Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga sandatahang lakas ng bansa ay nakakuha ng isang kayamanan ng karanasan sa pagsasagawa ng operasyon sa mga mabundok na lugar. Ang labanan para sa Caucasus, laban sa Crimea, Carpathians, Arctic, sa teritoryo ng Yugoslavia, Austria, Czechoslovakia, ang Malayong Silangan ay naging isang kumpirmasyon ng posibilidad ng matagumpay na malakihang operasyon sa mga bundok, kapwa sa pamamagitan ng lupa tropa at aviation. Ang bilang ng mga sorties na isinagawa ng mga piloto ng Soviet sa mga tukoy na mabundok na kundisyon ay umaabot sa daan-daang libo.
Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang iba't ibang mga gawain ay kailangang lutasin ng assault aviation (SHA). Ang mga flight sa mga mataas na bulubunduking lugar (ang taas ng mga bundok ay 2000 m at higit pa) ay lalong mahirap para sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, dahil ang pagkakapareho ng mga tagaytay, mga nasasakupang niyebe na mga taluktok ng bundok at isang maliit na bilang ng mga katangiang landmark na makabuluhang kumplikado sa oryentasyong nakikita at ang paghahanap para sa tinukoy na mga bagay. Ang mga bundok ng medium-altitude (hanggang sa 2000 m) at mababang bundok (mula 500 hanggang 1000 m) ay mayroon ding matalas na masungit na lunas, natatakpan ng mga kagubatan at mga palumpong. Ginawang posible para sa kaaway na magbalatkayo ng mabuti sa kanyang mga tropa at kagamitan, na pumipigil sa kanilang mabilis na pagtuklas. Bihirang mga nayon na matatagpuan sa mga interseksyon ng mga kalsada, sa mga lambak at malapit sa mga mapagkukunan ng tubig, pinatibay ng kaaway ang mga istruktura ng engineering at tinakpan ng maraming bilang ng mga paraan ng pagtatanggol ng hangin. Ang nasabing mga kuta, mga tropa ng kaaway at kagamitan sa militar sa mga kalsada, mga lugar ng pag-iimbak para sa gasolina at mga pampadulas at bala, mga posisyon ng artilerya at mga tulay ang pangunahing target ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, dahil sa pagiging kumplikado ng kalupaan, madalas na hindi kami maputukan ng aming artilerya..
Ang mga pagkilos ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet sa mga bundok ay kumplikado din sa kakulangan ng perpektong kagamitan sa pag-navigate sa Il-2 at pagbawas sa mga gumaganang lugar ng ground radio-teknikal na pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid. Sa mga kundisyong ito, kailangang bigyang-pansin ng mga tauhan ng flight ang pag-aaral ng paparating na lugar ng paglipad gamit ang mga mapa ng relief, malalaking mapa, pati na rin ang mga larawan ng mga kalsada, mga bulubundukin, lambak, mga pamayanan at iba pang mga landmark. Sa mga aralin sa pangkat, ang mga dati nang lumipad sa kabundukan ay nagbahagi ng kanilang mga obserbasyon sa iba pa. Upang pagsamahin ang kaalaman, ang bawat piloto ay nag-kopya mula sa memorya sa isang espesyal na handa na kahon na may buhangin ang kaluwagan ng nakaplanong lugar ng labanan, na naglalarawan ng lahat ng mga tampok na palatandaan. Gayundin, sa kurso ng pagsasanay, ang namumuno na kawani ng mga yunit ng hangin at ang mga pinuno ng mga welga na grupo ay nagpunta sa linya sa harap, kung saan nakilala nila ang lupain, mga target, sistema ng sunog ng kaaway, at nilinaw din ang mga senyas ng pakikipag-ugnay may mga puwersang pang-lupa.
Sa interes ng mga pagkilos ng ground atake aviation, isang bilang ng mga karagdagang hakbangin ang naisip. Upang matiyak ang pag-alis ng sasakyang panghimpapawid sa lugar ng labanan na matatagpuan malapit sa harap na linya, na-install ang mga istasyon ng radyo ng drive. Upang matiyak ang mabilis at maaasahang pagkilala sa pamamagitan ng pag-atake ng mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ng mga pakikipag-ayos sa kanilang teritoryo, karamihan sa kanila ay umukit ng maginoo na mga palatandaan sa lupa (ang mga unang titik ng mga pangalan ng mga pamayanan na may sukat na 20x40 m). Ang mga direksyon ng paglabas ng mga grupo ng welga sa mga target ay ipinahiwatig ng mga signal panel, pati na rin ang may kulay na usok. Sa mga papasok na yunit sa lupa, matatagpuan ang mga tagakontrol ng sasakyang panghimpapawid na may mga istasyon ng radyo, na nagsagawa ng target na pagtatalaga, patnubay at ginawa ang lahat ng kinakailangan upang maiwasan ang mga hindi sinasadyang welga ng hangin sa kanilang mga tropa.
Napapansin na ang mahirap na mabundok na lupain ay hindi lamang lumikha ng mga paghihirap, ngunit madalas din na tumulong sa mga aksyon ng atake sasakyang panghimpapawid. Ang karampatang paggamit nito ng mga piloto ay ginawang posible upang itago ang paglipad at sorpresahin ang atake. Samakatuwid, ang mga pinuno ng mga pangkat, kasama ang mga wingmen, bago ang isang sortie ng pagpapamuok, bilang karagdagan sa isang masusing pag-aaral ng kaluwagan at katangian ng mga palatandaan, maingat na pinili ang ruta ng flight, tinukoy ang pagkakasunud-sunod ng pagmamaniobra sa target at exit pagkatapos ng pag-atake sa kanilang teritoryo.
Kadalasan, ang mga kondisyon ng panahon ay nagsagawa ng kanilang pagsasaayos sa mga aksyon ng pag-atake sasakyang panghimpapawid. Ang panahon ng bundok ay lubos na nakasalalay sa mga kadahilanan tulad ng altitude, lokasyon ng heyograpiya, kalapitan sa mga basin o disyerto, atbp. Ang mga saklaw ng bundok ay makapangyarihang mga hadlang na pumipigil sa pahalang na paggalaw ng mainit at malamig na mga masa ng hangin at pinipilit silang tumaas paitaas. Ang mga kahihinatnan ng naturang paggalaw ay ang pagbuo ng fog at ulap, biglaang pag-ulan, atbp. Sa umaga, ang mga lambak at gorges ay karaniwang natatakpan ng mga fogs at makapal na haze, at sa hapon, ang mga ulap na ulap ay bubuo sa taas na isa hanggang dalawang kilometro. Ang lahat ng mga salik na ito ay kinakailangan ng mga piloto upang makapag-perform ng mga flight flight at maglunsad ng mga welga mula sa likuran ng mga ulap, na ginagabayan ng mga utos ng patnubay mula sa lupa. Halimbawa, sa taglagas ng 1944 sa Carpathians, isang anim na IL-2 mula sa 8th VA, na pinangunahan ng Art. Si Tenyente Makarov, ay nagpunta sa isang naibigay na target, na naging sakop ng ulap. Pagkatapos ang kontrol ng pangkat ay kinuha ng piloto ng sasakyang panghimpapawid na si Major Kazakov, na nagmamasid sa biswal mula sa kanyang posisyon. Malinaw na sinunod ng pinuno ang kanyang mga tagubilin, at ang Il-2 ay nagsagawa ng isang matagumpay na pambobomba, na pinigilan ang apoy ng maraming mga artilerya na baterya.
Kapag naghahanda para sa mga misyon ng pagpapamuok, isinasaalang-alang din ng mga piloto ang pagbabagu-bago ng temperatura (mataas na temperatura sa araw, at ang mga frost ay madalas sa gabi at sa mga oras ng umaga), pagkakaiba-iba ng hangin, pagkakaroon ng malakas na pataas at pababang mga alon ng hangin, matalim na pagkakaiba ng panahon (walang ulap sa mga paanan, at ulan o niyebe). Sa parehong oras, ang mga kumander at tauhan ng mga yunit ng pag-atake ng pag-atake, upang mangolekta ng data para sa isang komprehensibong pagtatasa ng kasalukuyang sitwasyon at isinasaalang-alang ang lahat ng mga kadahilanang ito, nadagdagan ang bilang ng mga tauhan na nagsasagawa ng pagsisiyasat at karagdagang pagsisiyasat ng panahon. Ang mga pinaka-bihasang piloto lamang ang sinanay upang magsagawa ng mga indibidwal na gawain, ang komposisyon ng mga grupo ng welga, mga ruta at mga profile sa paglipad ay maingat na natukoy (dahil sa ang layo ng pagbabatayan, nabawasan ang lalim ng pagkilos ng aviation ng pag-atake).
Sa ordinaryong, patag na lupain, ang mga sasakyang panghimpapawid ay karaniwang matatagpuan sa layo na 30 hanggang 50 kilometro mula sa harap na linya. Ngunit sa mga bulubunduking lugar ang nasabing mga kondisyon sa pagbabatay ay hindi maaaring makamit ng utos, na madaling ipaliwanag ng kahirapan sa pagpili at mga panteknikal na kagamitan ng mga paliparan. Kaya, sa panahon ng pagtatanggol ng Caucasus, ang mga paliparan ng eroplano ng pag-atake ay matatagpuan 120-150 km, at sa panahon ng pag-atake sa Carpathians - 60-250 km mula sa harap na linya. At sa panahon lamang ng mga operasyon sa Arctic sila ay mas malapit (sa layo na halos 50 km). Ang pangyayaring ito ay paulit-ulit na humantong sa masikip na basing ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, noong Abril 1944, sa panahon ng paglaya ng Crimea, 2-3 na rehimen ng hangin ang na-deploy sa bawat paliparan ng 4 K. ng General K. Vershinin. Ang isyu ng pagmaniobra ng paliparan ay nakakuha ng partikular na pagpipilit sa panahon ng pag-atake ng mga puwersa sa lupa. Sa patag na lupain, ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay lumipat sa pangatlo o ika-apat na araw, habang sumusulong sa mga puwersa sa lupa na 50-80 km. Sa mga bundok, sa kabila ng pagbagal ng bilis ng nakakasakit, ang kanilang pagkahuli ay makabuluhan. Kaya, sa operasyon ng nakakasakit na Debrecen noong Oktubre 1944, ang kumander ng ika-5 VA, Heneral S. Ang Goryunov, dahil sa kakulangan ng mga site na angkop para sa mga paliparan, pinamamahalaang isagawa lamang ang isang muling pagdaragdag ng mga yunit ng hukbo ng hangin, kabilang ang mga yunit ng pag-atake. Bukod dito, posible lamang itong gawin kapag ang mga puwersa ng 2nd Ukrainian Front ay tumawid na sa Main Carpathian ridge, ibig sabihin lumipas hanggang sa 160 km. Ang nasabing mga paghihirap ay nadagdagan ang oras ng reaksyon ng pag-atake sasakyang panghimpapawid sa mga order ng mga tropa at binawasan ang average na oras sa target ng 1, 5-1, 7 beses sa 20 minuto.
Ang pagiging epektibo ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng Soviet sa mga bundok ay nakasalalay nang malaki sa karampatang organisasyon ng pakikipag-ugnay sa mga yunit ng mga puwersang pang-lupa. Pinagsama ang pinagsamang mga pormasyong braso sa mga nakahiwalay na lugar, kaya't ang pakikipag-ugnay ay isinagawa sa loob ng balangkas ng pagpapatakbo ng hukbo. Ang utos ng pinagsamang-armadong mga hukbo sa kanilang mga desisyon ay natutukoy, bukod sa iba pang mga bagay, mga gawain, bagay, pati na rin ang oras ng pagkilos ng aviation ng pag-atake. Ang mga tagubilin ng pinagsamang utos ng armas ay makikita sa nakaplanong talahanayan ng pakikipag-ugnayan, na kung saan ay karagdagang pino ayon sa umuusbong na sitwasyon at mga umuusbong na misyon ng labanan ng mga puwersa sa lupa.
Sa ilang mga kaso, kahit na ang mga espesyal na espesyal na tagubilin ay binuo para sa pakikipag-ugnay ng mga pwersang pang-aviation sa mga puwersang pang-lupa. Halimbawa ang pakikipag-ugnay ng abyasyon sa mga puwersang pang-lupa sa mga bundok , mga tagubilin na tumutukoy sa pamamaraan para sa pakikipag-ugnay, at upang makamit ang mabisang paggamit ng mga resulta ng mga pagkilos ng aming aviation.
Bilang karagdagan, sa parehong pagkakasunud-sunod, ang kumander ng 8th VA, si Tenyente-Heneral V. N. Inatasan si Zhdanov na ayusin ang isang tatlong-araw na sesyon ng pagsasanay kasama ang mga espesyal na piniling opisyal, na pagkatapos ay ipapadala sa mga tropa upang makapagbigay ng praktikal na tulong sa pag-oorganisa ng target na pagtatalaga mula sa lupa at kontrolin ang pagtatalaga ng kanilang mga posisyon; at din upang magsagawa ng mga sesyon ng pagsasanay kasama ang regular na mga sasakyang panghimpapawid upang mapabuti ang mga kasanayan sa paggabay sa sasakyang panghimpapawid na pang-atake sa mga target sa lupa.
Ang ilang mga isyu ng pakikipag-ugnay (paglilinaw ng mga target ng welga, ang pagkakasunud-sunod ng pagtatalaga ng nangungunang gilid, pagkilala sa isa't isa, pagtatalaga ng target, komunikasyon, atbp.) Direktang nagtrabaho sa lupa. Kung imposibleng gawin ito, ginamit ang malalaking mapa, pati na rin ang mga relief scheme at photo scheme. Ang nagpapahiwatig, halimbawa, ay ang karanasan ng mga pormasyon ng pag-atake ng hangin ng 8th Air Army, kung saan, bilang paghahanda para sa mga flight sa Carpathians, ang mga espesyal na layout ng lunas, mga diagram ng pinaka-katangian na mga palatandaan at target ng welga ay nagawa. Sa pagtatapos, ang mga pinuno ng mga grupo ay lumipad sa paligid ng lugar ng mga nakaplanong pag-aaway upang pagsamahin ang kaalaman sa lupain, mga palatandaan at linawin ang mga ruta.
Ang sitwasyon ay madalas na binuo sa isang paraan na ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay naging tanging paraan na maaaring magbigay ng suporta para sa mga puwersa sa lupa. Upang maisakatuparan ang gawaing ito, ang pag-atake sasakyang panghimpapawid ay kailangang gumana nang direkta malapit sa pasulong na gilid. Kinakailangan nito ang mataas na kawastuhan ng pag-abot sa isang naibigay na lugar, pagiging maaasahan ng pagtuklas at pagkilala ng mga palatandaan at target, pagbuo ng mga maneuvers para sa isang atake na ibubukod ang paghahatid ng mga maling welga sa mga taong magiliw.
Ang mga unit ng assault aviation ay nagsagawa ng pangunahin na mga pagpapatakbo ng echeloned sa mga pangkat na hanggang 10-12 sasakyang panghimpapawid. Nauna, bilang panuntunan, sa isang pansamantalang distansya ng 10-15 minuto, isang karagdagang opisyal ng pagsisiyasat ang sumunod sa ilalim ng takip ng mga mandirigma, nililimas ang airspace at pinigilan ang pagtatanggol sa hangin ng target. Matapos makumpleto ang kanyang gawain, bumalik ang karagdagang opisyal ng pagsisiyasat, nakilala ang mga eroplano ng welga na grupo sa itinatag na lugar at, kumikilos bilang isang pinuno, dinala sila sa target. Pinipilit ng mga mahirap na kundisyon ng paglipad ang mga pangkat na lumapit sa taas na humigit-kumulang na 1,500 metro sa isang "haligi" ng mga link (pares) na nagkalat sa lalim ng mga formasyong labanan, na pagkatapos ay muling itinayo sa isang tindig at bumaba sa taas na mga lima hanggang anim na raang metro. Ang makabuluhang tulong sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay ibinigay ng mga taga-kontrol ng hangin, na, sa pamamagitan ng radyo, ay nag-ulat sa mga nagtatanghal ng impormasyon tungkol sa sitwasyon sa himpapawid, lupa at meteorolohiko, na nagsagawa ng target na pagtatalaga, patnubay, at, kung kinakailangan, muling pag-target.
Inatake ng mga piloto ang mga target sa paglipat, iisa o sa mga pares, mula sa isang banayad na pagsisid sa isang anggulo ng 15-20 °, pagpapaputok muna sa kanila mula sa mga kanyon at machine gun, na bumabagsak ng mga paputok na high-explosive o high-explosive fragmentation pagkatapos, na nilagyan ng shock fuse. Kinuha ng mga piloto ng Il-2 ang kanilang sasakyang panghimpapawid mula sa pag-atake sa mga lambak at mga bangin ng bundok at, na naayos muli sa isang "bilog" na pagbuo ng labanan, nagsagawa ng maraming pang atake sa target. Upang madagdagan ang tagal ng epekto sa kaaway, pinalitan nila ang mga diskarte sa pagpapamuok sa mga idle. Matapos ang pag-atake, ang mga eroplano ay umakyat patungo sa kanilang teritoryo. Ang pagtitipon ng mga pangkat ay isinasagawa sa isang "ahas" o sa isang tuwid na linya, salamat sa pagbaba ng bilis ng mga pinuno.
Sa mga bulubunduking lugar, ang mga puro welga ay ginawa rin ng mga malalaking pangkat ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake laban sa mga malakas na puwesto ng kaaway na matatagpuan sa taas, naipon ng mga tropa ng kaaway sa mga kalsada at sa mga malalawak na lambak, at mga pag-atake ng counter at pag-atake ng mga pangkat. Kaya't, sa teritoryo ng Romania noong Setyembre 22, 1944, ang mga Nazi, na paulit-ulit na pumupunta sa mga pag-atake muli, ay matigas na nilabanan ang mga tropa ng 27th Army na sumusulong sa direksyong Kaluga (kumander Koronel Heneral S. G. Trofimenko). Sa pamamagitan ng utos ng kumander ng 2nd Front ng Ukraine, Marshal ng Unyong Sobyet na si R. Malinovsky, ang mga yunit ng pag-atake ng eroplano ng ika-5 VA sa mga pangkat na hanggang 24 na Il-2 na sasakyang panghimpapawid ay nagsakdal ng maraming mga pokus na welga sa maraming mga taas. Ang mga piloto ay gumawa ng 230 sorties. Ang kanilang mabisang pagkilos ay tiniyak ang karagdagang pagsulong ng mga tropang Sobyet. Sa panahon ng operasyon ng Petsamo-Kirkenes, 63 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng ika-7 Air Force ng Heneral I. Sokolov noong Oktubre 7, 1944 ay sumabog sa isang lokasyon ng 137th German Mountain Rifle Regiment, na may mga posisyon sa taas kasama ang seksyon ng kalsada mula sa Mount B. Karanvaisch hanggang sa nayon ng Luostari. Bilang isang resulta, ang sistema ng depensa ay nagambala, ang kaaway ay demoralisado, at ang mga yunit ng ika-14 na Hukbo ay mabilis na nakuha ang kanyang mga kuta.
Kapag nagpapatakbo ng interes ng mga puwersa sa lupa sa mga bundok, ang maneuver ng anti-sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay makabuluhang mahirap, at madalas imposible. Samakatuwid, nakipaglaban ang mga piloto sa mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway sa mga aktibong paraan. Ang mga tagakontrol ng sasakyang panghimpapawid ay malaking tulong sa kanila. Natuklasan nila ang lokasyon ng mga posisyon ng artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid nang maaga at ipinadala ang mga coordinate sa mga nangungunang mga grupo ng pagkabigla. Nakasalalay sa sitwasyon, ang mga gawain ng pagpigil sa pagtatanggol sa hangin ng kaaway bago atake ang mga nakatalagang target ay isinagawa ng lahat ng mga tauhan ng mga pangkat o mga espesyal na bihasa lamang. Sa panahon ng pag-atake, ang mga air gunner ay nagpaputok sa mga dalisdis ng mga nakapaligid na bundok, mula sa kung saan posible na magpaputok sa sasakyang panghimpapawid mula sa mga baril at machine gun.
Sa bulubunduking lupain, nagsagawa din ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa lupa ng mga gawain ng paghabol sa isang umaatras na kaaway, nakagambala sa trapiko, ihiwalay ang lugar ng mga poot, pati na rin ang paningin sa himpapawid. Inatake ng Il-2 ang mga pangkat ng pwersa na nagtatangkang humiwalay o humiwalay sa aming mga forward unit, istasyon ng riles, echelon at mga motor transport convoy ng kaaway. Ang target na pagtatalaga sa mga welga na grupo ay ibinigay ng mga karagdagang tauhan ng reconnaissance na umalis nang medyo mas maaga. Ngunit sa ilang mga kaso, hindi ito nagbigay ng sorpresa. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga ruta ng paglipad ay madalas na napili sa isang paraan na ang mga welga na pangkat ay maaabot ang isang katangian na palatandaan na matatagpuan sa 15-20 km ang layo mula sa isang naibigay na bagay. Natagpuan ang kalaban, ang lider ay gumanap ng isang pagliko, at pag-atake sasakyang panghimpapawid biglang lumitaw sa itaas ng target. Halimbawa, sa Manchuria, sa rehiyon ng Guggenzhen, anim na IL-2, na pinangunahan ng Art. Si Lieutenant Chernyshev, kumikilos sa ganitong paraan, sinalakay ang isang Japanese convoy ng mga sasakyang binubuo ng 60 trak mula sa likod ng mga burol. Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay naghahatid ng unang suntok sa mga pares sa paglipat, na may 60 ° turn sa libis. Ang mga susunod na pag-atake ay natupad mula sa "bilog". Matapos ang walong tawag, halos sampung sasakyan ang nawasak. Ang karagdagang limampung kilometro ng daanan ng komboy patungo sa istasyon ng riles ng Fozlin ay sinabayan din ng mga welga ng pag-atake ng marami pang mga pangkat. Anim na pagsalakay sa grupo ang nagresulta sa pagkasira ng 30 sasakyang kaaway.
Habang ihiwalay ang lugar ng poot, ang "libreng pangangaso" ay aktibong isinagawa. Gamit ang mahirap na mga kondisyon ng meteorolohiko at lunas sa kalupaan, pag-atake ng mga "mangangaso" ng sasakyang panghimpapawid, kumikilos nang mag-isa o pares, madalas na biglang umatake ang mga target. Dapat pansinin na hindi lamang ang mga tropa sa martsa, mga echelon ng riles at mga convoy ng transportasyon, kundi pati na rin ang mga bangka at barge sa malalaking ilog ay napailalim sa mga welga.
Ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa ng aerial reconnaissance kasama ang pagpapatupad ng iba pang mga gawain. Halos walang magkakahiwalay na flight para sa aerial reconnaissance, dahil may mga bihirang pagbubukod, ang Il-2 na sasakyang panghimpapawid ay kulang sa naaangkop na kagamitan sa pagbabantay. Sa parehong oras, ang mga flight para sa visual na pagsisiyasat ay natupad, na nagtatapos, sa karamihan ng mga kaso, sa pag-atake ng kaaway.
Samakatuwid, ang mga kakaibang katangian ng mga pagkilos ng ground attack sasakyang panghimpapawid sa mga bulubunduking lugar ay higit sa lahat ay natutukoy ng pisikal, pang-heograpiya at kondisyon ng panahon ng huli. Kasama rito: pagiging tiyak ng paghahanda at pagganap ng mga flight; limitadong pagmamaniobra, ang pagpili ng mga uri at anyo ng mga pormasyon ng labanan, mga pamamaraan ng pag-target at pambobomba, mga mapanirang pamamaraan. Mga makabuluhang paghihirap sa oryentasyong biswal at pagtuklas ng mga target na bagay ng epekto, ang paggamit ng mga kagamitan sa radyo na nakabatay sa lupa; ang pagiging kumplikado ng pag-aayos ng buong suporta sa mga grupo ng welga, pati na rin ang kanilang kontrol at kanilang pakikipag-ugnayan sa mga puwersang pang-lupa. Sa parehong oras, ang mga resulta ng mga aksyon ay nagpapahiwatig na ang pag-atake sasakyang panghimpapawid na mabisa ginanap ang kanilang mga gawain at sa maraming mga paraan na nag-ambag sa tagumpay ng mga aksyon ng mga puwersa sa lupa. Ang karanasan na nakuha ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Soviet Il-2 sa mga taon ng giyera ay kasunod na malawak na ginamit ng mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25 sa panahon ng mga operasyon ng labanan sa mga mabundok na rehiyon ng Afghanistan.
