Sa pagtatapos ng Disyembre 2019, lumabas ang balita sa American media na ang pagpupulong ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid X-59 QueSST ay makukumpleto sa pagtatapos ng 2020, at ang unang paglipad ng isang natatanging sasakyang panghimpapawid ay maaaring maganap sa 2021. Ang pagiging natatangi ng proyekto ay nakasalalay sa katotohanang ang sasakyang panghimpapawid ng X-59 QueSST ay maaaring lumipat sa supersonic flight mode na "tahimik". Ayon sa mga developer mula sa kumpanya ng Skunk Works (isang dibisyon ng Lockheed Martin), ang lebel ng ingay kapag binabali ang hadlang sa tunog ay hindi lalampas sa tunog ng pagsara ng pinto ng kotse.
Ang proyekto ng X-59 QueSST na NASA at Lockheed Martin
Sa kasaysayan ng aviation sa buong mundo, mayroon lamang dalawang serial supersonic na sasakyang panghimpapawid na pampasahero. Ito ang Soviet Tu-144 at ang Anglo-French Concorde. Matapos ang pagkumpleto ng pagpapatakbo ng huli noong 2003, ang lahat ng aviation ng pasahero sa mundo ay kinakatawan lamang ng mga subsonic airliner. Mukhang maaaring magbago ang sitwasyon sa lalong madaling panahon. 17 taon matapos ang pagkumpleto ng pagpapatakbo ng Concorde, ang paksa ng supersonic flight ng mga pasahero ay muling nauugnay. At sa Estados Unidos, handa ang NASA na mamuhunan ng daan-daang milyong dolyar sa mga proyekto na idinisenyo upang mapabuti ang mga kakayahan ng naturang sasakyang panghimpapawid.
Ang pagtatrabaho sa proyekto ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, na itinalagang X-59 QueSST (Quiet Supersonic Transport), ay nagsimula noong 2016. Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo bilang bahagi ng pakikipagtulungan sa pagitan ng US National Aeronautics and Space Administration (NASA) at Lockheed Martin Corporation. Isang mahalagang paglilinaw: Ang X-59 QueSST ay hindi isang prototype na eroplano ng pasahero at hindi kailanman magdadala ng mga pasahero sa hinaharap. Ito ay isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, isang demonstrador ng mga teknolohiya, na nilikha sa balangkas ng paglutas ng isang tukoy na problema upang mabawasan ang antas ng ingay ng supersonic aviation.
Sa kasalukuyan, ang Estados Unidos ay may mga paghihigpit sa mga flight ng supersonic sasakyang panghimpapawid sa mga lugar na may populasyon, pangunahin dahil sa mataas na antas ng ingay. Dapat malutas ng bagong sasakyang panghimpapawid ang problemang ito at makatulong na baguhin ang mga itinakdang panuntunan, na binibigyan ang mga naturang pampasahero na pangalawang pagkakataon.
Tulad ng pagkakakilala sa pagtatapos ng Disyembre 2019, ang proyekto na lumikha ng sasakyang panghimpapawid ng X-59 QueSST ay pumasok sa bahay. Plano nitong makumpleto ang pagpupulong ng makina sa pagtatapos ng 2020, at ang unang paglipad ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay maaaring maganap sa 2021. Sa kasong ito, sa hinaharap, ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay espesyal na lumipad sa mga lugar na may populasyon. Sa panahon ng naturang mga flight, ang data ng ingay ay kukuha mula sa lupa, at ang mga lokal na residente ay i-polled upang malaman ang kanilang reaksyon sa sonic boom at ang lebel ng ingay na inilabas ng sasakyang panghimpapawid X-59. Ang mga unang pagsubok ay pinaplanong isagawa sa Mojave Desert sa California, kung saan ang isang buong network ng mga sensitibong mikropono na may haba na halos 50 na kilometro ay mai-install sa lupa.
Nabatid na ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa sa planta ng Skunk Works sa Palmdale (California). Ang kabuuang halaga ng trabaho sa proyekto ay bukas at $ 247.500.000. Binigyang diin ng NASA ang katotohanang ang X-59 QueSST ay ang kauna-unahan na manned na pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid (X-sasakyang panghimpapawid) sa nakaraang tatlong dekada.
Mga tampok ng sasakyang panghimpapawid ng X-59 QueSST
Ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ng X-59 QueSST ay isinasagawa na at dapat makumpleto sa pagtatapos ng 2020. Sa oras na ito, plano ng planta ng Palmdale na kumpletuhin ang pagpupulong ng fuselage, mga pakpak, empennage at pagsasama ng lahat ng mga pangunahing sistema, kabilang ang makabagong sistema ng pagsubaybay ng sabungan. Ang isang hindi pangkaraniwang sistema ay kinakailangan dahil ang sasakyang panghimpapawid ay may isang pinahabang at matulis na ilong kono, na kung saan mahigpit na nililimitahan ang pananaw sa unahan ng piloto. Upang malutas ang problemang ito, isang camera na may resolusyon ng 4K at anggulo ng pagtingin na 33 by 19 degree ay mai-install sa ilong ng sasakyang panghimpapawid.
Hindi gaanong nalalaman tungkol sa mga teknikal na katangian ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Ang maximum na bilis ng flight ay magiging 1510 km / h. Ang gawain ng pagtatakda ng mga tala para sa mga developer ay hindi katumbas ng halaga, at upang makamit ang kanilang mga layunin, ang bilis na ito ay higit pa sa sapat. Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad sa isang altitude ng tungkol sa 17 libong metro. Nabatid na ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay lalagyan ng isang General Electric F414-GE-100 turbojet bypass engine (thrust 98 kN). Ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng isang tao.
Ang maximum na bigat na take-off na timbang ng X-59 QueSST ay humigit-kumulang na 14,700 kg. Ang maximum na haba ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa 29 metro, ang wingpan ay higit sa 9 metro, at ang maximum na taas ay tungkol sa 4.3 metro. Ang sasakyang panghimpapawid ay gagamit ng isang three-post na nababawi na landing gear, na hiniram mula sa F-16 fighter. Ang mga elemento ng sabungan ay kinuha mula sa Northrop T-38 Talon supersonic trainer aircraft.
Ayon sa mga developer, ang tunog ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na dumadaan sa tunog hadlang sa paglipat sa supersonic flight speed at ang paglipad mismo sa bilis ng supersonic ay magiging mas tahimik kaysa sa mayroon nang mga sasakyang panghimpapawid. Para sa tagapakinig sa lupa, ang tunog ay magiging katulad ng karaniwang putok ng isang saradong pintuan ng kotse, at hindi ang pagpalakpak ng kulog. Ipinapahiwatig ng iba`t ibang mga mapagkukunan na ang antas ng ingay ay mula 60 hanggang 75 dB. Ito ay isang pagkakasunud-sunod ng lakas na mas mababa kaysa sa lahat ng mga modernong supersonic na sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay lumipat sa supersonic, pukawin ang isang tunay na "sonic boom", na ang mga alon ay umabot sa ibabaw ng lupa. Sa hinaharap, plano ng mga Amerikano na gamitin ang napatunayan na mga teknolohiya sa sibil na pagpapalipad upang lumikha ng mga bagong supersonic airliner na makakatulong na baguhin ang patakaran sa pagbabawal ng mga flight ng supersonic sasakyang panghimpapawid sa mga lugar na may populasyon.
Upang makamit ang isang tahimik na supersonic flight, ang mga taga-disenyo ay gumagamit ng isang espesyal na dinisenyo na disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay biswal na pinapakita ang mahabang makitid na fuselage at ang ginamit na disenyo ng "canard" na aerodynamic. Ang lahat ng ito ay dapat makatulong upang mabawasan ang antas ng ingay. Bilang karagdagan, ang mga inhinyero ng Skunk Works ay nagbigay ng malaking pansin sa wing geometry ng eroplano at mag-i-install ng mga espesyal na pansala sa pagbabawas ng ingay sa paligid ng makina.
Ang pang-eksperimentong X-59 QueSST na binuo ng mga tagalikha ng U-2 at SR-71 Blackbird
Ang Skunk Works ay responsable para sa pagbuo ng X-59 QueSST na pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Kapansin-pansin na ang dibisyon na ito ng korporasyong Lockheed Martin ay naging dalubhasa sa mga lihim na pagpapaunlad sa interes ng US Air Force sa loob ng maraming taon. Ito ang mga dalubhasa ng kumpanyang ito na nakikibahagi sa pagpapaunlad ng dalawa sa pinakatanyag na Amerikanong sasakyang panghimpapawid ng pagmamanman sa kasaysayan ng pagpapalipad - ang Lockheed U-2 at SR-71 Blackbird. Ang parehong kumpanya ay may kamay sa paglikha ng ikalimang henerasyon ng mga mandirigmang Amerikano na F-22 Raptor at F-35 Lightning II.
Mula sa simula ng pagkakaroon nito, ang Skunk Works, na dating kilala bilang Lockheed's Advanced Development Project division, ay nakaposisyon bilang isang promising division ng pag-unlad. Hindi nito tinatanggihan sa anumang paraan ang idineklarang bahagi ng sibil at komersyal na bagong proyekto. Ngunit ang ilan ay nagdududa. Ang X-59 QueSST na pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay maaaring isang dalawahang gamit na produkto; ang ilan sa mga teknolohiyang nasubok ay maaring mailipat sa aviation ng militar.
Hindi maitatalo na ang mga teknolohiyang nasubukan sa loob ng balangkas ng proyektong ito ay hindi gagamitin sa hinaharap kapag lumilikha ng mga modernong sasakyang panghimpapawid na pang-mataas na pagsukat o sasakyang panghimpapawid. Totoo, walang katuturan na pag-usapan ito nang may ganap na katiyakan din. Walang simpleng opisyal na kumpirmasyon nito.
Sa parehong oras, ang ideya ng paglikha ng isang modernong supersonic na sasakyang panghimpapawid na pampasahero ay nasa sirkulasyon din sa Russia, kahit na sa antas ng pag-uusap lamang. Mas maaga, noong Enero 2018 at Pebrero 2019, ang paksa ng paglikha ng isang supersonic liner ng pasahero ay itinaas ng Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin.
