Sa artikulong ito susubukan naming maunawaan ang mga isyu sa laki ng air group ng isang modernong carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar tulad ng "Chester W. Nimitz", pati na rin ang kakayahan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na suportahan ang mga gawain ng carrier- nakabase sa sasakyang panghimpapawid sa board.
Sa loob ng mahabang panahon, ang site ay nagpatuloy na talakayin ang mga tagasuporta at kalaban ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang pagtatalo na ito ay nagsimula nang matagal na ang nakakalipas, at ang katapusan ay hindi nakikita dito, at malamang na hindi natin masaksihan ang wakas nito. At lahat dahil ang tanong: "Ano ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid - isang prima ballerina o isang puting puti na kabaong?" tinalakay sa loob ng mga dekada kapwa sa maraming mapagkukunan sa Internet, at sa pangkalahatan bago pa ang paglitaw ng Internet - ngunit walang tiyak na sagot hanggang ngayon. Ang bilang ng mga tagasuporta ng sasakyang panghimpapawid ay napakalaki, ngunit ang kanilang mga kalaban ay hindi mas mababa (kung sa lahat ay mas mababa) sa kanila sa bilang.
Ako mismo ay isang matibay na tagasuporta ng mga higanteng leviathans ng kulay-abong karagatan, ngunit ngayon ay hindi ko kayo sasakitin, mahal na mga mambabasa, para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa modernong Navy. Sa loob ng balangkas ng artikulong ito, isasaalang-alang ko ang ilang partikular na mga isyung nauugnay sa bilang, paghahanda para sa paglabas, pag-angat at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier.
Mukhang maaaring may isang bagay na hindi malinaw dito? Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na nakatalaga sa sasakyang panghimpapawid carrier ay karaniwang kilala. Sa pagtatapos ng dekada 80, mayroong 3 uri ng mga pakpak ng hangin, na ang tipikal na komposisyon ay ibinibigay sa talahanayan (ang "bilang ng mga squadrons" ay ipinahiwatig - "ang bilang ng mga machine sa isang squadron"):
Mayroon ding iba pang mga pagpipilian - halimbawa, sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Theodore Roosevelt", na lumahok sa mga laban laban sa Iraq noong Enero 1991, mayroong 78 sasakyang panghimpapawid sa pakpak ng hangin (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, limang EA-6B Prowler, apat E-2C Hawkeye, walong S-3B Viking at apat KA-6D), pati na rin ang anim na SH-3H helicopters. Ngunit kalaunan ay nabawasan ang bilang ng mga air group. Sa ngayon, ang pamantayan ng air wing ng carrier na nakabase sa sasakyang panghimpapawid ay may kasamang:
1) 4 na squadrons ng fighter-attack sasakyang panghimpapawid (VFA) - 48 na sasakyan, 2) isang squadron ng electronic warfare (VAQ) sasakyang panghimpapawid - 4 na mga sasakyan, 3) AWACS squadron (VAW) - 4 na sasakyan, 4) isang squadron ng anti-submarine helikopter (HS) - 8 mga sasakyan, 5) isang squadron ng carrier-based transport sasakyang panghimpapawid C-2A (VRC) - 2 mga sasakyan
At sa kabuuan, ayon sa pagkakabanggit, 66 mga kotse - 58 sasakyang panghimpapawid at 8 mga helikopter. Sa kasong ito, ang bilang ng elektronikong pakikidigma at / o sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay maaaring madagdagan mula 4 hanggang 6, at kung kinakailangan, ang air wing ay maaaring italaga ng isang squadron ng fighter-assault o isang squadron ng mga combat helikopter ng mga marino.
Ang napakalaki ng karamihan ng mga may-akda na nagsusulat tungkol sa mga sasakyang panghimpapawid sa sasakyan ay isang priori na kumbinsido na ang isang sasakyang panghimpapawid carrier ay may kakayahang ganap na mapatakbo ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid batay dito. Sa katunayan, paano ito magiging kung hindi man? Ano ang punto ng pagbabase ng sasakyang panghimpapawid sa isang barko na hindi nito magagamit? Sa loob ng mahabang panahon, ang tanong tungkol sa pagiging epektibo ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier ay hindi naitaas. Bukod dito, sa pamamahayag, ang normative figure na 140 (o 147 o kahit 149) na mga pagkakasunud-sunod bawat araw para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng uri na "Nimitz" ay paulit-ulit na nadulas. Sa madaling salita, para sa isang air group na 80 sasakyang panghimpapawid, ang pag-igting ng labanan (ang bilang ng mga sorties bawat araw bawat sasakyang panghimpapawid) ay 140/80 = 1.75 (bagaman ayon sa ilang mga ulat, ang karaniwang pag-igting ng labanan para sa sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier sa Ang US Navy ay 2), na kung saan ay tumutugma sa isang katulad na tagapagpahiwatig ng land aviation sa isang normal na sitwasyon ng labanan. Siyempre, may mga oras na ang isang sasakyang panghimpapawid na labanan sa lupa ay pinilit na gumawa ng 3 at 5 na pagkakasunud-sunod bawat araw. Ngunit nangyayari ito alinman kapag ang pag-alis ay isinasagawa sa isang napakaikling saklaw, ibig sabihinnapaka-panandaliang, alinman dahil sa puwersa majeure, at pagkatapos ay hindi sila maaaring magpatuloy sa anumang mahabang panahon, kung dahil lamang sa pagkapagod ng mga piloto - o kailangan ng karagdagang kapalit na mga tauhan. Gayunpaman, 140-149 na mga pag-uuri bawat araw mula sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng nukleyar ay itinuturing din na isang pamantayan, na, sa mga pambihirang kaso, ay maaaring lumampas. Posibleng ang limitasyong panteknikal para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng uri na "Nimitz" ay itinuturing na bilang ng 200 na pagkakasunod-sunod bawat araw na nakatagpo ako ng higit sa isang beses. Ngunit sa pinakabagong mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika na "Gerald R. Ford" planong makamit ang mas higit na mga halaga - ang pamantayan ng 160 na pag-uuri bawat araw at hanggang sa 270 na pag-aayos sa mga kritikal na sitwasyon.
Gayunpaman, sa likod ng lahat ng pagsasaalang-alang na ito, isang napakahalagang tanong ay nawala kahit papaano - ano ang rate ng pag-angat ng sasakyang panghimpapawid mula sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid? Bakit ito mahalaga? Kadalasang binabanggit ng mga tagasuporta ng sasakyang panghimpapawid ang mga nagwawasak na resulta ng pag-atake ng isang halos kumpletong air group ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa pinakamataas na radius ng labanan (48 pagkabigla ng "mga sungay" * 4 na mga anti-ship missile na "Harpoon" sa bawat = 192 mga anti-ship missile na hindi inaasahang nahulog sa isang warrant ng kaaway na 1000 km mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika). Ito ay, syempre, maganda, ngunit …
Ang parehong "Hornet" na walang refueling ay may kakayahang manatili sa himpapawid ng halos 3 oras (kahit na ang oras na ito ay maaaring madagdagan at mabawasan - ang pagkakaroon at kapasidad ng PTB, ang bigat ng load ng labanan, ang profile ng flight, atbp. ay may malaking kahalagahan). Ngunit kung, halimbawa, tumagal ng 2 oras upang maiangat ang buong pangkat ng himpapawid ng Nimitz, nangangahulugan ito na sa oras na ang huling eroplano ay umalis mula sa kubyerta ng higanteng barko, ang una ay may isang oras lamang na flight na natitira! Ano ang saklaw ng pag-alis dito na maaari nating pag-usapan? Ang mga Hornet na tumakas muna ay malamang na hindi makagalaw nang higit sa 15-20 minuto na paglipad mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid … Ngunit paano kung hindi aabutin ng 2 ngunit 3 oras upang maiangat ang air group? Pagkatapos sa oras na mag-alis ang huling mga eroplano, ang una ay kailangang mapunta, dahil nauubusan sila ng gasolina …
Sa panahon ng isang napaka-buhay na talakayan sa mga komento sa artikulo ni Oleg Kaptsov na "Convoy to Alaska. Chronicles of a naval battle "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html ang may-akda ng artikulo, batay sa isang serye ng mga artikulo ni Kabernik. "Pagtatantiya ng lakas ng pagpapamuok ng mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyan" https://eurasian-defence.ru/node/3602 ay inanunsyo ang makabuluhang paghihigpit sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier, katulad ng:
1) Ang bilang ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng uri na "Nimitz" na ipinahiwatig sa pamamahayag - 75-85 sasakyang panghimpapawid - ay isang tagapagpahiwatig ng teoretikal na makakamit lamang sa malinaw na panahon at malapit sa katutubong baybayin. Sa totoo lang, ang Nimitz air group ay hindi hihigit sa 45 sasakyang panghimpapawid.
2) Ang pagtaas ng rate ng pangkat ng hangin ay napakababa - tumatagal ng 45 minuto upang maiangat ang isang dosenang mga kotse, at isang buong oras at kalahati upang maiangat ang 20 mga kotse. Samakatuwid, ang maximum na pangkat ng labanan na maaaring iangat mula sa deck ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring lumagpas sa 20 sasakyang panghimpapawid, ngunit kahit na sa kasong ito ay hindi sila makakapagpatakbo sa buong radius, dahil ang mga unang sasakyan na mag-alis ay nagamit ang isang makabuluhang bahagi ng kanilang gasolina - o sususpindihin nila ang PTB sa pinsala sa load ng labanan.
Hindi ko na ililista ang mga argumento ng VV Kabernik, mapapansin ko lamang na, sa aking memorya, ang kanyang gawain ay ang unang pagtatangka upang maunawaan ang mga detalye ng trabaho at samahan ng napakalaking welga ng mga puwersang aviation na nakabatay sa carrier (Ibig kong sabihin ang una pagtatangka sa bukas na pindutin, hindi duda ako na "kung kinakailangan" ang isyung ito ay pinag-aralan nang mahabang panahon at lubusan). At dahil dito, nararapat na igalang ang pagtatangkang ito. Ngunit tama ba ang mga konklusyon ni Kabernik V. V.
Ano ang bumubuo sa isang siklo ng pag-akyat ng eroplano? Malinaw na, ang eroplano ay dapat na handa para sa pag-alis - dapat itong dumaan sa lahat ng pagpapanatili na dapat gawin sa oras, ang eroplano ay dapat na iangat sa flight deck (kung nasa hangar ito), dapat itong refueled, ang sandata dapat na suspindihin at ilagay sa alerto, dapat isagawa ang isang pre-flight check. …Ang eroplano ay dapat na maihatid sa tirador at nakabitin sa booster piston hook, pagkatapos nito ay kinakailangan pang isa pang tseke ng eroplano at tirador, at pagkatapos lamang - ang simula!
Muli, magsimula tayo mula sa huli at tingnan kung gaano katagal bago maihatid ang isang ganap na nakahandang eroplano sa tirador, suriin bago ang pagbuga at mag-alis.
Anong mga konklusyon ang maaari nating makuha mula sa video na ito? Una, upang makapasok sa tirador, ang eroplano ay hindi nangangailangan ng isang transporter - siya mismo ang gumawa. Pangalawa - binuksan ng eroplano ang mga eroplano lamang sa tirador (mahalaga ito at kalaunan ay maaalala natin ito) At pangatlo - ang huling pagsusuri bago mag-takeoff ay tumatagal ng napakakaunting oras - tumigil ang Hornet, na nakapasok sa tirador, mga 1 minuto 15 segundo mula sa simula ng video, at makalipas ang 2 minuto at 41 segundo (pagkatapos ng 3 minuto 56 segundo mula sa pagsisimula ng pagbaril) ang eroplano ay umalis mula sa deck ng barko. At hindi ito ang hangganan! Panonood ng pangalawang video
Dito ang gawain ng dalawang tirador ay sabay na kinukunan. Sa loob ng 6 minuto. 26 segundo mula sa pagsisimula ng survey, 3 mga eroplano ang inilunsad mula sa unang tirador (ang pinakamalapit sa operator na nagsasagawa ng survey). Mula sa isang malayong tirador - dalawa lamang, habang ang pangalawang eroplano ay tumagal ng 3 minuto 35 segundo matapos ang pagsisimula ng pagkuha ng pelikula, ngunit ang bagong eroplano ay hindi naipadala sa tirador. Sa loob lamang ng 6 minuto 26 segundo, 5 sasakyang panghimpapawid ang nag-alis mula sa dalawang tirador. Ang tagal ng oras sa pagitan ng mga pag-takeoff ay humigit-kumulang na 2 min 13 sec - 2 min 20 sec. Pinapayagan kaming ipalagay na kung ang ibang eroplano ay ipinadala sa malayong tirador, kung gayon sa oras ng pagbaril ay hindi namin makikita ang 5 ngunit 6 na mga eroplano na umaalis.
Ano ang ibig sabihin nito? Oo, ang isang tirador na iyon lamang ang nakapagpadala ng isang eroplano sa hangin sa loob ng 2, 2-2, 5 minuto. Alinsunod dito, dalawang dosenang sasakyang panghimpapawid ay maaaring iangat sa hangin ng dalawang tirador sa loob ng 21-25 minuto. Tatlong mga tirador ay magawa ito sa loob ng 15-17 minuto. Pero! Kung ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na handa para sa pag-alis - lahat ng mga tseke ay natupad (maliban sa terminal, sa tirador); ang mga sandata ay nasuspinde at pinapagana, ang piloto ay nasa sabungan, atbp.
At ano ang makakapigil sa mga eroplano na maging ganap na handa para sa pag-alis? Kailangan mo ba ng pagpapanatili? Tingnan natin kung ano ito. Sa US aviation, ang lahat ng pagsasanay sa teknikal na sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa pre-flight, post-flight pagkatapos ng bawat flight, post-flight sa pagtatapos ng flight day, at pagkatapos ng isang tiyak na bilang ng flight hour.
Isinasagawa ang paghahanda bago ang paglipad bago ang unang paglipad sa araw ng paglipad at may kasamang isang pre-flight inspeksyon, pati na rin ang ilang mga uri ng trabaho, ang pangunahing layunin nito ay upang ihanda ang sasakyang panghimpapawid para sa pag-alis alinsunod sa naaprubahan gawain sa paglipad. Sa parehong oras, pinapayagan na hindi magsagawa ng trabaho sa paghahanda ng mga uri ng kagamitan na hindi gagamitin sa mga susunod na flight.
Ang pagsasanay sa post-flight pagkatapos ng bawat flight ay isinasagawa upang ihanda ang sasakyang panghimpapawid para sa susunod na paglipad at may kasamang refueling na may mga fuel at lubricant, na sinasangkapan ng bala, atbp.
Ang pagsasanay sa post-flight sa pagtatapos ng araw ng paglipad ay nagsasangkot ng refueling ng sasakyang panghimpapawid at pagsasagawa ng isang espesyal (maliit) na listahan ng pagkontrol at gawaing pang-iwas.
Ang pagsasanay sa post-flight pagkatapos ng isang tiyak na bilang ng mga oras ng paglipad (maraming araw ng paglipad) ay isinasagawa upang mapanatili ang kalusugan ng sasakyang panghimpapawid at mga kagamitan nito sa pamamagitan ng pagsasagawa ng pag-iingat at regular na pagpapanatili na may malawak na paggamit ng mga espesyal na kagamitan.
Ang paghahanda na ito, dapat kong sabihin, ay tumatagal ng maraming oras. Halimbawa. Marami ito - lumalabas na sa isang araw kung saan ang eroplano ay magkakaroon ng 2 flight na 3 oras bawat isa, kailangan ng Tomcat ng 120 hanggang 292 man-hour na pagpapanatili, at Hornet 150. Ngunit ang mga espesyalista ng air group ay may kakayahang ito - ang totoo ay para sa bawat sasakyang panghimpapawid sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid mayroong hanggang 26 na tauhan sa pagpapanatili (na ang dahilan kung bakit ang bilang ng pangkat ng hangin sa isang sasakyang panghimpapawid ay 2500 katao) at ang nasabing koponan ay makabisado ng 150 oras ng paglilingkod sa Hornet, hindi masyadong marami at pilit sa mas mababa sa 6 na oras ng pagtutulungan. Ngunit kung ang Tomcat ay nagkamali at nangangailangan ng 49 man-oras bawat oras ng paglipad, mas mahirap ito, dahil ang pangkat na naghahatid dito ay kailangang lumipat sa isang labindalawang oras na araw ng pagtatrabaho. Sa gayon, o humingi ng tulong mula sa mga espesyalista na napalaya mula sa serbisyo ng Hornet.
Ito ay, siyempre, isang biro, ngunit sa bawat biro ay may isang butil ng isang biro, at lahat ng iba pa ay totoo, at nakasalalay ito sa katotohanan na ang tauhan ng Nimitz ay talagang may kakayahang magbigay ng pagpapanatili para sa isang air group na 75- 85 sasakyang panghimpapawid, ibinigay na ginagamit ang mga ito ng sapat na intensively. Lalo na matapos ang mga deck ng American carrier ng sasakyang panghimpapawid ay iniwan ang katakut-takot na masarap bago panatilihin ang "Tomkats" at pinalitan ng medyo hindi mapagpanggap na "Hornets".
Ano pa? Mangyaring tandaan - ang refueling at paglo-load ng bala ay itinuturing na bahagi ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid at isinasaalang-alang nang mas maaga, ngunit sasabihin ko pa rin ng ilang mga salita tungkol sa mga ito. Naku, hindi ko alam ang oras para sa muling pagpuno ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang pag-refueling ng malaking pasahero na Boeing 747s at Airbus (15, 5-18, 5 tonelada) ay tumatagal ng 15-20 minuto, at sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid mayroong malinaw na higit sa isang bomba. Ang mga mayroon nang mga sistema ng supply ng bala ay mekanisado - mula sa mga cellar na matatagpuan sa ibaba ng waterline, ang mga espesyal na elevator ay naghahatid ng mga bomba at missile sa kubyerta sa ibaba ng hangar. Mula roon, dalawang mga elevator ang naghahatid ng mga bala sa hangar deck, habang ang tatlong mga elevator ang naghahatid nito sa flight deck. Nagbibigay ang system ng paglo-load ng bala ng 135 sasakyang panghimpapawid bawat araw. Marami ba o kaunti? Upang matiyak na ang 140 sorties bawat araw ay higit sa sapat, dahil ang ilan sa mga sorties ay isinasagawa ng sasakyang panghimpapawid na hindi nangangailangan ng pag-load ng sandata (halimbawa, AWACS "Hawkeye" sasakyang panghimpapawid)
Anong mga konklusyon ang maaaring makuha mula sa lahat ng ito?
Kailangang tandaan na ang carrier-based aviation ay hindi nagsasagawa ng mga laban sa spherical horse sa isang vacuum. Ang anumang misyon sa pagpapamuok ay naunahan ng tiyak na pagpaplano at pagtatalaga ng target. Halimbawa, ang isang Amerikanong sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay lumilipat sa isang tiyak na lugar ng mga poot, o isang mainit na lugar, na malapit nang maging isang lugar. Ang pamumuno ng operasyon ay tiyak na magtatalaga ng ilang mga gawain sa carrier ng sasakyang panghimpapawid, halimbawa, ang pagkawasak ng malalaking pwersa ng kalipunan ng mga kaaway na nakita nang mas maaga mula sa satellite at, pagkatapos na ma-neutralize, ang pagkawasak ng ilang mga nakatigil na target sa teritoryo ng kalaban.
Sabihin nating ang isang sasakyang panghimpapawid ay pumapasok sa mapanganib na lugar sa umaga. Sino ang pumipigil sa kanyang mga tauhan mula sa pagsasagawa ng paghahanda bago ang paglipad sa gabi, muling pagpuno ng gasolina at pagsasangkap ng sasakyang panghimpapawid para sa isang priyoridad na misyon at paghahanda sa kanila para sa pag-alis? Walang tao Ngunit sa umaga, nang pumasok ang carrier ng sasakyang panghimpapawid sa zone ng salungatan, ang sasakyang panghimpapawid nito ay handa na para sa labanan, at ngayon kinakailangan lamang upang makahanap ng mga puwersa ng kalipunan ng kalaban. Tumaas ang mga duty patrol, nakita ng mga sasakyang panghimpapawid ng digmaang elektroniko ang kahina-hinalang aktibidad sa parisukat na "Alpha 12". Ang patrol na "Hawkeye", na dating nagmamasid sa katahimikan sa radyo, ay nagbukas ng "platito" at nakikita ang isang grupo ng welga ng hukbong-dagat ng kaaway, na sakop ng ilang mga mandirigmang nakabase sa lupa na 800 km mula sa sasakyang panghimpapawid. Nagsisimula kaagad ang mga paghahanda para sa pag-atake. Ngunit ano ito Ang plano sa pag-atake ay natatapos na, ang misyon ng paglipad ay tinukoy para sa mga piloto, at ang mga eroplano ay nakakumpleto ng pagsasanay bago ang paglipad. Ano ang ibig sabihin nito Kaya, halimbawa, ang mga bala ng aviation ay may 2 degree na proteksyon, tawagan natin sila (paumanhin para sa hindi pag-alam sa terminolohiya) isang piyus at isang tseke. Matapos alisin ang rocket mula sa piyus, sapat na upang hilahin ang tape na nakakabit sa tseke at ang rocket ay handa na para magamit. Hindi sinasadya, ito ang tiyak na dahilan para sa trahedya sa Forrestal - hindi nais na makalikot sa piyus sa itaas na kubyerta, ginusto ng tauhan na ipain ito sa imbakan ng bala. At ang tseke … mabuti - ang tseke? Ang hangin ay humihip ng malakas, ang laso ay naglayag, ang tseke ay tumalon, ang rocket ay nakuha sa isang platun ng pakikipaglaban. At pagkatapos - static na paglabas at hindi sinasadyang pagsisimula. Kung ang lahat ay natupad alinsunod sa mga tagubilin, ang rocket ay nasa kaligtasan at walang nangyari, ngunit … ang mga tagubilin ay hindi sinunod.
Gayunpaman, pakiramdam ang pagkakaiba - ang mga eroplano ay hindi kailangang refueled - ang mga ito ay refueled na. Hindi na kailangang mag-hang ng sandata sa mga eroplano - nasa kanila na ang mga ito. Ang kailangan mo lang gawin ay ang titiin ang mga piyus at hilahin ang mga tseke … Ang oras ng paghahanda para sa pag-alis ay nai-minimize. Ipagpalagay ko na hindi magiging isang pagkakamali na sabihin na ang mga "labi" ng pre-flight na paghahanda ng isang pangkat ng 30-35 na eroplano na inilarawan ko ay tatagal ng isang oras, halos isang oras at kalahati (ito ay kung mayroon kang upang baguhin ang isang bagay, magdagdag ng ilang mga sandata).
Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay may buong pakpak ng hangin - ang ilan sa mga eroplano at helikopter ay nasa hangar, at ang ilan ay nasa itaas na deck. Ngunit sa gabi, isang grupo ng welga ang nabuo sa flight deck - ang ilang labis na sasakyang panghimpapawid ay inalis sa hangar (sabihin, maraming mga Tomkats sa kubyerta, ngunit hindi sapat ang mga Hornet), kaya't ang ilan sa mga Tomkat ay tinanggal, pinalitan sila ni Hornets. Mula sa stow na posisyon
Air group sa itaas na deck na ipinakalat para sa pag-aangat
Ano ang ibig sabihin ng paglawak na ito?
Kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay hindi aktibong lumilipad, ang mga eroplano sa flight deck nito ay matatagpuan ang isang bagay tulad nito
Ang dalawang mga tirador ng deck ng sulok ay higit pa sa sapat para sa paglabas ng patrol, at pagkatapos ng paglabas ng patrol, ang landing (sulok) deck ay libre. Matapos mapunta ang patrol, ang mga eroplano nito ay pupunta sa bow o sa superstructure upang muling mapuno ng gasolina, kung kinakailangan, muling armasan, at makakuha ng iba pang mga serbisyo pagkatapos ng paglipad. Gayunpaman, dahil sa maraming bilang ng sasakyang panghimpapawid sa flight deck (ang Nimitz hangar ay tumatanggap ng humigit-kumulang 50% ng air group nito), na may ganitong kaayusan, ang ilong ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay ganap na mai-load - walang posibilidad na gumamit ng bow mga tirador, tulad ng, halimbawa, sa larawang ito
[/gitna]
Totoo, sa larawang ito ang ilang mga eroplano ay naka-grupo sa hulihan, hinaharangan ang angular deck ng carrier ng sasakyang panghimpapawid - ang maliit na pangkat ng mga eroplano na ito ay maaaring mailunsad mula sa mga angular deck na tirador.
Ngunit ito ang nakatago na posisyon. At kung naghahanda kaming magpadala ng isang malaking pangkat ng hangin sa labanan, kung gayon ang sasakyang panghimpapawid sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na ayusin tulad nito
Sa kasong ito, ang mga eroplano ay naka-grupo upang pakainin sila sa mga tirador, at 3 sa apat na mga tirador ay handa nang mag-landas. Sa lahat ng tatlong mga tirador, ang mga eroplano ay handa na para sa paglulunsad (sa diagram 2, ang Hokai ay nagsimula na mula sa mga tirador ng sulok na kubyerta at malapit nang mag-alis mula sa kubyerta), sa likuran nila ay mayroon nang 2 pang mga eroplano sa prelaunch posisyon, upang sa lalong madaling simulan ang mga una ang pangalawang mga tumagal ng kanilang lugar na may kaunting pagkaantala … Ano ang magiging panimulang order? Ang unang magsisimula ay ang mga eroplano na naka-highlight sa itim. Ang kaligtasan sa paglipad ay higit sa lahat, at kung biglang ang ilang mga eroplano biglang nangangailangan ng isang emergency landing, ito ang mga eroplano na naka-highlight sa itim na makagambala dito - harangan nila ang landing area - ang sulok ng kubyerta. Matapos ang pagsisimula ng mga "itim" na eroplano, darating ang oras para sa mga "may kulay" - lalo na ang mga matatagpuan sa ilong at hinaharangan ang ika-apat na tirador. Matapos mailunsad ang mga ito, magagamit ng sasakyang panghimpapawid ang lahat ng 4 ng mga tirador nito. Ang natitirang mga eroplano ng welga grupo ay maaari na ngayong iangat sa hangin. Gaano katagal ito?
Hindi sobra. Kung ipinapalagay natin na ang ika-apat na tirador ay "kumilos" pagkatapos ng pagsisimula ng ika-26 na eroplano at pag-alala (naaalala ang video!) Ang isang tirador na iyon ay may kakayahang mag-angat ng isang eroplano sa loob ng 2, 1-2, 5 minuto (tumatagal kami ng 2 minuto 30 segundo) pagkatapos ay 3 mga tirador ang mag-aangat ng 26 sasakyang panghimpapawid sa loob ng 22 minuto, at ang natitirang 9 na sasakyang panghimpapawid ay aalis sa isa pang 7.5 minuto - (tatlong mga catapult ay magpapalabas ng dalawang sasakyang panghimpapawid bawat isa, isa - tatlo). Sa kabuuan, ang pagtaas ng isang air group na 35 sasakyang panghimpapawid mula sa posisyon na nakalagay sa diagram ay tatagal ng kalahating oras nang higit pa!
Kaya kung saan, kung gayon, ang V. V. ang pigura ng 20 mga eroplano sa loob ng isang oras at kalahati ay kinuha? Ang katotohanan ay ang iginagalang na may-akda na ito, sa aking mapagpakumbabang pag-unawa, ay gumawa ng isa, ngunit isang pangunahing pagkakamali na nagbaluktot ng kanyang mga kalkulasyon. Nagsusulat siya:
Ang kubyerta ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nakaayos sa isang paraan na ang mga pag-angat ng bala ay matatagpuan malapit sa karaniwang mga posisyon ng prelaunch, at mayroon ding lahat ng kinakailangang imprastraktura para sa refueling at prelaunch check. Ang paghahatid ng bala sa mga hindi pamantayang posisyon ay tumatagal ng isang makabuluhang halaga ng oras, at ang bilang ng mga kagamitan sa mekanisasyon ng mobile ay malinaw na limitado. Sa gayon, ang paghahanda para sa pag-alis ng isang kotse sa isang hindi pamantayang posisyon ay tumatagal nang halos dalawang beses ang haba - ang parehong oras at kalahating sa halip na ang karaniwang 45 minuto. Ang maximum na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa isang ikot ng paglunsad ay nagpapahiwatig lamang ng paggamit ng lahat ng magagamit na mga mapagkukunan para sa paghahanda. Sa parehong oras, ang kapasidad ng karaniwang mga posisyon ng prelaunch ay 12 mga sasakyan - ito ang unang echelon squadron na maaaring nasa hangin sa unang 45 minuto …. … Ang maximum na dami ng naka-angat na pangkat ng hangin ay hindi hihigit sa 20 mga sasakyan … … Ang pag-aangat ng compound na ito sa hangin ay tumatagal ng higit sa isang oras at kalahati, na nangangahulugang imposibleng gamitin ang buong labanan ng karga. Hindi bababa sa unang 6 na sasakyang panghimpapawid sa ikot ng paglunsad ay pinilit na gumamit ng mga tangke sa labas upang gumana kasabay ng sasakyang panghimpapawid na mag-alis sa ibang pagkakataon sa parehong saklaw. Mula sa isang taktikal na pananaw, nangangahulugan ito na ang saklaw ng puwersa ng welga ay hindi kailanman maaabot ang maximum na teoretikal nito, at ang pagkarga ng labanan, sa pinakamainam, ay magiging kalahati ng nakasaad sa mga katangian ng sasakyang panghimpapawid.
Sa madaling salita, si Kabernik V. V. Nagtalo tulad ng sumusunod - kung mayroong 20 sasakyang panghimpapawid sa kubyerta, kung saan ang 12 ay nasa 45 minutong paghanda, kung gayon ang natitirang 8 machine ay may isang oras at kalahating kahandaan, sapagkat ang mga ito ay matatagpuan sa sobrang kalayuan mula sa paghahatid at refueling na imprastraktura. Ito ay naiintindihan. Ngunit pagkatapos ay ang pinaka-nakakagulat na konklusyon ay sumusunod - dahil ang 12 mga kotse ay nasa 45 minutong paghanda, nangangahulugan ito na ang lahat ng 12 mga kotse ay maaaring mag-landas sa loob ng 45 minuto. Kung ang natitirang 8 mga sasakyan ay nasa isang oras at kalahating kahandaan, pagkatapos ang lahat ng 8 mga sasakyang ito ay makakakuha sa loob ng isang oras at kalahati. Sa oras na umakyat ang hangin sa ika-20 kotse, ang ika-1 ay lumipad na ng isang oras at kalahati sa itaas ng kubyerta ng carrier ng sasakyang panghimpapawid - nang naaayon, naghihintay para sa tumaas na ika-21 kotse ay wala nang saysay, malapit nang tumakbo ang una walang gasolina.
Pagkakamali ng V. V. Kabernik ay naiintindihan niya nang mali ang term na "kahandaang lumipad". Kung ang 12 mga kotse ay handa nang mag-alis ng 45 minuto, nangangahulugan ito na sa loob ng 45 minuto ang buong dosenang handa nang mag-alis. Kung ang natitirang 8 mga sasakyan ay handa na para sa isang oras at kalahati, ang 8 mga sasakyang ito (kasama ang 12 mga sasakyan na may 45 minutong paghanda) ay handa na para sa pag-alis isa at kalahating oras pagkatapos ng pagsisimula ng paghahanda bago ang paglipad. Sa gayon, HINDI MO KAILANGAN upang maiangat ang 12 mga kotse sa hangin at maghintay para sa natitirang 8 na sumailalim sa pre-flight na paghahanda at mag-alis sa loob ng isang oras at kalahati - DAPAT MAGHintay KA NG ISANG ISANG ORAS AT KUMPLETO NG PRE-FLIGHT PREPARATION SA LAHAT 20 mga sasakyan pagkatapos nito ang lahat ng 20 mga kotse ay magiging handa na para sa pag-alis at maaaring itaas ang isang air group sa hangin sa loob ng 15 minuto.
Kapansin-pansin, sa aming pagkalkula (ang pagtaas ng isang air group na 35 sasakyang panghimpapawid sa kalahating oras), ang sasakyang panghimpapawid na tumakas muna ay mawawalan din ng isang patas na halaga ng gasolina, naghihintay para sa huling sasakyang panghimpapawid na mag-alis. Ito ba ay kritikal? Ganap na hindi kritikal. Ang bagay ay ang mga eroplano ng iba't ibang mga uri at may iba't ibang mga karga sa pagpapamuok ay pupunta sa pag-atake sa kalaban KUG. Kung ang unang nagtaas ng mga eroplano ng AWACS (ang Hokai ay nakabitin sa hangin hanggang sa 7 oras nang hindi pinupuno ng gasolina laban sa 2, 5-3 na oras ng isang manlalaban o umaatake na sasakyang panghimpapawid) at kung susunod sila upang itaas ang sasakyang panghimpapawid na gaganap ng hangin mga pag-andar ng pagtatanggol ng pagbuo (ibig sabihinay babangon sa hangin na may 4-6 medyo ilaw na air-to-air missile, at 4 AMRAAM at isang pares ng Sidewinder lahat ay may bigat na 828 kg) pagkatapos, syempre, makakakuha sila ng "grab" na karagdagang mga PTB at least pantay-pantay sa saklaw na may mga stormtroopers na aalis sa paglaon, nagdadala ng isang mas mabibigat na karga.
Gayunpaman, may isa pang limitasyon - ito ang mga pagpapatakbo sa landing. Sa teorya, ang isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapunta sa isang sasakyang panghimpapawid bawat minuto. Sa video na ito, inoobserbahan namin ang klasikong landing ng Hornet at makita kung gaano kabilis nalinis ng eroplano ang runway.
Ngunit ang isang minuto ay perpekto. Kapag lumala ang panahon, tumataas ang pamantayan sa isa at kalahating minuto, ngunit dapat tandaan na ang eroplano ay hindi palaging namamahala sa lupa sa unang pagkakataon, at madalas na napipilit itong pumunta sa ibang bilog. Ito ay lumabas na ang isang pangkat ng 20 mga eroplano ay maaaring mapunta sa kalahating oras o higit pa, at isang pangkat ng 35 na mga eroplano - kahit na 50-60 minuto. Kung ang mahal na Kabernik V. V. Kung naalala ko rin ito, malamang na makarating siya sa konklusyon na ang mga flight ng pangkat ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ay imposible sa prinsipyo - isang oras at kalahati - paglabas, kalahating oras - pag-landing … Ang natitirang bagay lamang para sa gasolina ay sumugod sa ilang target na 200 kilometro mula sa sasakyang panghimpapawid.
Ngunit sa aming kaso (paglabas ng isang pangkat ng 35 sasakyang panghimpapawid - kalahating oras), ang mga operasyon sa pag-takeoff at landing ay tatagal ng maraming oras. Oo, syempre, palagi mong maiangat ang maraming mga Hornet sa hangin at muling pinupuno ng gasolina ang mga eroplano na bumabalik mula sa misyon (ang Super Hornet ay nakakataas hanggang sa 14 na toneladang gasolina sa sarili nitong tangke at limang mga PTB at nagtatrabaho bilang isang refueling tanker, na siyang dahilan para sa pag-atras ng mga dalubhasang tanker mula sa mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid.), ngunit ito rin ay isang tiyak na oras …
Maliwanag na ito ang dahilan kung bakit hindi ko nakita sa anumang pinagmulan ang isang pagbanggit ng mga aksyon ng isang air group na higit sa 35 mga sasakyan (kahit na theoretically). Ang laki ng pangkat ng hangin, marahil, ay maaaring dagdagan ng higit sa 35 sasakyang panghimpapawid lamang kung ang isang kalapit na target (sabihin, 350-450 km) ay inaatake.
At bukod doon - Naniniwala ako na ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa flight deck ng Nimitz na direktang nakakaapekto sa bilang ng air group na itinaas sa hangin. Ang mga nakahandang sasakyang panghimpapawid sa flight deck ay maaaring mag-landas nang napakabilis - ngunit sa mga makina na nakatayo sa mga hangar, ang lahat ay hindi gaanong simple. Hindi lamang sila kailangang iangat sa flight deck - kahit na ang elevator ay tumaas / bumagsak nang sapat (ang pagtaas ay tumatagal ng 14-15 segundo), ang eroplano ay kailangan pa ring i-drag papunta sa elevator na ito, at hindi ito madali - natural, ang eroplano sa hangar ay hindi maaaring ilipat sa sarili nitong at kailangan mo ng isang traktor. At ang pinakamahalaga, sa pagkakaalam ko, ang isang kotse sa hangar deck ay hindi makakatanggap ng buong pagsasanay bago ang paglipad. Sa aking palagay (maaaring mali ako) ang refueling ay hindi maaaring gawin sa hangar.
Sa parehong oras, malinaw na imposibleng maglagay ng higit sa 36-40 sasakyang panghimpapawid sa mga posisyon sa prelaunch - binibilang lamang namin ang sasakyang panghimpapawid sa diagram
Siyempre, ilang oras pagkatapos ng pagsisimula ng kanilang pagtaas, ang mga elevator ay malaya at posible na mag-angat ng mga bagong sasakyang panghimpapawid mula sa hangar, ngunit … ang pangkat ng hangin na umaalis sa kalangitan ay walang oras upang maghintay hanggang sa itinaas ang sasakyang panghimpapawid refuel, makatanggap ng pre-flight service, atbp. - mahal ang gasolina! Marahil, kung nagkakamali ako tungkol sa pagpuno ng gasolina sa hangar (o kung maraming mga refueled na kotse ang ibinaba sa hangar sa yugto ng paghahanda bago ang paglipad), posible pa ring itaas ang ilan pang mga kotse, bilang karagdagan sa mga nasa ang flight deck, ngunit malamang na hindi sila marami.
Ang modernong pakpak ng hangin ay may 58-60 sasakyang panghimpapawid. Kung 35 sa kanila ang nagpunta sa pag-atake sa kalaban KUG, apat - sila ay nakabitin sa hangin bilang isang patrol, at apat pa ang naghahanda na baguhin ang patrol na ito, at apat o anim na mandirigma ay nakatayo sa mga tirador, naghahanda, kung isang kaaway ng hangin ay napansin, upang umakyat sa hangin at palakasin ang air patrol. mananatili ba tayo? 9-11 ang mga kotse ay hindi gaanong kakaunti. At ito, sa palagay ko, ang pangunahing dahilan para sa pagbawas sa bilang ng mga promising air group.
Sa mga araw ng USSR, sa kaganapan ng pagsiklab ng isang pandaigdigang giyera, ang sasakyang panghimpapawid ng Amerika, na tinutupad ang kanilang mga gawain, ay magdusa ng napakalaking pagkalugi, dahil ang laban sa Air Force at Air Defense ng Soviet Union ay, alam mo, hindi pambobomba sa Libya. Upang makapagdulot ng kahit kaunting oras upang makapagbigay ng sarili nitong panlaban sa himpapawid at welga sa fleet at imprastraktura ng USSR, kinakailangan ng mabibigat na suplay ng pagpapalipad - samakatuwid, anim na squadrons ng mga mandirigma at sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang nakatanim sa Nimitz (hanggang sa 60 sasakyang panghimpapawid, hindi binibilang ang AWACS, Elektronikong pakikidigma at iba pa). Bakit ngayon? Mas kaunti ang sapat upang maisagawa ang mga pagpapaandar ng pulisya at mga giyera sa mga bansa tulad ng Iraq. At kung biglang lumitaw ang pangangailangan, maaari kang laging magdagdag ng isang iskwadron ng Marine Corps sa 48 na regular na "Hornets", na nakatanggap ng parehong 60 sasakyang panghimpapawid na welga para sa isang sasakyang panghimpapawid …
Bilang karagdagan, dapat tandaan na ang sasakyang panghimpapawid ay pana-panahong nangangailangan pa rin ng malalim na pagsasanay pagkatapos ng paglipad pagkatapos ng isang tiyak na bilang ng oras ng paglipad - at isang tiyak na bilang ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring nasa mga pagsubok sa hangar, nang biglang dumating ang isang kagyat na misyon ng labanan …
Output: Sa aking mapagpakumbabang opinyon, ang isang air group na 75-90 sasakyang panghimpapawid ay talagang malaki para sa isang sasakyang panghimpapawid na klase ng Nimitz - magiging lubhang mahirap para dito na gamitin ang lahat ng sasakyang panghimpapawid at mga helikopter nang sabay-sabay at sabay. Malamang na ang isang sitwasyon ay maaaring lumitaw kung saan ang isang sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng 50-60 na sasakyang panghimpapawid ng labanan nang sabay (kahit na isinasaalang-alang ang mga nasa tungkulin). Ngunit ang totoo ay ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay dinisenyo para sa isang pangmatagalang pag-uugali ng masinsinang poot, bilang isang resulta kung saan ang pakpak ng hangin ay nagdurusa ng ilang mga pagkalugi mula sa na-down at nasirang sasakyang panghimpapawid - isang tiyak na supply ng mga piloto at sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay ng kabayaran para sa pagkalugi at pinapayagan pinapanatili ang mataas na kakayahan sa pagbabaka ng isang grupo ng welga ng sasakyang panghimpapawid na mas mahaba kaysa sa isang limitadong laki ng pangkat ng hangin.
(na ipagpapatuloy)
