Noong Enero 21, 2020, ang pamamaraan ng pagtataas ng bandila ng pandiwang pantulong na armada ng Russian Navy sa isang bagong suportang barko - ang daluyan na tanker ng dagat na si Akademik Pashin ay ginanap sa isang solemne na kapaligiran. Mula sa araw na iyon, ang proyekto na 23130 tanker ay opisyal na bahagi ng Northern Fleet. Si Bise-Admiral Alexander Moiseev, na may posisyon ng Kumander ng Russian Northern Fleet, ay lumahok sa solemne na seremonya ng pagtaas ng watawat. Ayon sa Admiral, ang fleet, na kinatawan ng proyekto na 23130 medium tanker, ay nakatanggap ng isang universal vessel ng suporta sa logistics. Ang barkong ito ay makabuluhang magpapalawak ng mga posibilidad ng paggamit ng mga puwersang pang-ibabaw ng Hilagang Fleet sa Karagatang Daigdig na malayo sa mga permanenteng base.
Katamtamang tanker ng dagat na "Akademik Pashin"
Ang medium tanker ng supply ng dagat na Akademik Pashin ay itinayo sa shipyard ng Shlisselburg (Leningrad Region) sa mga pasilidad ng Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant (NSSZ). Ang proyekto ng supply ship ay nilikha ng mga espesyalista ng CJSC Spetsudoproekt mula sa St. Ang pangunahing larangan ng aktibidad ng kumpanya ay ang paggawa ng mga bapor ng militar at paggawa ng mga bapor. Ang bagong auxiliary fleet ship ay orihinal na dinisenyo at itinayo sa ilalim ng isang kontrata ng gobyerno para sa interes ng RF Ministry of Defense.
Ang daluyan ng tanker ng dagat, na pinangalanang Akademik Pashin, ay naging unang barko ng Project 23130. Alam na na may limang iba pang mga serial ship ng parehong proyekto na paglaon ay itatayo para sa Russian Navy. Si Sergei Epifanov, isang mataas na opisyal mula sa departamento ng suporta sa transportasyon ng Ministri ng Depensa ng Russia, ay dati nang nagsalita tungkol sa mga plano ng militar na magtayo ng isang serye ng mga naturang tanker. Ayon sa kanya, ang desisyon na magtayo ng lima pang mga sea tanker ay nagawa na. Ayon kay Epifanov, noong 2024 ang isa pang barko, na itinayo ayon sa Project 23130, ay ibibigay sa Russian Northern Fleet. Ayon sa mga eksperto, ang tanker na ito ay kasalukuyang walang mga analogue sa Russia.
Ang kauna-unahang barko na itinayo ayon sa Project 23130 ay pinangalanang "Akademik Pashin" bilang parangal sa bantog na Russian engineer ng paggawa ng barko na si Valentin Mikhailovich Pashin. Valentin Pashin - Bayani ng Russian Federation, Academician ng Russian Academy of Science. Sa loob ng higit sa dalawang dekada, pinamunuan niya ang Central Scientific Research Institute na pinangalanan pagkatapos ng Academician A. N. Krylov. Si Valentin Pashin ay may-akda ng higit sa 150 mga pang-agham na publication sa disenyo ng barko, pati na rin ang isang malaking bilang ng mga imbensyon. Matapos ang pagkamatay ng taga-disenyo noong 2013, isang parisukat sa St. Petersburg ang ipinangalan sa kanya, at kalaunan isang medium tanker ng dagat ng pandiwang pantulong ay pinangalanan sa kanya.
Ang mahirap na paraan sa navy
Noong Enero 21, 2020, sa katunayan, natapos ang kuwento ng isa pang pangmatagalang konstruksyon ng hukbong-dagat ng Russia. Ang barko, tulad ng mga barko ng maraming iba pang mga proyekto, ay nagdusa mula sa mga parusa na ipinataw sa Russia. Sa una, ang pangunahing halaman ng kuryente ng daluyan ng tanker ng dagat ay upang isama ang mga diesel engine mula sa pang-industriya na kumpanya sa Finnish na Wartsila. Ang isang makabuluhang bahagi ng pantulong na kagamitan sa barko ay kinailangan ding mai-import. Matapos ang 2014, ang mga naturang paghahatid ay naging imposible, ang resulta ay isang makabuluhang pagkaantala sa mga termino ng kontraktwal. Ang barko ay itinayo ng tatlong taon na mas mahaba.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga plano na magtayo ng isang serye ng mga tanker batay sa proyekto na 23130 na binuo ng mga dalubhasa mula sa St. Petersburg CJSC Spetsudoproekt ay kilala sa simula ng 2013. Ang kontrata para sa pagtatayo ng isang proyekto 23130 daluyan ng tanker ng dagat ay nilagdaan noong Nobyembre 1, 2013, ang halaga ng kontrata noong 2014 na mga presyo ay umabot sa 2.978 bilyong rubles. Ang pagtatayo ng unang barko sa Nevsky Shipyard ay nagsimula noong Pebrero 2014 sa pagbili at pagputol ng metal, ang pagtula ng barko ay naganap noong Abril ng parehong taon.
Ayon sa mga paunang plano, ang paglulunsad ng daluyan ay dapat na maganap noong Hulyo 2015, at ang pagkumpleto ng lahat ng kinakailangang kagamitan sa pagpapatakbo ng pabrika, pati na rin ang mga pagsubok sa estado, ay binalak sa Oktubre 2016, kasama ang kasunod na paglipat ng barko sa customer sa Nobyembre 25, 2016. Gayunpaman, sa katunayan, ang pagtatayo ng barko ay naganap na may halos tatlong taong pagkaantala mula sa mga orihinal na term na nakasaad sa kontrata. Ang paglulunsad ng tanker ay naganap noong Mayo 26, 2016, ang mga pagsubok sa dagat ng pabrika, na isinagawa sa lugar ng tubig ng Lake Ladoga, ay nagsimula noong Mayo 2018, at ang barko ay dumating lamang sa Murmansk noong Hulyo 22, 2019 para sa ang pangwakas na yugto ng mga pagsubok sa estado.
Noong Enero 21, 2020, natapos ang kasaysayan ng pagtatayo ng barko. Ang barko sa wakas ay ipinasa sa customer at isinama sa armada ng Russia. Inaasahan lamang ng isang tao na ang pagtatayo ng mga kasunod na mga barko ng serye ay hindi sinamahan ng tulad ng isang pagkaantala sa mga tuntunin. Ang lahat ng mga kinakailangan para sa susunod na limang proyekto na 23130 tanker na itatayo sa oras ay kasalukuyang nasa lugar.
Teknikal na mga katangian ng proyekto 23130 tankers
Ang bagong barko ng pandiwang pantulong na fleet ay isang daluyan na solong-deck na sea tanker na may isang bulbous bow at transom stern end, na may mga tanke at tae superstrukture. Napapansin na ang bow bombilya (mula sa salitang Pranses na bombilya, sibuyas) ay isang mahalagang bahagi ng daluyan, na matatagpuan sa ibaba ng waterline at pagkakaroon ng isang matambok na hugis na ellipsoid. Ang bombilya ay isang mahalagang bahagi ng malalaking barko, binabago nito ang direksyon ng daloy ng tubig sa buong katawan ng barko, binabawasan ang drag, na direktang nakakaapekto sa pagtaas ng saklaw ng cruising, ekonomiya ng gasolina at pagtaas ng bilis. Sa pamamagitan ng kasalukuyang mga pagtatantya, ang bow bombilya ay nagbibigay ng isang fuel economic benefit na humigit-kumulang 12-15 porsyento kumpara sa mga vessel na wala ito. Sa turn, ang transom stern ay tipikal para sa lahat ng mga tanker, ang ganitong uri ng stern ay ipinapalagay ang isang patag na hiwa sa ilalim ng tubig na bahagi, tuwid na balangkas sa plano at patayong eroplano.
Sa lugar ng mga tanke ng kargamento, ipinatupad ang isang dobleng hull ng bakal. Ang pagkarga ng kargamento sa mga tanker ng proyekto 23130 ay matatagpuan sa gitnang bahagi ng barko, ang buhay na superstructure at ang silid ng engine ay nasa dakong bahagi. Ang puso ng barko ay isang single-shaft diesel power plant na bubuo ng isang maximum na lakas na hanggang sa 9,500 kW (humigit-kumulang 12,900 hp). Upang mapabuti ang kakayahang maneuverability, ang barko ay may bow thruster. Ang lakas ng pangunahing halaman ng kuryente ay sapat upang mapabilis ang isang barko na may kabuuang pag-aalis ng humigit-kumulang 12,000 tonelada sa bilis ng 16 na buhol.
Ang deadweight ng barko ay humigit-kumulang na 9000 tonelada na may draft sa waterline ng kargamento. Ang haba ng tanker ay umabot sa 130 metro, ang lapad ng barko ay hanggang sa 21.5 metro, ang pinakamalaking draft ay tungkol sa 7 metro. Ang awtonomiya ng isang medium sea tanker ng proyekto 23130 sa mga tuntunin ng mga probisyon at inuming tubig ay tinatayang 60 araw. Ang maximum na saklaw ng cruising ay 8000 nautical miles. Ang mga lugar ng tirahan at serbisyo para sa mga tripulante ng tanker, pati na rin ang mga pasahero ay matatagpuan sa aft sala, ang kabuuang bilang ng mga upuan sa barko ay 36 (24 katao - permanenteng crew + hanggang sa 12 mga pangalawang panauhin).
Mga pagkakataon para sa mga tanker ng proyekto 23130
Ayon sa opisyal na website ng tagagawa, ang Project 23130 medium sea tanker ay may isang walang limitasyong lugar sa nabigasyon. Ang independiyenteng pag-navigate ng barko sa mga rehiyon ng di-Arctic na dagat ay hindi limitado sa anumang bagay. Ang barko mismo ay tumutugma sa kategorya ng pampalakas ng yelo na "Arc 4". Ginagarantiyahan ng klase ng yelo na ito ang isang medium-size na sea tanker na may kakayahang malayang mag-navigate sa manipis na isang taong Arctic na yelo na may kapal na hanggang 0.8 metro sa tag-init-taglagas at hanggang 0.6 metro sa pag-navigate sa taglamig-tagsibol. Ang tanker ay mayroon ding pag-access sa nabigasyon sa channel sa likod ng icebreaker sa isang taong Arctic ice hanggang sa 1 metro ang kapal habang nabigasyon sa tag-init-taglagas at hanggang 0.7 metro habang nabigasyon sa taglamig-tagsibol. Kaya, sa panahon ng pag-navigate sa tag-init-taglagas, ang barko ay maaaring malayang mag-navigate sa Barents Sea.
Ang pangunahing layunin ng Project 23130 medium sea tanker ay upang makatanggap, mag-imbak, magdala at maglipat ng iba't ibang mga likidong kargamento para sa fleet, pangunahin: langis ng langis ng langis, diesel fuel, langis ng makina, aviation petrolyo, at sariwang tubig. Posible ring magdala ng mga tuyong kargamento, kabilang ang iba`t ibang mga teknikal at ari-arian ng skipper, mga suplay ng pagkain. Upang matiyak ang kaligtasan at para sa pagpigil sa kaganapan ng mga aksidente ng mga produktong langis at langis na nabuhusan, mayroong isang emergency boom sa board ng barko, ang kabuuang haba na umaabot sa 200 hanggang 400 metro.
Natanggap ng bagong Russian tanker ang lahat ng kinakailangang kagamitan at aparato para sa paglilipat ng parehong likido at dry cargo sa mga barko at sasakyang pandagat sa dagat. Sa kasong ito, ang proseso ng paglipat ay posible sa pamamagitan ng paggising at pagdaan ng mga pamamaraan kaagad on the go. Sa isang paglalayag, ang isang average na tanker ng dagat ng Project 23130 ay maaaring tumagal ng hanggang sa 3 libong toneladang langis ng gasolina, 2, 5 libong toneladang diesel fuel, 500 tonelada ng aviation petrolyo, 150 toneladang langis na pampadulas, hanggang sa 1000 toneladang sariwang tubig, pati na rin ang 100 toneladang pagkain at iba't ibang kagamitan at ekstrang bahagi. …
Sa matagumpay na isinagawa na mga pagsubok sa estado, kinumpirma ng bagong tanker ng Northern Fleet ang pinabuting taktikal at teknikal na mga katangian, pati na rin ang pinalawak na mga kakayahan para sa paglipat ng likido at tuyong kargamento sa mga pang-labanan na barko ng armada ng Russia nang direkta sa dagat. Ayon kay Vice Admiral Alexander Moisev, sa mga pagsubok, ang tanker sa kauna-unahang pagkakataon na nagpuno ng gasolina sa tatlong mga barkong pandigma nang sabay-sabay. Ang mga pagsubok sa tanker ay isinagawa noong 2019 sa Barents Sea at kinilala bilang ganap na matagumpay.
