serbisyo sa trapiko, ang engineer na si Berkh, sa mga boluntaryong donasyon mula sa mga empleyado ng riles.40.
Ang hakbangin na ito ay yumakap hindi lamang sa Russia, kundi pati na rin ng maraming estado sa Europa. Kaya, sa mga pahina ng pamanahong edisyon ng kagawaran ng militar ng pahayagan na "Hindi wasto ang Rusya" na may petsang Nobyembre 8 (21), 1912, sa partikular, nabanggit na: "Tulad ng sa France, ang mga lungsod ng Romania ay nagsisimula upang ipakita ang mga eroplano bilang regalo sa kagawaran ng militar. Ang unang halimbawa ay ibinigay ng lungsod ng Yassy, na naghahatid ng isang eroplano na pinangalanan sa kanya.
Pinangalanang eroplano na "Memory of Nesterov"
"Visiting card" sa board ng eroplano ng fighter pilot ensign na O. Pankratov. Mayo 1916
Ang sasakyang panghimpapawid na "BOB" mula sa ika-19 na koponan ng iskwadron ng unang pangkat ng pagpapalipad ng pagpapalipad. 1917 taon
Ang sasakyang panghimpapawid ng uri na "Farman XVI" mula sa detatsment ng aviation ng fortress ng Brest-Litovsk. 1915 taon
Ang eroplano na "Farman XVI" ng 1st aviation detachment. St. Petersburg. 1913 taon
Ang aviation ng militar ng Russia ay hindi rin tumabi. Sa simula ng paglikha ng mga unang detatsment ng aviation sa hukbo at navy, lumitaw ang pangangailangan para sa kanilang regular na pagsasama-sama. Kaugnay nito, ang mga inskripsiyong may bilang na isa o iba pang yunit ng pagpapalipad ay nagsimulang lumitaw sa mga fuselage ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang lokasyon ng sasakyang panghimpapawid ng 1st Aviation Company ay maaaring matukoy ng mayroon nang inskripsiyon: "1st Aviation Detachment, Art. Petersburg ". Kadalasan ito ay pinaikling sa ilang mga titik. Ang isang halimbawa nito ay ang detatsment ng aviation ng kuta ng Brest-Litovsk, na gumagamit lamang ng dalawang malalaking titik na "B.-L." (talahanayan Blg. 1).
Sa buong giyera, ang lahat ng mga squadrons ng hukbo ng Russia ay nakatanggap ng kaukulang pagpapaikli.
Ang ilang mga aviator ng militar ay naglagay ng kanilang sariling mga pangalan sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid upang madagdagan ang pansin sa kanilang tao. Kabilang sa mga ito ay ang piloto ng 5th fighter aviation detachment, ensign ng O. P. Pankratov (Hilagang Harap). Ang kinikilalang master ng aerial battle ay ginamit ang sumusunod na inskripsiyon bilang kanyang calling card para sa mga kaibigan at kaaway: "Officer ng War Warrant Pilot ng Pankratov". Noong Setyembre 1916, sa lugar ng mga posisyon ng Dvina, siya at ang tagamasid na piloto ng serbisyo sa Pransya, si Henri Laurent, ay pumasok sa isang hindi pantay na labanan sa isang squadron ng kaaway, kung saan nagawa nilang barilin ang isang eroplano ng kaaway. Sa air battle na ito, ang piloto ng manlalaban na si Pankratov ay malubhang nasugatan.
Minsan ang mga piloto ng Russia ay pinalamutian ang mga board ng sasakyang panghimpapawid na may mga kakaibang pangalan, tulad ng: "Bob", "Pusa" atbp. Tila ang mga kabalyero ng dagat ng hangin ay maayos sa isang pagkamapagpatawa.
Sa mga kondisyon ng matinding kakulangan ng kagamitan sa domestic aviation, ang isa sa mga tagasimula ng Russian aviation V. A. Nagsalita si Lebedev sa pamumuno ng departamento ng militar na may panukala na muling bigyan ng kagamitan ang mga nahuling sasakyang panghimpapawid ng kaaway para sa mga pangangailangan ng hukbo ng Russia. Ang halaman, na inayos niya noong 1914 sa Petrograd, ay nagsimulang aktibong harapin ang problemang ito. Di-nagtagal, sa batayan ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman at Austrian na nakuha sa iba't ibang oras sa harap, isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ang natipon. "Swan". Sa hinaharap, iba't ibang mga pagbabago nito ang pumasok sa serbisyo sa hukbo ng Russia. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) at iba pa.
Ang eroplano na "Nieuport IV" mula sa 4th Siberian air squadron
Pag-encrypt ng mga yunit ng flight42 (1914 - 1916)
* Ipinakilala bilang nabuo sa panahong 1915 - 1916.
** Order para sa departamento ng militar ng Hunyo 25 (Hulyo 8) 1916 No. 332.
Ang kasunod na pagtaas sa fleet ng sasakyang panghimpapawid at ang paglitaw ng mga bagong subdibisyon ng paglipad (mga institusyon) ay nangangailangan ng pag-update ng mga cipher sa paglipad, na nakalagay sa pagkakasunud-sunod para sa departamento ng militar noong taglagas ng 1917 (Talahanayan 2).
Ang mga pagtatangka ay ginawa upang bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid ng parehong uri sa malaking sukat. Ito ay isang biplane na kambal-engine "Swan-XIV" ("Swan-Grand"), Alin, sa kabila ng hindi gaanong mahalaga na pagkarga ng bomba (900 kg lamang), nakabuo ng bilis na hanggang 140 km / h at may mahusay na mga sandatang nagtatanggol, na naging posible upang hindi madaanan ang labanan sa hangin.
Ngunit kahit na ang matagumpay na mga pagsubok sa paglipad ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nakapagpukaw ng labis na interes sa mga kagawaran ng militar at hukbong-dagat ng Russia. Tulad ng dati, walang pera para sa serial production nito sa bansa.
Sa pagbagsak ng 1917, ang Russia ay nasa gilid ng matinding kaguluhan sa lipunan, na sa madaling panahon ay ganap na binago ang mukha ng estado at mga sandatahang lakas. Hindi nito maaaring laktawan ang aviation, na sa pagtatapos ng World War I ay naging isang hiwalay na sangay ng Ground Forces at malaki ang impluwensya sa kurso ng mga poot.
Isa sa mga unang rehistradong sasakyang panghimpapawid sa Russia
Ang sasakyang panghimpapawid ng Nieuport XXI ng Grenadier Aviation Unit. 1916 taon
Mga Sanggunian at FOOTNOTES:
1 Noong Nobyembre 1783 g.isang maliit na lobo ay inilunsad sa St. Petersburg, pagkatapos ng isang pampublikong pagpapakita ng pag-akyat ng lobo sa Russia ay naganap noong Marso 1784 sa Moscow. A. Demin. Khodynka: ang runway ng aviation ng Russia. - M.: RUSAVIA, 2002.-- P.5.
2 Ang lobo ng Eagle ay gawa sa sutla ng Tsino, ang Falcon ay gawa sa percale.
3 Ang komisyon ay nilikha alinsunod sa desisyon ng Konseho ng Militar sa ilalim ng Ministro ng Digmaan ng Disyembre 22, 1884 (Enero 3, 1885) sa ilalim ng Main Engineering Directorate sa ilalim ng pamumuno ng pinuno ng yunit ng galvanic, Major General M. M. Boreskov.
4 Noong 1885, ang unang pangkat ng tauhan ng aeronautics sa Russia ay matatagpuan sa Volkom Pole.
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - Pinuno ng militar ng Russia, lieutenant general (1887). Katulong sa Pinuno ng Teknikal na Electroplating Institution. Mula pa noong 1884, Tagapangulo ng Komisyon sa Paglalapat ng Aeronautics, Pigeon Mail at Mga Watchtower sa Mga Layuning Militar; noong 1887 siya ay hinirang na pinuno ng Galvanic Seksyon, na kung saan ay pinalitan ng pangalan noong 1891 bilang Electrotechnical Seksyon ng Pangunahing Kagawaran ng Teknolohiya; miyembro ng Russian Technical Society; noong 1887 - 1895 chairman ng kagawaran ng VII (Aeronautical) ng lipunang ito.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - Pinuno ng militar ng Russia, lieutenant general (1888). Pinuno ng Laboratoryo ng Mikhailovskaya Artillery Academy. Mula noong 1891 siya ay kasapi ng kumperensya ng Academy; noong 1869 siya ay hinirang ng isang miyembro ng Komisyon sa Paglalapat ng Aeronautics sa Militar na Mga Layunin; at sa mga sumunod na taon siya ay nakikibahagi sa aeronautics. Noong 1884 - 1886. ay nahalal na chairman ng kagawaran ng VII ng Russian Technical Society. Mula noong 1887 siya ay permanenteng nanirahan sa Paris, nagdadala ng iba't ibang mga takdang-aralin ng Digmaang Ministro.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - Pinuno ng militar ng Russia, engineer-general (1887). Mula noong 1872, kasapi ng Engineering Committee at Chief Executive Officer ng Pangunahing Direktorat; noong 1882 siya ay hinirang bilang isang kasama (representante) inspektor heneral para sa engineering.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - Pinuno ng militar ng Russia, tinyente (1906). Mula noong 1888, kasapi ng Kagawaran ng VII ng Russian Technical Society. Mula noong 1889, ang klerk ng tanggapan ng Komite sa Siyentipikong Militar ng Pangkalahatang Staff, isang miyembro ng komisyon sa paggamit ng aeronautics, pigeon mail at mga relo para sa mga hangaring militar, mula noong 1892, propesor sa Nikolaev Engineering Academy. Noong 1904 - 1905 sa pagtatapon ng pinuno-ng-pinuno ng mga hukbo ng Manchu; noong 1906 - 1907 Pinuno ng 3rd Infantry Division.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Russian pinuno ng militar at pampulitika, heneral ng impanterya (1883). Nagtapos mula sa Moscow Cadet Corps (1840), nagsilbi sa Finnish Life Guards Regiment. Sa Digmaang Crimean (1853-1 856) nakilahok siya sa pagkubkob sa kuta ng Silistria. Noong 1855-1856. kumander ng batalyon. Mula noong 1857, ang pinuno ng Officer Rifle School, mula pa noong 1861, ang direktor ng Pavlovsk Cadet Corps (mula noong 1863, isang paaralang militar). Mula noong 1868 siya ang pinuno ng 12th Army Corps. Sa giyera ng Russia-Turkish (1877-1878), pinuno ng kawani, pagkatapos ay kumandante ng detatsment ng Ruschuk (1878-1879). Noong 1880 siya ay nakatala sa Pangkalahatang tauhan nang hindi nagtapos sa Nikolaev Academy. Noong Mayo-Disyembre 1881, ang pinuno ng Ministry of War, noong 1882-1898. Ministro ng Digmaan. Mula noong 1898 siya ay naging miyembro ng Konseho ng Estado. Noong 1901-1902. Ministro ng Edukasyong Publiko.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Ang mga tauhan ng pagsasanay ng mga tauhang aeronautical fleet sa galvanic na seksyon ng Main Engineering Department.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - Pinuno ng militar ng Russia, tinyente (1893). Noong 1872 - 1887. Miyembro ng Engineering Committee ng Main Engineering Department; noong 1887 - 1890 ang namamahala direktor ng komite na ito; mula noong 1890 at. kasama ng pangkalahatang inspektor para sa engineering, at mula noong 1891, atbp. punong pinuno ng mga inhinyero; noong 1893 siya ay naaprubahan sa kanyang posisyon.
14 Mga sasakyang panghimpapawid sa giyera. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - P.373.
15 Ang "Pagsasanay" na sasakyang panghimpapawid (1908), na dinisenyo ng kapitan A. I. Ang Shabskiy, ay isinasaalang-alang ang unang mobile aerostat na itinayo sa Russia.
16 Ang semi-matibay na sasakyang panghimpapawid na "Swan" noong 1909 ay binili ng Russia sa Pransya sa halaman na "Lebodi".
17 Ang semi-matibay na sasakyang panghimpapawid na "Krechet", dating tinawag na "Komisyon", ay itinayo sa Russia noong Hulyo 1909.
18 Nobyembre 27, 1911 sa g. Si Chita, sa ilalim ng 4th Siberian aeronautical company, ang unang aviation detachment sa Russian military ay nabuo, kalaunan ay nabago sa 23rd corps air detachment.
19 Ang Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) ay ang pinakamalaking enterprise sa Russia na nagtayo ng mga riles ng kotse, kotse at eroplano. Ang punong taga-disenyo ng departamento ng abyasyon ng halaman ay ang may talento na tagadesenyo ng sasakyang panghimpapawid I. I. Sikorsky. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay pinamunuan ng V. F. Saveliev, pagkatapos - N. N. Polikarpov (hinaharap na pangunahing taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet). Ang mga kilalang aviator ng Russia ay kumilos bilang mga piloto ng pagsubok: G. V. Alekhnovich at G. V. Yankovsky. Sa loob ng mga dingding ng mga pabrika ay naipon: mga higanteng eroplano na "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) at "Ilya Muromets" (1913-1914), fighter aircraft C-16 RBVZ, C-20, atbp.
20 Halaman ng eroplano na S. S. Ang Shchetinin ay itinatag sa St. Petersburg noong 1909. Sa una ay pinangalanan ito bilang "The First All-Russian Association of Aeronautics" (tagapagtatag: sportsman, abogado S. S. Shethetinin, merchant M. A. Shcherbakov at taga-disenyo na si Erdeli). Ang punong taga-disenyo ng halaman ay ang bantog na taga-disenyo ng Russia ng mga lumilipad na bangka D. P. Grigorovich. Ang pangunahing pagdadalubhasa ng halaman ay ang navy aviation.
21 Petersburg Aviation Association (PTA) Lomach at KO»Nilikha noong pagsisimula ng 1909/10. Mga nagtatag ng PTA: magkakapatid na V. A. at A. A. Lebedevs, taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid S. A. Ang negosyanteng Ulyanin at St. Petersburg na si Lomach.
22 Ang planta ng gusali ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ng pinagsamang-stock na "V. A. Ang Lebedev”ay nilikha noong unang bahagi ng 1910s. malapit sa St. Petersburg (New Village). Mga Nagtatag ng JSC: atleta, abugado V. A. Si Lebedev at ang kanyang kapatid na si Propesor A. A. Lebedev. Ang halaman ay nagtayo ng parehong mga banyagang eroplano (Farman, Nieupora, Moran, Voisin, atbp.), At mga domestic: CHUR, PTA, atbp. Mula noong 1915, nagsimulang magpakadalubhasa ang halaman sa pag-convert ng mga nahuling sasakyang panghimpapawid sa mga domestic: "Lebed-11", "Lebed-12", pati na rin ang paggawa ng mga propeller para sa sasakyang panghimpapawid. Ang punong taga-disenyo ng halaman ay ang engineer na si Shkulnik, ang kanyang representante - taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si N. V. Rebikov.
23 Ang pabrika ng bisikleta ng Dux, na itinatag noong 1893 sa simula ng 1910s. sinimulan ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Noong Hunyo 1909, isang eroplano ng uri ng Wright Brothers ang binuo sa halaman, na may ilang pagbabago sa pamamahala. A. Demin. Khodynka: ang runway ng aviation ng Russia. - M.: RUSAVIA, 2002.- P.39.
54 Yu. A. Meller (Brezhnev) - Direktor ng Joint Stock Company na "Dux". Opisyal, ang Joint Stock Company ay tinawag na JSC "Duks Yu. A. Möller”, ngunit ang pangalang ito ay hindi naabutan. Nasa simula pa ng 1910s. sa likurang timon ng mga eroplano ng Dux ay sumulat ng "AO Dux" Yu. A. Meller ", pagkatapos ay ang JSC" Duks "lamang ang natitira. A. Demin. Khodynka: ang runway ng aviation ng Russia. M.: RUSAVIA, 2002. - p. 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - taga-disenyo ng piloto at sasakyang panghimpapawid ng Pransya. Noong 1908 lumikha siya ng kanyang sariling kumpanya ng pagpapalipad, noong 1909 ay nag-organisa siya ng isang flight school, kung saan nag-aral din ang mga unang aviator ng Russia. Noong 1912, si Henri Farman ay nagkakaisa sa ilalim ng karaniwang pangalan na "Farman" dalawang kumpanya ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid - ang kanyang sarili at ang kanyang kapatid na si Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Rusya-Amerikano. Sa panahon ng kanyang aktibidad sa Russia nilikha niya ang unang higanteng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", pag-atake ng sasakyang panghimpapawid S-19. Noong Oktubre 1914, batay sa English Tabloid reconnaissance sasakyang panghimpapawid, binuo niya ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russian C-16 RBVZ fighter. Noong 1912-1917. nagtrabaho sa Russian-Baltic Carriage Works bilang isang manager at punong taga-disenyo ng Aeronautical Department. Mula noong 1918 sa pagpapatapon (sa simula sa Pransya, pagkatapos sa USA). Ang nagtatag ng konstruksyon ng helicopter at malalaking sasakyang panghimpapawid sa Estados Unidos. Sa kabuuan, nag-disenyo siya ng 42 uri ng sasakyang panghimpapawid at 20 uri ng mga helikopter.
27 Ang halaman ng Anatra sa Odessa sa bisperas at sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig ay ang pinakamalaking kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa timog ng Russia. Ang disenyo bureau ng halaman ay pinamunuan ni G. M. Makeev. Pinagsama ng halaman ang karamihan sa sasakyang panghimpapawid ng mga banyagang modelo, at dinisenyo din ang sarili nitong sasakyang panghimpapawid: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol", atbp.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - isa sa mga unang piloto ng Russia, taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, kapatid ng isang miyembro ng State Duma. Nagtapos siya sa pilot school ng lipunan na "Aviat" (1911). Noong 1912 g.nakilahok sa disenyo ng domestic sasakyang panghimpapawid na "LYAM". Sa panahon ng ika-1 Digmaang Pandaigdig bilang bahagi ng ika-6 na corps air squadron (hanggang Agosto 1915 ay lumipad siya ng 54 na pag-uuri). Noong Marso 1916, pinamunuan niya ang isa sa mga unang squadrons ng fighter sa Russian Army (ika-12, Northern Front). Sa panahon ng Digmaang Sibil, nagsilbi siya sa Slavic-British Aviation Corps, isang tenyente sa British Air Force. Pagkatapos ng giyera sa pagpapatapon.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - isa sa mga unang piloto ng Russia, taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Nagtapos mula sa pilot school ng lipunan na "Aviat", "Bleriot" (1911). Ang1 1912 ay nakibahagi sa disenyo ng domestic sasakyang panghimpapawid na "LYAM". Sa panahon ng ika-1 Digmaang Pandaigdig, bilang bahagi ng 16th Corps Squadron, kinilala siya bilang isa sa pinakamahusay na piloto ng reconnaissance. Hanggang sa Hunyo 1915, lumipad siya ng 66 na pag-uuri. Para sa lakas ng loob at katapangan ginawaran siya ng 5 order. Mula noong 1915 nagsilbi siya sa Ilya Muromets Air Squadron. Sa panahon ng Digmaang Sibil, nagsilbi siya sa eroplano ng Admiral Kolchak. Pagkatapos ng giyera sa pagpapatapon, pagkatapos ay bilang bahagi ng Croatian Air Force. Kinuha bahagi sa World War II sa panig ng Nazi Germany laban sa USSR. Hindi bumalik mula sa flight flight.
30 A. Demin. Khodynka: ang runway ng aviation ng Russia. - M.: RUSAVIA, 2002.-- p. 96.
31 Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - isa sa mga unang aviator ng Russia, master ng aerial aerobatics. Nag-aral siya ng paglipad ng sining sa mga paaralan ng Bleriot at Farman sa Pransya. Noong 1910 nagsimula siyang praktikal na mga flight sa Russia. Noong taglamig ng 1912-1913. nagtakda ng anim na talaang All-Russian at, ayon sa mga resulta ng ika-3 Aviation Week (1913), kinilala bilang pinakamahusay na pilotong-atleta ng Russia. Siya ay kasapi ng unang Russian "five-looper" (gumaganap ng aerobatics). Test pilot ng JSC "Duks". Miyembro ng Moscow Aviation Committee at katulong kumander ng Moscow Military District for Aviation (1918). Maya-maya ay lumipat siya sa Poland. Test pilot at magtuturo ng Higher School of Pilots sa Lublin. Namatay sa isang pag-crash ng eroplano (1921).
32 A. Demin. Khodynka: ang runway ng aviation ng Russia. - M.: RUSAVIA, 2002.-- p. 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - isa sa mga unang piloto ng Russia, kapitan ng Corps of Naval Engineers. Nagtapos siya mula sa Nikolaev Naval Academy (1906), ang kurso ng Scuba Diving Training Detachment (1907), ang Pilot School sa Pransya (1910). Mula noong Disyembre) 1907 bilang isang miyembro ng mga diving officer at nangangasiwa sa pagtatayo ng mga domestic submarine sa ang Baltic Shipyard. Mula Mayo 1908 siya ay naging katulong ng pinuno ng disenyo bureau ng Komite ng Teknikal ng Dagat. Developer ng mga proyekto sa submarine (14), mga proyekto ng proteksyon ng minahan (2), proyekto na hydroplane. Isa siya sa mga una sa mundo na nagmungkahi ng mga proyekto para sa isang sasakyang panghimpapawid at isang tirador para sa pag-alis ng isang sasakyang panghimpapawid. Mula noong 1910 siya ay miyembro ng Air Fleet Division. Kabilang sa mga unang pangkat ng mga opisyal ng Russia ay nakatanggap siya ng diploma ng isang tagapag-alaga. Isa sa mga tagabuo ng teorya ng paggamit ng naval aviation sa giyera. Namamatay siya nang malungkot sa unang pagbagsak ng eroplano sa Russia (1910).
34 Di-wasto ang Rusya, Marso 29 (Abril 11) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - Piloto ng militar ng Russia, isa sa nangungunang mga master ng domestic aerobatics. Nagtapos siya sa pilot school (1911) at mga kursong aerobatics (1914) sa Pransya. Aerobatics magtuturo sa mga paaralang pang-eroplano, na nagtuturo ng Sevastopol military aviation school (1914-1915; 1916-1917). Mula Hunyo 1915 hanggang unang bahagi ng 1916 bilang bahagi ng 32nd air squadron ng aktibong hukbo. Mula noong Hulyo 1917 siya ay isang piloto, kalaunan - ang komandante ng ika-10 na detatsment ng aviation aviation. Noong Disyembre 1917, siya ang pinuno ng istasyon ng himpapawid ng Pangunahing paliparan ng Uvoflot. Sa panahon ng Digmaang Sibil, nagturo siya sa iba't ibang mga paaralang pang-eroplano ng Red Air Force. Mula noong Mayo 1920, siya ay kasapi ng flight department ng Glavozdukhoflot. May-akda ng isang bilang ng mga pang-agham na papel sa kasaysayan ng paglipad. Noong 1924 -1 930. sa publishing house ng magazine na "Airplane". Hindi makatuwirang pinigil (1937). Naibalik noong 1968
36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] - Piloto ng militar ng Russia, kapitan ng tauhan. Nagtapos mula sa isang paaralang piloto sa Pransya (1910). Instructor ng Sevastopol Aviation School. Namamatay nang malungkot sa isang pagbagsak ng eroplano (1912).
37 Di-wasto ang Russian, Hulyo 21 (August 3), 1912, No. 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - Piloto ng militar ng Russia, kapitan (1914, posthumously). Nagtapos siya sa Mikhailovsky Artillery School (1906), ang Officer Aeronautical School (OVSh) (1912). Noong 1912-1913. naka-attach sa departamento ng aviation ng OVSh. Noong 1913, siya ay miyembro ng squadron sa ika-7 kumpanya ng aeronautical. Deputy Chief, pagkatapos ay Chief ng 11th Corps Squadron ng 3rd Aviation Company. 1913-09-09, sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, gumawa ng saradong kurba na "loop" sa isang eroplano. Miyembro ng isang bilang ng mga mahabang flight sa hangin at isa sa mga tagabuo ng "Russian air battle". Noong Setyembre 8, 1914, sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, sinugod niya ang eroplano ng kaaway sa pamamagitan ng hangin, kung saan pinatay siya.
39 Brodovich Sergey Mikhailovich [9 (21). 10.1885 - hanggang 1923] - sikat na aviator ng Russia, kapitan (1917). Nagtapos siya mula sa Tiflis Cadet Corps, ang Nikolaev Engineering School (ika-1 baitang), ang Officer Class ng Aeronautical Training Park (1910), ang kurso ng Nieuport training division ng Air Combat at Air Shooting School sa Pransya (1915). Nagsilbi bilang bahagi ng ika-3 kumpanya ng aeronautical. Noong 1911 natanggap niya ang titulong "military pilot". Karagdagang nagtuturo, Art. nagtuturo ng departamento ng abyasyon ng Opisyal na aeronautical school, tagapayo ng sikat na piloto ng Russia na si P. N. Nesterova. Noong 1914 siya ang kumander ng Ilya Muromets No. 3 airship. Sa taglagas ng 1915 - sa tagsibol ng 1917 sa isang paglalakbay sa negosyo sa ibang bansa sa Pransya. Mula Abril 1917 siya ang kumander ng 2nd corps air squadron. Mamaya sa pagpapatapon (Yugoslavia).
40 Taong may kapansanan sa Russia. Setyembre 8 (21), 1912, Blg. 198. - C.2.
41 Sa parehong lugar. 8 (21) Nobyembre 1912, Blg. 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Mga badge ng aviation ng militar ng Russia noong 1913 -1917. Zeikhgauz (5). - P.34.
43 Sa parehong lugar.
