Ang kaarawan - o, mas tiyak, ang "paglilihi" - ng BB-1 / Su-2 na sasakyang panghimpapawid ay dapat isaalang-alang noong Disyembre 27, 1936. Sa araw na ito na ang resolusyon ng Labor and Defense Council ay inisyu (simula dito - isang quote mula sa Khazanov-Gordyukov monograp):
sa pagtatayo ng isang mataas na bilis ng long-range reconnaissance sasakyang panghimpapawid ayon sa low-wing scheme. Ang mga pangunahing kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid ay tinukoy, na dapat ay isinumite para sa pagsubok noong Agosto 1937:
Maximum na bilis sa isang altitude ng 4000 … 5000 m - 420 - 430 km / h;
Maximum na bilis sa lupa - 350 - 400 km / h;
Bilis ng landing - 90 -95 km / h;
Praktikal na kisame - 9000 - 10000m;
Karaniwan na saklaw ng pag-cruise - 4000 km;
Sa sobrang karga - 2000 km;
Armament - 3 - 5 machine gun at 200 - 500 kg ng bomba"
Noong Agosto 25, 1937, ang punong piloto ng TsAGI (Central Aerioxidodynamic Institute - GK) na si Mikhail Mikhailovich Gromov, na bumalik lamang sa USSR matapos ang tanyag na paglipad sa Hilagang Pole patungong San Jacinto, ay naghubad ng unang kopya ng ANT- 51 sasakyang panghimpapawid, siya ang parehong "pagtatalaga ni Stalin-1" - SZ-1, aka "Ivanov", aka - sa hinaharap - BB-1, aka - Su-2. Ayon kay Doyenne ng mga piloto ng Soviet, "ang eroplano ay simple at madaling lumipad, may mahusay na katatagan at kontrol."
Mula Pebrero 21 hanggang Marso 26, 1938, matagumpay na naipasa ng sasakyang panghimpapawid ang mga pagsubok sa Estado sa Evpatoria.
Noong Marso 1939, ang Komite ng Depensa ng Estado ay naglabas ng isang atas ng GKO sa paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi Ivanov sa serye ng produksyon sa ilalim ng tatak na BB-1 - "unang malapit na bomba."
Noong Disyembre 9, 1941, sa isang magkasanib na resolusyon ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party ng Bolsheviks at ang Konseho ng Mga Tao na Commissars ng USSR, ang Su-2 ay hindi na ipinagpatuloy.
Mula sa simula ng serye hanggang sa pagtatapos ng produksyon, 893 Ivanov / BB-1 / Su-2 na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ang umalis sa mga stock ng pabrika.
Ito ang napakaliit na kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid, na nagsilbing una, at hindi ang matarik, hakbang patungo sa Glory Pedestal para sa isa sa pinakamahusay na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid noong ika-20 siglo - Pavel Osipovich Sukhoi.
Ito ang labis na maikling kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid, na nagsilbing object ng pinakamalakas na provokasi ng propaganda.
1. Su-2 at "Day M"
Siyempre, ito ay magiging tungkol sa isang kakila-kilabot na kuwento ng isang tiyak na Viktor Suvorov (Vladimir Rezun, aka Bogdanych) na tinawag na "Day M". Mas tiyak, tungkol sa ika-6 ("Tungkol kay Ivanov") at ika-11 ("Winged Genghis Khan") na mga kabanata ng koleksyon ng mga kwentong ito ng paggawa ng epoch. Hindi ko masabi kung kanino ako mas nasaktan - para kay J. V Stalin o para sa eroplano. Sa anumang kaso, subukang alamin natin ito. Ang "Bibliya" ng kasaysayan ng paglipad ng Soviet ay makakatulong sa atin dito - ang libro ni VB Shavrov "Kasaysayan ng mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa USSR, bahagi ng dalawa, 1938-50" at ang mahusay na monograpong "Su-2: malapit na saklaw na bomba", isinulat ng dalawang kapansin-pansin na mga modernong istoryador - sina Dmitry Khazanov at Nikolai Gordyukov, pati na rin ang bilang ng mga libro, sangguniang libro at magasin na nakalista sa pagtatapos ng artikulo.
… Minsan, noong 1936, nagtipon si Stalin ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa kanyang kalapit na dacha, tinatrato sila ng buong pakikitungo sa Caucasian, at pagkatapos ay itinakda ang gawain sa pagbuo ng isang eroplano (ang pinakamahusay sa buong mundo, hindi na kailangang ipaliwanag ito) na tinawag na Ivanov.
Ang pagtatrabaho sa proyektong "Ivanov" ay isinasagawa nang sabay-sabay ng maraming mga koponan, kabilang ang sa ilalim ng pamumuno ni Tupolev, Neman, Polikarpov, Grigorovich. Sa mga panahong iyon, sa ilalim ng pangkalahatang pamumuno ni Tupolev, ang mga pangkat ng disenyo ng Petlyakov, Sukhoi, Arkhangelsky, Myasishchev ay nagtrabaho, sa ilalim ng pamumuno ni Polikarpov - Mikoyan at Gurevich, Lavochkin at Grushin ay nagtatrabaho para kay Grigorovich. Ang lahat ng iniutos ni Stalin kay Tupolev, Grigorovich o Polikarpov ay awtomatikong pinalawak sa mga pangkat ng disenyo ng vassal."
Iwanan natin ang "kalapit na dacha" sa budhi ni Rezun at ang kanyang mabilis na imahinasyon: walang isang solong taga-disenyo ang nakakaalala ng anumang kagaya nito, at ang may-akda, tulad ng dati, ay hindi nag-abala upang kumpirmahin ang kanyang mga pandiwang verbal sa isang sanggunian. Tingnan natin nang mabuti ang komposisyon ng mga kalahok.
Ayon kay Rezun, lumalabas na dahil si Tupolev mismo ay nakilahok sa kompetisyon, nangangahulugan ito na ang buong Kagawaran ng Disenyo ng Pang-eksperimentong Aircraft Building ng Central Aermotherodynamic Institute, ang KOSOS TsAGI, na pinamunuan niya, ay iniwan ang lahat at bumagsak gamit ang kanyang dibdib kay Ivanov. Petlyakov at Sukhoi, Myasishchev at Arkhangelsky - lahat ay nagtutulungan upang idisenyo ang "Ivanov", at bawat isa - kanyang sarili, at sinasabik na takpan ang mga drawer gamit ang kanilang mga palad - gaano man gaano katabi ang mga tiktik … Kompetisyon, adnaka!
Matindi. Kahanga-hanga Tanging ito ang hindi totoo.
Ang katotohanan ay ang KOSOS, na pinamumunuan ni A. N. Tupolev, ay talagang binubuo ng maraming mga brigade, na siyang pangunahing peke ng mga pagpapaunlad ng aviation sa bansa. At ang bawat koponan ay nakikibahagi sa pag-unlad nito. Para sa panahong inilarawan, ang brigada ni Petlyakov ay nagdala ng proyekto na ANT-42, aka TB-7; Arkhangelsk brigade - ANT-40, aka SB; ang natitirang brigades ay natupad din ang kanilang mga gawain. Ang pariralang "isang pangkat sa ilalim ng pamumuno ni Tupolev" sa pagsasanay ay nangangahulugang ang sumusunod: Si Andrei Nikolaevich, na nakatanggap ng TTT (taktikal at panteknikal na mga kinakailangan) para sa "Ivanov" sa pamamagitan ng kanyang opisyal na koreo, ay nakilala sa kanila - at ipinasa ang mga ito, kasama ang kanyang pangkalahatang pagsasaalang-alang, sa isa sa mga pinuno ng brigades. Namely - P. O Sukhoi. At narito kailangan kong magpabagal at magsimula ng isang mahabang paliwanag.
Ngayon, kahit na ang isang tao na malayo sa aviation sa pagbanggit ng apelyido na "Sukhoi" o hindi bababa sa pagdadaglat na "Su" kahit papaano ay nagpapahiwatig ng pag-unawa. Ito ay natural: KB im. Ang Sukhoi ay isa na ngayon sa pinaka-awtoridad sa bansa at, marahil, ang pinakatanyag. Samakatuwid, ang ideya na ang P. O Sukhoi "mula sa simula ng oras" ay ang pinakamalaking pigura sa industriya ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay tila natural at, tulad ng ito, kinuha para sa ipinagkaloob. Alinsunod dito, lahat ng naiwan sa drawing board nito ay, sa oras ng paglikha nito, ang pinakamahalagang gawain at ang "pinuno ng pangunahing hampas" ng industriya ng paglipad ng Soviet.
Iyon ay, ang awtoridad ng "Su" ngayon ay awtomatikong inililipat sa lahat ng "pagpapatayo" sa pangkalahatan. At ito ay panimula mali. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si P. O Sukhoi ay hindi biglang lumitaw sa mundo sa kaluwalhatian at karangyaan. Sa oras ng simula ng pag-unlad ng "Ivanov" sa pag-aari ng Sukhoi ay, deretsahan, kaunti.
1. Ang sasakyang panghimpapawid ANT-25, aka RD, aka "Stalin's Route" - ang kung saan sina Chkalov at Gromov, kasama ang kanilang mga polar flight mula sa USSR patungong USA, ay ipinakita sa mundo ang ibig sabihin ng Soviet aviation. Ang pangunahing isa, syempre, ay ang Tupolev, ngunit si Sukhoi ang namuno sa proyekto.
E ano ngayon? Ang RD ay isang pang-eksperimentong, record-breaking na sasakyang panghimpapawid na nagsisilbi upang magbigay ng mga tagumpay sa larangan ng high-tech, ngunit hindi isang labanan, hindi isang serye.
2. Manlalaban I-4. Tila ito ay isang sasakyang labanan, ngunit muling ginawa sa isang maliit na serye, ang tao ng Red Army Air Force ay hindi sa anumang paraan tinukoy. Ang dahilan ay simple: ito ang unang Soviet all-metal fighter, iyon ay, sa katunayan, muli, isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Ang katotohanan lamang na ito ay ginawa alinsunod sa "parasol" na pamamaraan at may pambalot na gawa sa corrugated duralumin na nagsasalita. Ilang mga makina na nagawa ang ginamit para sa mga layuning pang-eksperimentong: pagbuo ng mga dinamo-reaktibong kanyon ng Kurchevsky; mga eksperimento sa "eroplano-link" na programa ni Vakhmistrov.
Anong nangyayari Ito ay lumalabas na, sa magaan na kamay ng AN Tupolev, ang "napakahalagang gawain na Stalinista" (oo, isang napakahalagang gawain na hindi na, hindi gaanong nakasalalay sa pagpapatupad nito, ang kapalaran ni Stalin mismo at ng buong USSR - hindi ito ang sinasabi ko, ito si Rezun) sa kamay ng isang hindi pa kilalang empleyado ng TsAGI. Kung tatanggapin natin ang pahayag ni Rezun na si "Ivanov" ang pinakamahalagang instrumento ng agresibong giyera na pinlano ni Stalin, lumalabas na si Kasamang. Tumugon si Tupolev sa pagtatalaga ng Stalinist nang walang angkop na paggalang. Pormal, maaaring sabihin ng isa, nag-react.
Ang mga pagtatangka ni Rezun na protektahan ang karangalan at dignidad ng N. N. Polikarpov ay mukhang mas nakakatawa:
"Tingnan, kabilang sa mga naroroon sa Stalinist dacha ay si Nikolai Polikarpov. Noong nakaraang 1935, sa eksibisyon ng abyasyon sa Milan, ang I-15bis ni Polikarpov ay opisyal na kinilala bilang pinakamahusay na manlalaban sa buong mundo, at si Polikarpov ay mayroon na sa seryeng I-16 at may kaunlaran. Si Polikarpov ay ang nangunguna sa karera ng mundo para sa pinakamahusay na manlalaban. Iwanan si Polikarpov, huwag makagambala sa kanya, huwag makagambala sa kanya: alam niya kung paano gumawa ng mga mandirigma, huwag mo lamang siyang madidiskaril. Mayroong karera, at bawat oras, bawat minuto ay nagkakahalaga ng bigat ng dugo. Pero hindi. Digress, kasama si Polikarpov. May trabaho na mas mahalaga kaysa sa pagbuo ng isang manlalaban. Si Kasamang Stalin ay hindi interesado sa isang manlalaban para sa isang nagtatanggol na giyera."
Sumang-ayon tayo - kahanga-hanga. Si Nikolai Nikolayevich ay lahat sa mga mandirigma, hindi niya maaaring at ayaw na mag-isip tungkol sa anumang bagay, ngunit narito - sa iyo! Dalawang semi-literate semi-sober security security na may mandato ng People's Commissar N. I. Ezhov: ihulog ang lahat, bastard! Gawin ang "Ivanova"! Kung hindi man …
Nakita na ito ng mga mambabasa ng site rossteam.ru: sa parehong paraan, pinilit ng masasamang semi-literate na mga Chekist (nasa ilalim na ng Beria) si A. Tupolev na bumuo ng isang apat na engine na dive bomber. Sa masusing pagsusuri, ang alamat na "Tungkol sa masamang Beria at ang matapang na Tupolev" ay naging isang palsipikasyon. Kaya, tungkol sa kumpetisyon na "Ivanov" Rezun ay nagsabi ng higit pang mga kwento …
Balikan natin ang isang quote: "sa ilalim ng pamumuno ni Polikarpov - Mikoyan at Gurevich …" Tama iyan. Sa oras na iyon, pinamunuan ng NN Polikarpov ang pangalawang pinakamalaking asosasyon sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa USSR - pagkatapos ng KOSOS TsAGI, ang koponan ng Tupolev - ang Espesyal na Disenyo ng Bureau, OKB. At mayroon din siyang maraming mga koponan sa disenyo sa ilalim ng kanyang utos. At ang isa sa kanila ay nakikibahagi sa "Ivanov".
Ngunit sina Mikoyan at Gurevich ay ginagawa lamang ang mga kalkulasyon para sa … isang manlalaban! Bakit: "Ang Kasamang Stalin ay hindi interesado sa isang manlalaban para sa isang nagtatanggol na giyera." Tila, ito ay tiyak na dahil sa pagwawalang-bahala ni IV Stalin sa mga mandirigma na ang brigada ng Mikoyan-Gurevich ay medyo kalaunan ay inilaan sa isang hiwalay na disenyo ng tanggapan na may tungkuling dalhin ang I-200 na mataas na altitude na manlalaban, ang hinaharap na MiG-1 / MiG- 3, sa serye.
Ngunit ang bagay na ito ay hindi sa anumang paraan limitado sa I-200 manlalaban. Buksan natin ang aklat ng Shavrov, na na-advertise sa amin ni Rezun sa ganitong paraan, at tingnan kung ano ang ginagawa ni N. N. Polikarpov sa huling bahagi ng 30, oo. pagkatapos, nang, ayon kay Rezun, lahat ng mga taga-disenyo ng Soviet na may baril ng Chekist revolver ay walang ginawa kundi lahi na gawin ang "Ivanov".
Ito ay lumabas na sa oras na ito, ang Polikarpov Design Bureau ay bumubuo at nagtatayo ng unang manlalaban ng Soviet na may likidong cooled na Hispano-Suiza engine at isang ShVAK-I-17 motor-gun. Ang isang maliit na oras ay lilipas, at ang mga mandirigma ng pamamaraang ito ay mapupuno ang kalangitan ng Silangan sa Paglabas - LaGG-3 at "yaks" ng lahat ng mga numero …
Sa parehong oras, ang OKB ay bumubuo ng isang manlalaban na may isang radial engine, isang promising kahalili sa I-16 - ang I-180 fighter.
Sa oras na ito, ang OKB ay nagtatrabaho sa isang napaka-promising pamilya ng mga kambal-engine na sasakyan ng MPI (multi-seat cannon fighter) - VIT (tagawasak ng tanke ng mataas na altitude) - SPB (high-speed dive bomber).
Ang lahat ng ito ay mababasa kapwa sa Shavrov at sa kamangha-manghang libro ng test pilot, sundalo sa harap, P. M. Stefanovsky "300 Hindi kilalang". At narito ang bagay: Binanggit ni Rezun ang parehong mga librong ito sa bibliograpiya ng kanyang trabaho at kahit na sumipi ng kaunti mula doon. Ngunit upang hindi masaktan ang iyong sarili. Kung sinimulan mong basahin ang Shavrov at Stefanovsky bilang isang buo, at hindi sa mahigpit na sinusukat na mga piraso, ang larawan ay nagbabago ng 180 degree! Si Pyotr Mikhailovich ay nagpalipad ng mga mandirigma ni Polikarpov noong panahon lamang na si Polikarpov (ayon kay Rezun) ay kategoryang ipinagbabawal na gumawa ng anuman maliban kay "Ivanov" …
Ganito hindi pinayagan ng masamang Yezhov si Polikarpov na magtayo ng mga mandirigma!
Tumingin kami sa malayo. Ang mga bureaus ng disenyo na Grigorovich, Kocherigin, at Neman ay nakilahok din sa kumpetisyon sa ilalim ng slogan na "Ivanov".
Walang pagkakasala kay Dmitry Pavlovich Grigorovich, masabi, sa mga 30 na siya ay malinaw na na-print. Mahigpit na nagsasalita, pagkatapos ng mga lumilipad na bangka ng seryeng "M" noong Unang Digmaang Pandaigdig, wala siyang ginawang anumang karapat-dapat. Ang I-Z fighter, na lumabas sa drawing room ng kanyang design bureau, ay naging isang higit sa katahimikan machine at tahimik na nakalimutan. Naku, si D. P Grigorovich ay isang malinaw na tagalabas sa listahang ito.
Si Rezun ay hinihimok sina Lavochkin at Grushin sa hanay ng mga tagadisenyo, na sinasabing kasangkot sa gawain sa "Ivanov". Sa kadahilanang nagtrabaho sila para sa Grigorovich. Tingnan din natin sila.
Grushin Sino ang nakakaalam kahit isang Grushin serial na sasakyang panghimpapawid? Tama yan, walang tao. Dahil ang mga iyon ay hindi umiiral sa likas na katangian. Mayroong ilang mga kagiliw-giliw na proyekto, ngunit walang nakalagay na "sa metal". At tandaan namin na may isang buntong hininga: Grushin ay isang tagalabas din. At ano ang dapat gawin? Sa mundo ng pagkamalikhain, hindi mo magagawa nang wala ito: ang isang tao ay nasa isang kabayo, at ang isang tao ay hindi masyadong magaling.
S. A. Lavochkin. Calca mula sa kasaysayan ng P. O Sukhoi: mayroong isang reverse transfer, mas lalo pang iligal at krudo. Noong 1936, ang batang inhenyero na si Lavochkin ay hindi lamang isang trainee. Hindi pa siya nakadisenyo ng isang solong sasakyang panghimpapawid. Siya ay magiging "Leading Designer" sa loob lamang ng apat na taon, at Chief - sa limang.
Kocherigin. Pagsubaybay sa papel mula sa Grushin, halos isa hanggang isa. Isa pang tagalabas.
Propesor Neman. Upang magsimula, tandaan namin na ang Neman Design Bureau ay, sabihin nating, semi-handicraft. Nagpapatakbo ito sa isang kusang-loob na batayan at binubuo ng mga guro at mag-aaral ng Kharkov Aviation Institute (KhAI). Sumasang-ayon kami na ang pagpipilian ng bureau ng disenyo ay napaka kakaiba para sa pagtatrabaho sa "pinakamahalagang instrumento ng isang agresibong giyera." Babalik kami kina Neman at sa kanyang "Ivanov" sa paglaon, ngunit ngayon ay lilipat tayo sa aktwal na kumpetisyon - kapwa sa paglalarawan ni Rezun at sa totoong buhay.
Salita kay Rezun:
"Ang bawat taga-disenyo ng Soviet, anuman ang kanyang mga kakumpitensya, ay pumili ng parehong pamamaraan: isang low-weight monoplane, isang engine, radial, two-row air-cooled. Ang bawat taga-disenyo ng Soviet ay nag-aalok ng kanyang sariling bersyon ng Ivanov, ngunit ang bawat bersyon ay kapansin-pansin sa hindi pamilyar na mga katapat at malayong kapatid na Hapon. at hindi ito isang himala: ang lahat ng mga tagadisenyo ay binigyan lamang ng gawain: upang lumikha ng isang tool para sa isang tiyak na uri ng trabaho, para sa mismong gawain na gagawin ng ilang mga eroplanong Hapon sa ang kalangitan ng Pearl Harbor. pagkatapos ang bawat tagapagbuo ay lilikha ng isang tool para sa pagpapatupad nito na halos pareho."
Binubuksan namin ang nakakainip na libro ng Khazanov - Gordyukov, tingnan ang mga draft na disenyo na ipinakita ng "mga kakumpitensya" … At nagulat kami. Lumabas na sina Polikarpov at Grigorovich ay nagpanukala ng isang "high-wing" na pamamaraan! Nagawa pa ni Grigorovich na bitbit ang makina sa itaas ng fuselage - sa isang pylon, tulad ng mga lumilipad na bangka. At kung ano ang hindi pupunta kahit saan sa lahat, ang bawat solong isa sa mga taga-disenyo ay pumili ng hugis V na likidong cooled engine na AM-34 bilang planta ng kuryente. Para sa isang napaka-simpleng kadahilanan: sa oras na iyon ito ang pinaka-makapangyarihang at promising engine ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet. Ang aming "intelligence officer, historian at analyst" ay nabigo ulit! Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay sa kasaysayan ng supercompetition ay ang pag-uugali ni Ilyushin.
Pormal na pakikilahok sa kumpetisyon, si Sergei Vladimirovich ay hindi man lamang nag-abala upang ipakita ang isang projection ng kanyang "Ivanov". Ang pagtawag sa isang pala bilang isang pala, simpleng "nakuha" ni Ilyushin ang kumpetisyon! At ito ay ganap na natural! Sa oras na iyon, nakabuo na si Ilyushin ng kanyang sariling pananaw sa paglitaw ng sasakyang panghimpapawid na larangan ng digmaan, at lubos na nauunawaan na hindi niya nais na maabala ng pag-unlad ng isang patakaran ng pamahalaan, sa kanyang palagay, isang sadyang hindi napapanahon at hindi nahaharap na pamamaraan. Kagiliw-giliw (sa mga tuntunin ng pagsunod sa mga kwento ng Rezun) at ang pag-uugali ng "chekists-sadists". Ayon kay Rezun, ang mga taga-disenyo ng Sobyet ay obligadong gumawa ng "Ivanovs" na halos sa sakit na mabaril. Ngunit narito si Ilyushin na humamura at ginagawang hindi malinaw na ang "Ivanov" ay nasa kanya sa isang tiyak na lugar. E ano ngayon? At wala. Walang "mga itim na uwak" na sumugod sa kanya, walang sinuman ang humawak sa kanya ng tsugunder at hindi siya hinila sa Butyrka. Ayoko ng "Ivanov"? Okay, subukan ito sa iyong sariling paraan. Titingnan natin. Ginawa ni Ilyushin - at wala siyang ginawa, ngunit ang "Schwarze Todt" - ang maalamat na Il-2.
Sa pagsasaalang-alang ng mga draft na disenyo, natapos ang kumpetisyon. Lahat naman! Wala sa mga ipinakitang proyekto ang inirekomenda para sa pag-unlad sa yugto ng mga gumaganang guhit. Walang duda na ang kumpetisyon ay hindi inilaan upang agad na makatanggap ng isang proyekto na angkop para sa pagpapatupad sa isang tunay na patakaran ng pamahalaan. Ito ay may isang likas na masuri - ano ang maibibigay ng isang ideya sa disenyo ngayon sa paksang "single-engine two-seater reconnaissance bomber"? Ayon sa mga resulta ng kumpetisyon, ang People's Commissariat ng Defence Industry, na kung saan ay kasama ang Pangunahing Direktorat ng Aviation Industry (SUAI), ay iminungkahi na magtayo ng isang kotse sa tatlong mga bersyon: all-kahoy, pinaghalong (halo-halong konstruksyon) at lahat -metal. Ayon sa unang pagpipilian, ang punong taga-disenyo ay hinirang na prof. Ang Neman, na may base ng produksyon sa halaman Blg 135 sa Kharkov, sa pangalawa - ni NN Polikarpov (halaman Blg 21, Gorky / Nizhny Novgorod), at sa pangatlo - ni P. O Sukhoi (pang-eksperimentong halaman ng disenyo - ZOK GUAP). Ang pagpili kay Sukhoi sa pwesto ng Chief para sa "metal" ay lohikal: kagagaling lamang niya mula sa isang paglalakbay sa ibang bansa sa negosyo sa Estados Unidos, kung saan nakilala niya ang mga advanced na pamamaraan ng disenyo at pagtatayo ng all-metal na sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, bilang isang miyembro ng misyon sa kalakalan at pagkuha ng Soviet, si Pavel Osipovich sa Estados Unidos ay bumili ng isang bagay sa paksa lamang ng proyekto ng Ivanov - ngunit higit pa rito. Kaya tara na, kasama. Patuyuin, ipakilala, turuan.
Kaya't ang mitolohiya na "icebreaker" tungkol sa supremely important na kompetisyon na "Ivanov" ay sumabog. Ito ay naging isang ordinaryong, gumaganang pang-organisasyong kaganapan, kung saan hindi ang mga masters ang kumuha ng direktang bahagi. Sa ilaw ng ating natutunan, ang mga teorya ng pagsasabwatan ni Rezun ay sa anumang paraan hindi mahahalata na kupas at kupas.
Ngunit ito ay simula pa lamang! Ang "Icebreaker Tales" ay patuloy na nakakakuha ng lakas, kulay at katas. Tumingin kami sa malayo.
Makinig kay Rezun, kaya't ang resulta sa paksang "Ivanov" ay ang nag-iisa at nag-iisang BB-1 / Su-2. Ito ay sa kanya na siya inaatake sa lahat ng lakas ng talento ng akusador. Ngunit ang katotohanan ay ang eroplano ng Neman ay itinayo din, inilagay sa serbisyo, na ginawa sa isang medyo malaking serye - 528 sasakyang panghimpapawid, higit sa kalahati ng paggawa ng Su-2 - at ginamit sa harap ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig hanggang ang pagtatapos ng 1943. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa KhAI-5, aka P-10. Ang tanong ay lohikal: bakit pinapasa siya ni Rezun sa nakamamatay na katahimikan? Napakasimple nito. Ang mga tagapagpalaganap (ang British Einsatzkommando na "Victor Suvoroff" ay hindi mga historyano, ngunit tiyak na mga propaganda) ay nangangailangan ng isang matingkad na imahe, solong at hindi maibabahagi, kung saan, tulad ng isang patak ng tubig, lahat ng kailangan (utos) upang ilantad o luwalhatiin ay puro. Ito ang panuntunang bakal ng mga teknolohiya ng PR. Sa ibaba ay makakaharap natin ito muli. Samakatuwid, ginusto ng "Suvorovites" na manahimik tungkol sa R-10, upang hindi maipaliwanag na mayroong dalawang "mga may pakpak na jackal" (sa totoo lang, hindi kahit dalawa, ngunit kahit na higit pa) at, pinakamahalaga, hindi upang pahid ang impression, HUWAG GUSTO ANG EPEKTO.
"Ivanov" Polikarpov ay hindi pinalad. Kaugnay sa muling pagsasaayos ng SUAI-NKAP, pansamantalang nawala sa base ng produksyon si Polikarpov at hindi matugunan ang mga deadline para sa paggawa ng isang prototype ng kanyang makina. Sa parehong oras, upang mabawasan ang gastos ng produksyon, napagpasyahan na gumawa ng sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi sa isang serye na hindi all-metal, ngunit magkakasama - na may kahoy na fuselage. Ito ay itinuturing na hindi praktikal sa tinker na may pangalawang katulad na machine, at ang paksa ay sarado. Sa pamamagitan ng paraan, ang "Ivanov" ni Grigorovich ay nasa ilalim din ng konstruksyon. Ngunit dahil sa sakit at pagkamatay ni Dmitry Pavlovich, ang kanyang bureau sa disenyo ay natapos at lahat ng trabaho, syempre, ay sarado.
Ang isa pang bahagi ng mga kasinungalingan - sa paglalarawan ng mga tampok sa disenyo ng "may pakpak na jackal". Dito nananatili lamang ito upang maitapon ang kanyang mga kamay. Siya, tila, sa panimula ay hindi sa mga kaibig-ibig na termino sa realidad, at ang "cranberry" ni Rezun ay namumulaklak kaagad, sa sandaling siya ay magsagawa na turuan ang mambabasa tungkol sa mga tampok sa disenyo ng Su-2 (pagkatapos ay BB-1 pa rin):
"At, bilang karagdagan, sa panahon ng pagtatrabaho sa proyekto ng Ivanov, ang isang hindi nakikitang ngunit nangingibabaw na kamay ng isang tao ang gumabay sa mga lumihis mula sa pangkalahatang kurso. Sa unang tingin, ang nangungunang antas na interbensyon sa gawain ng mga tagadisenyo ay isang kapritso lamang ng isang mahuhusay na master., ang ilang mga taga-disenyo ay naglagay ng dalawang puntos ng pagpapaputok sa mga prototype: isa upang maprotektahan ang likuran sa itaas na hemisphere, ang isa pa - ang likuran ng mas mababang hemisphere. Ang mga ito ay naitama - pamahalaan namin ng isang punto, hindi na kailangang protektahan ang likurang ibabang hemisphere. Ang ilang mga sakop ang tauhan at ang pinakamahalagang mga yunit na may mga plate na nakasuot mula sa lahat ng panig. Naitama sila: takpan lamang mula sa ibaba at mula sa mga gilid. Ginawa ni Pavel Sukhoi ang kanyang "Ivanov" sa unang bersyon all-metal. Mas simple - sinabi ng isang nagbabanta ng boses ng isang tao. Mas madali Hayaang manatiling metal ang mga pakpak, at ang katawan ay maaaring gawin ng playwud. Babagsak ba ang bilis? Wala. Hayaan mong mahulog."
Ang lahat ay hindi totoo dito.
1. Ang malapit na bombero na BB-1 ay sumunod sa dalawang defensive shooting point: ang pang-itaas na tuktok ng Mozharovsky - Venevidov MV-5 at ang ibabang hatch mount LU. Saan nagmula ang pahayag na "malakas na kamay" ng isang tao ang LU? At narito kung saan. Ang ulat ng Air Force Research Institute sa mga pagsubok sa estado ng pangalawang prototype BB-1 (produkto SZ-2) ay nagsasaad na "ang hatch mount ay nagbibigay ng naglalayong sunog sa isang maliit na sektor ng pagpapaputok ng mga anggulo mula -11 hanggang -65 degree, na tinitiyak na ang paggamit nito lamang para sa pagpapaputok sa mga target sa lupa, dahil ang pag-atake ng hangin ng kaaway ay posible dito sa mga pambihirang kaso at hindi gaanong epektibo. Ang ipinakita na pag-install ng hatch ay hindi lahat nagbibigay ng proteksyon ng likurang hemisphere sa sektor ng mga sulok na malapit sa axis ng ang sasakyang panghimpapawid, kung saan ang pinakamabisang pangmatagalang sunog ng kaaway, na nakuha sa buntot ng sasakyang panghimpapawid sa antas ng paglipad o sa mga baluktot ".
Kaya, ang pag-install ng pagpisa ng tatak na LU ay hindi tumutugma sa layunin nito at, sa katunayan, ay isang ordinaryong ballast. Noong Setyembre 1940 (puspusan na ang serye ng produksyon ng BB-1), ang LU, oo, likidado. Ngunit hindi nila panimulang matanggal ang mas mababang punto ng pagpapaputok, ngunit simpleng hindi matagumpay na modelo nito. Sa halip, si LU Mozharovsky at Venevidov ay nakabuo ng isang mas mababang pag-install na MV-2, na ganap na natakpan ang likuran ng mas mababang hemisphere. Ngunit pagkatapos ay binisita ang militar ng isang bagong pananaw. Napagpasyahan na alisin ang pag-install, at iwanan ang hatch upang gawing mas madali para sa nabigasyon na iwanan ang emergency na sasakyan. Oo, ang mga kasama sa militar - na may pinakamahusay na hangarin - itinapon ang malaking tanga; ngunit saan ang "hindi nakikita mabibigat na kamay"? Isang karaniwang pagkakamali na nagawa, ay at patuloy na gagawin ng mga tao ng lahat ng mga bansa. Ang walang gumagawa lang ang hindi nagkakamali. Sa pagsisimula ng giyera, naging maliwanag ang maling desisyon na ito, at agad na naibalik ng mga brigada ng pabrika ang MV-2 sa tulong ng mga hanay ng mga bahagi na kinuha mula sa mga warehouse.
Mayroong isang pananarinari dito. Sa mga larawan ng hitsura, ang pag-install - parehong LU at MV-2 - ay hindi makikita. Sa naka-istadong posisyon, bumabalik ito sa fuselage at isinasara ang flush gamit ang mga flap ng hatch. Ngunit sa banta ng pag-atake ng mga mandirigma, lumilipat ito sa stream, ngunit kadalasan walang sinumang magpapicture ng Su-2 na pinalawig ang machine gun, isang minuto bago ang pag-atake ng Messerschmitts … sa ilang kadahilanan.
2. Tungkol sa nakasuot. Maaari kang mag-shovel ng kahit isang toneladang panitikan sa WWII aviation, ngunit mayroon lamang tatlong likas na sasakyang panghimpapawid na may nakasuot na "mula sa mga gilid": ang Soviet Il-2 at Il-10, at ang German Hs.129. Sa lahat ng natitira, ang nakasuot na "mula sa mga gilid" ay wala sa kabuuan, o isinabit sa anyo ng magkakahiwalay na maliliit na tile na idinisenyo upang masakop ang isa o ibang mahalagang yunit: halimbawa, isang lalagyan ng projectile. O ang kaliwang kamay ng piloto. Bilang karagdagan, ang mga eroplano ng lahat ng mga belligerents ay nagsimulang lumaki sa mga naturang mga tile noong 1940 lamang, pagkatapos na ang mga piloto ay personal na kumbinsido sa nakamamatay na epekto ng mga mabilis na sunog na machine gun at lalo na ang mga air cannon. Para sa Setyembre 1939, ang pinakamataas na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga bansa na walang pag-aaway ang mayroon sila ay ang armored backrest ng piloto, at kung minsan ang front armored frame at isang pares ng mga plate na nakasuot para sa air gunners. Bukod dito, maraming mga kotse ay wala rin ito! Kaya, halimbawa, ang Spitfire, Hurricane, R-40 Tomahok ay nagpunta sa labanan na ganap na "hubad".
Ang pilotong Ingles at istoryador ng abyasyon na si Michael Speke sa kanyang librong "Aces of the Allies" (Minsk, "Rusich", 2001) ay nagsabi ng kamangha-manghang kaso nang tumanggi ang mga inhinyero ng kumpanya na "Hauker" na i-book ang "harricane", nag-aalangan sa mismong posibilidad (!) Ng naturang pagbabago … Ang pinuno ng squadron na si Hallahan, ang komandante ng 1st RAF Squadron, na lumilipad sa "harricanes", ay kailangang gawing handicraftly na ibagay ang sandata pabalik mula sa Battle bomber sa sabungan ng kanyang manlalaban, ihatid ang kotse sa palaraw ng pabrika ng Hawker at ipakita ito sa mga boss doon. Pagkatapos lamang ng isang malinaw na pagpapakita ay inamin ng mga inhinyero na mali sila, at itinuwid ang sitwasyon.
Kung ang kakulangan ng reserba o kakulangan nito ay isang palatandaan ng pagiging agresibo ng estado, kung gayon ang British sa bagay na ito ay ang hindi pinagtatalunang mga pinuno. Ang mga piloto ng German fighter, kasunod ng mga resulta ng mga unang laban sa British, ay lubos na nagulat sa gaanong pagkasunog ng kanilang mga kalaban. Hindi nakapagtataka - kinailangan ang Wilhelmshaven massacre at Sedan massacre para magsimula ang mga British na bigyan ng kagamitan ang kanilang sasakyang panghimpapawid sa mga protektor ng tanke ng gas at isang sistemang walang kinalaman sa pagpuno ng gas. At sa kabaligtaran: sa Luftwaffe, ang mga sistema ng passive protection ng sasakyang panghimpapawid ay ibinigay bago ang giyera, marahil, ang pinaka pansin. Gamit ang lohika ni Rezun, napagpasyahan namin: ang Britain ang naglalagay ng isang "mapanlinlang na atake sa natutulog na mga airfield ng Aleman" at kasunod na mga flight "sa malinaw na kalangitan"! At ito lamang ang mga bulaklak ng "walang pigil na pagsalakay ng British"! Sa ibaba ay nagsasagawa ako upang ipakita ang "berry".
Tulad ng para sa Su-2, sa paggalang na ito hindi ito naiiba mula sa iba pang mga kapantay nito, kapwa Soviet at dayuhan. Ang piloto ay may nakabaluti na likod, ang navigator ay wala. Ni mula sa ibaba o mula sa mga panig. Ang pagkukulang ng mga manggagawa sa produksyon ng Soviet, tulad ng kanilang mga katapat na banyaga, ay dapat na agarang matanggal sa kurso ng mga poot. Ngunit ang mga tagapagtanggol at ang neutral na gas system sa Su-2 ay orihinal na magagamit - sa kaibahan sa parehong British.
3. Panghuli, playwud at bilis. Dito, mahigpit na nagsasalita, wala ring relasyon. Ang bantog na sasakyang panghimpapawid na maraming gamit sa British na "Mosquito" ay ganap na kahoy, kapwa kasama at sa kabuuan, ngunit hindi ito pinigilan na maging ganap na kampeon sa klase nito tungkol sa bilis, rate ng pag-akyat at flight ceiling. Ang data ng flight ng BB-1 / Su-2 ay hindi lumala mula sa paglipat sa isang pinaghalong istraktura:
a. All-metal BB-1 (SZ-2):
maximum na bilis sa lupa - 360 km / h
pareho, sa hangganan ng isang altitude ng 4700 m - 403 km / h
oras upang umakyat 5000 m - 16.6 min
praktikal na kisame - 7440 m
b. Composite BB-1 (serial):
maximum na bilis sa lupa - 375 km / h
pareho, sa hangganan ng isang altitude ng 5200 m - 468 km / h
oras upang umakyat 5000 m - 11.8 min
praktikal na kisame - 8800 m
Ay! Muli, nakalusot ang mga kasama mula sa MI6. Ang katotohanan ay, una, ang mayamang karanasan at mataas na antas ng pagtatrabaho sa kahoy sa mga pabrika ng Soviet ay tiniyak ang isang malinis na ibabaw at isang mataas na timbang na kultura ng mga istrukturang kahoy. At pangalawa, kasabay ng paglipat sa pinaghalo, ang makina ng 820-horsepower M-62 (Russian Wright "Cyclone") ay pinalitan ng 950-horsepower M-87 (Russian Gnome-Ron "Mistral-Major"). At sa duralumin sa ating bansa sa oras na iyon hindi ito madali. At sa pagsiklab ng giyera, lumala lang ito. Kaya't ang paglipat ng BB-1 sa pinaghalong ay lubos na makatarungan, lalo na't hindi ito nangangailangan ng pagbawas sa pagganap ng paglipad.
Tinapos nito ang pagsusuri ng Kabanata 6, sabay na napapansin sa ating sarili na sa kabuuan ng 9 na pahina nito ay hindi nagdala si Rezun ng isang solong quote o sanggunian na nauugnay sa paksa, sa madaling salita, hindi isang solong layunin na patunay ng kanyang pandiwang pangangatuwiran. Dumaan kami sa kabanata 11 - "Winged Genghis Khan". Marahil ang (mga) may-akda ay magiging mas maraming impormasyon dito?
Oh yeah! Marami kasing 10 quote, hindi binibilang ang epigraph. At muli, halos lahat ay wala nang paksa. Isinulat ni Rezun na si Lieutenant General Pushkin, Air Marshal Pstygo, Major Lashin, Colonel Strelchenko ay pinupuri ang Su-2, ang pagganap nito sa paglipad at mataas na makakaligtas. Kaya ano ito? Nasaan ang katibayan ng paghahanda ng isang agresibong giyera dito? Kung ang eroplano ay mabuti - awtomatiko ba itong nabibilang sa kategorya ng "mga may pakpak na jackal"? Ngunit sa parehong mga kabanata si Rezun ay nagpapatuloy upang patunayan na ang hindi mapag-aalinlanganan na pagiging agresibo ng Su-2 ay tiyak na mga ordinaryong katangian nito! Kinokontra ng kasamahan ang kanyang sarili, ngunit tila hindi man ito nakakaabala sa kanya. Ang pangunahing bagay ay higit na emosyon!
General-Field Marshal A. Kesselring: "Ang kahila-hilakbot na epekto sa psychic ng" mga organ ng Stalin "ay isang labis na hindi kasiya-siyang memorya para sa sinumang sundalong Aleman na nasa Eastern Front."At nasaan ang pagiging agresibo ni Stalin, kanyang Air Force at mismong Su-2? Pinag-uusapan ng Aleman ang kapangyarihan ng Soviet rocket artillery, wala nang iba.
Colonel Sivkov: "Sa pagtatapos ng Disyembre 1940, ang pagbuo ng 210th na malapit sa bomba na rehimen ay nakumpleto … ang mga piloto ay dumating mula sa sibilyan na hukbong-dagat." Nakakakilabot! Isang buong rehimen! Handa ang bansa na atakehin ang payapang natutulog na mga paliparan ng kaaway, hindi kung hindi man! 13 na mga light bomber regiment ang naghahanda para sa trabaho sa Su-2. Kasabay nito, sa pamamagitan ng atas ng Konseho ng Mga Komisyon ng Tao ng USSR na "Sa Air Force ng Pulang Hukbo" Blg. 2265-977ss ng Nobyembre 5, 1940, labintatlong dibisyon ng malayuan na aviation ng bomber ang ipinakalat! At na-rekrut sila ng higit sa lahat sa gastos ng mga napiling tauhan ng Civil Air Fleet at ang mga piling tao ng elite - ang aviation ng Northern Sea Route. Anong mga pangalan, anong mukha! Vodopyanov at Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk!
Tigilan mo na! Sandali lang! Ayon sa lohika ni Rezun, ang light bomber aviation ay isang instrumento ng agresibong giyera, ang long-range bomber ay isang instrumento ng banal na defensive. Tanong sa backfill: alin ang higit - 13 regiment o 13 dibisyon? Ang isang dibisyon ay humigit-kumulang na tatlong mga rehimen; Kinukuha ang lohika ni Rezun, mayroon kaming: Naghanda si Kasamang Stalin para sa isang banal na nagtatanggol na digmaan ng tatlong beses na mas masigla kaysa sa isang agresibong nakakasakit. Kakaibang agresibo siya. Hindi nakakasakit …
Pumunta pa tayo sa malayo. Ang "Krasnaya Zvezda" na may petsang 12/15/92 ay sinasabing (hindi sinipi ni Rezun ang kanyang sarili) ay nagsulat na noong 1942 na mga piloto "… na may mga rifles sa kanilang mga kamay ay itinapon sa libo-libo sa Stalingrad upang mapalakas ang impanterya." Sinabi nila na ang mga pilotong walang pinag-aralan ay inihurnong tulad ng mga pancake, partikular para sa Su-2 (ano ang ibig sabihin nito ??), kung saan pinlano na mag-set up ng hanggang 100 - 150 libo, ngunit … sayang.
Dito malapit kami sa isang malaki at masarap na paksa - mga plano sa produksyon para sa paggawa ng Su-2. Ngunit una - tungkol sa mga "dropout" na piloto. Kaya, walang nagmaneho ng mga piloto sa mga trenches. Sa kritikal na taglagas ng 1942, ang mga kadete mula sa maraming paaralan ay natagpuan ang kanilang sarili sa nakakasakit na lugar ng Aleman sa harap. Ito ang mga taong dumaan sa 2-3 buwan ng pagsasanay, ang maximum - ang kurso ng paunang pagsasanay sa paglipad. Tulad ng, halimbawa, sa hinaharap na mag-aaral ng Pokyshkinsky, Hero ng Unyong Sobyet Sukhov. Ngunit ang mga piloto ay inalagaan, lumikas sa Caucasus, lampas sa Volga, sa Urals. Mga Halimbawa - DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev, at ang parehong Kozhedub, sa huli.
Tinitingnan namin ang mga quote pa. L. Kuzmina "General Designer Pavel Sukhoi": "Binuo ni Stalin ang problema tulad ng sumusunod: ang eroplano ay dapat na napaka-simple upang gawin, upang maraming kopya nito ang maaaring gawin dahil may mga taong may apelyidong Ivanov sa ating bansa." Saan nakuha ni Madame Kuzmina ang pariralang ito? At kilala siya ng Diyos. Si Stalin ay walang mga stenographer ng hurado upang maitala ang bawat salita. Ngunit pagkatapos ng kanyang kamatayan, isang hindi inaasahang malaking bilang ng mga ito ang biglang natagpuan, na maiugnay sa kanya ng napakaraming uri ng kalokohan, na hindi niya masabi sa prinsipyo, na ngayon ay wala at hindi maaaring pagkatiwalaan sa anuman, sinasabing, isang sulyap ng isang pariralang "Stalinist" na hindi naitala … Samakatuwid, iwanan natin ang parirala tungkol sa "Ivanovs" sa budhi ni Madame Kuzmina at tingnan ang "pagiging simple" ng BB-1.
Ang pagiging simple ng isang aparato ay pangunahing ipinahayag sa gastos nito. Inuulit ni Rezun ang nakakainis sa bawat hakbang: ang Su-2 ay simple. Napakasimple! At kasing mura ng isang kutsarang aluminyo! Maaari itong gawin kahit saan at ng sinuman, halos mga mag-aaral sa mga aralin sa paggawa. Nabasa namin ang Khazanov-Gordyukov at muli kaming nagulat: ang isang solong engine na bomberong Su-2 na gawa ng halaman No. 135 ay nagkakahalaga ng 430 libong rubles, at ginawa ng pabrika Blg. 207 - 700 libo. Wow "simpleton"! Ngunit ang kambal-engine, all-metal bomber na SB ng halaman na №22 ay nagkakahalaga lamang ng 265 libong rubles, ang kambal na engine na pinagsamang BB-22 ng halaman №1 - 400 libong rubles. At nasaan ang mapanlikha na pagiging simple dito? At kamangha-manghang murang halaga? Malinaw na habang nagpapabuti ng produksyon, nagiging mas mura ito, ngunit kahit isinasaalang-alang ang kadahilanang ito, malinaw na walang tanong ng anumang pambihirang pagiging simple at pagiging mura. Muli, nagsinungaling si G. Rezun.
Ibid: "para sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid na naghahanda upang makagawa ng Su-2, ang mga manggagawa ay ibinibigay ng mga tanggapan sa pagpapatala ng militar, tulad ng mga sundalo sa harap …"
Matindi! Ngunit ang pahayag na ito ay hindi nakumpirma ng ganap na anumang. Narito ang kasanayan sa pag-book ng mga bihasang manggagawa sa industriya ng pagtatanggol mula sa pagiging draft sa hukbo - oo, ito nga. Ngunit nababahala ito sa buong "industriya ng pagtatanggol" at walang mga espesyal na kondisyon para sa paggawa ng Su-2 at, sa pangkalahatan, para sa NKAP. Gayunpaman - ito ay isang magandang detalye: sa trilateral na negosasyon sa Moscow noong 1939 patungkol sa paglikha ng Anglo-Franco-Soviet anti-Hitler bloc, sinabi ng pinuno ng delegasyong Pransya na si Heneral Dumenk, sa kinatawan ng Soviet na si Marshal Voroshilov na bawat manggagawa ng industriya ng pagtatanggol sa Pransya ay mayroong isang card ng pagpapakilos na katulad ng mga tagubilin sa pagpapakilos para sa mga mananagot para sa serbisyo militar., at sa simula ng giyera ay dapat dumating sa negosyong ipinahiwatig sa kard na ito. Iyon ay, pagsunod sa lohika na "Suvorov", ang Pransya ay isang kilalang tao, walang alinlangan na agresibo.
Sa katunayan, ang dibdib, tulad ng dati, ay bubukas nang simple. Ang paghahanda para sa anumang digmaan ay nangangahulugang paglalagay ng industriya sa isang digmaan sa digmaan. Hindi mahalaga kung naghihintay pa tayo para sa isang atake o inihahanda ang ating sarili na umatake - kung nais nating manalo, dapat nating pakilusin ang industriya.
Kabanata 11 ay puno ng haka-haka. Ayon kay Rezun, lumalabas na ang Soviet Air Force ay mayroong maraming mga bomba, rocket, at ShKAS machine gun dahil lamang sa ang kanilang produksyon ay nakatuon dati sa pagtiyak sa pagpapalabas ng isang napakalaking sangkatauhan na 100,000 - 150,000 Ivanovs …
Tignan natin.
1. Ang ShKAS machine gun ay binuo ni Shpitalny at Komaritsky noong 1932, at naging produksyon noong 1934, nang wala pang nabanggit na Su-2. Ganap na lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay armado nito: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … Noong 1940, nagsimula ang malawakang paggawa ng mga mandirigma ng Lavochkin, Yakovlev at Mikoyan, na ang bawat isa ay armado, bukod sa iba pang mga bagay, na may dalawang ShKAS, at isang Pe-2 na bomba (apat na ShKAS). Dahil dito, nakatuon ang TOZ sa paggawa ng malalaking mga batch ng ShKAS machine gun. Ngunit sa pagsiklab ng giyera, mabilis na lumitaw ang hindi sapat na pagiging epektibo ng mga rifle na kalibre ng rifle bilang isang sandata ng hangin patungong hangin, at ang "tiyak na bigat" ng ShKAS sa sistema ng mga sandatang pang-aviation ay nagsimulang bumagsak. Sa kalagitnaan ng giyera, halos pandaigdigan itong pinalitan ng isang malaking kalibre na UB. Kaya't walang nakakagulat sa katotohanang ang kapasidad ng TOZ ay sapat na upang matugunan ang mahigpit na nabawasan na "demand" para sa ShKAS.
2. Mga projectile ng rocket. Una, ang kronolohiya ni Rezun ay pilay. Ang librong sanggunian ni V. Shunkov na "The Armas of the Red Army" ay nagpapahiwatig na ang misayl ng RS-82 ay inilagay sa serbisyo noong 1935. Muli - bago kahit papaano ang isang takdang-aralin sa disenyo ay inisyu para sa BB-1! At, pangalawa, ang RS-82 ay orihinal na isinasaalang-alang bilang isang sandata ng hangin patungong hangin at may isang fragmentation warhead na may isang remote na piyus, hindi angkop para sa pagpapaputok sa mga target sa lupa, na kung saan ay nagsiwalat noong 1939 sa Khalkhin Gol.
At sa wakas, ang pinakamahalagang bagay. Ang mga beams at tubo ng paglunsad (RO-82 - rocket gun, cal. 82 mm) ay ibinigay bilang karaniwang sandata para sa lahat ng mga mandirigma ng Soviet, umaatake na sasakyang panghimpapawid at maging ang bombero ng SB. Ipinapaliwanag nito ang "kasaganaan ng mga missile" sa Red Army Air Force. Bukod dito, ang Yaks at SB ay halos hindi kailanman gumamit ng mga sandatang misayl.
Ngunit para sa Su-2, ang pagkakabit ng mga armas ng misayl ay hindi ibinigay! Eksakto para sa kanya - hindi ito ibinigay, panahon! Sa kauna-unahang pagkakataon, bilang isang eksperimento, ang isang kotse ay nilagyan ng 10 mga beam para sa RS-132 lamang noong Setyembre 1941, tatlong buwan pagkatapos magsimula ang giyera. At sa kalagitnaan lamang ng Oktubre, ang paggawa ng Su-2 ay nagsimula sa mga puntos ng pagkakabit para sa paglulunsad ng mga poste, at bawat ika-apat lamang ang nilagyan ng mga karaniwang beam. Kasamang Rezun, nagsinungaling ka ulit.
3. Tungkol sa mga bomba - ang parehong kwento. Ang paggamit ng mga bomba ng panghimpapawid ay naisip para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet, na nagsisimula sa pinakamaliit at pinakamatanda - I-15. Sa kalagitnaan ng 1930s, ang magkakaibang mga bomba ng Soviet ay, sa kabuuan, nag-ehersisyo, maayos ang paggawa, ang mga bomba ay ipinadala sa libu-libo sa Espanya at sampu-sampung libo sa China … Ano ang Su-2 may kinalaman dito? Ang lihim na ito ay malalim at hindi alam …
At si Rezun ay patuloy na bumubuo ng mga engkanto na may inspirasyon.
Mayroong sapat na mga pahiwatig na ang industriya ng Soviet ay handa na sa paggawa ng masa ng "Ivanov" Halimbawa, sa isang nagtatanggol na giyera, kailangan muna ang mga mandirigma sa lahat. Upang gawing makabago ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng LaGG-Z na si S. A. Lavochkin ay kaagad na nangangailangan ng isang malakas na maaasahang makina, at sa napakaraming dami. Walang problema, handa ang industriya na gumawa ng M-82 engine sa anumang dami, na inilaan para sa Su-2. Ang industriya ay hindi lamang handa na gumawa ng mga ito, ngunit mayroon ding libu-libong mga engine na ito sa stock - dalhin sila at ilagay sa eroplano. Nagtanghal si Lavochkin, at ang resulta ay ang tanyag at minamahal na La-5 fighter.
Muli, ang mabilis na tagapag-aral ng Bristol at istoryador ay naibuo ng parehong kronolohiya at factualism, tulad ng sa kaso ng MS. Ang unang kopya ng "Ivanov" mula sa Sukhoi ay lumipad noong Agosto 25, 1937 kasama ang makina ng M-62; sa proseso ng produksyon, ang Su-2 ay nilagyan ng alinman sa M-87A, M-87B, o M-88 …
… At sa oras na ito Anatoly Shvetsov ay paunlarin lamang, sinusubukan at pinipino ang makina ng M-82 (kalaunan - ASh-82). Nang matagumpay ang pag-unlad, ang pinakabagong kambal na engine-bomb na "103U", aka Tu-2, ay nakilala bilang pangunahing "bumibili" para dito. Ang M-82 ay "nakatayo", o, kung nais mo, "sa mga piston" na malayo kaagad: ang kinakailangang antas ng pagiging maaasahan at kasabay nito ang isang tiyak na backlog ng mga natapos na produkto ay nakamit ng halaman No. 33 lamang noong taglagas ng 1941.
At pagkatapos ay isang kabalintunaan, napakabihirang sitwasyon na nabuo. Para sa mga kadahilanang kadahilanan, ang paglunsad ng Tu-2 ay pansamantalang tumigil; bilang isang resulta - may mga motor, ngunit walang mga eroplano para sa kanila (karaniwang kabaligtaran). Sa pamamagitan ng parehong oras, naging malinaw na ang tanging tunay na pagkakataon na madrama ang pagtaas ng mga katangian ng pagganap ng Su-2 ay upang madagdagan ang lakas ng planta ng kuryente. Sinubukan ni Sukhoi na iakma ang "walang-ari" na makina sa kanyang sasakyang panghimpapawid - gumana ito nang maayos. Gayunpaman … Noong 1942, ang pinakamainam na sasakyang panghimpapawid ng larangan ng digmaan ay natukoy na nang may lubos na kalinawan; ito ay, syempre, IL-2. Noong Nobyembre 19, 1941, sa pamamagitan ng isang atas ng Komite ng Depensa ng Estado ng USSR, hindi na ipinagpatuloy ang paggawa ng Su-2, at ang halaman na No. 135 na gumawa nito ay nawasak upang palakasin ang mga pabrika Blg. 30 at 381 sa tao at kagamitan.
Kaya, sa kapalaran ng M-82 engine, si "Ivanov" muli ay hindi gumanap ng anumang makabuluhang papel. Muli, si G. Rezun ay naglalagay ng anino sa bakod. Sa gayon, hindi bababa sa isang piraso ng katotohanan - para sa isang pagbabago. Walang kahit ano.
Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay hindi tungkol sa panlililak na mga whistles ng luad o mga kutsara na gawa sa kahoy na may mga rookers ng Khokhloma. Hindi maiisip na walang malinaw na pagpaplano, na makikita nang maraming beses sa daan-daang mga dokumento. Ano ang mga kakaibang numero na iniinis ng Bristol Einsatzkommando na itulak sa ilalim ng aming ilong? 100,000 - 150,000 sasakyang panghimpapawid! Hindi, kahit na. Sa mga malalaking titik, tulad nito: Daan-daang LIMA LIMANG libo! Grabe!
Magsimula tayo sa makahulugang mensahe ni Rezun na "noong Agosto 1938" si Ivanov "Sukhoi sa ilalim ng tatak na BB-1 (unang malapit na saklaw na bomba) ay inilagay sa produksyon sa dalawang halaman nang sabay-sabay."
Tulad ng sinabi ni Goebbels, kailangan mong magsinungaling sa isang sukatan. Ganap na sumasang-ayon si Rezun sa ministro ng propaganda ng Reich ng Third Reich. Samakatuwid, ang mga paglabag ay hindi mapigilan.
Sa katunayan, ang atas ng GKO sa paglulunsad ng BB-1 na serye sa dalawang halaman ay inisyu hindi noong Agosto 1938, ngunit noong Marso 1939. Mayroon bang pagkakaiba o hindi? Ngunit hindi lang iyon. Ang pagkakasunud-sunod upang ilunsad ang serye at ang simula ng produksyon ng masa ay kapansin-pansin na magkakaibang mga bagay.
"Pagkatapos ito [Su-2 - may-akda] ay nagsimulang gawin sa pangatlo: isang napakalaki ng ika-apat na halaman ay nasa ilalim ng konstruksyon, at, bilang karagdagan, ang mga pabrika na gumawa ng iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid ay handa na, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod, upang lumipat sa produksyon ng Ivanov.
Ito ay hindi hihigit sa isang pagtatangka na gumawa ng "nakakatakot na mga mata" sa pamamagitan ng pagsabi sa bata tungkol sa Buka, Koshchei at Babu Yaga. Tinitingnan namin ang mga pabrika na iyon:
1. Plant No. 135, Kharkov (punong tanggapan). Bago lumipat sa Su-2, ang ika-135 na nagtayo ng solidong kahoy na P-10s, ay wala sa rigging o karanasan sa pagtatrabaho sa metal. Ito ay isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ito ay isang pangalawang-rate na pabrika.
2. Itanim ang "Sarcombine", Saratov. Nagsasalita ang pangalan para sa sarili. Ito ay isang planta ng makinarya ng agrikultura, sa bisperas ng giyera, inilipat sa NKAP (kalaunan - bilang ng halaman na 292).
Pagkatapos, sa People's Commissariat, "binago nila ang kahulugan ng mga kard" - inilipat nila ang "Sarcombein" sa paggawa ng mga mandirigmang Yak-1, talagang simple hanggang sa punto ng kawalang-kabuluhan, kung saan ang mga espesyalista kahapon sa winnowing at threshers ay nakaya rin. Sa halip, inilalaan ang Sukhoi …
3. Halaman Blg 207, Dolgoprudny. Hindi rin ito pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Tinawag itong "Airship" at itinayo ang mga sasakyang panghimpapawid nang naaayon. Ang mga ito, syempre, ay hindi mower, ngunit malayo sila sa mga eroplano. Sa wakas, 4. Plant No. 31, Taganrog. Oo, ito ay isang halaman ng sasakyang panghimpapawid, ngunit, una, muli, malayo ito sa nangunguna, at pangalawa, ito ay isang tradisyonal na "dagat" na halaman. Nagtrabaho siya para sa Navy at sabay na gumawa ng MBR-2, MDR-6, GST at KOR-1, hindi binibilang ang mga ekstrang bahagi para sa R-5SSS at R-Zet. At dito dito - hindi kapalit, ngunit bilang karagdagan - na-load nila ang BB-1 / Su-2. Mayroong isang dahilan para sa direktor na hindi umakyat sa pader …
Nagtataka ako kung bakit hindi ipinagkatiwala ng People's Commissar Shakhurin ang katuparan ng "pinakamahalagang kaayusan ng Stalinista sa lahat ng oras" sa isa (o dalawa, o lahat ng apat) sa 4 na nangungunang mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet - Blg. 1, 18, 21 at 22 ? Noong 1940, nagbigay sila ng 78% ng kabuuang paggawa ng NKAP. Ang alinman sa kanila ay maaaring magbigay ng isang solong solusyon sa mga gawain sa paggawa para sa Su-2. Kung tatanggapin natin ang pananaw ni Rezun tungkol sa arko-kahalagahan ng programa ng Su-2, ang pag-uugali ng pamumuno ng NKAP sa pagpapatupad nito ay mukhang kakaiba, kung hindi ang pagsabotahe. At kung maaalala din natin ang panlahatang "pangkalahatang demokratiko" na pananaw tungkol sa isang priori na Stalinist na uhaw sa dugo, kung gayon ang mga pinuno ng direktor at opisyal ng NKAP ay dapat na lumipad tulad ng ulan, at ang ulo ni Shakhurin - ang pinakauna. Ngunit hindi ito sinusunod. May isang tao, oo, tinanggal nila. At ang ilan sa kanila ay naupo. Ngunit hindi Shakhurin! At sa ika-135, at sa ika-207, at sa ika-31 na mga pabrika, hindi rin nila pinaikot ang mga kamay ng sinuman at hindi sila hinila sa bilangguan.
Bukod dito, napaka-usisa, ano ang "higanteng ika-apat na halaman" na ito, na "nasa ilalim ng konstruksyon"? Dalawa lamang ang kilala ko sa kanila: sa Kazan at sa Komsomolsk-on-Amur. Ang una ay inilaan muna para sa TB-7, pagkatapos ay para sa PS-84 at Pe-2. ang pangalawa - sa ilalim ng DB-3 / IL-4. Ang Su-2 ay hindi kailanman naisip sa kanilang mga plano sa produksyon. Muli, si Rezun ay "naghulma ng isang kutob" sa atin?
Ngunit talaga, ano ang mga plano sa produksyon para sa Su-2? Noong 1939, walang Sukhoi sasakyang panghimpapawid na itinayo; noong 1940, sa utos ng NKAP No. 56 ng 15.02.40, iniutos na palabasin ang 135 mga kotse sa unang kalahati ng taon; sa kalagitnaan ng taon, ang programa sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay binago batay sa karanasan ng mga laban sa Western Front - at ang ika-31 na halaman ay kinuha mula sa Sukhoi at muling binago sa LaGG-3. Bilang isang resulta, ang kabuuang paggawa ng Su-2 noong 1940 ay 125 sasakyang panghimpapawid. Noong Disyembre 9, 1940, sa isang pinagsamang pagpupulong ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party ng Bolsheviks at ng Council of People's Commissars, isang programa para sa paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan para sa 1941 ay pinagtibay, na naglaan para sa paglabas ng 6070 mga bomba, kung saan 1150 lamang ang Su-2. Hmmm Hindi marami: 18, 9% - kahit na mas mababa sa bawat ikalimang … Ngunit ito ay 1941! "Si Kasamang Stalin ay naghanda na umatake" … Sa katunayan, pinakawalan nila ang 728; well, hindi na mahalaga. Mahalaga na ang mga plano ng gobyerno ay hindi amoy anumang "daan-daang libo" o kahit "sampu-sampung libo" ng Su-2.
Nakita namin na walang "super-priority", "pinakamahalagang" programa sa paggawa para sa Su-2. Siya ay isa sa marami, walang higit at walang mas kaunti. Ito ay tulad ng nararapat: ang isang balanseng puwersa ng hangin ay may iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid, ang ilan ay nangangailangan ng higit pa, ang iba ay mas kaunti, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang ilan ay mas mahalaga kaysa sa iba.
At nangyayari rin na sa paglipas ng panahon, ikinakalat ngayon ang mga kundisyon ng armadong pakikibaka ng pakikibaka at ilang mga konsepto na nagagawa pa rin kahapon. Ito, sa pangkalahatan, ay eksaktong nangyari sa Su-2.
2. Su-2: paano? Para saan? Bakit?
Upang maunawaan kung paano at bakit ipinanganak ito o ang konstruksyon, napaka kapaki-pakinabang upang subaybayan ang genesis nito. Upang maunawaan, kung gayon magsalita, at ano ang "bago iyon"? Sa kasong ito, upang malaman kung ang Su-2 sa Soviet Air Force ay may hinalinhan, isang ideolohiyang at konsepto na malapit na sasakyang panghimpapawid dito?
Syempre yun! Hindi na kailangang hanapin siya. Ito ang pamilya R-5 / R-5SSS / R-Zet. Ipinagkatiwala sa kanila ang eksaktong kaparehong mga pag-andar na nai-redirect ng Su-2, sa teknolohikal na ang mga kinakailangang ito ay ipinatupad sa antas ng nakaraang henerasyon ng pagpapalipad: isang kahon na biplane, isang pinaghalong may kalakhan ng kahoy at percale, hindi na mababawi landing gear, isang bukas (sa R-Zet - kalahating sarado) na sabungan, mula 3 hanggang 6 ShKAS, mga bomba hanggang sa 500 kg, tauhan - 2 katao. Malaman? Syempre. Marami sa kanila ang naitayo - 4914 R-5, 620 R-5SSS at 1031 R-Zet. Pero! Ang unang paglipad ng R-5 ay naganap na noong 1928. Ito ay lumabas na kahit na ang mapang-akit na Stalin ay nagplano ng isang blitzkrieg laban sa payapang natutulog na Alemanya! Narito ang kontrabida!
Ngunit ang totoo ay sa oras na iyon ang Alemanya ay walang anumang paglipad, kahit na kapansin-pansin na sibilyan, at wala pa ring pinuno, si Kasamang Stalin, ngunit mayroong isang "kalihim" na si Koba, na ikinagulat lamang ng lahat, itinapon ang nanumpa na kaaway mula sa taas ng langit ng mga taong Ruso, ang maniac-cannibal na Trotsky. At si Kasamang Stalin ay may napakahabang paraan pa rin sa mga pingga ng kapangyarihan ng estado. Gayunpaman wala siyang partido ng partido sa kinakailangang lawak …
Sa Espanya, ang R-5 at R-Zet, na kumikilos bilang light bomb bombers, ay paulit-ulit na pinapalo ng mga Francoist. Ngunit sa pagtatapos ng kampanya, naging malinaw na ang edad ng mga machine na ito ay tapos na.
Ito ay upang palitan ang mga makina na ito na inilaan ang "Ivanov" - BB-1 - SU-2. Yun lang!
At susubukan naming tumingin nang mas malalim pa sa hamog ng nakaraan. At "hanggang sa R-5"? Isang buong string ng: R-4, R-3, R-1 - lahat magkapareho. Kaugnay nito, ang R-1 ay isang replika ng Sobyet mula sa English De Havilland DH.9, ang tanyag na sasakyang panghimpapawid ng pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, welga, reconnaissance, spotter at kahit, kung kinakailangan, isang mabibigat na manlalaban. Matapos ang giyera, siya ay naging isang huwaran sa mahabang panahon sa maraming mga bansa sa mundo, hindi lamang sa USSR.
Gaano kalalim ang nakakahawang ideya ng "pakpak na jackal" na tumagos nang malalim sa mga oras! Ngunit hindi lang iyon.
Ang ninuno ng klase na ito ay muli ang British sasakyang panghimpapawid, reconnaissance bombero AVROE504K, isang solong-engine na dalawang-upuan na biplane ng klasikal na pamamaraan na may isang tagabunsod ng tagabunsod. Ang lahat ng iba pang mga iskema - gondola, na may tagapagtulak ng tagapagtaguyod, atbp. - sa paglipas ng panahon ay pinutol at tinanggal bilang hindi maiiwasan, at ang 504K, na pumasok sa giyera noong Agosto 1, 1914, nabuhay nang matagal matapos ang pagtatapos nito.
Anong nangyayari Bumalik iyon noong 1913 (ang taong 504K ay nilikha), ang British ay nagplano ng isang agresibong giyera, pinaplano nang malupit, kasuklam-suklam, taksil na mahulog sa mga natutulog na paliparan sa isang araw ng isang magandang Linggo ng umaga, na isinasagawa ang ideya ng pag-aayos ng Imperial General Staff: ang konsepto ng isang blitzkrieg sa "malinaw na kalangitan" …
Rave? Oo Tanging ito ay hindi ang aking delirium, dahil ang lohika ay hindi akin. Ito ang lohika ng salamangkero ng Bristol, ang tagalikha ng "virtual past", na, tulad ng tipikal, sa bawat oras ay pumapasok sa isang hindi malulutas na kontradiksyon sa mga katotohanan.
Ang sasakyang panghimpapawid, na halos magkapareho sa 504K, ay pinalaki sa lahat ng mga bansa na walang away at hindi nakikipaglaban tulad ng mga ipis. Ang British RAF Be.2 at De Havilland, French Potez at Breguet, German Albatross at Halberstadt ng magkakaibang tatak - lahat sila magkamukha, tulad ng kambal, kapwa sa hitsura at sa kanilang data sa teknikal na paglipad. Ang lahat sa kanila ay mga klasikong, solong-engine, dalawang-upuang mga bomba ng reconnaissance. Ano ang ibig sabihin niyan? Sa gitna ng gilingan ng karne sa buong mundo, ang British, French, Germans, Austrians ay nagpaplano ng mapanlinlang na welga "sa mga natutulog na paliparan" ??? Nagtataka ako para kanino Siguro sa Paraguayan?
Siyempre hindi. Iyon lamang sa oras na iyon, sa antas na panteknikal at pantaktika, ang konseptong ito ay pinakamahusay na natutugunan ang mga kinakailangan para sa isang reconnaissance at welga sasakyang panghimpapawid. Wala nang mas mabuti pa.
May isa pang napakahalagang pananarinari na humantong sa pangmatagalang pangako ng militar sa iskema ng bomba ng reconnaissance ng solong-engine. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa katatagan ng labanan, kakayahan sa pagtatanggol.
Sa antas panteknikal ng PMV, ang data ng paglipad ng isang reconnaissance bomber at isang solong-puwesto na manlalaban ay hindi naiiba sa panimula. Ang dahilan dito ay ang pagkakaiba-iba sa planta ng kuryente. Sa loob ng mahabang panahon, ang banayad na disenyo ng manlalaban ay hindi pinapayagan ang paglagay dito ng isang malakas na engine, na sa oras na iyon ay isang in-line na cooled engine lamang na in-line. Ang mga engine na naka-cool na naka-cool na hugis ng bituin, na may mas kaunting timbang, ay may mas kaunting lakas, pati na rin ang bilang ng iba pang mga kawalan. Kaya, halimbawa, ang mga motor na ito ay hindi kinokontrol ng … rpm. Ang makina ay tumatakbo sa buong throttle o umiikot na idle. Wala nang, hindi kukulangin. Ito ay sa mga tulad engine na ang karamihan sa mga mandirigma ay nilagyan.
At bilang isang resulta, ito ay naka-out na ang dalawang-upuang reconnaissance bombers, sa kabila ng kanilang mas malaking masa at geometric na sukat sa paghahambing sa mga mandirigma, salamat sa isang mas malakas na planta ng kuryente, ay hindi gaanong mababa sa mga mandirigma sa pagganap ng paglipad bilang isang " nakaupo pato "sa labanan. Ang lahat sa kanila ay mayroong isa o dalawang mga machine gun para sa pagpapaputok ng "manlalaban" at, syempre, isang buntot na toresilya. Kaya't sa isang maneuvering battle, ang isang reconnaissance bomber ay maaaring manindigan para sa kanyang sarili. Ang sandaling ito ay dapat na maalala …
… At ngayon bumalik tayo, hanggang sa sukat ng oras, ngunit kasama na ang dayuhang puwersa ng hangin.
At nakikita natin kung ano ang inaasahan: sa panahon ng interwar, ang lahat ng mga kapangyarihan sa paglipad ay nagtayo ng naturang mga makina sa daan-daang libo. Malinaw na ang aerodynamics at aviation technology ay hindi tumahimik, at ang hitsura ng reconnaissance bomber ay unti-unting nagbabago. Ang mga slats ng pino ay nagbigay daan sa mga tubo at profile ng bakal, ang percale ay unti-unting pinalitan ng pakitang-tao, pakitang-tao - na may mga metal panel, ang biplane ay unang naging isang strut-braced parasol monoplane, pagkatapos ay sa isang cantilever low-wing na eroplano, ngunit ganap na walang nagbago ayon sa konsepto.
Kaya, ayon kay Rezun, si Hitler ay mayroong Junkers Ju.87 single-engine bomber, samakatuwid, ang Alemanya ay ang hindi pinag-aagawang agresibo. Ang Banal na Hirohito ay may isang solong-engine na Nakdazima B5N na "Keith" na pambobomba, samakatuwid ang Japan ay ang hindi pinagtatalunang mang-agaw. Alinsunod dito, dahil ang Stalin ay may isang solong-engine Su-2 bomber, kung gayon..?
Sa pagkamakatarungan, dapat pansinin na ang tumigas na tagapag-agaw na si Mussolini ay may parehong bombero. Ito ang Breda Va.64 - oo, isang kopya ng Su-2. Sa gayon, natural ang lahat: Ang Italya ay lubos na pagsalakay. Huwag pakainin ang tinapay - bigyan ito bigla, sa mga natutulog na paliparan … Totoo, ang mga Italyano sa ilang kadahilanan ay hindi kailanman ginawa ito ang kanilang numero ng lagda …
Ngunit narito mayroon sa harap natin ang isang mapayapa, mahabang pagtitiis sa Poland, ang pangunahing biktima ng giyera. Sa ating panahon, naging pangkaraniwan na ilarawan ang Poland Poland bilang isang uri ng inosenteng biktima na naghihirap, napunit ng mga kuko ng uhaw na uhaw sa dugo na sina Hitler at Stalin. Ang pagsulat tungkol sa Poland kung hindi man sa isang mahabagin na hikbi ay itinuturing na "hindi tama sa politika". At, pansamantala, noong 1938 ang mga marangal na ginoo ay kumuha ng isang aktibong bahagi sa pag-agaw ng Czechoslovakia. Huwag sisihin ang kaawa-awang Hitler: Ang Czechoslovakia ay hinati ni Hitler, Karapat-dapat at - ang mapagmataas na maharlika na si Rydz-Smigly, sa panahong iyon isang diktador ng Poland, hindi mas mahusay kaysa kay Adolf. Kinuha niya ang isang hindi mahina na piraso.
Ngunit ito ay sa pamamagitan ng paraan. At sa kaso, mayroon kaming mga sumusunod: noong Setyembre 1939, ang batayan ng paglipad ng hukbo ng Poland ay binubuo ng mga light single-engine bombers na PZL P-23 na "Karas". Ito ang kapatid ng Su-2, tanging "nakatatanda". Ang "bast shoes" ay hindi pa rin naaalis sa kanya at ang cabin ay kalahating sarado. Ang natitira ay isa hanggang isa. Ang mga katangian, siyempre, ay mas masahol - para sa edad. Inilabas sa isang disente, ayon sa pamantayan ng Poland, serye - 350 kopya. Kung nais man ito ng isang tao o hindi, kakailanganin namin, na nag-iisip sa mga kategorya na "Suvorov", na isulat ang Poland sa pinatigas na mang-agaw. Ngayon ang lahat ay malinaw na - Si Hitler ay bahagya na pinamamahalaang upang maiwasan ang hindi mapigilan na pagmamadali ng maginoo sa Berlin!
Tinitingnan namin ang isang mapayapang patriyarkal na Britain. Sa taglagas ng 1939, ang gulugod ng front-line bomber aviation ng Royal Air Force ay nabuo ng light single-engine na Faery "Battle" bombers. Sa pangkalahatan ito ang magkaparehong kambal ng Su-2, isang cantilever na low-wing na sasakyang panghimpapawid na may saradong sabungan at maaaring iurong na gear sa landing, mas masahol pa. Narito ang kanyang maikling katangian sa pagganap:
Walang laman na timbang - 3015 kg, maximum na takeoff - 4895 kg, Maximum na bilis sa altitude ng 3960 m - 388 km / h, Oras upang umakyat sa 1525 m - 4.1 min, Praktikal na kisame - 7165 m, Armament: 1 7, 71 mm machine gun - pasulong, 1 7, 71 mm machine gun - pataas at pabalik, Pag-load ng bomba - hanggang sa 454 kg.
Ang maximum na bilis ay 388 km / h.
Ayon sa lohika ni Suvorov, kung mas masahol ang eroplano, mas agresibo ito; samakatuwid, ang "Labanan" ay kapansin-pansin na mas agresibo kaysa sa Su-2. Nagtataka ako kung maraming mga ito ay na-configure? Marami! 1818 lamang ang lumaban, hindi binibilang ang pagsasanay.. Ngunit hindi lang iyon. Sa parehong klase sa bisperas ng giyera ay pagmamay-ari ng British Vickers na "Wellesley" (gumawa ng 176 kopya) at Westland "Lysander" (1550 na kopya). Ihambing sa 893 Su-2. Magdagdag tayo ng 528 P-10 dito. Si Hmmm, at ang kanilang hari, kasama si Sir Neville Chamberlain, ay 2.5 beses na mas agresibo kaysa kay Stalin! Sa totoo lang, at "Wellesley" na may "Lysander" - hindi rin ito ang lahat, ngunit tungkol sa natitirang mga "kamag-anak" ng British Su-2 - medyo mababa. Sa ngayon, ang mga ito ay sapat na.
Ngunit marahil sa maganda, mapayapang France, magkakaiba ang mga bagay? walang kinalaman. Sa isang banda, kahit noong Mayo 1940, ang Armee d'la Air ay mayroon pa ring maraming mga aparato ng nakaraang henerasyon - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, biplanes at parasol na may nakapirming landing gamit. Sa kabilang banda, ang pangunahing sasakyang panghimpapawid para sa pakikipag-ugnay sa mga puwersang pang-lupa ay ang Pote 63.11 (925 ginawa) at Breguet 69 (382 kopya). Ang mga ito ay kambal-engine na sasakyang panghimpapawid, ngunit dito natatapos ang kanilang pagkakaiba mula sa Su-2 at ang natitirang light-bomber fraternity. Dito, halimbawa, ang mga katangian ng pagganap ng pinaka-napakalaking makina - Pote 63.11:
walang laman na timbang - 3135 kg, maximum na takeoff - 4530 kg, maximum na bilis - 421 km / h
oras upang umakyat sa 3000 m - 6 min
praktikal na kisame - 8500 m
armament - 1 - 4 7, 5-mm machine gun - walang galaw pasulong, isang 7, 5-mm machine gun - pataas at pabalik, isa pa - pababa at pabalik;
pagkarga ng bomba - hanggang sa 300 kg.
Sa gayon, paano ito naiiba mula sa Su-2? Oo, wala. Bukod dito, kapansin-pansin itong mas masahol. Ang mababang antas ng disenyo ng industriya ng sasakyang panghimpapawid na Pransya ay hindi pinapayagan na mapagtanto ang alinman sa mga pakinabang ng scheme ng kambal-engine. Sa gayon, maaari itong maituring na hindi mapagtatalunan na napatunayan na sa pagbagsak ng 1939, mahal, labis na demokratikong Pransya ay handa na atakihin ang isang tao nang walang awa. Walang biro - 1207 pinakabagong "winged jackals", hindi binibilang ang luma! Tiyak na sa pamamagitan ng paglalahad ng mga hangaring ito ng Pransya na napilitan si Hitler na maghatid ng isang pauna-unahang welga. Bigyang-diin natin - Pinahirapan ko ito, naghihirap mula sa aking kaluluwa! Walang tigil! Sa pamamagitan ng "Hindi ko magawa"! Wala lang siyang ibang pagpipilian …
At ano ang mayroon, sa ibang bansa, sa lupain ng popcorn at Charlie Chaplin? Mukhang walang umaatake dito. Tinitingnan na ng Canada ang bibig nito, kahit na ang kapangyarihan ng British, hindi kanais-nais na pag-usapan ang tungkol sa Mexico.
Gayunpaman, ang mapang-ngipin na nakangiting Yankees ay nagpapalabas ng isang punyal sa isang pinabilis na bilis para sa isang mapanlinlang at biglaang suntok sa mga natutulog na paliparan … subalit, para dito kailangan muna silang tumawid sa isang lugar sa tabing dagat, ngunit hindi ito makagambala sa kanila. Forge upang kung saan may brutal na agresibo na Albion at isang nag-iisang manggagawa sa kamay
Stalin:
Curtiss-Wright CW-22 - 441 kopya;
Northrop A-17 - 436 kopya;
Vout SB-2U "Vindicator" - 258 kopya;
Valti A-35 "Venjens" - 1528 na kopya;
Douglas A-24 "Banshee" - 989 kopya.
Ang kabuuang output ng mga nakalistang modelo lamang ay halos 3600 mga kotse! Sa madaling sabi, nagpapahinga na si Stalin. Ngunit lalo na katawa-tawa laban sa background ng galit na pagsisiya ni Rezun ay ang katunayan na ang prototype para sa BB-1 ay … ang American light bombber na si Valti V-11. Bumili pa sila ng isang lisensya para dito, ngunit, matapos naming pag-isipan ito at timbangin ito, nagpasya kaming magtayo ng aming sarili, at ang dokumentasyon, kagamitan at sample ng mga materyales ay ginamit upang makabisado sa advanced na paraan ng plaza-shabolon sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid.
Isa pang nakakatawang ugnay. Ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid ng sikat na kumpanya ng aviation ngayon na SAAB, na ginawa para sa air force ng walang kinikilingan na Sweden, ay walang iba kundi ang lisensyadong American Northrop A-17. 107 kopya ang ginawa para sa mapayapang Sweden Air Force. Hindi kung hindi man, ang svei ay naglalayon sa ika-40 upang tumulak sa Norway. Salamat sa Diyos pauna na si Hitler. Kung hindi man ay idaragdag namin ang Sweden sa mga listahan ng mga kilalang tao.
Kaya't ang mga "progresibong" at "mapagmahal sa kapayapaan" na mga bansa ay napakalaking nagpalabas ng mga "winged jackals". Ang kalokohan na ito ay nagpapabalik sa atin nang kaunti at masusing tingnan ang tila hindi mapag-aalinlanganan at hindi malinaw na "mga haliging" - ang Ju.87 at B5N na "Keith". Siguro hindi lahat ng bagay ay napakasimple din doon?
Syempre! Si Rezun lang ang nandito din na walang kahihiyang dinaya tayo. Mayroon siyang isang trabahong kaya mong gawin.
Una sa lahat, ang paghahambing ng Su-2 sa Ju.87 ay ganap na mali. Ang Junkers ay isang dive bomber, parehong nakabubuo at taktikal na naiiba mula sa Su-2. Iyon ang dahilan kung bakit nakaligtas siya sa Su-2 sa harap: ginamit ng mga Aleman ang Ju.87 sa isang napakalaking sukat hanggang sa pagtatapos ng 1943, at paminsan-minsan - hanggang sa pagtatapos ng giyera, sa kabila ng matinding pagkalugi ng "laptezhniki". Ang epekto ay napakasakit ng mabuti kung lumusot sila sa layunin. Kaya, at ang FW.190F / G ay hindi mabilis na dumating upang mapalitan siya …
At sa B5N "Keith" ay ganap na pandaraya sa pandaraya. Masigasig na pininturahan ni Rezun ang pagsalakay ng mga Hapon sa Pearl Harbor, na ginantimpalaan ang "Kate" ng higit pa at higit pang mga katakut-takot na mga epithet. Malinaw ang pagkalkula: ito ay isang gawaing pagkakatulad. Ang Pearl Harbor ay isang selyo, isang simbolo ng daya at taksil; Masidhi naming itinatali ang "Keita" dito, sa "Keith" - ang Su-2, at itinulak ang mambabasa sa konklusyon: na ang Su-2 ay dapat lumikha ng sarili nitong Pearl Harbor! Ngunit sinaktan muna ni Hitler. Ang mundo ay nai-save mula sa paniniil ni Stalin … Walang hanggang memorya kay Kasamang Hitler!
Bakit hindi magtayo ng monumento kay Adolf Hitler sa bawat kapital ng Europa?
Ang Paghahambing ng Su-2 at "Keith" ay ganap na hindi likas para sa simpleng kadahilanan na ang "Keith" ay isang pambobomba na torpedo na nakabatay sa carrier, ibig sabihin. sasakyang panghimpapawid. Nagkaroon siya ng kapareha, ang Aichi D3A Val dive bomber, kahit sa labas ay halos kapareho ng mga Junkers. Kasunod sa ginintuang patakaran ng "isang sukatan", tinitingnan namin ang mga sasakyang panghimpapawid ng American Navy, na mapagmahal sa kapayapaan. At nakikita natin sa kanilang mga deck nang eksakto ang parehong duet: ang torpedo na bombero Douglas TBD "Devastator" at ang dive bomber na si Douglas SBD "Downtless".
Kumpleto na ang pagkakatulad. Bukod dito, ang "Devastator" ay mas masahol pa kaysa kay "Keith". Ayon sa misteryosong lohika ni Rezun, mas masahol ang eroplano, mas agresibo ito. Si Ergo, ang mga Yankee sa pagtatapos ng 1941 ay mas agresibo kaysa sa mga Hapon!
Sa pamamagitan ng paraan, ang isa pang hindi alam na katotohanan ay ganap na umaangkop sa scheme na ito. Ang mga tagalikha ng klasikong dive bomber ay hindi nangangahulugang ang mga Aleman, tulad ng karaniwang pinaniniwalaan, ngunit ang mga Amerikano. Ang unang ganap na dive bomber ay ang Curtiss F8C-4. Noong 1931, si General Udet, habang nasa isang pagbisita sa Estados Unidos, sa isa sa mga airshows ay lubos na nabighani sa demonstrasyon na pambobomba na isinagawa ng Curtiss, at sa kanyang pagbabalik sa Alemanya ay nasiguro ang pagbili ng dalawang naturang sasakyang panghimpapawid para sa pag-aaral at pag-unlad ng kanyang sariling dive-bomber. Dito lumalaki ang mga binti ni Ju.87.
Kung saan ka magtapon, saanman isang kalso. Pinatnubayan ng pamantayan ng Rezun, kahit na pumutok ka, dapat naming aminin na ang pinaka malungkot na mananalakay noong 30 ay ang Estados Unidos.
Kung sakali, tingnan natin ang pangatlong kapangyarihan ng carrier - Great Britain. Ngunit nandoon din, ang larawan ay pareho, lahat lamang ay hindi napapabayaan. Mayroong parehong duo ng welga: ang Fairy Swordfish torpedo bomber at ang Skua Blackburn dive bomber. Ang "Suordfish" ay isang anachronism ng 1920s - isang biplane na may isang nakapirming landing gear at isang bukas na sabungan. Ngunit "Skua" - isang kopya ng "Val" at "Dountless", hindi bababa sa nakabubuo. Ang Kasamang hari ng Britanya ay malinaw na nagpaplano ng ilang uri ng Pearl Harbor!
Ngunit ang mga himala ay hindi nagtatapos doon. Ang giyera ay nagpapatuloy tulad ng dati, ang mga laban ay lalong kumukulo at mas marubdob. Maaaring walang pag-uusap tungkol sa anumang "mapanlinlang na pag-atake" nang hindi nagdedeklara ng giyera "sa mga natutulog na paliparan" - lahat ay nakikipaglaban na, hanggang sa Brazil. Samantala, noong 1940-44 bagong sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo kasama ang aviation na nakabase sa carrier ng Britain, USA, Japan: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y "Sussei", Nakajima B6N " Tenzan ", Aichi B7A" Ryusei ".
At muli itong mga single-engine two-three-seat monoplanes, na pinagsasama ang mga function ng scout, torpedo bombers, bombers, na may ordinaryong (laban sa background ng mga modernong mandirigma) data ng paglipad. Lamang sa kalagitnaan ng giyera, ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang tumaas sa lakas, at ang mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga ito ay tumaas nang naaayon. Anong uri ng "natutulog na mga paliparan" ang sasalakay sa mga British, Amerikano at Hapon sa kalagitnaan ng giyera sa Pasipiko? Hindi kung hindi man, Chilean.
Sa daan, hindi namin pinapayagan ang isa pang pabula ni Rezun. Ang B5N Keith torpedo na bomba ay wala kahit saan mula pa sa Pearl Harbor. Kasama ang kanyang kasosyo na si "Val", lumaban siya ng mahabang panahon at matagumpay. Ang mga pagsalakay sa Dagat sa India, mga laban sa Coral Sea, malapit sa Santa Cruz, sa Midway, isang matagal na kampanya sa Guadalcanal at New Guinea - lahat sila ay nag-adorno ng kanyang record record. Oo, noong 1943 malinaw na hindi nito natugunan ang mga kinakailangan ng giyera. Ngunit hindi ito isang personal na pagbagsak ng "Keita" - ito ang kumpleto at lahat-ng-sumasaklaw na pagbagsak ng militar ng Hapon. Bakit dapat maging "Kate" ang pinakamahusay?
Syempre, lahat ng ito ay kalokohan. Ang ordinariness ng naval percussion na sasakyan ay sapilitang. Ang isang sasakyang panghimpapawid na welga na batay sa carrier ng 30s - 40s na pisikal na hindi maaaring maging iba pa. Ang sukat ng mga hangar ng barko at flight deck ay nagpataw ng matitinding paghihigpit sa bigat at sukat nito. Masisiyahan ang taga-disenyo na bigyan ang mga mandaragat ng isang mabilis, mahusay na armado at nakabaluti na sasakyang panghimpapawid, ngunit ang lakas ng iisang engine ay hindi sapat para dito. Ang mga tagadisenyo ng lupa lohikal at simpleng lumipat sa kambal-engine na pamamaraan, habang hindi kayang bayaran ito ng mga taga-disenyo ng hukbong-dagat: masyadong kaunti ang kambal-engine na sasakyang panghimpapawid na papasok sa mga hangar ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, na hindi angkop sa militar: mayroon silang sariling taktika mga kalkulasyon Kailangang gawin ito ng mga disenyo ng hukbong-dagat, at kailangang kunin ng mga pandagat ng hukbong-dagat ang kanilang nakuha. At lumabas na ang isang solong-engine na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng dalawa o tatlong mga piloto, 450 - 900 kg ng mga bomba, 3 - 5 mga machine gun, paglipad ng sasakyang panghimpapawid at mga kagamitan sa pag-landing, isang mekanismo ng pagkatiklop ng pakpak, isang pinatibay na gear sa landing para sa matitigas na landings na katangian ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier, mga aparato sa pag-navigate sa radyo (nang wala ang mga ito ay hindi ka masyadong lumilipad sa dagat), isang lifeboat - walang kabuluhan lumitaw na sobra sa timbang, na nangangahulugang ang LTH ay malamang na hindi lumiwanag. At ang sitwasyong ito ay nagbago lamang sa paglipat sa jet thrust.
Kapansin-pansin, ang aviation ng Japanese military ay nagkaroon - at sa marami! - ang light bombing ng reconnaissance nito, mga analogue ng Su-2: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Nagtataka ako kung bakit hindi sila pinasok ni Rezun sa linya? Napakasimple nito. Nakipaglaban ang mga Japanese "winged jackal" sa "nakalimutang mga giyera" - sa Tsina, sa Malaya, sa Burma. Sino ngayon ang naaalala ang madugong pangmatagalang kampanya sa Tsina? Sino ang nakakaalala ng mga laban sa Ayeyarwaddy River at sa Arakan Range? Walang tao Walang malinaw na imahe ng propaganda, tulad ng Pearl Harbor, naiintindihan sa parehong propesor at auto mekaniko. Walang anuman na itali ang mga "jackal" ng hukbo, upang makalusot sila! At dahil wala - walang dapat pilitin.
Uulitin ko: ang Icebreaker trilogy - Day M - Ang Huling Republika ay isang klasikong teknolohiya ng PR. Isang tutorial kung gusto mo.
Ngunit ngayon na ang oras upang bumalik sa parirala na sinipi ni Rezun VB Shavrov na "… Bagaman ang lahat na posible ay kinuha mula sa Su-2 at walang mapahamak ang mga may-akda nito, natutugunan ng eroplano ang totoong mga kinakailangan bago ang giyera. " At muli nating ihambing ang kapalaran ng Su-2 at mga dayuhang katapat nito.
Noong Setyembre 1939, ang Alemanya basely at taksil na umatake sa Poland. Totoo, hindi posible na mahuli ang mga eroplano ng Poland sa mga paliparan, ngunit hindi mahalaga: matagumpay na kinunan ng Messerschmitts ang mga krusiano sa hangin tulad ng mga nakaupo na pato.
Noong Mayo 1940, ang Alemanya ay hindi sinadya o taksil (ang Britanya at Pransya mismo ang nagdeklara ng digmaan sa kanya), ngunit simpleng may kakayahang atake sa Kanluran. Ang isang pangunahing labanan sa himpapawid ay sumiklab sa Sedan at sa mga tawiran ng Meuse, kung saan sinira ng Messerschmitts ang mga squadron ng Britanya na armado ng Battles hanggang sa mga smithereens. Matapos ang patayan na ito, iniwan ng "Labanan" ang unang linya magpakailanman. Ang mga nakaligtas na sasakyan ay ibinigay sa RAF Training Command.
Ang parehong kapalaran ay nangyari sa mga light bombers ng Pransya, na sinubukan na antalahin ang pagsulong ng mga mekanikal na komboy ng Aleman sa mga air strike. Ginawa ng Messerschmitts ang anumang nais nila sa kanila.
Noong Setyembre ng parehong taon, nagsimula ang sikat na "Labanan ng Britain". At pagkatapos ay ang mga mandirigmang Britanya na may porsyento ay ibinalik ang pabor sa mga Aleman para sa Meuse at Sedan: ang pagkatalo ng Ju.87 ay tumagal sa nasabing sukat na naglabas ng utos si Goering na ipinagbabawal ang kanilang paggamit sa England - kahit na sinamahan ng mga mandirigma, o wala.
Ngunit sa Far East at Pacific theatre ng operasyon, iba ang sitwasyon. Doon, ang mga light bombers ay aktibong ginamit ng mga Allies mula sa una hanggang sa huling araw ng giyera. Una, dahil ang laki ng mga site ng patlang, na nabawi ng titanic labor mula sa gubat at mga bato, ay hindi palaging pinapayagan ang pag-landing sa kanila ng isang "totoong" bombero tulad ng B-25 "Mitchell", at pangalawa, dahil ang Japanese Air Force ay hindi kailanman ay hindi malapit sa pagpapakita sa mga kaalyado ng paglaban na mayroon ang Luftwaffe sa Europa at Africa. Sa pagtatapos ng 1942, ang Allied air supremacy ay naging hindi maikakaila. Lumipad sa isang broomstick. Lumipad sila - sa "Venjens", "banshees", "boomerangs" at maging sa "Harvards".
Ang pagbagsak ng Su-2, Battle, Pote 63, at Karas ay ang pagbagsak ng isang hindi napapanahong konsepto na natagpuan sa sarili sa mga hindi katanggap-tanggap na mga kondisyon. Alalahanin: sa mga kundisyon ng WWI, kung ang puwang sa data ng paglipad sa pagitan ng isang light bomber at isang manlalaban ay medyo maliit, ang bomba ay maaaring magtaboy para sa sarili nito. Ngunit mula noon, nagbago ang mga kondisyon. Ang nag-iisang upuan na manlalaban ng huli na tatlumpu ay higit na nakahihigit sa light bomber na ang huli ay walang pagkakataon sa larangan ng digmaan. Samakatuwid, ang pagtanggi ng kanyang konsepto ay isang paunang konklusyon. At wala itong kinalaman sa pagiging agresibo o kapayapaan ng isang tao, totoo o haka-haka. Ang militar ng lahat ng mga bansa ay humahawak sa napatunayan na kasanayan ng WWI at ang tila maaasahang konsepto ng isang light multipurpose na solong-engine na sasakyang panghimpapawid hanggang sa mabangga ito ng katotohanan na gumuho tulad ng isang bahay ng mga kard. Hindi alintana ng kaninong pagkakakilanlan ang nagmamarka nito o ng "winged jackal" na dala.
Dapat naming bigyan ng pagkilala ang ginoo mula sa Bristol. Nagpakita siya ng kapansin-pansin na talino sa talino at nakakainggit na kasanayan sa pandiwang pagbabalanse na kilos, na bumubuo ng isang matapat na lumilipad na sundalo ng Su-2 bilang isang taksil na tulisan, na mahilig mag-atake sa pagtulog sa umaga ng Linggo. Well, well - tulad nito ang bago at kapana-panabik na trabaho ngayon. Para dito tumatanggap siya ng pera. Ngunit kung nais nating mabuo nang may kakayahan ang aming hinaharap, kung nais nating mapanatili ang paggalang sa sarili, dapat nating maunawaan nang tama ang ating nakaraan. Kasama - upang harapin ang mga "kahindik-hindik na" mga tuklas-paghahayag ng lahat ng mga "Suvorovs", Bunichs at Sokolovs. Ngunit sa parehong oras, lahat - lahat, nang walang pagbubukod! - sa sandaling ito ay lumabas na ang lahat ng "mga tuklas-paghahayag" ay isang simpleng daanan ng kasinungalingan.
