Ang iskema na "lumilipad na pakpak" ay matagal nang nakakaakit ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid at mga tagabuo ng mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid, kapwa sa ating bansa at sa ibang bansa. Sa ngayon, ang mga banyagang estado ay lumikha ng isang bilang ng mga usyosong UAV ng magkatulad na arkitektura, magkakaiba sa isang paraan o sa iba pa. Isaalang-alang natin ang mga pangunahing halimbawa ng naturang pamamaraan at mga tampok na katangian.
Ang isang buong saklaw ng
Maraming mga bansa ang kasalukuyang nakikibahagi sa pagbuo ng mga UAV ng iba't ibang mga klase, kasama na. dati ay walang isang nabuo na industriya ng paglipad. Bilang isang resulta, mayroong isang malaking bilang ng mga uri ng mga drone ng iba't ibang mga scheme, klase at gawain sa merkado at sa mga bahagi. Ang lumilipad na wing sphere ay umaayon din sa mga trend na ito - may mga pagpapaunlad sa lahat ng mga pangunahing klase.
Gayunpaman, mayroong isang tiyak na bias. Samakatuwid, ang scheme ng "paglipad ng pakpak" ay hindi masyadong tanyag sa ibang bansa sa larangan ng ilaw at ultralight na mga UAV ng militar. Ang pinakatanyag at matagumpay na pagpapaunlad ng ganitong uri ay nabibilang sa kategorya ng mabibigat na pagsisiyasat at / o welga ng mga sasakyan.
Ang nasabing pamamahagi ng mga pagpapaunlad ng mga klase ay dahil sa mga espesyal na kakayahan ng disenyo ng aerodynamic. Kadalasan, ito ang lumilipad na pakpak na nagbibigay ng pinakamainam na balanse ng pagganap at payload na kinakailangan para sa mga kumplikadong misyon. Bilang karagdagan, sa ilang mga sitwasyon, ang gayong pamamaraan ay mas mababa kaysa sa normal sa ilang mga posibilidad. Ang mga katulad na iskema, tulad ng tailless, ay aktibong ginagamit din.
Indibidwal na mga sample
Ang isa sa mga unang walang pakpak na lumilipad na pakpak upang maabot ang ganap na operasyon ay ang American KillerBee / Bat na binuo ng Swift Engineering at Northrop Grumman. Ang unang pagbabago nito ay may isang haba ng pakpak na tinatayang. 3 m at maaaring magdala ng isang pagkarga ng hanggang sa 14 kg. Nang maglaon, lumitaw ang isang bagong bersyon na may nadagdagang pakpak at isang karga na hanggang sa 45 kg. Ang lahat ng mga UAV ng seryeng ito ay nilagyan ng mga de-kuryenteng motor at idinisenyo upang gumana sa mga kagamitan sa pagsisiyasat.
Ang Lockheed Martin RQ-170 Sentinel reconnaissance UAV ay malawakang kilala sa isang panahon, ngunit ang karamihan sa data tungkol dito ay nauri pa rin. Ang aparatong ito ay may isang swept wing na may isang span ng hindi bababa sa 12 m at nilagyan ng isang turbojet engine. Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, nagdadala ito ng isang radar station, electronic at optical reconnaissance system, atbp. Nabanggit ang posibilidad ng paggamit ng sandata.
Noong 2011, sa ilalim ng hindi malinaw na pangyayari, isang RQ-170 ang lumapag sa Iran. Maingat na pinag-aralan ito ng mga lokal na eksperto - at di nagtagal ay naglabas ang industriya ng Iran ng maraming mga bagong pakpak na lumilipad nang sabay-sabay. Ang isang buong sukat na "kopya" ng American UAV ay ang produktong "Shahid-171" o "Simurg". Mayroon ding isang maliit na "Shahid-191" / "Saegeh". Gayunpaman, ang tema ng paglipad ng mga pakpak ay nagawa ng Iran bago pa man matanggap ang modelong Amerikano - maraming mga magaan na modelo ng ganitong uri ang kilala.
Ang labis na interes ay ang proyekto ng Northrop Grumman X-47B, na ang layunin ay upang lumikha ng isang mabigat na UAV para sa trabaho sa kubyerta ng isang sasakyang panghimpapawid. Ang produkto na may isang wingpan na 19 m (tiklop hanggang sa 9.4 m) ay may maximum na take-off na timbang na higit sa 20 tonelada. Ang turbojet engine ay nagbigay ng isang mataas na bilis ng subsonic. Ang pakpak ay naglaan para sa dalawang mga kompartimento para sa kagamitan o armas na may kapasidad na dalang 2 tonelada.. Ang X-47B ay maaaring magsagawa ng muling pagsisiyasat at gumamit ng sandata o mag-refuel ng iba pang sasakyang panghimpapawid.
Mayroong mga proyekto ng hindi pinuno ng mga pakpak na lumilipad sa Europa. Kaya, noong 2012, ang unang paglipad ng nEUROn UAV, na binuo ng maraming mga bansa sa ilalim ng pangkalahatang pamumuno ng kumpanya ng Pransya na Dassault Aviation, ay naganap. Na may isang span na 12.5 m, ang naturang aparato ay may maximum na take-off na timbang na 7 tonelada at dapat magdala ng hanggang sa 450-470 kg ng mga sandata o mga espesyal na kagamitan.
Ang direktang kakumpitensya ng UAV na ito ay ang produkto ng Taranis mula sa British BAE Systems. Ang isang turbojet subsonic UAV na may isang wingpan na 10 m ay maaaring magdala ng iba't ibang mga kagamitan at armas na kinakailangan para sa isang tukoy na misyon.
Dapat pansinin na hindi ito nangangahulugang lahat ng mga "lumilipad na pakpak" na mga UAV na nilikha noong mga nakaraang dekada. Sa loob ng balangkas ng kasalukuyang "boom" ng mga drone, mula noong simula ng dantaon na ito sa iba't ibang mga bansa, ang mga katulad na aparato ng iba't ibang mga klase ay nilikha at nasubukan, nilikha para sa mga eksperimento o para sa pagpapatakbo sa militar. Malinaw na sa hinaharap ang bilang ng mga nasabing proyekto ay patuloy na lalago.
Hindi kapansin-pansin na pakpak
Ang lumilipad na pakpak ay may isang bilang ng mga kalamangan, at ang isa sa mga pangunahing ay ang posibilidad na bawasan ang lagda ng sasakyang panghimpapawid para sa radar. Aktibo itong ginagamit sa mga modernong proyekto - at halos lahat ng mga bagong uri ng mga lumilipad na pakpak ay naging "tagong".
Si Lockheed Martin ay lilitaw na pinaka matagumpay sa lugar na ito. Ang RQ-170 UAV na ito ay kilala bilang isa sa pinaka lihim sa klase nito. Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, tinitiyak nito kapwa sa pamamagitan ng espesyal na hugis ng airframe, na nagbibigay ng muling pagsasalamin ng mga signal ng radyo, at ng mga materyales sa konstruksyon na nagpapahina sa sinasalamin na radiation. Gayunpaman, ang mga tampok sa disenyo ay hindi opisyal na isiniwalat - pati na rin ang mga katangian.
Noong Hulyo 2016, bilang bahagi ng mga pagsubok sa paglipad, ang Dassault nEUROn UAV ay nagsagawa ng maraming mga flight sa sasakyang panghimpapawid na si Charles de Gaulle at mga escort na barko. Sa mga kaganapang ito, pinag-aralan ang kakayahan ng drone na makita ang malalaking mga bagay sa ibabaw at ang kakayahang makita ng mga barko ang isang hindi kapansin-pansin na sasakyan. Bilang karagdagan, nagtrabaho ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng fleet at UAV. Sa kasamaang palad, ang pinaka-kagiliw-giliw na mga detalye mula sa isang teknikal na pananaw ay hindi naiulat, ngunit ang layunin ng naturang mga ehersisyo ay maaaring upang magawa ang mga isyu ng kakayahang makita.
Paggamit ng dami
Ang "wing wing" ay naiiba mula sa iba pang mga aerodynamic scheme sa pamamagitan ng pagtaas ng panloob na dami na magagamit para sa paglalagay ng mga yunit. Ang mga tukoy na contour ay nagpapataw ng ilang mga limitasyon, ngunit ang tamang diskarte ay makakakuha ng lahat ng mga benepisyo na nais mo.
Kadalasan, sa dayuhang kasanayan, ang magagamit na puwang ng layout ay ginagamit upang mapaunlakan ang mga tanke ng gasolina, na ginagawang posible upang madagdagan ang saklaw ng paglipad. Bilang karagdagan, dahil sa paggamit ng naaangkop na kagamitan, ang UAV ay maaaring maging isang air tanker. Ang may prinsipyong posibilidad na ito ay nakumpirma na ng nakaranasang X-47B.
Halos lahat ng mabibigat na UAV ay mayroon ding panloob na mga bay para sa mga sandata o iba pang mga karga. Ang posibilidad ng kanilang samahan ay nauugnay din sa mga magagamit na dami sa loob ng pakpak. Gayunpaman, halos lahat ng mga drone ng pag-atake ay maaaring magdala lamang ng ilang mga sandata - dahil sa limitadong sukat ng airframe at, nang naaayon, ang cargo bay.
Ang puwang sa loob ng RQ-170 ay ginagamit sa isang nakawiwiling paraan. Ayon sa ilang mga ulat, ang mga antena ng radar at RTR nito ay matatagpuan sa loob ng nangungunang gilid at sa iba pang mga bahagi ng pakpak. Kaya, hindi lamang ang dami, kundi pati na rin ang lugar ay mabisang ginagamit.
Mga katangian sa paglipad
Ang tukoy na aerodynamics ng isang lumilipad na pakpak ay nagpapataw ng ilang mga paghihigpit. Kaya, tulad ng isang UAV ay hindi naiiba sa kurso katatagan at maaaring makaranas ng mga problema sa pitch control. Sa mga modernong proyekto, ang mga nasabing problema ay nalulutas sa tulong ng mga sopistikadong kontrol na tumatanggap ng impormasyon mula sa iba't ibang mga sensor at mabilis na tumutugon sa mga umuusbong na sitwasyon.
Ang scheme na "lumilipad na pakpak" ay nagpapakita ng maayos lamang sa bilis ng subsonic. Dahil dito, ang mga modernong UAV ng ganitong uri ay may mga paghihigpit sa bilis ng paglipad, at sa loob ng isang napakalawak na saklaw. Kaya, ang average na Northrop Grumman Bat ay nagpapabilis sa 166 km / h lamang, at ang mabibigat na Dassault nEUROn ay may kakayahang 980 km / h. Sa parehong oras, ang mas malalaking sasakyan ay maaaring manatili sa himpapawid ng maraming oras at magpakita ng saklaw na higit sa 2-2.5 libong km.
Gayunpaman, sa larangan ng UAVs na may isang nadagdagang saklaw at tagal ng paglipad, ang mga banyagang pakpak na lumilipad ay hindi pa nakikipagkumpitensya sa isang normal na pamamaraan na iniakma para sa mga naturang gawain. Ang swept wing ng isang malaking kamag-anak kapal sa mga tuntunin ng pagdadala ng kapasidad ay nawala sa isang manipis na tuwid na pakpak na may isang malaking ratio ng aspeto.
Para sa ilang mga gawain
Tulad ng nakikita mo, ang mga banyagang tagabuo ng UAV ay matagal nang napansin ang lahat ng mga pakinabang ng "paglipad ng pakpak" na pamamaraan at ginagamit ito sa pinaka-aktibong paraan. Gayunpaman, ang bersyon na ito ng hitsura ng aerodynamic ay ginagamit lamang sa mga indibidwal na kaso kapag ito ay nabigyang katarungan. Sa ibang mga sitwasyon, ang ibang mga iskema ay nagiging mas kapaki-pakinabang o maginhawa mula sa teknolohikal na pananaw, kasama na. normal.
Sa kasalukuyan, ang bilang ng mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid ng maraming klase at para sa iba`t ibang layunin ay nasa iba`t ibang yugto ng pag-unlad, pagsubok at pagpapatakbo. Ang ilan sa mga nangangako na kaunlaran ay gagamitin sa hinaharap at malulutas ang mga totoong problema. Sa malayong hinaharap, malamang na ang mga UAV ay maaaring bahagyang mapalitan ang kasalukuyang sasakyang panghimpapawid na may kalalakihan. At posible na kabilang sa kanila ay may mga lumilipad na mga pakpak.
