Ang Tank na "Object 432" ay binuo noong Mayo 1961 sa disenyo bureau (departamento 60) ng halaman. Malyshev (Kharkov) sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo A. A. Morozov batay sa kautusan ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR Blg. 141-58 na may petsang Pebrero 17, 1961. Ang teknikal na disenyo at ang paggawa ng mga prototype ng makina ay pinong alinsunod sa ang atas ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 957-407 na may petsang Oktubre 24, 1961. Ang modelo ng chassis ng tanke na walang isang toresilya na may mga sandata na naipon noong Marso 1962 Matapos mai-install ang toresilya ng mga sandata noong Hunyo 1962, ipinasa nito ang mga pagsubok sa pabrika, na natapos noong Agosto 15, 1962. Ang unang ganap na modelo ng tanke ng Object 432 ay ginawa noong Setyembre-Oktubre 1962. Sa kabuuan, hanggang sa katapusan ng Disyembre 1962. itanim ang mga ito. V. A. Gumawa si Malysheva ng tatlong mga prototype. Ang isa sa mga ito (ang pangalawa) ay isang naibalik na tumatakbo na mock-up ng isang tanke na may sandata, na inilabas noong Marso 1962. Sa panahon mula Nobyembre 11, 1962 hanggang Marso 30, 1963, lahat ng tatlong mga prototype (tulad ng paggawa ng mga ito) ay nakapasa sa pangalawang yugto ng mga pagsubok (tumatakbo at mga pagsubok sa patlang).
Isa sa mga unang prototype ng tank ng Object 432
Serial sample ng tanke na "Object 432"
Timbang ng labanan - 35 tonelada; tauhan - 3 katao; armas: kanyon - 115 mm, smoothbore, 1 machine gun - 7, 62 mm; proteksyon sa baluti - kontra-kanyon; lakas ng engine - 538 kW (700 hp); ang maximum na bilis ay 65 km / h.
Pangkalahatang pagtingin sa tanke na "Object 432" na ginawa bago ang Hulyo 1964
Alinsunod sa pasiya ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR Bilang 395-141 ng Marso 28, 1963, ang halaman na pinangalanan pagkatapos ng V. A. Sinimulan ni Malysheva na tipunin ang isang pilot batch para sa mga pagsusulit sa militar, pati na rin ang paghahanda para sa paggawa ng tanke ng Object 432 alinsunod sa teknikal na dokumentasyon ng pagguhit ng punong taga-disenyo. Kasabay ng paglabas ng pilot batch sa panahon mula Nobyembre 1963 hanggang Hulyo 1964, dalawang dating gawa ng sampol sa pabrika ang pumasa sa ikatlong yugto ng sapilitang mga pagsubok. Ang unang sampung sasakyan ng pilot batch ay handa na sa simula ng Marso 1964, kung saan tatlong tanke sa panahon mula Mayo hanggang Hunyo 1964 ay sumailalim sa mga pagsubok sa kontrol, na nagpakita ng hindi kasiya-siyang mga resulta. Gayunpaman, patuloy na ang paggawa ng kotse, sa Enero 1, 1966, ang planta na pinangalanan pagkatapos. V. A. Gumawa si Malysheva ng 254 na tank ng Object 432 (kung saan tatlo ang inilaan para sa pag-install ng isang B-45 diesel engine at kalaunan ay pinangalanang Object 436).
Ang Tank na "Object 432" ay mayroong isang klasikong layout na may nakahalang engine at isang tripulante na tatlo. Ang isang tampok ng layout ay ang mataas na density, pati na rin ang minimum na pangkalahatang mga sukat ng tanke, lalo na sa taas (2, 17 m), na binigyan ito ng pinakamaliit na dami ng nai-book na lahat ng mga domestic medium tank. Nakamit ito sa pamamagitan ng pagbubukod ng loader mula sa mga tauhan at paggamit ng isang mekanismo ng paglo-load, isang espesyal na idinisenyo na mababang-taas na makina at pagkakaroon ng isang panlililak sa ilalim ng katawan ng barko upang mapaunlakan ang puwesto ng driver.
Ang kompartimento ng kontrol ay matatagpuan sa bow ng katawan ng barko. Sa gitna ng kompartimento ng kontrol (kasama ang paayon na axis ng makina) mayroong upuan ng pagmamaneho, sa harap ng mga steering lever, isang pedal ng supply ng gasolina at isang transmission pedal (BKP shutdown pedal) na naka-install sa ilalim ng katawan ng barko. Sa itaas na hilig na sheet ng bow ng hull, sa harap ng upuan ng driver, mayroong isang gyro-compass GPK-59, isang kahon ng pamamahagi ng relay na KRR-2 at isang AS-2 na awtomatikong makina ng UA PPO system, isang paghinto ng pedal ng preno, isang kreyn na may balbula para sa paglilinis ng hydropneumatic ng mga aparato sa pagmamasid, isang balbula para sa pagsisimula ng makina na may naka-compress na hangin, isang bentilador para sa paghihip ng driver, dalawang signal lamp para sa exit ng kanyon na lampas sa mga sukat ng katawan at isang ilaw para sa pag-iilaw ng tagapili ng gear.
Kagawaran ng pamamahala ng tanke na "Bagay 432". Instrument panel ng mekaniko-driver ng tank na "Bagay 432".
Sa kanan ng upuan ng drayber sa ilalim ay naka-install ang isang gear selector (gear lever), isang collector ng kahalumigmigan, isang balbula ng daloy ng hangin, pati na rin ang isang tamang tangke ng gasolina at isang tangke ng basyo na may bahagi ng bala ng baril. Sa harap ng tagapili, sa ilalim ng tamang tangke ng gasolina, mayroong dalawang naka-compress na mga silindro ng hangin. Bilang karagdagan, isang KUV-5 supercharger control box, isang DP-3B X-ray meter, isang RTS-27-4 temperatura controller para sa de-koryenteng pagpainit ng mga aparato sa pagmamasid, isang KD-1 na dinamikong kahon ng pagpepreno at isang kahon ng kantong sa sistema ng KRPU PAZ ay naka-mount sa tamang fuel tank.
Sa kaliwa ng driver's seat, sa ilalim ng katawan ng barko, may mga hawakan para sa manu-manong fuel feed drive at mga shutter ng sistema ng paglamig, isang bow centrifugal water pump na may electromotive drive at isang switch balbula, isang fuel filter, isang fuel pamamahagi balbula, isang manu-manong fuel pump RNM-1 at isang fuel supply balbula sa pampainit. Bilang karagdagan, sa kaliwa ay ang kaliwang fuel tank, dashboard at baterya, sa itaas kung saan nakakabit ang ballast at switch ng baterya. Tatlong silindro ng UA PPO system ang matatagpuan sa likuran ng mga baterya.
Diagram ng system ng hydropneumatic paglilinis ng mga aparato ng pagmamasid ng driver ng tank na "Object 432" (kaliwa) at ang gawain nito (kanan)
Upang maobserbahan ang battlefield at ihatid ang kotse sa harap ng driver sa itaas na frontal at zygomatic armor plate ng katawan ng barko, naka-mount ang tatlong periskopiko na aparato sa pagtingin na TNPO-160, na nagbibigay ng isang pangkalahatang sektor ng pahalang na pagtingin sa 192 °. Ang mga aparato ng pagmamasid ay may de-kuryenteng pagpainit ng mga bintana ng pasukan at exit. Kapag nagmamaneho ng isang tanke sa gabi, sa halip na isang sentral na aparato sa pagtingin, isang TVN-2BM binocular night vision device ang na-install sa minahan. Ang paglilinis ng mga aparato sa pagtingin ng drayber mula sa alikabok, dumi at niyebe ay isinasagawa gamit ang isang hydropneumatic cleaning system. Ang isang tangke na may likido at isang dispenser para sa paglilinis ng hydropneumatic ng mga panonood na aparato, pati na rin isang aparato ng TVN-2BM sa isang kaso, ay matatagpuan sa bow ng katawan ng barko sa kontrol.
Mayroong isang entrance hatch sa bubong ng control compartment sa itaas ng lugar ng trabaho ng driver. Ang swivel armored hatch cover ay binuksan (itinaas) at sarado gamit ang isang mekanismo ng pagsasara (ang pagbubukas at pagsara ng hatch parehong mula sa loob at labas ay posible lamang sa ilang mga posisyon ng tower). Upang maibukod ang pag-ikot ng tower mula sa electric drive nang bukas ang hatch ng driver, mayroong isang lock na nauugnay sa posisyon ng takip ng hatch. Kung kinakailangan (na gumagana ang stabilizer), maaaring buksan ng driver ang toresilya sa isang posisyon na pinapayagan siyang buksan ang hatch sa pasukan sa pamamagitan ng pag-on ng isang espesyal na switch ng toggle.
Sa kaliwa ng hatch ng pasukan ng driver ay mayroong isang bentilasyon ng bentilasyon, sa likuran ng turret plate ay mayroong isang plafond ng emergency na ilaw at ang aparatong TPUA-4 ng drayber.
Ang disenyo ng upuan ng drayber ay nagbigay ng pag-aayos nito sa dalawang posisyon: mas mababa (kapag nagmamaneho ng isang tanke sa isang paraan ng pakikipaglaban) at itaas (kapag nagmamaneho ng isang tangke sa isang paraan ng pagmamartsa), pati na rin ang pagsasaayos sa taas at sa kahabaan ng katawan ng kotse upang mai-install ang upuan na maginhawa para sa posisyon ng driver. Kapag nagmamaneho ng isang tanke sa isang paraan ng pagmartsa, depende sa mga kondisyon ng panahon, maaaring mai-install ang isang proteksiyon na takip na may isang visor sa hatch ng driver.
Sa likod ng upuan ng drayber sa ilalim ng katawan ay mayroong isang emergency exit hatch, na ang takip ay bumukas palabas (ibinaba sa lupa).
Ang mekanismo ng pagsara ng pagpisa at pagpisa para sa driver ng tangke na "Bagay 432" (bukas ang takip ng hatch)
Ang paglalagay ng hatch ng bentilasyon sa driver ng tank ng Object 432. Ang hatch ng emergency exit ng tank ng Object 432. Ang takip ng manhole ay bukas (ibinaba sa lupa).
Paghiwalay ng driver mula sa natitirang tauhan ng mekanismo ng paglo-load ng baril
Ang cupola ng kumander, ang pag-install ng aparato ng TKN-3 sa cupola ng kumander at ang mekanismo para sa paghawak ng kumander cupola ng tanke na "Object 432"
Dapat pansinin na dahil sa pinagtibay na disenyo ng mekanismo ng paglo-load, ang driver ay ihiwalay mula sa ibang mga miyembro ng tauhan ng cabin at ng umiikot na conveyor. Ang paglipat ng drayber mula sa kompartimento ng kontrol patungo sa kompartimento ng pakikipaglaban ay posible lamang kapag ang likas na kabayo na may baril ay nasa likuran at ang dalawang trays na may mga kuha mula sa conveyor ng mekanismo ng pag-load ay nawasak.
Ang labanan na kompartamento ay matatagpuan sa gitna ng katawan ng barko sa isang espesyal na cabin at toresilya ng tangke. Ang sabungan ay isang frame ng aluminyo, na nakakabit sa itaas na strap ng balikat ng suporta ng tower sa pamamagitan ng mga intermediate na braket at pinaikot kasama nito na may kaugnayan sa tangke ng tangke. Nagbigay ito ng proteksyon para sa kumander ng tanke at gunner (ang kanilang mga trabaho, ayon sa pagkakabanggit, sa kanan at kaliwa ng baril) mula sa umiikot na conveyor ng mekanismo ng paglo-load. Upang ilipat ang mga kasapi ng tauhan mula sa kompartimento ng kontrol sa kompartimento ng labanan at pabalik, isang hatch sa dulong bahagi ng cabin (kasama ang paayon na axis) ay nagsilbi. Ang mga bukana ng sabungan sa pagitan ng mga haligi, pati na rin ang mga pang-itaas na istante, ay sarado na may isang lining.
Ang tower ay nakalagay: ang pangunahing at pandiwang pantulong na sandata ng tanke, mga bahagi at pagpupulong ng stabilizer, isang mekanismo para sa paglo-load ng isang tanke ng baril na may isang control panel, pagpuntirya at pag-target ng mga aparato, paraan ng panlabas at panloob na komunikasyon, pati na rin ang bahagi ng mga aparato ng PAZ, mga sistema ng PPO, kagamitan sa elektrisidad at bala.
Sa itaas ng upuan ng kumander ng tanke, sa bubong ng tower, ang cupola ng isang kumander ay naka-install na may isang hatch sa pasukan, na isinara ng isang nakabalot na takip. Ang cupola ng kumander ay nakalagay sa dalawang mga aparato ng pagmamasid ng TNP-160, isang pinagsamang (araw at gabi) na aparato ng pagmamasid ng kumander ng TKN-3 at isang illuminator ng OU-3GK (sa bubong ng toresilya).
Ang lugar ng trabaho ni Gunner at pag-install ng VNM na aparato sa pagtingin sa gunner ng tank na "Object 432"
Ang pagpisa ng paggamit ng hangin ng tower ng tanke na "Object 432". Ang pagpisa ng pagpasok ng tagabaril ng tanke na "Bagay 432"
Upang mapadali ang pagpapanatili ng crosshair ng aparato ng TKN-3 sa napiling target kapag na-target ang gunner, ginamit ang mekanismo ng pagpapanatili ng cupola ng kumander. Matatagpuan ito sa parehong pabahay na may isang stopper ng tower at may kasamang isang drive gear na konektado sa mga ngipin ng ibabang strap ng balikat ng ball bear ng tower, isang electromagnetic clutch na may link sa paghahatid (friction clutch) at isang drive na kumonekta sa mekanismo sa singsing ng gear ng panloob na strap ng balikat ng toresilya ng kumander. Bilang karagdagan, ang isang cosine potentiometer ay naka-mount sa humahawak na mekanismo, na inilaan upang gumawa ng mga pagwawasto sa paningin ng rangefinder nang lumipat ang tangke sa target sa isang anggulo. Ang pag-ikot ng cupola ng kumander nang ang pindutan sa kaliwang hawakan ng aparato ng TKN-3 ay pinindot (sa kanang hawakan ng aparato ng TKN-3 mayroong isang pindutan upang i-on ang OU-3GK searchlight) ay isinasagawa sa bilis ng itapon ng turret (18 deg / s), ngunit sa kabaligtaran na direksyon.
Ang tagabaril para sa pagmamasid sa larangan ng digmaan sa araw ay may isang monocular, stereoscopic, na may independiyenteng pagpapapanatag ng patlang ng view sa patayong eroplano, isang tank-rangefinder na TPD-43 o isang periskopiko na aparato ng pagmamasid na VNM, sa gabi - isang monocular periscope paningin TPN-1 (TPN1-432) na may isang supply ng kuryente BT -6-26M at infrared searchlight L-2AG (naka-mount sa bracket sa kaliwa sa harap ng tower). Upang linisin ang mga proteksiyon na baso ng paningin ng rangefinder at ang base pipe mula sa dumi, alikabok at niyebe, ginamit ang isang sistema ng paglilinis ng hydropneumatic, katulad ng disenyo sa sistema ng paglilinis ng hydropneumatic ng mga aparato sa pagtingin ng driver. Gayunpaman, ang sistemang ito ay gumamit ng isang magkakahiwalay na dalawang-litro na silindro ng hangin (naka-mount sa kaliwa ng upuan ng barilan, sa dingding ng sabungan) at isang reducer na nagpapababa ng presyon ng hangin sa 1.37 MPa (14 kgf / cm2). Bilang karagdagan, upang maalis ang fogging at pagyeyelo ng mga proteksiyon na baso ng nakikita ng rangefinder at ang base pipe, mayroon ding isang sistema para sa paghihip sa kanila ng hangin. Ito ay binubuo ng isang centrifugal supercharger, na kumuha ng hangin mula sa compart ng labanan at ibinigay ito sa pamamagitan ng mga espesyal na duct ng hangin sa pamamagitan ng mga nozzles ng outlet sa mga proteksiyon na baso ng ulo ng paningin, ang kaliwang ulo ng base pipe at ang kaliwang bintana ng tower, tulad ng pati na rin ang kanang ulo ng base pipe at ang kanang bintana ng tower.
Pag-install ng TPN-1-432 night sight at ang L-2AG infrared searchlight sa tower ng tank ng Object 432
Diagram ng sistema ng hydropneumatic paglilinis ng mga proteksiyon na baso ng nakikita ng rangefinder
Para sa pag-landing at paglabas ng baril, mayroong isang hatch sa itaas ng kanyang lugar ng trabaho sa bubong ng toresilya, na sarado ng isang nakabaluti na takip. Sa gitnang bahagi ng takip ng hatch, isang hatch ang ginawa para sa pag-install ng OPVT air supply pipe, na isinara ng isang hinged cover sa dalawang bisagra at naka-lock na may kandado na mabubuksan lamang ng isang espesyal na susi. Upang mapadali ang pagbubukas ng mga hatch cover ng tank commander at gunner, ang mga beam torsion bar na gawa sa mga plate na bakal ay na-install sa kanilang mga bisagra.
Sa kompartimasyong labanan, sa katawan ng likod ng taksi at ang conveyor sa pagkahati ng MTO, mayroong dalawang likurang panloob na mga tangke ng gasolina. Ang isang pampainit para sa sistema ng pag-init ng engine na may isang pampainit ay na-install sa pagitan ng kanang likuran ng tangke ng gasolina at ng gilid. Sa itaas nito, sa pagkahati ng makina, nakalakip ang isang supercharger na may isang filter na PAZ system, at isang fan fan ang na-install sa isang espesyal na bintana ng kaliwang likurang tangke ng gasolina. Sa kaliwang bahagi, sa likod ng mga baterya, naka-mount ang isang pahalang na pampatatag na haydroliko na drive.
Ang pagtanggal ng mga gas na pulbos mula sa tangke habang nagpapaputok, pati na rin ang paghihip ng sariwang hangin sa mga tauhan sa panahon ng maiinit na panahon, ay ibinigay ng sistema ng bentilasyon ng mga compartment ng may salik. Kasama sa sistemang ito ang isang manu-manong pinapatakbo na blower para sa pagbubukas at pagsasara ng mga balbula, isang madaling matanggal na electric fan (sa harap ng driver), turret air intake (sa mahigpit na sheet ng bubong ng toresilya), mga hull air vents (sa zygomatic roof sheet sa kaliwa ng driver), at isang fan fan. Ang fan fan ay nakabukas sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutang "Start" sa kahon na KUV-5 na matatagpuan sa compart ng labanan ng kumander.
Ang MTO ay matatagpuan sa dulong bahagi ng tangke at pinaghiwalay mula sa laban ng labanan ng isang selyadong pagkahati. Sa kompartimento sa buong katawan, ang isang engine ay na-install na may output ng kuryente sa mga gulong ng drive mula sa magkabilang dulo ng crankshafts sa pamamagitan ng kanan at kaliwang BKP, na naka-mount sa isang bloke na may coaxial planetary final drive. Sa pagitan ng engine at ng engine bulkhead, may mga tanke para sa engine (kaliwa) at transmission (kanan) na mga lubrication system.
Sa itaas ng makina, sa kaliwang bahagi ng katawan ng barko, mayroong isang air cleaner, at sa ilalim sa ilalim ng air cleaner mayroong isang feed pump para sa pagbomba ng tubig nang tumawid ang tangke ng isang hadlang sa tubig sa ilalim. Sa gilid ng starboard, isang tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig ng engine at isang tubo ng duct ng gas ang nakakabit, na konektado sa isang annular na magkasanib na pagpapalawak sa pabahay ng engine gas turbine. Ang isang mahigpit na tangke ng gasolina ay na-install sa pagitan ng engine at ng apot na sheet ng katawan. Ang MTO ay nakalagay din sa mga control drive assemblies, isang mekanismo ng paghinto ng engine (MOD), mga kagamitan sa pag-usok ng thermal (TDA), mga sensor ng temperatura ng sistema ng UA PPO, mga sensor ng instrumento ng kontrol at isang coil ng pag-init ng boltahe na may mataas na boltahe. Dahil sa siksik na layout, ang dami ng MTO ay 2.62 m3 lamang.
MTO tank na "Object 432". Tingnan ang MTO tank na "Object 432" na nakataas ang bubong.
Ang pangunahing sandata ng tanke ay isang 115-mm na makinis na butas na nagpapatatag sa dalawang eroplanong tangke ng baril D-68, magkakahiwalay na pagkakarga na may wedge semiautomatikong shutter ng pahalang na paggalaw at isang mekanismo ng pagbuga para sa paglilinis ng butas mula sa mga gas ng pulbos pagkatapos ng pagpapaputok. Ang bolt ng baril ay nilagyan ng isang mekanismo para sa muling pag-cocking ng striker at mga mekanismo na pumipigil sa mekanikal na paglaya kapag ang isang tangke ay gumagalaw gamit ang isang puno ng baril at mula sa isang pagbaril kapag ang bolt ay hindi ganap na sarado. Ang isang coaxial 7.62 mm PKT machine gun ay na-install sa kanang bahagi ng duyan ng baril sa isang espesyal na bracket.
Ang paningin ng TPD-43 rangefinder at ang paningin ng TPN-1 night ay ginamit upang i-target ang kanyon at isang coaxial machine gun sa target kapag nagpaputok ng direktang sunog, at kapag nagpaputok mula sa isang kanyon mula sa mga nakasarang posisyon sa pagpapaputok - isang antas sa gilid at isang tagapagpahiwatig ng azimuth. Ang error sa pagsukat ng saklaw gamit ang isang range ng paningin sa saklaw na 1000-4000 m ay 3-5%. Ang pagpuntirya ng kambal na pag-install ng sandata sa target ay isinasagawa gamit ang 2E18 "Lilac" electro-hydraulic stabilizer mula sa mga hawakan ng rangefinder sight control panel o mga hawakan ng mekanismo ng pag-angat ng haydroliko ng baril at ang manu-manong pag-ikot ng turret mekanismo Ang mga anggulo ng patayong patnubay na naka-off ang pampatatag ay nasa saklaw mula -6 hanggang + 14 °.
Pag-install ng D-68 na kanyon sa toresilya ng tangke ng Object 432
Pag-install ng isang coaxial PKT machine gun sa toresilya ng tank ng Object 432
Ang paglalagay ng mga yunit at aparato ng pampatatag 2E18 "Lilac" sa tangke na "Bagay 432"
Mekanismo ng pag-ikot ng toresilya na may isang manu-manong paghimok ng tangke na "Bagay 432"
Ang mga bilis ng pag-target ng pares na pag-install mula sa control panel ng rangefinder sight (kapag tumatakbo ang electric drive) gamit ang mga mekanismo ng haydroliko ay: patayo - mula 0.05 hanggang 3.5 deg / s, pahalang - mula 0.05 hanggang 18 deg / s … Ang toresilya ay pinaikot sa parehong mga nagpapatatag at semi-awtomatikong (hindi matatag) na mga mode ng patnubay. Kapag ang electric drive ay hindi paandar, ang toresilya ay maaaring paikutin gamit ang isang manu-manong mekanismo ng swing na matatagpuan sa kaliwa ng baril. Ang pagdidiskonekta ng mekanismo ng pag-ikot ng toresilya na may isang manu-manong pagmamaneho sa panahon ng pagpapatakbo ng mekanismo ng pag-ikot ng haydroliko at ang pag-activate nito ay isinasagawa ng isang electromagnetic clutch na pinalakas mula sa on-board network ng tank. Ang isang tagapagpahiwatig ng azimuth ay matatagpuan sa flywheel ng mekanismo ng pag-ikot ng turret na may isang manual drive, at ang drive nito ay matatagpuan sa itaas na crankcase ng mekanismo.
Ang isang pagbaril ng kanyon ay maaaring fired pareho sa tulong ng electric (galvanosurgeon) at mechanical (manual) na mga pag-trigger. Isinasagawa ang paglabas ng kuryente sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan na matatagpuan sa kanang hawakan ng saklaw-rangefinder console, o sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan na matatagpuan sa hawakan ng flywheel ng mekanismo ng pag-aangat ng baril. Ang lever ng mekanikal (manu-manong) bitawan ay lumabas nang lampas sa kaliwang kalasag ng guwardya ng baril. Para sa pagpapaputok ng machine gun, isang pindutan sa kaliwang hawakan ng control panel ng rangefinder sight o isang pindutan sa flywheel handle ng mekanismo ng pag-ikot ng turret ang ginamit.
Naghahatid ng mekanismo para sa pag-load ng kanyon ng tanke na "Bagay 432". Kanan - Lokasyon ng mga shell ng subcaliber at high-explosive fragmentation.
Control panel para sa mekanismo ng paglo-load ng tangke na "Bagay 432". Sa kanan - ang tagakuha ng mekanismo ng pag-load ng kanyon ng tanke na "Object 432" na may metal tray ng isang bahagyang nasusunog na kartutso na kaso.
Mekanismo ng paghuli
Para sa pagpaputok mula sa kanyon, ginamit ang mga pag-shot ng magkakahiwalay na paglo-load na may isang bahagyang nasusunog na manggas: 3VBM1 (na may isang nakasuot na nakasuot na sub-caliber na projectile na 3BM5); 3VBK4 (kasama ang 3BK8 o 3BK8M na pinagsama-sama na projectile) at 3VOF18 (kasama ang 3OF17 high-explosive projectile na pagkakawatak-watak). Ang maximum na target na saklaw na may TPD-43 rangefinder sight para sa 3BM5 projectile ay 4000 m, para sa 3BK8 (3BK8M) at 3OF17 projectile - 3300 m, gamit ang TPN-1 night sight - 800 m. M) ay katumbas ng 1870, 970 at 990 m, ayon sa pagkakabanggit. Ang penetration ng armor ng 3BK8M projectile ay 450 mm, at ang 3BM5 projectile sa layo na 1000 m ay 250 mm (135 mm sa isang anggulo ng 60 ° mula sa patayo).
Upang madagdagan ang rate ng sunog ng baril, ang tanke ay nilagyan ng isang conveyor-type electrohokomekanikal na mekanismo ng paglo-load (MH). Para sa paglo-load, ang baril ay dinala sa isang pare-pareho ang anggulo ng taas ng 2 ° 48 '. Kasama ang istraktura ng MZ: isang conveyor, isang mekanismo ng pagikot ng conveyor, isang mekanismo sa pagpapakain, isang mekanismo para sa paghuli at paglilipat ng isang papag, isang mekanismo ng kamara, mga aparatong haydroliko at haydroliko na namamahagi, isang haydroliko na paghinto para sa isang baril, isang haydroliko na paghinto para sa isang mekanismo ng swing swing, isang relay block para sa isang pag-load ng mekanismo, isang control panel, isang control panel para sa paglo-load at pag-unload ng mga shot. Ang bilis ng pag-ikot ng conveyor ay 24 deg / s, ang minimum na tagal ng pag-load ng isang shot ay 6 s, ang maximum (buong turn ng conveyor) ay 20 s.
Ang conveyor ay isang istrakturang hinang singsing na inilagay sa labas ng cabin. Gamit ang pang-itaas na singsing, nakalakip ito sa panloob na gilid ng strap ng balikat ng suporta ng tower at paikutin sa isang suporta sa bola. Naglalaman ang conveyor ng 30 trays ng mekanismo ng paglo-load na may mga pag-shot, na inilabas sa linya ng paglo-load gamit ang mekanismo ng pag-ikot ng conveyor (ang haydrolikong motor ng mekanismo ay matatagpuan sa kanan ng upuan ng kumander) at ang feed ng mekanismo ng feed. Ang pag-ramming ng shot sa silid ng baril ng baril pagkatapos ng output nito sa linya ng paglo-load ay ibinigay ng isang mekanismo ng pag-ramming na may isang nababaligtad na haydrolikong motor na naka-install sa ilalim na sheet sa likuran ng tore. Ang pagpapanatili ng baril sa anggulo ng paglo-load sa panahon ng pagpapatakbo ng mga mekanismo ng feed at ramming ay natiyak ng isang hydromekanical stopper na nakakabit sa kanang bahagi ng kanyon sa harap ng bubong ng tanke na toresilya.
Naglo-load ang tray ng mekanismo na may isang high-explosive fragmentation round sa ramming line
Matapos maputok ang shot, ang nakuha na papag (ang bahagi ng metal ng bahagyang nasusunog na manggas) ay nakuha at hinawakan ng isang mekanismo ng panghuli na hinihimok ng kable (naka-mount sa likurang kaliwang kalasag ng guwardya ng baril), na, pagkatapos ng susunod na pagkarga ng baril, inilipat ito sa bakanteng tray ng conveyor. Ang rate ng laban ng sunog gamit ang mekanismo ng paglo-load ay umabot sa 8-9 rds / min.
Sa kaganapan ng isang kabiguan ng MZ, ang pag-load ng baril na may mga pag-shot mula sa conveyor ay maaaring isagawa gamit ang manu-manong (duplicate) na mga MZ drive (pag-on ang conveyor at iangat ang pingga ng mekanismo ng feed). Para sa layuning ito, ginamit ang isang espesyal na naaalis na hawakan, na na-install sa shank ng gear ng manu-manong drive ng mekanismo ng feed (three-stage cylindrical gearbox). Ang kanyon ay maaari ring mai-load nang manu-mano sa mga kunan ng kuha mula sa mga hindi mekanisadong bala ng tanke.
Ang bala ng baril ay binubuo ng 40 shot, 30 na kung saan ay matatagpuan sa mga tray ng conveyor ng MZ, kung saan nakasalansan ito sa tatlong uri sa anumang ratio. Ang natitirang sampung shot lamang na may high-explosive o pinagsama-sama na mga shell ay inilagay sa mga hindi mekanisadong stack ng stack sa control kompartimento at sa compart ng labanan. Sa kompartimento ng pagkontrol mayroong anim na singil at walong mga kabibi, kung saan apat na singil at walong kabit ang inilagay sa mga espesyal na puwang sa tangke ng pag-iimbak, at dalawang singil na naka-install patayo malapit dito at gaganapin sa mga clamp. Ang kompartimang labanan ay nakalagay ang apat na singil at dalawang kabhang. Tatlong singil ang matatagpuan sa harap ng upuan ng kumander sa sahig ng sabungan: isang singil at isang projectile bawat isa - sa kaliwang angkop na lugar ng toresilya at isang projectile - sa likod ng upuan ng kumander ng tanke.
Ang paglalagay ng bala sa tangke na "Bagay 432"
Stowage ng bala (sa tangke ng rak) sa kompartimento ng kontrol ng tangke na "Bagay 432"
[gitna] [gitna] Pag-iimbak ng bala sa sabungan at toresilya ng tanke ng object 432
Ridge stopper ng tanke na "Object 432" na toresilya.
Ang amunisyon para sa PKT coaxial machine gun ay binubuo ng 2000 na mga pag-ikot. Ang mga cartridge ng machine-gun ay na-load sa mga sinturon na 250 piraso. at inilagay tulad ng sumusunod: isang tape sa tindahan - sa bundok ng machine gun; tatlong mga laso sa tatlong mga tindahan - sa tamang angkop na lugar ng burol ng tower; apat na teyp sa dalawang kahon - sa sahig ng sabungan sa ilalim ng kanyon.
Sa loob ng tangke ay ibinigay din para sa pag-iimbak: para sa AK-47 assault rifle (naka-mount sa isang kaso sa labanan sa dingding ng sabungan sa likuran ng puwesto ng kumander) na may 120 na bilog, isang 26-mm signal pistol na SPSh (sa isang holster sa kaliwang naaalis na panel ng sabungan sa likod ng upuan ng gunner) na may 12 signal cartridges at 10 F-1 hand grenade na may piyus (sa apat na bag sa sahig ng sabungan sa likuran ng upuan ng gunner).
Sa naka-istadong posisyon, pinahinto ang baril gamit ang isang espesyal na tulak, na naging posible upang ayusin ito na may kaugnayan sa tower sa isa sa tatlong mga posisyon na patayo. Ang paghinto ng toresilya na may kaugnayan sa tangke ng tangke sa anumang posisyon ay ibinigay ng isang turret ridge stopper na may walong ngipin. Upang maiwasan ang pag-on ng electric drive kapag naka-lock ang tower, mayroong isang pagharang ng electric drive na may isang stopper ng tower.
Proteksyon ng armor ng tanke - kontra-kanyon, gamit ang pinagsamang mga hadlang sa armor sa istraktura ng katawan ng barko at toresilya. Nagbigay ito ng proteksyon para sa mga tripulante at panloob na kagamitan mula sa mga epekto ng lahat ng mga uri ng projectile ng banyagang 105-mm na rifle tank ng baril mula sa saklaw na 500 m sa isang kurso na anggulo ng sunog na ± 20 °.
Ang frontal at zygomatic armor plate ng bow ng hull ay may malaking anggulo ng pagkahilig mula sa patayo. Ang anggulo ng pagkahilig ng itaas na pangharap na bahagi ng katawan ng barko, na may isang multi-layer na pinagsamang istraktura, ay 68 ° mula sa patayo. Sa pagitan ng panlabas at panloob na mga plate ng nakasuot ay dalawang sheet ng fiberglass. Ang medyo magaan na materyal na ito, nang hindi nagdudulot ng malaking pagtaas sa masa ng tangke ng tangke, ay epektibo na pinahina ang epekto ng pinagsama-samang jet at ang pag-agos ng mabilis na mga neutron.
Dalawang mga towing hook na may spring latches, dalawang braket na may mga guwardya para sa paglakip ng mga headlight at tubo para sa pagbibigay ng mga de-koryenteng mga wire sa mga headlight at ilaw sa gilid, dalawang bracket para sa paglakip ng mga cable ng tow ay na-weld sa itaas na sheet na hilig. Ang isang mudguard ay nakakabit sa mga braket ng headlight, pinipigilan ang tubig at dumi mula sa pagdaloy papunta sa katawan ng barko kapag ang tangke ay gumagalaw.
Ang mga gilid ng katawan ng barko ay mga plate na nakasuot na nakasuot, na mayroong isang panlililak sa gitnang bahagi, na ginawa upang madagdagan ang panloob na dami ng katawan ng barko (para sa pag-install ng MZ na may pagkakalagay ng maximum na posibleng bilang ng mga pag-shot). Sa itaas na bahagi ng bawat panlililak mayroong dalawang mga lokal na recesses: sa ilalim ng itaas na sangay ng uod at sa ilalim ng hinang ng turret plate na nakasuot. Bilang karagdagan, ang mga braket ng mga cranks ng tamad (sa harap), apat na bracket ng mga roller ng carrier (kasama ang gitnang bahagi), humihinto ang balancer (isa sa harap at dalawa sa ikalima at ikaanim na suspensyon na mga node), ang mga axle para sa pangkabit ay hinangin sa mga gilid ng katawan ng barko mula sa labas. shock absorbers sa una, pangalawa at ikaanim na suspensyon node, pati na rin fenders na may dust at putik na flap (harap at likuran). Sa mga lugar kung saan naka-install ang mga shock absorber, ang mga recesse ay ginawa sa mga gilid ng katawan ng barko, na, kasama ang mga recesses para sa itaas na mga sanga ng mga track, nabuo ang mga mahina na proteksyon ng baluti.
Ang mahigpit na bahagi ng katawan ng barko ay isang welded na pagpupulong ng naselyohang plato ng armored stern, isang hilig na bahagi ng likuran sa ilalim ng plato at mga pabahay ng gearbox na hinang sa mga gilid. Sa likod ng sheet sa kaliwa at kanan sa itaas na bahagi nito, isang bracket ang na-welding para sa paglakip ng mga ilaw sa likuran ng marker, sa gitnang bahagi - mga bracket para sa mga self-pulling log attachment band, pati na rin ang mga bracket para sa paglakip ng mga louvers sa maubos ng engine gas outlet mula sa ejector, sa mas mababang bahagi, mas malapit sa mga gearbox ng pabahay - mga paghuhukot ng mga kawit na may spring latches. Sa gitna ng istrikang sheet ay mayroong isang butas para sa pag-install ng isang pag-aayos ng tornilyo para sa pag-ikot ng MTO roof torsion bar, na sarado na may proteksiyon na cylindrical cap.
Ang pamamaraan ng proteksyon ng nakasuot ng tanke na "Object 432" na ginawa noong unang kalahati ng 1964.
Ang bubong ng katawan ng barko ay binubuo ng mga plato ng pang-harap at likuran, isang naaalis na bahagi ng bubong sa ibabaw ng MTO at dalawang armored turret pad. Sa harap na sheet ng bubong kasama ang paayon na axis ng katawan ng barko mayroong isang ginupit para sa pasukan ng pasukan ng driver, sa kanan nito ay may isang hatch para sa refueling sa harap na mga tangke ng gasolina, sa kaliwa ay may isang hatch ng paggamit ng hangin. Sa likod na sheet ng bubong sa kaliwang bahagi ng gilid ay may isang hatch para sa pagpapalabas ng tubig na may isang mahigpit na bomba, isang hatch para sa refueling sa likuran ng mga tangke ng gasolina, at isang tubo ang pinagsama upang ikonekta ang mga panlabas na tangke ng gasolina sa mga panloob na. Sa kanang bahagi ng gilid ay ang hatch ng paggamit ng hangin ng supercharger at ang hatch para sa paglabas ng pinaghiwalay na alikabok. Upang maprotektahan ang mga ito, ang mga bulletproof strip ay hinang.
Ang hinang na istraktura ng bubong ng MTO ay gawa sa mga pinagsama na mga plate ng nakasuot at nagsumite ng mga sidewalls, sa loob ng kung saan ang isang ejector box ay hinangin. Sa harap na bahagi ng naaalis na bubong ay may mga blind sa itaas ng mga radiator, sa kaliwa sa gilid - mga blind sa itaas ng air cleaner. Ang lahat ng mga blinds ay natakpan ng mga safety net. Bilang karagdagan, sa bubong ng MTO mayroong mga hatches para sa refueling ng mga tanke ng langis ng engine, transmission at paglamig system, pati na rin ang mga hatches para sa pag-install ng isang balbula kapag nagmamaneho ng isang tangke sa ilalim ng tubig at para sa pag-install ng isang exhaust system receiver at louvers para sa bypass duct ng gas duct. Sa lukab ng naaalis na bubong ay may hatch para sa pag-inom ng compressor na lumalamig na hangin. Ang lahat ng mga hatches ay sarado na may nakabaluti na mga takip.
Upang maibigay ang pag-access sa mga bahagi at pagpupulong ng planta ng kuryente at paghahatid, ang bubong ay itinaas sa isang anggulo ng 29 ° 30 gamit ang isang mekanismo ng nakakataas na lever-torsion.
Ang ilalim ng tangke ng tangke ay hinangin mula sa tatlong naselyohang mga plate na nakasuot, na mayroong isang hugis-palawit na cross-section. Para sa compact na paglalagay ng mga bar ng torsyon at upang madagdagan ang tigas ng istraktura, ang paayon at nakahalang na mga stampings ay ginawa sa ilalim. Ang front plate ng ilalim ay mayroon ding isang stamping, na kung saan ay ibinigay ang kinakailangang taas upang mapaunlakan ang driver sa labanan. Anim na mga braket ng mga pagpupulong ng suspensyon ay hinang kasama ang mga gilid ng katawan ng barko sa ilalim sa bawat panig. Sa bracket ng ikaanim na yunit ng suspensyon sa kaliwang bahagi ay may isang hatch para sa pagpapalabas ng mga produkto ng pagkasunog mula sa pampainit, na isinara ng isang nakabalot na takip. Sa kabaligtaran ng mga braket kasama ang paayon na axis ng katawan, anim na suporta ng torsion shaft ang hinang sa mga ginupit sa ilalim. Sa ilalim ng katawan ng barko mayroon ding mga hatches, na sarado ng mga nakabaluti plug at takip at inilaan para sa pag-access sa mga yunit at asembliya ng tangke habang pinapanatili ito. Ang dalawang bilog na butas ay ginawa sa pagkahati ng MTO: sa kanang bahagi, sa ilalim sa gilid - para sa outlet ng heater boiler flame tube, sa itaas na kaliwang bahagi - para sa hinang ang flange para sa pag-install ng fan. Bilang karagdagan, ang baffle ay naglalaman ng mga butas na may gabay na bushings at mga seal (upang matiyak ang kinakailangang higpit) para sa pagpasa ng mga control drive, pipeline at electric wires.
Ang toresilya ng tangke ay isang hugis na paghahagis ng nakabaluti na bakal na may isang malakas na pangharap na bahagi, sa itaas na bahagi kung saan ang isang naselyohang bubong at ang katawan ng base tube ng nakikita ng rangefinder ay hinangin, at isang ilalim na sheet sa uka ng ibabang bahagi. Sa kanan at kaliwang halves ng pangharap na bahagi ng toresilya, may mga espesyal na lukab na puno ng pagsingit ng aluminyo na haluang metal. Sa harap ng tore ay may isang yakap na may saradong perimeter para sa pag-install ng isang kanyon. Ang mga pisngi ng arc ay hinangin sa mga ibabaw na bahagi ng yakap, na inilaan upang maprotektahan ang panloob na takip mula sa mga lead splashes ng mga bala, tinatakan ang gun embrasure, at upang mabawasan ang presyon ng dumadaan na shock shock na kumikilos sa takip. Sa itaas na bahagi ng yakap, isang pang-itaas na proteksiyon na kalasag ay nakakabit sa mga hinang piraso. Upang i-fasten ang panlabas na takip ng baril, ang mga uka ay hinang sa itaas at sa mga gilid ng yakap, at sa ilalim ng yakap - isang bar na may mga butas para sa mga bolt. Sa kanan ng yakap ay ang isang hugis-itlog na butas para sa isang coaxial machine gun, sa kaliwa isang bracket ang na-welding para sa pag-install ng isang L-2AG searchlight at isang tubo para sa pagbibigay nito ng isang wire na de kuryente. Mayroong mga espesyal na ginupit sa katawan ng tower sa harap ng mga bintana ng exit ng view ng rangefinder, na nagbigay ng kinakailangang kakayahang makita.
Tank tower "Bagay 432"
Sa kanang kalahati ng bubong ng tower mayroong isang bilog na butas kung saan ang antena mounting flange ay hinangin, at sa likod nito ay isang ginupit para sa hinang ang base ng cupola ng kumander sa tore.
Sa kaliwang kalahati ng bubong, dalawang bilog na butas ang ginawa para sa pag-mount ng rangefinder sight rod at aparato ng pagmamasdan ng baril, pati na rin ang dalawang mga kalahating bilog na gupit. Ang flange para sa pag-mount ng TPN-1 na paningin at ang base ng hatch ng baril ay na-welding sa mga ginupit. Sa itaas na bahagi ng puwit ng tore ay mayroong isang sinulid na butas para sa paglakip ng isang socket para sa komunikasyon sa landing party, dalawang mga fastener para sa paglakip ng headlight pipe at isang pambungad para sa output ng isang electric wire dito, pati na rin isang pagputok ng hangin ng turret air.
Ang tore ay naka-mount sa isang ball bear, na kung saan ay isang anggular contact tindig na may takip na palipat-lipat na strap ng balikat, hinahawakan ang mga bola na may treadmills sa dalawang puntos. Ang itaas na strap ng balikat ng suporta ng tower ay na-bolt na may shock-absorbing (goma) na mga bushings sa ilalim na sheet nito, ang mas mababang isa - sa anular na uka ng harap at likod na mga sheet ng bubong ng bubong, at mga piraso ng toresilya. Ang kasukasuan ng ibabang strap ng balikat na may mga bahagi sa bubong ay tinatakan ng isang singsing na goma. Sa pagitan ng turret at ng ibabang strap ng balikat sa uka ng ibabang strap ng balikat, naka-install ang isang rubber cuff, hinihigpit ng isang singsing na naylon, na pumipigil sa alikabok mula sa pagpasok sa compart ng labanan kapag gumagalaw ang tangke, tubig habang nagmamaneho sa ilalim ng tubig, isang pagkabigla alon at radioactive dust sa isang pagsabog ng nukleyar.
Para sa pag-install at pagtatanggal ng tore, dalawang kawit ang hinang sa harap at likurang bahagi nito, at isang landing handrail ang na-weld sa mga gilid ng tower. Bilang karagdagan, sa dulong bahagi ng tore ay may mga bracket, bracket, bracket para sa pangkabit na mga tarpaulin, mga takip para sa pag-sealing ng mga louvers sa air cleaner at ang L-2AG searchlight, pati na rin ang mga kawit para sa paglakip sa OPVT pipe debit cable para sa nakakapagod mga gas na maubos sa makina.
Ang tangke ay nilagyan ng isang PAZ system, kung saan, kasama ang isang nakabaluti na istraktura at permanenteng naka-install na mga aparato ng pag-sealing, pinoprotektahan ang mga tauhan at panloob na kagamitan mula sa epekto ng shock wave ng isang pagsabog ng nukleyar dahil sa karagdagang pag-sealing ng sasakyan na may awtomatikong pagsara ng lahat ng mga bakanteng (hatches ng bentilasyon, louvers sa ibabaw ng radiator at air cleaner, gas duct flaps at ejector box, blower valves). Ang mga permanenteng selyo ay mayroong: kanyon at machine gun na yakap, mga turret ball bearing, MTO bulkhead, crew hatch cover at isang emergency exit, pati na rin ang mga site ng pag-install para sa pagmamasid at pagpuntirya ng mga aparato.
Ang paglalagay ng kagamitan ng system ng PAZ sa tank na "Object 432"
Tinatatakan ang pagkakayakap ng kanyon ng tanke ng Object 432. Center - Pagtatatak ng PKT coaxial machine gun ng tank na Object 432. Kanan - Mekanismo para sa pagsasara ng hatch ng paggamit ng hangin ng driver.
Armour protection ng tank supercharger na "Object 432". Kanan, itaas - Awtomatikong makina ng AS-2 UA PPO system, na naka-install sa kompartimento ng kontrol sa itaas na frontal sheet ng katawan ng barko. Kanan, ibaba - Pag-install ng isang supercharger sa tank ng Object 432.
Pag-install ng mga silindro na may sunog na komposisyon na "3, 5" ng system ng UA PPO sa compart ng labanan sa likod ng rak na may mga baterya. Kanan - Pagse-set up ng isang screen ng usok ng tank ng Object 432 gamit ang TDA system.
Ang proteksyon laban sa mabilis na neutron ay ibinigay sa pamamagitan ng pag-install ng isang espesyal na materyal na anti-radiation (lining) batay sa polyethylene sa loob ng makina. Ang karagdagang proteksyon para sa kumander at gunner ay patayo ring matatagpuan ang mga artilerya, at para sa driver - diesel fuel, na matatagpuan sa kaliwa at kanang tanke sa harap. Ang lahat ng ito ay nagbigay ng 16-fold na pagbawas sa antas ng matalim na radiation. Bilang karagdagan, isang "nahuhulog" na puwesto ay ipinakilala upang maprotektahan ang tanke ng kumander. Nang ma-trigger ang squib ng PP-3 ng isang espesyal na mekanismo, ang upuan, kasama ang kumander, ay bumaba sa ilalim ng proteksyon ng makapal na nakasuot ng tore.
Upang maprotektahan ang mga tauhan mula sa alikabok na radioactive kapag naabutan ng tangke ang mga lugar ng teritoryo na nahawahan ng radioactively, ipinalalagay na magbigay ng purified air na may isang supercharger sa compart ng labanan at lumikha ng overpressure (backwater) sa loob ng mga compartemento na may tao, na pumipigil sa alikabok na tumagos sa mga paglabas ng katawan ng sasakyan at toresilya ng sasakyan. Ang blower ay isang centrifugal fan na may inertial na paglilinis ng maalikabok na hangin sa rotor. Tiniyak nito ang paglikha ng isang labis na presyon ng hindi bababa sa 0.29 kPa (0.003 kgf / cm2) at paglilinis ng hangin mula sa alikabok ng halos 98%.
Ang layout ng kagamitan ng system ng UA PPO sa tank na "Object 432"
Bilang karagdagan sa tinukoy na kagamitan, ang PAZ system ay nagsama ng isang radiometric protection unit na RBZ-1M, isang X-ray meter DP-3B, MOD, pati na rin mga de-koryenteng kagamitan ng system (electric motor ng MV-67 blower, fan at blower control box na KUV-5, electromagnet MOD, mga piyus ng mga pyrocartridge ng mga mekanismo ng pagsasara na PP -3, atbp.).
Ang pagpatay ng sunog na sumabog sa tanke ay isinagawa gamit ang isang tatlong beses na aksyon na UA PPO system, na maaaring gumana sa awtomatiko, semi-awtomatikong o manu-manong mga mode. Ang sistema ay binubuo ng: isang awtomatikong makina ng AS-2 system, isang kahon ng pamamahagi ng relay na KRR-2, dalawang kahon na KUV-5 para sa pagkontrol sa fan at blower, walong TD-1 na mga sensor ng temperatura na may mga nozel, pati na rin ang tatlong dalawa -liter silindro na may komposisyon na "3, 5", dalawang mga pipeline, apat na mga check valve, isang remote na pindutan (sa labanan na bahagi ng tanke ng kumander), isang electric drive at isang mod. Upang mapatay ang mga menor de edad na sunog, mayroong isang OU-2 manu-manong fire extinguisher (nakakabit sa likod ng upuan ng tanke ng kumander sa sakayan).
Para sa pagse-set up ng mga screen ng usok upang ma-camouflage ang tanke, nilagyan ito ng isang multi-action na TDA system. Pinapayagan lamang i-on ang usok ng usok kapag umaandar na ang kotse at nainitan ng maayos ang makina.
Ang batayan ng planta ng kuryente ng tanke ay isang two-stroke high-speed diesel 5TDF na may lakas na 515 kW (700 hp) sa bilis ng crankshaft na 3000 min-1. Ang makina ay nakakabit sa tatlong puntos na may dalawang mahigpit na naayos na mga trunnion at isang pivot na tindig. Ang pag-install ng engine ay hindi nangangailangan ng pagkakahanay at pagsasaayos tungkol sa mga yunit ng paghahatid. Sinimulan ang makina gamit ang isang SG-10 starter-generator na may lakas na 10 kW (pangunahing pamamaraan) o paggamit ng naka-compress na hangin mula sa dalawang limang litro na mga silindro ng hangin (backup na pamamaraan). Ang mga silindro ay sinisingil mula sa compressor ng AK-150S, na hinihimok ng engine. Kung kinakailangan, ang engine ay maaaring masimulan sa isang pinagsamang paraan (sabay-sabay sa isang starter-generator at isang air release) o mula sa isang tug.
Ang diagram ng sistema ng pagsisimula ng hangin ng makina ng tangke na "Bagay 432". Center - Sistema ng paglamig at pag-init ng tangke na "Bagay 432". Kanan - Sistema ng paglilinis ng hangin ng makina ng tangke na "Bagay 432".
Heater ng electric torch ng inlet air ng tank engine na "Object 432". Center - Sistema ng pagpapadulas ng makina ng tangke na "Bagay 432". Sa kanan ay isang centrifugal bilge pump na may switching balbula na ginagamit upang punan ang fuel tank ng Object 432 tank na may gasolina. Lubrication system ng engine ng tanke na "Object 432".
Upang mapainit ang planta ng kuryente bago simulan ang makina at panatilihin ito sa isang estado ng patuloy na kahandaan para sa pagsisimula sa mababang temperatura ng paligid, ginamit ang isang sistema ng pag-init, na sinamahan ng engine cool system. Ang sistema ng pag-init ay binubuo ng isang maliit na laki ng pampainit ng nguso ng gripo, isang tubo ng apoy ng tangke ng langis, mga dyaket ng tubig ng engine at pump na iniksiyon ng langis na MZN-2, isang switch ng gasolina at mga pipeline. Nang nakabukas ang pampainit, ang makina at ang mga yunit ng planta ng kuryente ay pinainit
pinainit na likido, at ang mga langis sa tangke ng langis - sa pamamagitan ng mga maubos na gas ng heater. Bilang karagdagan, upang mapadali ang pagsisimula ng makina, ang hangin na pumapasok sa mga silindro ng engine ay pinainit gamit ang pag-init ng electric torch (naka-install ang switch ng pag-init ng electric torch sa panel ng instrumento ng driver). Upang maiinit ang hangin sa compart ng labanan ng tanke sa taglamig, ginamit ang isang pampainit (air heater) ng compart ng labanan, na na-install sa bracket ng heater boiler at gumawa ng isang solong yunit na may heater. Ang pampainit ay binuksan gamit ang switch ng "Heating B / O" sa panel ng instrumento ng driver.
Ang kapasidad ng pangunahing (panloob) na mga tangke ng gasolina ay 815 liters (kaliwang harap - 170 litro, kanang harap - 165 litro, tangke ng imbakan - 170 litro, likuran sa kaliwa - 178 litro, likurang kanang - 132 litro), dagdag (tatlong fuel tank sa kaliwang fenders) - 330 liters. Ang mga front fuel tank at ang tangke ng imbakan ay binubuo ng pang-harap na pangkat ng mga tank, ang likurang tangke ng fuel at ang mga panlabas - ang likurang pangkat ng mga tank. Sa kasong ito, ang mga panlabas na tanke ng gasolina ay maaaring tanggalin mula sa likuran ng panloob na mga tangke gamit ang isang gripo sa harap na dingding ng kaliwang likurang tangke ng gasolina. Ang mga panloob na tangke ng gasolina ay hinangin mula sa mga naselyohang mga sheet ng bakal at tinakpan ng bakelite varnish sa loob; ang mga panlabas na tanke ng gasolina ay aluminyo.
Pangunahing isinagawa ang produksyon ng gasolina mula sa mga panlabas na tangke (konektado sa serye) at isinasagawa sa likurang tangke, na ang pipeline ay nakakonekta sa balbula para sa pagsasara ng mga panlabas na tangke. Ang pagpapaunlad ng gasolina mula sa harap na pangkat ng mga tangke ay pinayagan sa huling pagliko dahil sa pangangailangan na magbigay ng proteksyon laban sa radiation para sa drayber.
Sistema ng gasolina ng makina ng tangke na "Bagay 432"
Ang refueling ng mga tanke na may nakatigil at mobile na espesyal na refueling na paraan ay isinagawa gamit ang isang saradong jet ng gasolina. Sa kasong ito, ang pangunahin na pangkat ng mga tanke ay puno ng gasolina sa leeg ng tangke ng rak, ang mga panloob na tangke ng likurang pangkat - sa pamamagitan ng tagapuno ng leeg ng kaliwang likurang tangke, mga panlabas na tangke ng gasolina - sa pamamagitan ng kanilang mga leeg ng tagapuno.
Upang mapunan ang fuel tank ng tangke, maaari ding magamit ang isang refueling device, na binubuo ng bow centrifugal bilge pump, isang switch balbula ("water" - "fuel"), isang refueling fuel filter at isang naaalis na refueling device na ibinaba sa isang lalagyan na may gasolina. Ang reserba ng kuryente ng tanke sa highway sa isang istasyon ng gasolina ay umabot sa 550-650 km.
Sa sistema ng paglilinis ng hangin, ginamit ang isang single-stage cassette-free cyclone-type air cleaner (145 mga siklone ng isang pahalang na pag-aayos) na may pagtanggal ng dust mula sa isang dust collector, na na-install sa MTO sa kaliwang bahagi. Tulad ng ipinakita ng operasyon, hindi ito nagbigay ng tamang antas ng paglilinis ng hangin, na kung saan ay isa sa mga dahilan para sa pagkabigo ng 5TDF engine bago maubos ang tinukoy na mapagkukunan.
Sa sapilitang sistema ng pagpapadulas ng engine (kapasidad ng pagpuno ng system na 75 l) na may tuyong sump, isang full-flow fine oil centrifugal filter ang ginamit, na nakakabit sa tuktok ng engine block. Ang isang tuluy-tuloy na supply ng langis sa mga bahagi ng rubbing ay ibinigay ng isang pressure oil pump. Upang lumikha ng isang naibigay na presyon sa system sa isang malawak na hanay ng mga pagbabago sa bilis ng engine crankshafts, ang kapasidad ng injection oil pump ay 120 l / min.
Ang sistema ng paglamig ng engine ay isang likido, saradong uri, na may sapilitang sirkulasyon ng coolant at pagbuga ng pagsabog ng paglamig ng hangin sa pamamagitan ng mga radiator. Ang paggamit ng isang sistema ng paglamig ng pagbuga sa landas ng hangin ay tiniyak ang pagiging siksik ng sistema ng paglamig, ang mabuting pagsasaayos ng sarili at pagbawas sa dami ng init na ibinubuga ng tangke. Ang kapasidad ng pagpuno ng sistema ng paglamig ay 65 liters. Dalawang serye na konektado at katulad sa disenyo ng mga tubular-plate radiator ay na-install sa parehong eroplano sa isang ejector body na nakahiwalay mula sa MTO na may isang anggulo ng pagkahilig sa abot-tanaw ng 4 ° patungo sa ilong ng tank. Ang slope ng radiators ay nakatiyak ng kumpletong kanal ng coolant mula sa system.
Scheme ng pagpapadulas at haydroliko na kontrol ng paghahatid ng tangke na "Bagay 432"
Ejector ng engine na sistema ng paglamig ng tangke na "Bagay 432". Center - Transmission unit (kanan) ng Object 432 tank. Sa kanan - ang pangwakas na pagmamaneho at ang drive wheel na may hindi naaalis na gear rims ng 432 Object tank.
Ang chassis ng tank na "Object 432"
Ang transmisyon ng mekanikal na planetary ay binubuo ng dalawang BKPs (kaliwa at kanan), dalawang pangwakas na drive ng planetary at isang sistema ng pagpapadulas na sinamahan ng isang haydroliko na sistema ng control servo. Ang paghahatid ay nagbigay ng isang mataas na average na bilis, mahusay na kadaliang mapakilos at kadaliang mapakilos ng tanke. Ang mataas na kahusayan nito ay nag-ambag sa pagkuha ng isang malaking reserbang kuryente, at ang paggamit ng isang haydroliko na sistema ng kontrol sa paghahatid ay lubos na pinadali ang kontrol ng paggalaw ng tanke. Ang pagbabago ng bilis ng paggalaw at traktibong pagsisikap, pagliko, pagpepreno at pag-off ng makina ay ginawa sa pamamagitan ng pag-on at pag-off ng ilang mga aparato ng alitan sa BKP. Ang prinsipyo ng pag-on ng tanke ay upang baguhin ang bilis ng pag-ikot ng isa sa mga track sa pamamagitan ng paglipat sa gear ng isang hakbang na mas mababa sa BKP mula sa gilid ng lagging side.
Planeta BKP na may tatlong degree na kalayaan at may mga elemento ng pagkikiskisan na tumatakbo sa langis, na ibinigay ng pitong pasulong na gears at isang reverse gear. Kaliwa at kanang BKP ay hindi napalitan. Ang pangwakas na paghimok (kaliwa at kanan) ay isang planetary coaxial reduction gear ng isang hindi na-upload na uri (i = 5, 454). Ang bawat BKP ay mahigpit na nakakonekta sa pangwakas na pagmamaneho at bumubuo sa yunit ng paghahatid. Ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa makina sa mga drive shafts ng BKP ay isinasagawa gamit ang mga gearing coupling. Ang average na bilis ng tanke sa mga kalsada ng dumi ay umabot sa 40-45 km / h.
Ang hydraulic servo control system para sa mga unit ng paghahatid ay may kasamang haydroliko na mga servo drive mula sa transmission pedal at steering levers, na gumana ayon sa prinsipyo ng pressure regulator, at isang haydroliko na servo drive mula sa gear selector lever, na gumana ayon sa "On / Off" prinsipyo. Ang mga humihinto na preno ay hinihimok nang wala sa loob, na may mekanismo ng servo.
Sa chassis, ang sistema ng suspensyon ay gumamit ng isang indibidwal na suspensyon ng bar ng torsion na may mga coaxial torsion shafts at dobelang kumilos na piston hydraulic shock absorbers sa una, pangalawa at ikaanim na suspensyon na yunit, pati na rin ang mahigpit na paghinto para sa una, ikalima at ikaanim na unit ng suspensyon. Ang mga shaft ng kaliwa at kanang mga asembliya ng suspensyon ay hindi napapalitan.
Ang sinusubaybayang tagabunsod ay binubuo ng dalawang mga nangungunang gearwheel ng parol na may mga uod, dalawang gulong ng gabay ng cast na may mga mekanismo ng worm crank para sa pag-igting ng mga track, 12 doble na suporta at walong solong-band na mga roller ng suporta na may panloob na pagsipsip ng pagkabigla, pati na rin ang dalawang mga maliliit na link na track na may parallel i-type ang RMSh.
Ang mga gulong ng drive ay may mga hub hub, kung saan ang mga gear rims ay hinangin, na may mga pagtaas ng tubig na naglilimita sa paggalaw ng mga track sa drive wheel at hindi pinapayagan na mahulog ang uod. Bilang karagdagan, upang mapigilan ang track mula sa pag-drop mula sa drive wheel papunta sa gilid ng gilid, dalawang bumper ang na-welding sa puwit ng katawan ng barko. Upang linisin ang mga gulong sa pagmamaneho mula sa dumi at niyebe, ang mga cleaner ng putik ay nakakabit sa mga braket ng mga hintuan ng paglalakbay ng mga balancer ng mga likuran sa rol ng kalsada.
Ang pagtingin sa gulong ng drive na may hindi naaalis na mga ngipin na rims, ang cleaner dumi ng drive wheel, ang stop ng paglalakbay ng pang-anim na roller ng kalsada, sumusuporta at sumusuporta sa mga roller na may panloob na pagsipsip ng shock at isang teleskopiko na shock absorber sa starboard na bahagi ng tank ng Object 432. Sa kanan - Tingnan ang all-metal idler wheel, paghinto ng paglalakbay ng unang roller ng kalsada, suporta at suporta sa mga roller at teleskopiko na shock absorber sa starboard na bahagi ng tank ng Object 432.
Carrier roller na may panloob na pamumura ng tank ng Object 432. Sa kanan - Subaybayan ang mga link ng mga track mula sa RMSh ng tank na "Bagay 432".
Pag-install ng isang louver seal sa ibabaw ng air cleaner at isang mekanismo para sa pagtatapon ng exhaust pipe mula sa hanay ng OPVT ng tank ng Object 432. Sa kanan - isang mahigpit na centrifugal bilge pump at ang pag-install nito sa MTO tank na "Bagay 432".
Ang paglalagay ng mga de-koryenteng kagamitan sa tore at sa katawan ng tangke na "Bagay 432"
Ang pagtalo sa tangke ng "Bagay 432" na hadlang sa tubig na may naka-install na OPVT
Ang paglalagay ng nababakas na bahagi ng OPVT na nakatakda sa tower at ang bubong ng MTO tank na "Object 432" para sa transportasyon
Ang mga gulong na gabay na hugis ng kahon na may dobleng disc ay naka-install sa maikling mga ehe ng mga mekanismo ng pihitan ng mga mekanismo ng pag-igting ng uod gamit ang isang globoid worm gear. Ang kaliwa at kanang track ng mga tensioners ay hindi napapalitan. Ang isang gearbox na may isang tachogenerator ay naka-mount sa tamang mekanismo ng pag-igting, at isang gearbox na may isang electro-speedometer sensor ay naka-mount sa kaliwang isa.
Ang bawat track roller ay binubuo ng isang steel hub, isang naselyohang steel rim (na hinang sa dalawang halves), dalawang panlabas na disc (upang mabawasan ang timbang, ang mga disc ay gawa sa isang aluminyo na haluang metal) na may mga bulkanisadong singsing na goma (shock absorbers) at isang nut ng pagkabit. Sa loob ng track roller, isang labyrinth seal washer ang hinangin sa hub kasama ang perimeter. Upang madagdagan ang lakas, ang mga rims ng mga track roller ay espesyal na naproseso sa pamamagitan ng knurling na may isang roller upang mabuo ang isang panlabas na layer ng "work hardening". Sa axis ng balancer, ang roller ng suporta ay naka-install sa isang dobleng hilera na hindi nakaayos na tindig, na naka-lock sa axis na may isang kulay ng nuwes at sarado mula sa labas ng isang nakabalot na takip.
Ang roller ng carrier ay binubuo ng isang steel rim at isang rubber ring (shock absorber) na binulkan mula sa loob. Ang singsing ay mayroong walong butas para sa mga pin ng mga bolts ng takip, sa mga butas na kung saan naka-install ang dalawang mga bearings ng bola kapag ang roller ay naka-mount sa bracket axis.
Ang mga ulod na 540 mm ang lapad ay pinagsama mula sa 78 mga track bawat isa. Ang track ng uod ay binubuo ng dalawang naselyohang mga link ng bakal at dalawang daliri na may mga singsing na goma na nabulokisa sa kanila. Ang mga track ay konektado sa bawat isa gamit ang dalawang mga braket, isang suklay, isang sapatos, dalawang mga locking wedge at apat na mga bolt, na humihinto mula sa kusang pag-unscrew sa pamamagitan ng pag-riveting ng bolt (pagpipilian 1) o pagsuntok sa headrest ng bolt (pagpipilian 2). Ang average na presyon ng lupa ay 0.079 MPa (0.79 kgf / cm2).
Ang mga de-koryenteng kagamitan ng makina ay ginawa ayon sa isang solong-wire na pamamaraan, maliban sa pang-emergency na ilaw. Ang na-rate na boltahe ng on-board network ay 24-28.5 V (sa panimulang mode - 48 V). Ang mga mapagkukunan ng kuryente ay apat na 12ST-70M starter baterya na may kabuuang kapasidad na 280 Ah at isang SG-10 starter-generator na may kapasidad na 10 kW kapag nagpapatakbo sa generator mode. Ang paglipat ng mga baterya mula 24 hanggang 48 V at pabalik sa electric circuit ng starter-generator nang magsimula ang makina ay isinasagawa ng relay ng RSG-10M.
Ang mga mamimili ng elektrikal na enerhiya ay kasama: ang SG-10 starter-generator kapag nagpapatakbo sa starter mode; nagpapanatag ng sandata; mekanismo ng paglo-load; mga de-kuryenteng motor ng isang fan ng tambutso, isang blower para sa drayber, mga pump ng langis para sa makina at tug, mga pump ng tubig, isang pampainit at pag-init para sa kompartimento ng mga tauhan at TPD; mga aparato sa pagmamasid sa gabi; pagtingin sa mga heater ng aparato; mga aparato sa pag-iilaw at ilaw ng pagbibigay ng senyas; signal ng tunog; heading tagapagpahiwatig; Ang mga system ng PAZ at UA PPO; paraan ng komunikasyon; pagsisimula ng coil at spark plug, atbp.
Para sa panlabas na komunikasyon sa radyo, ang tangke ay gumamit ng isang ultra-maikling-alon na tangke ng radyo ng tangke ng R-123 (na matatagpuan sa labanan ng labanan sa harap ng kanan ng kumander), at para sa panloob na komunikasyon - TPU R-124.
Upang mapagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig sa ilalim ng reservoir hanggang sa 5 m malalim, ang tangke ng Object 432 ay nilagyan ng isang OPVT, na kasama ang mga naaalis at permanenteng naka-install na mga yunit. Kasama sa huli ang mga selyo ng katawan ng barko at toresilya, proteksyon ng baril ng baril, mga flap ng bypass ng gas na maubos, mga drive sa flue gas damper at sa air cleaner ejector seal balbula, dalawang bilge pump (bawat isa ay may kapasidad na 100 l / min), isang gyrocompass at kagamitan sa elektrisidad. Kasama rin sa hanay ng OPVT ang tatlong AT-1 na paghihiwalay na kagamitan, na naimbak sa tangke.
Kapag naghahanda ng tangke upang mapagtagumpayan ang balakid sa tubig, ang mga sumusunod ay karagdagan na naka-mount dito: isang tubo ng suplay ng hangin, isang tubo ng maubos ng engine (tambutso), isang balbula ng tambutso, isang mas mataas na selyo sa itaas ng air cleaner, isang air cleaner ejector seal, isang Ang selyo ng butas ng bentilasyon ng MTO, isang selyo ng baril ng baril, isang selyo ng baril ng makina ng panlahat, isang balbula para sa pag-draining ng tubig mula sa isang duct ng gas, suriin ang mga balbula para sa mga sapatos na pangbomba ng tubig, mga clip para sa pag-aayos ng hawakan ng blind drive sa backstage. Tumagal ang mga tauhan ng 45 minuto upang mai-install ang kagamitang ito. Ang paggalaw ng kotse sa kahabaan ng ilalim ng reservoir ay natupad sa 1st gear. Ang pagpapanatili ng isang naibigay na direksyon ng paggalaw ay natiyak sa tulong ng GPK-59 gyrocompass at komunikasyon sa radyo sa pinuno ng tawiran sa baybayin.
Matapos tawirin ang hadlang sa tubig, ang oras na kinakailangan upang ihanda ang tangke para sa agarang pagpapaputok ay 1 minuto lamang.
Sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagpapatakbo, ang mga naaalis na mga yunit ng OPVT ay inilatag at nakakabit sa labas ng tangke sa mga itinatag na lugar.
Sa panahon ng paggawa noong 1964-1965 tank "Bagay 432" ay patuloy na sumasailalim ng paggawa ng makabago na naglalayon sa pagtaas ng pagiging maaasahan ng trabaho at pagtaas ng buhay ng serbisyo ng mga pangunahing bahagi at pagpupulong, pati na rin ang mga katangian ng labanan at panteknikal. Narito ang mga pangunahing hakbang na ipinatutupad.
Sa pamamagitan ng sandata:
- pagbubukod ng "paglubog" ng baril at pagdikit nito sa lupa;
- pagpapabuti at pagpipino ng disenyo ng pampatatag ng pangunahing sandata na "Lilac";
- pagpapakilala ng isang sukatan para sa isang mataas na paputok na pagpuputok na projectile sa TPD-43 rangefinder sight;
- pagdaragdag ng pagiging maaasahan ng mekanismo ng paglo-load (hindi kasama ang hindi nakahahalina ng papag at ang pag-jam nito sa catcher, ang papag na nahuhulog mula sa bitag, pati na rin ang malabo na pagpapatakbo ng pagharang sa chambering chain);
- binabawasan ang pagiging alikabok ng mekanismo ng paglo-load;
- pagtaas ng lakas ng mga tray ng mekanismo ng paglo-load;
- pag-aalis ng mga pagkabigo sa counter ng bala;
- pagbabago ng sistema ng bentilasyon ng compart ng labanan.
Pangkalahatang pagtingin sa tanke na "Object 432" na ginawa noong Setyembre 1964
Ang paglabas ng Tank na "Object 432" mula Setyembre 1964
Pangkalahatang pagtingin sa tanke na "Object 432" na ginawa noong 1965
Para sa proteksyon ng nakasuot:
- nadagdagan ang proteksyon ng armor (hindi kasama ang pagsisiksik ng mga shell sa toresilya kapag nagpaputok sa sasakyan) dahil sa pagpasok ng isang plate ng nakasuot sa itaas na frontal sheet ng katawan ng barko (mula Hulyo 1964) at sa mga cheekbone ng bubong ng kontrol kompartimento, ang tinaguriang "kilay" (mula Setyembre 1964 pataas).);
- ang pagpapakilala ng mga plate ng nakasuot upang palakasin ang harap na bahagi ng panlililak ng mga gilid ng katawan ng barko (mula Hulyo 1964);
- Pag-install ng mga anti-pinagsamang mga kalasag (mga screen) mula pa noong 1965 (naka-mount sa isang tangke lamang sa mga kondisyon ng labanan). Tatlong kanan at tatlong kaliwang flap ng gilid (pag-ikot) ay nakakabit sa kaukulang mga fender sa harap ng tangke, ang harap (kaliwa at kanan) na mga flap - sa harap na natitiklop na mga putik na putik, at ang mga likurang flap (kaliwa at kanan) - sa ang flap sa harap na alikabok na naka-mount sa fenders. Sa posisyon ng pagtatrabaho (labanan), ang mga rotary side flap ay na-install sa isang anggulo ng tungkol sa 70-75 ° sa fenders ng tank.
Sa pamamagitan ng engine:
- pagtaas ng pagiging maaasahan ng blower, ratchet clutch, kagamitan sa supply ng gasolina, mga water pump seal at iba pang mga yunit at pagpupulong;
- Tinitiyak ang maaasahang start-up ng engine sa mababang temperatura ng paligid;
- isang pagtaas sa buhay ng serbisyo ng engine mula 150 hanggang 300 h;
- pagpapabuti ng sistema ng paglilinis ng hangin;
- pagpapabuti ng pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng pampainit sa mababang temperatura ng paligid;
- pagbawas sa pagkonsumo ng langis at gasolina (lumampas sa tinukoy na isa sa 20-30%).
Sa pamamagitan ng paghahatid:
- pagpapabuti ng pagiging maaasahan ng BKP (para sa mga elemento ng alitan F2, F6 at F6);
- Pinabuting pag-sealing ng pangwakas na mga drive.
Sa chassis:
- Pag-aalis ng pagkasira ng mga ngipin ng drive wheel at paglipat sa mga naaalis na gear rims (mula sa ikalawang kalahati ng 1964);
- pagpapabuti ng pagiging maaasahan ng mga gulong sa kalsada (inaalis ang pagkasira ng mga rubber shock absorber at steel rims) at ang paglaban ng pagkasuot ng mga rim ng carrier wheel;
- pagbawas ng pagsusuot ng track track (pag-aalis ng mga bitak sa mga braket at pagbasag ng mga bolt at pin);
- pagbubukod ng mga track na nahuhulog sa mga gulong ng drive, sobrang pag-init ng mga hidrolikong shock absorber at pagkasira ng mga shaft ng torsyon at pagngisi ng kanilang mga suporta (1, 5 at 6).
Bilang karagdagan, ang isang bilang ng mga hakbang ay isinasagawa sa system ng UA PPO, kung maaari, ang paglipat ng drayber mula sa kompartimento ng kontrol hanggang sa labanan ang isa sa anumang posisyon ng tore, pati na rin upang madagdagan ang lalim ng ford, nalampasan nang walang paunang paghahanda ng makina.
Para sa isang mas maginhawang lokasyon ng landing sa mga gilid ng tower, sa halip na isa, nagsimula silang mag-install ng dalawang mga handrail.
Ang disenyo ng drive wheel na may naaalis na gear rims ng tank na "Object 432". Kanan - Scheme ng pag-install ng on-board na anti-kumulatibong kalasag (mga screen) sa tangke na "Bagay 432".
Tank na "Bagay 432" na may mga anti-pinagsamang mga kalasag (mga screen) na naka-install sa naka-istadong posisyon
Tank na "Object 432" na ginawa noong 1964. Fig. A. Shepsa
Tank na "Bagay 432" sa mga pagsubok sa militar. 1964-1965 Bigas A. Shepsa
